Jei prisiminsime sovietinius sunkvežimius, pusantro sunkvežimis teisingai užims pirmąją vietą mūsų reitinge. Automobilis gavo savo vardą dėl jo keliamosios galios - 1500 kg. Sunkvežimio „Gorkis“įvaizdis tapo nacionalinio kultūros kodekso dalimi, o automobilio išvaizda atpažįstama net praėjus daug dešimtmečių po gamybos pabaigos. Kartu su SSRS sunkvežimis ištraukė visus didelio masto 1930-ųjų statybos projektus, sunkius Didžiojo Tėvynės karo metus ir pokario nacionalinės ekonomikos atkūrimo laikotarpį.
Sunkvežimis turi Amerikos šaknis
Kaip ir visa sovietų automobilių pramonė, sunkvežimis „GAZ-AA“turi Amerikos šaknis. Tuo metu, kai Sovietų Sąjunga pradėjo įsigyti savo automobilių pramonę, pusę visų automobilių pasaulyje surinko „Ford“gamyklos. Nepaisant to, kad tuo metu nebuvo diplomatinių santykių tarp SSRS ir JAV, šalys galėjo lengvai susitarti komerciniu pagrindu. SSRS sudarė bendradarbiavimo sutartį su Henriu Fordu, sutartyje buvo numatytas būtinų technologijų ir įrangos perdavimas serijinei keleivių ir sunkvežimių modelių gamybai, sovietų personalo mokymas „Ford“gamyklose ir kiti niuansai. Beje, Sovietų Sąjunga taip pat vedė derybas su „Chrysler“ir „General Motors“, tačiau jos baigėsi veltui.
Legendinio sovietinio sunkvežimio platforma buvo 1930 metų „Ford AA“sunkvežimis. Pirmieji sunkvežimiai, surinkti 1932 m., Buvo tiksli jo kopija. Iš pradžių „atsuktuvų surinkimas“buvo vykdomas SSRS, automobiliai buvo surinkti iš transporto priemonių rinkinių, tiekiamų iš JAV. Tiesą sakant, tais pačiais metais automobilio brėžiniai buvo perkelti į šalį. Išstudijavę juos, dizaineriai pradėjo pritaikyti automobilį vidaus eksploatacijos tikrovei, tuo pačiu įsisavindami agregatų, dalių ir mazgų gamybą tiesiogiai SSRS. Jau 1933 m. Sunkvežimiai buvo pradėti montuoti tik iš sovietinės gamybos komponentų.
Tuo pačiu metu mašina buvo pritaikyta vietinėms darbo sąlygoms. Dizaineriai suklastotą sankabos korpusą, kuris greitai sugedo, pakeitė lietiniu. Jie taip pat sustiprino pačią sukibimą ir vairo mechanizmą. Sunkvežimiuose jie pradėjo naudoti savo vairo mechanizmą. Be to, ant automobilio atsirado visavertis oro filtras. Šoninis sunkvežimio kėbulas taip pat buvo sukurtas Sovietų Sąjungoje.
Pirmieji sunkvežimiai buvo vadinami NAZ-AA, o ne GAZ-AA
Šiandien mažai kas žino, tačiau pirmieji pusantro sunkvežimio, nukritusio nuo surinkimo linijos, vadinosi NAZ-AA. Serijinė naujojo sunkvežimio gamyba prasidėjo 1932 m. Sausio 29 d. Nižnij Novgorode, čia pastatytoje Nižnij Novgorodo automobilių gamykloje, pavadintoje V. M. Molotovo vardu. Tais pačiais metais, spalio 7 d., Nižnij Novgorodas buvo pervadintas į Gorkį „pirmojo proletarinio rašytojo“garbei. 1932 m. SSRS minėjo 40 -ąsias savo kūrybinės veiklos pradžios metines. Po miesto gamykla buvo pervadinta, kuri iki šiol žinoma kaip GAZ. Todėl pavadinimas GAZ-AA sunkvežimiams buvo priskirtas tik 1932 metų pabaigoje.
Atnaujinta versija buvo pavadinta GAZ-MM
Trečiojo dešimtmečio viduryje sunkvežimiui buvo pasirinkta nauja „širdis“. Dėl modernizavimo sunkvežimyje buvo pradėtas montuoti naujas GAZ-M variklis. Tas pats variklis anksčiau buvo sumontuotas legendinėje „Emka“- lengvojo automobilio GAZ M1. Patobulinta sunkvežimio versija gavo naują 50 arklio galių jėgainę (po automobilio gaubtu buvo pridėti 8 „arkliai“), naują vairą, sraigto veleną ir sustiprintą pakabą. Šia forma sunkvežimis buvo masiškai gaminamas nuo 1938 metų iki masinės gamybos pabaigos. Patobulinta sunkvežimio versija gavo pavadinimą GAZ-MM. Tuo pačiu metu nebuvo jokių išorinių skirtumų tarp GAZ-AA ir GAZ-MM, neįmanoma jų vizualiai atskirti. Užmiestyje toks sunkvežimis galėtų įsibėgėti iki 70 km / h greičio.
Karinė automobilio versija buvo pagaminta su rimtais supaprastinimais
Jau Didžiojo Tėvynės karo metu skubiai reikėjo maksimaliai supaprastinti sunkvežimį. Karinės sunkvežimių versijos į istoriją pateko pavadinimu GAZ-MM-V (priekyje jos buvo pažymėtos kaip GAZ-MM-13). Karo sunkvežimis buvo gaminamas iki 1947 m. Rimtą modernizavimą jie pradėjo planuoti pačioje karo pradžioje. Visų pirma, buvo siekiama maksimaliai sumažinti išlaidas ir pagreitinti gamybą. Niekas kitas negalvojo apie vairuotojo patogumą.
Antrojo pasaulinio karo pradžioje Raudonoji armija turėjo 151 100 sunkvežimių GAZ-AA ir GAZ-MM. Tuo pačiu metu 1941 m. Vasarą ir rudenį kariai prarado didžiulį krovininio transporto kiekį. Norėdami pakeisti pamestus automobilius, masiškai mobilizuojami šalies ekonomikos sunkvežimiai, vis dar gražūs ir net elegantiški automobiliai. Tuo pačiu metu priekyje pamažu pasirodė karinės sunkvežimių versijos. Beveik iš karto iš tokių serijinių automobilių dingo antrasis žibintas (jis liko tik vairuotojo pusėje), galinio vaizdo veidrodis, ragas, buferis, valytuvas liko vienas - vairuotojo pusėje. Taip pat „GAZ-MM-V“versijoje nebuvo priekinių stabdžių.
Kadangi metalas buvo menka medžiaga ir buvo būtinas ginklams bei šaudmenims gaminti, netrukus sunkvežimio kabina buvo pakeista mediniu rėmu, padengtu drobės audiniu. Dizaino supaprastinimo įkarštyje kabinoje net nebuvo durų, kurios pakeistų tento ritinius. Ši versija buvo pagaminta Gorkyje 1943 m., 1944 m. Durys grįžo į kabiną, tačiau ji buvo visiškai pagaminta iš medžio. Karinė versija taip pat neteko gražios formos išlenktų priekinių sparnų. Jų dizainas ir forma buvo kiek įmanoma supaprastinta. Vietoj metalo jie buvo pradėti gaminti iš žemos kokybės stogo dangos lenkiant, tokie sparnai buvo kampinio stačiakampio formos. Karo laikotarpio sunkvežimiuose vairuotojo sėdynė buvo medžio masyvo ir nebuvo apmušalų.
Sunkvežimio sukimas su kreivu starteriu buvo norma
Visi sunkvežimiai buvo kalti dėl to, kad nedaug starterių su įtaisytomis baterijomis tarnavo labai trumpai. Patyrę vairuotojai pažymėjo, kad retu sunkvežimiu jie gali tarnauti ilgiau nei 6 mėnesius. Todėl realiame gyvenime situacija, kai vairuotojas turėjo paleisti sunkvežimį rankiniu būdu, buvo įprasta. Sunkvežimis buvo pradėtas naudoti „išlenkto starterio“pagalba, tai yra, sukant rankeną - įtaisą varikliui užvesti naudojant alkūninę rankeną. Šis variklio užvedimo būdas daugeliui šiandien žinomas tik iš filmų, pavyzdžiui, iš garsiosios komedijos „Kaukazo kalinys“.
Sunkvežimis važiavo beveik viskuo, kas dega
Sunkvežimio varikliai, kurių galia 42 AG ir 50 AG. negalėjo pasigirti didele galia, tačiau išsiskyrė dideliu sukimo momentu, nepretenzingumu ir, svarbiausia, karo metu veikiančiomis sąlygomis - prižiūrimu. Dėl mažo suspaudimo laipsnio, kuris buvo 4, 25: 1, sunkvežimių „GAZ-AA“ir „GAZ-MM“variklius buvo galima naudoti net degalus pildant žemiausios rūšies degalais, kurių oktaninis skaičius yra mažas. Automobiliai galėjo važiuoti benzinu ir net žibalu. Ir tai ne pokštas. Tikrai buvo galima pripildyti sunkvežimį žibalu, šis metodas veikė šiltuoju metų laiku ir su šiltu varikliu. Be to, automobilis gerai virpino žemos kokybės variklio alyvas.
Šiuo aspektu sunkvežimiai buvo daug nepretenzingi nei pažangesni sunkvežimiai, kurie į SSRS atvyko pagal „Lend-Lease“programą. Tas pats „Studebaker“buvo varomas tik aukštos kokybės degalais, kurių oktaninis skaičius yra 70 arba 72. Taip pat reikėjo naudoti aukštos kokybės alyvas. Karo metu susidarė situacijos, kai pasidarė sunku prižiūrėti ir eksploatuoti tokią įrangą. SSRS toks „studebakerių“reikalavimas tikrai buvo laikomas trūkumu.
Pusantro išleisto skaičiaus pritrūko vos milijono
SSRS išleistas pusantro skaičiaus tik šiek tiek sumažėjo iki milijono egzempliorių. Manoma, kad iš viso nuo 1932 metų buvo pagaminta 985 tūkstančiai sunkvežimių GAZ-AA ir GAZ-MM, taip pat įvairios šių transporto priemonių modifikacijos. Tuo pačiu metu legendinis sunkvežimis buvo gaminamas ne tik Gorkyje. Masinė sunkvežimių gamyba buvo nustatyta keturiose didelėse gamyklose: tiesiai NAZ, vėliau GAZ - 1932–1949 m. KIM gamykla Maskvoje - 1933-1939 m., Rostovo automobilių surinkimo gamykla - 1939-1941 m. ir UlZIS gamykloje Uljanovske - 1942-1950 m.
