ZIL-131: atsisveikinimas su pensija
Dar 1977 metais ZIL pirmą kartą bandė pakeisti 131 -ąjį sunkvežimį. Kariuomenė reikalavo naujovę aprūpinti dyzeliniu varikliu ZIL-645, keliamąją galią padidinti iki 4 tonų, o saloną pakeisti konstrukcija, galinčia atlaikyti masinio naikinimo ginklus. Be to, kariuomenė planavo ateityje vietoje rezervuoti naujojo sunkvežimio kabiną, todėl apie jokį panoraminį lenktą stiklą negalėjo būti nė kalbos. Pirmieji prototipai, sukurti 1977 m. Orlaivio versijoje, buvo pavadinti ZIL-132 (kai kuriuose šaltiniuose-ZIL-136). Svarbiausia čia nepainioti šio automobilio su specialaus projektavimo biuro ZIL trijų ašių plaukiojančia visureigiu ZIL-132.
Naujojo automobilio salonas buvo kampinės formos - būtent ji tapo naujos kartos automobilių prototipu. Pats borto transporto priemonės indeksas 4334 pasirodė 1981 m., Tačiau kažkodėl patyrusio sunkvežimio kabina buvo grąžinta iš ZIL-131. Šis hibridas gavo sustiprintą rėmą, galiausiai dyzelinį V formos aštuonių cilindrų 185 arklio galių variklį, automatinę ventiliatoriaus sankabą, automatinį pašildiklį, stiprintuvą sankabos pavaroje, gervę su bangų pavara ir naujas radialines padangas. Ši mašina taip pat liko eksperimentinėje kategorijoje.
Po aštuonerių metų, 1989 m., Ant automobilio su ilgu pavadinimu ZIL-433410 pasirodo trečioji kabinos versija. Šioje versijoje kabina buvo iš dalies suvienyta su civiline ZIL-4331, kuri buvo gaminama mažomis serijomis nuo 1986 m. Naujasis sunkvežimis galėjo pakelti 3 75 tonų naudingąją apkrovą ir buvo aprūpintas kelių degalų dyzeliniu 170 arklio galių varikliu. Dabar priekinis stiklas buvo padalintas į dvi plokščias dalis, todėl, be kita ko, buvo galima sumontuoti neperšaunamą stiklą.
1994 m. Priekinė danga pagaliau buvo sujungta su civiliniais sunkvežimiais ir vėl atnaujintas sunkvežimis buvo pavadintas ZIL-433420. Atliekant cisternų remonto darbus, šios transporto priemonės buvo eksportuojamos kartu su Indijos ginkluotųjų pajėgų užsakytais tankais T-90. Taip pat užsienio pirkėjams maskviečiai sukūrė dar vieną hibridą-ZIL-131D su 145 arklio galių 145T „Faizer“dyzeliniu varikliu iš bendrovės „Perkins“. ZIL-433420 tapo geriausiu 131-ojo automobilio koncepcijos įkūnijimu kartu su dyzeliniu varikliu, kuris suteikė sunkvežimiui 1300 kilometrų važiavimo atstumą.
Apibūdinant 90 -ųjų ZIL armijos istoriją, negalima nepaminėti kito automobilio, surinkto iš skirtingų modelių vienetų. Tai dviejų ašių ZIL-432730, kurios keliamoji galia yra 2, 3-2, 4 tonos ir kuri buvo pradėta mažos apimties gamybai 1996 m. Automobilis buvo surinktas iš transmisijos agregatų ir ratų ZIL-131, Minsko dyzelino (vėlgi su ilgu pavadinimu) D-245,9 MMZ E2, kajutės nuo 4334 ir plunksnos iš „Bychka“. 2000-ųjų pradžioje, kai kariuomenė pradėjo jausti orlaiviuose esančių transporto priemonių trūkumą, Maskvos automobilių gamykla nusprendė įstumti savo hibridą į valstybės gynybos įsakymą. Tačiau reikalavimai orlaivyje naudojamoms transporto priemonėms yra šiek tiek griežtesni nei įprastiems kariuomenės sunkvežimiams, jie turėjo atlikti krūvos bandymus. Kas jie tokie? Sunkvežimis pritvirtintas prie specialios platformos, pakeltas 1 metrą ar daugiau, o po to nukritęs ant betono. Tai imituoja sunkų transporto priemonės su parašiutu sistemą nusileidimą. Po tokio silpno kritimo oro pajėgų sunkvežimis taip pat turi atlikti kontrolinį važiavimą. Natūralu, kad ziloviečiai turėjo sustiprinti „Bychka“armijos rėmą ir pakabą, taip pat sutaupyti pinigų bandomajam iškrovimui.
Visą procedūrą atliko sostinė FSUE „Universal“- Maskvos dizaino ir gamybos kompleksas. Tai kainavo apie 8 milijonus rublių. Gamyklos darbuotojai pinigų nerado, krūvos bandymai neįvyko, o tai nutraukė būsimą oro pajėgų ZIL. Beje, „Naberezhnye Chelny“atsirado pinigų už „KamAZ-43501“testavimą, tada atsirado atitinkama Gynybos ministerijos sutartis. Po kovos Maskvos automobilių gamyklos inžinieriai ilgai mojavo kumščiais, patikindami, kad jų „Bychok“pagal svorį ir matmenis buvo geresnis už „KamAZ“, kad pakeistų GAZ-66. Automobilis „Nizhniy Tagil“buvo pastebimai didesnis už ZIL ir labiau pasitraukęs „Shishiga“. To pasekmė buvo didelis sunkvežimio vėjas, į kurį reikėjo atsižvelgti jį išmetant iš lėktuvo. Galbūt ši nesėkmė buvo priešpaskutinis gamyklos bandymas pasinaudoti gelbėjimo įsakymu. ZIL, geriausiais sovietiniais laikais aprūpinusi iki 40% kariuomenės poreikių ratinėms transporto priemonėms, pamažu nutolo nuo Rusijos ginklų rinkos. Paskutinis bandymas įsitvirtinti buvo „Kalam-1“kūrimo darbas, kuris daugeliu atžvilgių tapo proveržiu.
Rusas Oškošas
Remiantis viena iš versijų, išsakytų publikacijoje „Įranga ir ginkluotė: vakar, šiandien, rytoj“, idėja pradėti „Kalam-1 ROC“kilo pagrindiniam šarvuotam direkcijai, susidarius amerikiečių „Oshkosh MTVR“sunkvežimių įspūdžiui. Šie automobiliai atvyko į M939 vietą, kuri daugeliu atžvilgių buvo vietinių ZIL-131 ir Ural-4320 analogas (nors ir sunkesnis). 2001 metų gegužę Jungtinėse Valstijose pasirodė MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement) - „vidutinės taktinės pakaitinės transporto priemonės“, skirtos jūrų pėstininkams ir kariniam jūrų laivynui.
Jungtinių Valstijų kariuomenei šis automobilis buvo labai modernus: 6 cilindrų 11, 9 litrų „Caterpillar C-12“dyzelinas (425 AG), automatinė 7 diapazonų „Allison“pavarų dėžė su elektroniniu valdymu, nepriklausoma svirtinė spyruoklinė pakaba TAK- 4 su kiekvieno rato eiga nuo 325 iki 406 mm, elektroninė padangų slėgio keitimo sistema, automatinė ratų traukos kontrolė, ABS, taip pat suvirinta aliuminio kabina. Šiuo metu Oskošhas kariams pristatė daugiau nei 10 tūkstančių sunkvežimių, įskaitant tuos, kurie aprūpinti vietinėmis šarvuotėmis „MTVR Armor Systems“. Sunkvežimių asortimente yra ir palyginti lengvų 4x4 transporto priemonių, ir didžiulių 8x8 transporto priemonių, kurių keliamoji galia yra 16,5 tonos. Oshkosh MTVR sugebėjo kovoti Irake, kur pasirodė labai gerai (akivaizdu, kad dėl šios priežasties jis patraukė Rusijos kariuomenė). Įdomu tai, kad GABTU neplanavo sukurti panašaus dydžio sunkvežimio - lengviausia „MK23“versija traukė daugiau nei 13 tonų savo svorio. Tai veikiau buvo Kremenchug automobilių gamyklos, o ne ZIL darbas. Todėl, atsižvelgiant į techninius reikalavimus perspektyviam „Kalam-1“projekto ZIL, tiek keliamoji galia, tiek matmenys buvo gerokai sumažinti, palyginti su amerikietišku.
2004 metais AMO-ZIL sukūrė du automobilius su ilgais indeksais (dar kartą) 4327A1 ir 4334A1. Pirmasis sunkvežimis buvo dviejų ašių ir 2,5 tonos keliamoji galia, o antrasis-su trimis ašimis ir 4 tonų kroviniu. Išoriškai „Kalam-1“transporto priemonės praktiškai nesiskyrė nuo ankstesnės serijos kariuomenės sunkvežimių, išskyrus tai, kad atskiri priekiniai stiklai suteikė konkretų tikslą ZIL. Tačiau, kalbant apie techninį turinį, Kalamos rimtai atitolo nuo tolimo protėvio ZIL-131. Pagrindinis kūrėjų šūkis buvo: „Moduliarumas ir suvienijimas!“. Tai matyti net iš variklių pavyzdžio. Dviejų ašių ZIL-4327A1 buvo sumontuotas 4 cilindrų turbokompresorius „YaMZ-534“, kurio galia 173 AG. su., o šešių ratų „Kalam“pridėjo dar du cilindrus po 1, 1 litro ir pasirodė jau 230 galių „YaMZ-536“. Šie varikliai buvo sukurti Jaroslavlyje beveik nuo nulio, padedant užsienio inžinierių firmai „AVL List“, aprūpinti „Bosch“„Common Rail“degalų įpurškimo sistema, įkrovimo oro aušintuvu (tarpiniu aušintuvu) ir elektronika, siekiant išvengti per didelio variklio sūkių skaičiaus. XXI amžiaus pradžioje šie varikliai buvo gana modernūs ne tik karinėms operacijoms, bet ir civilinei rinkai.
Žinoma, „Kalam -1“šeimos automobiliai negalėjo svajoti apie jokią automatinę pavarų dėžę - Rusijoje jie nežinojo, kaip pagaminti tokius agregatus tokiai įrangai. Tačiau dabar jie nežino, kaip tai padaryti. ZIL-4327A1 maskvėnai sumontavo mechaninę 5 greičių pavarų dėžę SAAZ-136A2, o vyresnysis draugas gavo savarankiškai sukurtą pavarų dėžę ZIL-4334K2 su 6 pakopomis. Tuo pačiu metu abu potencialūs agregatai galėtų „suvirškinti“didesnį sukimo momentą nei pagaminti Jaroslavlio varikliai. Tai buvo pagrindas tolesniam sunkvežimių modernizavimui.
Svarbus skirtumas nuo senovės ZIL-131 dizaino buvo nuolatinė keturių ratų pavara; nuspręsta atsisakyti kaprizingos priekinės ašies prijungimo sistemos. Bendra transmisijos schema išliko ta pati su viena varančiąja ašimi 6x6 versijoje, tačiau papildomai atsirado galinio centro ir skersinių ašių diferencialai. Vėžė buvo padidinta nuo 1820 mm (ZIL-4334 ir pirmtakai) iki 2030 mm, o tai leido sekti trasą bekele su sunkesnėmis „Ural“ir „KamAZ“transporto priemonėmis.
Vienas iš pagrindinių „Kalamov“privalumų buvo visiškai nepriklausoma visų ratų pakaba. Tai, pirma, labai pagerino sklandumą ir galimybes visose šalyse, antra, leido įgyvendinti moduliškumo principą. Dabar buvo gana neskausminga „apvynioti“kitą varančiąją ašį prie sunkvežimio. Prisiminkite, kad ZIL-131 šeimos mašinose gale buvo subalansuota lapų spyruoklinė pakaba. Reikėtų pažymėti, kad ZIL inžinieriai priartėjo prie pakabos konstrukcijos ne trivialiu būdu, sumontuodami sudėtinį sukimo strypą kaip elastingą elementą. Tai buvo strypas vamzdyje iš didelio legiruotojo plieno. Jis pasirodė palyginti kompaktiškas, patikimas ir patvarus. Beje, išoriškai „Kalam-1“sunkvežimiai su tuščiu kėbulu nuotraukose gali būti išskirti ir iš nedidelio galinių ratų „šlaunikaulio“, kurį sukelia nepriklausomos pakabos konstrukcijos ypatybės. Rezultatas - puiki važiuoklė, nors ir šiek tiek antsvorio: sunkvežimio svorio panaudojimo rodiklis sumažėjo. Dabar labiau keliantys „KamAZ“ir „Ural“sunkvežimiai pagal šį rodiklį pralenkė Maskvos „Kalamovą“. Pavyzdžiui, „KamAZ-43114“, kurio tuščiasis svoris yra 9030 kg, gali priimti 6, 09 tonas, o „ZIL-4334A1“-tik 4 t, kai įrengtas 8, 53 tonų svoris. Nepaisant to, dėl tobulesnio jėgos agregato tai neturėjo tokios reikšmingos įtakos konkrečioms degalų sąnaudoms.
Kaip jau suprantate, „Kalam-1“nė vienoje iš variantų nepasirodė Rusijos armijoje. Perėjęs visą GABTU bandymų ciklą, karinis departamentas neišdavė užsakymo šiam sunkvežimiui, kuris daugeliu atžvilgių yra unikalus vidaus pramonei. Po paskutinio armijos sunkvežimio ZIL taip pat žuvo pagrindinė Maskvos automobilių gamyklos gamyba.
