Šiandieninio straipsnio herojus buvo gana sunkiai įžiūrimas net Didžiojo Tėvynės karo metu, nors daugiau kaip 3000 (3100) šių automobilių buvo išsiųsta į SSRS pagal paskolą. Net patys šių automobilių gamintojai dažnai būna sutrikę nustatydami konkretaus automobilio markę.
Aptariant ankstesnę medžiagą, jau iškilo klausimas apie tam tikrą tos pačios klasės, bet skirtingų gamintojų automobilių „panašumą“. Painiojimo priežastis paprasta: gamintojai, vykdydami kariuomenės reikalavimus, sąmoningai ėmėsi karinės įrangos suvienijimo, siekdami ją kuo greičiau išleisti. Ir šiuo atveju jie buvo visiškai teisūs.
Užsakymų dydis buvo ne paskutinis žodis tokiame susivienijime. Iš visų jėgų Amerikos automobilių pramonė negalėjo visiškai uždaryti karinių užsakymų padedama vienos firmos. Reikėjo ne tik patenkinti Amerikos kariuomenės ir jūrų pėstininkų korpuso poreikius, bet ir aprūpinti sąjungininkus įranga.
Ir atsitiko kažkas, ką dažniausiai siejame ne su kapitalizmu, o su socializmu. Bendradarbiavimo sistema veikė.
Automobilių koncernai atsisakė automobilių agregatų ir komponentų dalių gamybos automobiliams ir pradėjo kurti kitų bendrovių agregatus ir agregatus.
Bet grįžkime prie mūsų istorijos herojaus. Armijos sunkvežimis International M-5H-6.
Pirmiausia iššifruokime patį šio sunkvežimio pavadinimą. Šiame indekse M - „karinis“, karinė transporto priemonė, „5“- 5000 svarų (2250 kilogramų, 2 su puse Amerikos tonos) naudingoji apkrova, „6“- varančiųjų ratų skaičius, tai yra 6x6.
Tarptautinis, atitinkamai, yra gamintojo pavadinimas. Beje, sunku patikėti, tačiau šis gamintojas savo gaminiais garsėja beveik 200 metų! Įmonė yra viena seniausių automobilių kompanijų pasaulyje.
O „International“istorija siekia žemės ūkio mašinas, kurias savamokslis mechanikas sukūrė dar 1831 m.
Firma „McCormick“(pavadinta jos kūrėjo Cyrus McCormick vardu) susijungė su konkurente - įmone „Deering“(1891 m.) Ir buvo pervadinta į Tarptautinę derliaus nuėmimo įmonę. Tai buvo 1902 m.
Šios įmonės produktai buvo pažymėti ne tik visu pavadinimu, bet ir tiesiog International ir net santrumpa IHC (vėliau tiesiog IH). O pirmieji šios įmonės automobilių pavyzdžiai, sukurti 1905 m., Buvo masinės gamybos tik nuo 1907 m., Ir jie buvo … bagiai! Tai yra, nedideli vežimėliai, skirti 2–3 žmonėms (arba 300–350 kg krovinių) gabenti nelygiu reljefu. Įmonės automobilių skyrius buvo Akrono mieste, Ohajo valstijoje.
Mūsų herojui „broliai dvyniai“yra du automobiliai vienu metu. Tai „Corbitt 168 FD8“ir „Marmon-Herrington TL29“. Automobiliai neturi nieko bendra su IHC, tačiau savo dizainui jie naudoja tuos pačius komponentus. Ir būtent šiuos automobilius amerikiečiai dažniausiai įvardins, jei pamatys „International M-5H-6“muziejuje Rusijoje ar Kinijoje.
„Corbitt 168 FD8“
Marmon-Herrington TL29
Faktas yra tas, kad Amerikos armijoje tokių automobilių nebuvo daug. Priežastis? Banalu. Automobilių kaina. International M-5H-6 yra brangus automobilis. Palyginti su panašiu GMC sunkvežimiu, šis automobilis kainavo 20–25% brangiau.
Taigi Amerikos kariuomenės atsisakymas pirkti IHC ir didelis noras tiekti šiuos automobilius sąjungininkams. Ypač SSRS ir Kinijoje. Nors pačioje Amerikos armijoje, tarptautiniai automobiliai M-5H-6 pasirodė 1942 m. Ir gavo numerius nuo W460525 iki W461024.
Pagal susitarimą SSRS JAV užsakė 3000 transporto priemonių su 6x4 ratų išdėstymu, be gervės ir priekinės varančiosios ašies. Būtent šiuos automobilius šiandien matome įvairiuose muziejuose.
Tarptautinė civilinė praeitis taip pat turėjo įtakos šių sunkvežimių kariniam likimui. Kad ir kaip paradoksaliai tai skambėtų, Sovietų Sąjungoje automobiliai geriau žinomi kaip specializuoti. Dažniausiai minimas amerikietiškų sunkvežimių naudojimo pavyzdys yra sniego valytuvai.
Sovietų aerodromai valydavo amerikietiškus automobilius. „FWD“, „Ford“, „Dodge“, „International M-5H-6“arba „Chevrolet“yra su „Snogo“sukamųjų sraigtų valikliu. 2650 milimetrų pločio „Snogo“galėjo nuvalyti iki 2500 milimetrų plotus. Snogo valiklio nuvalytos sniego dangos storis turėjo būti nuo 0,5 iki 2 metrų.
Istorija apie automobilį negali būti ribojama geografiškai. Automobilių technologijos greitai keičiasi priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų ir klientų reikalavimų. Ir naujausi įmonių pokyčiai - komponentų tiekėjai vaidina didžiulį vaidmenį.
Pažvelkime atidžiau į patį automobilį ir jo modifikacijas.
Sunkvežimis turėjo 6x4 ir 6x6 ratų išdėstymą, plieninę arba atogrąžų kabiną (su sulankstoma drobės viršūne), radiatorius ir priekinius žibintus apsaugojo grotelės, o prieš radiatorių buvo galima sumontuoti gervę. Beje, jei prisimenate pirmuosius sovietinius „KrAZ“sunkvežimius, tuomet ant priekinių žibintų galite lengvai rasti amerikietiškas groteles …
Kaip ir daugelio amerikietiškų sunkvežimių atveju, pagrindinis „International M-5H-6“tikslas yra vilkikas. Mašina. skirtas artilerijos vienetų tempimui. Visų pirma, 76 mm pistoletai. Taigi gana trumpas važiuoklės pagrindas - 3785 mm. Ir visiškai nuspėjamas atnaujinimas - kėbulo montavimo pagrindo ilgio padidėjimas. Ilgas pagrindas International - 4293 mm.
Atskirti trumpą bazę nuo ilgos yra gana paprasta. Šią savybę ir šiandien naudoja daugelis automobilių gamintojų. Paslaptis slypi atsarginiuose ratuose. Ant trumpo pagrindo ratai buvo pritvirtinti už kabinos. Ilgas pagrindas leido po kėbulu dešinėje pusėje pastatyti atsarginius ratus.
Abiejų sunkvežimių modifikacijos buvo aprūpintos identiškais kėbulais, kurių išvaizda beveik nesiskiria. Vienintelis skirtumas buvo dydis. Trumpų ratų bazės automobiliams buvo naudojamas 2750 mm kėbulas, o ilgų ratų-3650 mm. Abu kėbulo tipai buvo metaliniai ir buvo pagaminti tos pačios firmos „Galion Allsteel Body Co“Galione, Ohajo valstijoje.
Pirmieji tarptautiniai M-5H-6 buvo varomi 5205 cm3 FBC-318B skysčio aušinimo šešių cilindrų karbiuratoriaus varikliu. cm ir 100 arklio galių.
Vėliau JAV jūrų pėstininkų korpuso nurodymu variklis buvo pakeistas FBC-361B. Tačiau šį variklį 1942-43 metais pakeitė ir RED-361B.
Modernizavimo metu automobilis taip pat gavo naują perdavimo dėklą („Thornton Tamdem Co.“iš Detroito), visiškai naują atogrąžų kabiną su minkštu viršumi ir papildomą 80 litrų degalų baką. Padangos buvo padidintos iki 8, 5x20. Mašinos buvo aprūpintos 4,5 tonos „Heil 125-IH“arba „Tulsa 18Y“gerve.
Jūrų pėstininkai taip patiko transporto priemonei, kad JAV jūrų pėstininkai užsakė 34 525 šių sunkvežimių! O po korpuso 5 562 orlaivį užsakė JAV karinis jūrų laivynas (JAV karinis jūrų laivynas). Įmonės garbei, užsakymas buvo visiškai įvykdytas dar nepasibaigus karui.
Net ir šiandien, nors ir ne armijoje, galite pamatyti daugybę tarptautinių M-5H-6 neįtikėtiniausių modifikacijų. Taip, automobilis „pasitraukė iš serviso“jau seniai. 1952 metais amerikiečių kariuomenė standartizavo kitą sunkvežimį „International M41“.
Tačiau net ir „civiliniuose“savivarčiuose ant šios važiuoklės vis dar važiuoja evakuacijos ir remonto transporto priemonės, 2800 litrų talpos autocisternos, sunkvežimių vilkikai ir autoservisai. Ne daug, bet yra.
Tiesiog JAV karinis jūrų laivynas kažkada iš „International“užsakė 2 210 papildomų važiuoklinių sunkvežimių, skirtų specialioms transporto priemonėms, tokioms kaip telefono kabelių tvarkytojai, alyvos gręžinius aptarnaujančios transporto priemonės, ugniagesiai gelbėtojai, mobilieji radijo furgonai ir staklių parduotuvės. Namų meistrai įvertino šių mašinų kokybę ir …
Mes nesakysime, ką jie žino, kaip Amerikoje daryti su tais automobiliais, kurie „įvažiavo“.
Apskritai, kalbant apie šių sunkvežimių kokybę, net apie tokių transporto priemonių poreikį SSRS pirmaisiais karo metais, verta prisiminti, kad visi, įskaitant amerikiečius, buvo kažkokio „šoko“nuo karo. Gamyba turėjo būti atstatyta per rekordiškai trumpą laiką.
Gamybos įmonės, pakankamai greitai reaguodamos į kariuomenės paklausą, tikrai padarė neįtikėtiną. Netgi nesėkmingi techniniai sprendimai laikui bėgant atėjo į galvą. Tačiau pirmaisiais karo etapais, kainavę daug kraujo, patyrę didelių technologijų nuostolių, jie vis dėlto atliko savo teigiamą vaidmenį.
Na, tradicinės techninės medžiagos herojaus charakteristikos:
Transporto priemonės svoris: 5 260 kg
Matmenys: 4, 3 x 2, 6 x 2, 37 m
Variklis: 6 cilindrų, karbiuratorius
Galia: 100-126 arklio galių
Keliamoji galia: 2 250 kg
Maksimalus greitis: 67 km / h
Kuro sąnaudos: 42 litrai 100 km
Pagaminta: daugiau nei 30 000 vienetų
Pristatytas į SSRS: apie 3000 vnt.
Ką galima pasakyti lyginant? Vertas mūsų GAZ-AAA ir ZiS-6 konkurentas. Pirmasis buvo prastesnis keliamoji galia (šiek tiek, bet vis dėlto), antrasis buvo pranašesnis. Tačiau sovietinių sunkvežimių Achilo kulnas tuo metu buvo atvirai silpni varikliai.
GAZ-AAA
ZIS-6
Tiek „GAZ-AAA“su 50 arklio galių 4 cilindrų, tiek „ZiS-6“su 73 arklio galių 6 cilindrų varikliu buvo gerokai prastesnės galios nei amerikietis. Atitinkamai, užjūrio sunkvežimis pranoko mūsiškį būtent tarpvalstybiniu pajėgumu, kuris iš tikrųjų buvo vienas iš karinio universalaus sunkvežimio kriterijų.
Galite tai pasakyti taip: verti varžovai, kurie nešė viską, kas buvo pakrauta. Kroviniai, įranga, ginklai, raketų paleidimo įrenginiai. Kažkas tai padarė geriau, kažkas blogiau. Bet jie atliko vieną sunkų darbą.
Nenorėčiau atiduoti palmės amerikiečiui, kurį sukėlė keli koncernai gana šiltnamio sąlygomis. Ir nepamirškite, kad mūsų sunkvežimiai buvo surinkti ne pačiu tinkamiausiu metu, o ne labiausiai apmokyti darbuotojai.
Kariniai keliai visiems buvo vienodi.
