PJSC „KamAZ“praneša apie artėjantį naujos perspektyvios ratinės platformos „KamAZ-6355“bandymų etapo pradžią. Keturių ašių sunkvežimis jau buvo išbandytas vidurinėje juostoje ir dabar turi pademonstruoti savo savybes bei galimybes Arktyje. Remiantis tokių bandymų rezultatais, bus nustatyta tikroji naujos plėtros ateitis.
Sunkvežimiai į šiaurę
2014 m. Buvo priimta valstybinė programa „Rusijos Federacijos Arkties zonos socialinė ir ekonominė plėtra“, skirta laikotarpiui iki 2020 m. Ji pasiūlė daugybę įvairių priemonių, įskaitant. sukurti perspektyvius įrangos modelius, galinčius užtikrinti visavertę logistiką sunkiomis Arkties sąlygomis.
Naujos automobilių platformos kūrimą atliko įmonė „KamAZ“, bendradarbiaudama su Maskvos valstybinio technikos universiteto ratų transporto priemonių katedra. Baumano ir Maskvos politechnikos universitetas. Projektą rėmė Švietimo ir mokslo ministerija. Jau 2015 metais buvo pristatyti pirmieji šios temos pokyčiai, o 2017 metais vienoje iš parodų jie parodė visavertį prototipą, pastatytą remiantis naujais sprendimais.
Visureigis (VTS) KamAZ-6345 „Arktika“buvo trijų ašių važiuoklė, pagrįsta šarnyriniu rėmu, tinkama montuoti įvairius kėbulus ar specialią įrangą. Visi pagrindiniai įrenginiai buvo sukurti šalto klimato sąlygomis. Ateityje „KamAZ-6345“transporto priemonės prototipas išlaikė būtinus bandymus plėtros gamyklos vietose.
Projektavimo darbai Arkties tema tuo nesibaigė. 2019 metais buvo pristatytas naujas prototipas „KamAZ-6355“. Tai buvo keturių ašių važiuoklė, pagrįsta jau žinomais sprendimais ir kai kuriomis naujomis idėjomis. Vėliau gamykloje buvo išbandyta antroji „Arctic“versija. Pranešama, kad patikrinimai gamyklos mokslinio ir techninio centro vietose buvo sėkmingai baigti.
Kitą dieną „KamAZ“paskelbė apie artėjantį naujo bandymų etapo pradžią. Birželio mėnesį „KamAZ-6355“pateks į Jamalo-Neneco autonominį rajoną, kur bus išbandytas realiomis sąlygomis. Patyręs sunkvežimis turės parodyti savo važiavimo savybes visuose šiaurėje būdinguose kraštovaizdžiuose ir dirvožemiuose. Jis taip pat turės patvirtinti apskaičiuotą veikimą esant temperatūrai iki -60 ° C.
Techninės savybės
Sunkvežimių važiuoklės „Arktika“, „KamAZ-6345“ir „KamAZ-6355“, pagamintos naudojant bendrus sprendimus, tačiau pastebimai skiriasi viena nuo kitos, todėl yra numatytas skirtingas našumo lygis. Taigi, trijų ašių sunkvežimis, kurio bendra masė yra 30 tonų, gali gabenti 13 tonų krovinio, o keturių ašių transporto priemonė sveria 40 tonų ir veža 16 tonų.
Kaip ir jo pirmtakas, „KamAZ-6355“yra pastatytas ant šarnyrinio rėmo su vyriais, užtikrinančiais įlinkį tik horizontalioje plokštumoje iki 45 ° kampu. Ši priemonė leido užtikrinti maksimalų įmanomą manevringumą ir minimalų posūkio spindulį, kai transporto priemonės ilgis yra apie 14 m.
Aštuonių ratų karinis-techninis bendradarbiavimas „Arktika“aprūpintas naujo modelio „KamAZ“dyzeliniu varikliu su turbokompresoriumi, kurio galia siekia 450 AG. ir „Allison“automatinė pavarų dėžė. Transmisija užtikrina keturių ratų pavarą. Visi maitinimo bloko ir transmisijos mazgai buvo modifikuoti atsižvelgiant į veikimą žemoje temperatūroje.
Važiuoklė pastatyta ant tiltų, pagrįstų viena iš esamų konstrukcijų. Dvi priekinės ašys yra sumontuotos ant lakštinių spyruoklių. Dvi galinės ašys yra sujungtos standžiais išilginiais balansyrais. Tokia važiuoklės konstrukcija negali parodyti didelio našumo labai nelygiame reljefe, tačiau visiškai atitinka Arkties ypatumus.
„KamAZ-6345/6355“važiuoklėje gali būti sumontuotos dviejų tipų padangos, pažymėtos „negabaritinėmis“ir „negabaritinėmis“. Pirmuoju atveju naudojamos 1960 mm skersmens ir 716 mm pločio padangos. Ant tokių ratų sunkvežimio savitasis slėgis yra ne didesnis kaip 1,5 kg / cm 2. „Negabaritinės“padangos išsiskiria mažesniu skersmeniu (1920 mm) ir didesniu pločiu (1052 mm). Su jais savitasis slėgis sumažėja iki 1, 1-1, 15 kg / kv.
„Arktika“aprūpinta K5 kabina, kuri jau buvo įvaldyta kituose „KamAZ“projektuose. Vairuotojo darbo vietos ergonomika nustatoma atsižvelgiant į darbo supaprastinimą ir visų procesų valdymą. Kabinos gale yra viena krantinė. Eksploatuoti šiaurėje yra oro kondicionierius ir padidintos galios šildytuvas. Taip pat yra priekinio stiklo ir šoninių veidrodžių šildytuvai.
Už kabinos yra atsarginių dalių konteineris ir vieta atsarginiam ratui. Netoliese yra hidraulinis manipuliatorius „Inman“IM77, skirtas darbui su kroviniais. Didžiausias ištiesimas - 6, 8 m, keliamoji galia - 1, 1 t.
Patyręs „VTS KamAZ-6355“gavo šoninį korpusą. Serijiniai automobiliai gali gauti atvirus ir uždarus kėbulus, taip pat įvairios paskirties furgonus. Visų pirma, buvo sukurtas visavertis gyvenamasis modulis, kurio autonomija gali trukti iki 3 dienų. Galima montuoti specialią įrangą - kraną, gręžimą ir kitus įrenginius.
Keturių ašių „Arctic“ilgis siekia 12 m, plotis - 3, 4 m, aukštis - 3, 9 m. Klirensas viršija 600 mm. Tuščiasis svoris siekė 25 tonas, visas svoris - 40 tonų. Turėdamas tokius matmenis ir svorį, automobilis gali pasiekti 50 km / h greitį. Didelės mobilumo charakteristikos yra tiek viešuosiuose keliuose, tiek šiaurinėje bekelėje. Važiuoklė skirta važiuoti minkštu ir sutankėjusiu sniegu, pelkėtomis vietomis ir pan. Įveikiami šlaitai iki 30 ° ir fordai, kurių gylis yra 1, 8 m.
Plėtros bendrovė atskleidė naujos technologijos kainą. Priklausomai nuo modelio ir konfigūracijos, MTC kainuos nuo 12 iki 15 milijonų rublių. Dėl to „Arktika“tampa brangiausiu produktu per visą „KamAZ“gamyklos istoriją.
Iššūkiai ir atsakymai
Karinės, civilinės ir komercinės struktūros stiprina savo buvimą Arktyje ir įgyvendina daugybę svarbių projektų gynybos, infrastruktūros ar verslo srityse. Arkties logistikos pagrindą sudaro sunkiasvoriai sunkvežimiai, o sėkmingas išdėstytų planų įgyvendinimas priklauso nuo jų savybių.
Šiame kontekste „KamAZ PJSC“vadovybė pažymi, kad mūsų šalyje praktiškai nėra ratinių platformų, galinčių vežti 10 tonų ar didesnį krovinį sunkiomis Arkties sąlygomis. Yra daug panašių charakteristikų sunkvežimių, jie statomi ir eksploatuojami, tačiau jų „šiaurinis“potencialas yra ribotas. Jų konstrukcija buvo pakeista tik esant šaltam klimatui, o tai sušvelnina veiklos apribojimus, tačiau jų visiškai nepašalina.
Dabartinis projektas „Arktis“iš pradžių yra kuriamas atsižvelgiant į visus iššūkius ir sunkumus. Visos mašinos konstrukcija ir jos pagrindiniai mazgai yra pritaikyti dirbti žemoje temperatūroje. Važiuoklė, įskaitant šarnyrą ir važiuoklę, sukurta taip, kad būtų paprasta ir efektyvi, taip pat tinkama naudoti ateityje.
Taigi pirmą kartą vidaus praktikoje darbui Tolimojoje Šiaurėje buvo sukurta ne specializuota gatavo automobilio modifikacija, o visiškai naujas dizainas su ypatingomis galimybėmis. Teigiamos šio požiūrio pasekmės yra akivaizdžios. Plėtros bendrovė įvaldė naują kryptį ir įgijo svarbių kompetencijų, o pramonė ir kariuomenė dabar gali tikėtis įsigyti įrangos, galinčios efektyviai veikti Arktyje.
Tačiau kol kas nereikėtų skubėti ir rodyti perdėto optimizmo. Transporto priemonė „KamAZ-6355“jau buvo išbandyta vidurinėje juostoje, tačiau dar neįrodė savo galimybių būsimos veiklos regionuose. Tokie bandymai prasidės artimiausiu metu, o tada paaiškės tikrasis šios technologijos potencialas.
Arkties ateitis
Galima tikėtis, kad būsimi „Arkties“bandymai atšiauriame klimate parodys tam tikrų dizaino pakeitimų poreikį, tačiau apskritai jie bus sėkmingi. Tai atvers kelią dviem naujoms ratinėms platformoms serijinei gamybai ir vėlesniam darbui įvairiose organizacijose.
Akivaizdu, kad dviejų tipų „Arktika“nebus gaminama didelėmis serijomis. Kariuomenės ir pramonės poreikiai tokiai įrangai yra daug mažesni nei „paprastiems“sunkvežimiams. Be to, įrangos kaina turės tam tikrą įtaką užsakymų kiekiui. Tačiau už rekordinę kainą „Kamsky“automobilių gamykla klientams pasiūlys unikalią visureigę su specialiomis galimybėmis - ir jos teikiama nauda visiškai padengs visas išlaidas.
