Mūsų herojus šiandien yra plūduriuojantis transporteris LVT-4 (Landing Vehicle Tracked), armijos sluoksniuose geriau žinomas kaip „Water Buffalo“. Automobilis yra labai įdomus, bet gana retas SSRS. Atitinkamai ir mūsų muziejuose. Tiesiog dėl gana mažų atsargų. Šios situacijos priežastis yra šiek tiek mažesnė.
Tie, kurie atsitiktinai pamatys užsienio muziejų ekspozicijas, geriausias iš visų amerikiečių, nustebs kitu šios mašinos pavadinimu - „Amtrak“. Pavadinimas pagal Amerikos tradiciją, kaip ne kartą pažymėjome, kilęs iš dviejų žodžių junginio. Amfibinis (plaukiojantis) traktorius. Am plus Track (angl. Traktorius).
Dėmesingi skaitytojai jau pastebėjo, kad pristatytas automobilis buvo gaminamas serijiniu būdu. Jei yra ketvirtas variantas, tada buvo bent jau ankstesni 3. Taip yra iš tikrųjų. O istorija apie 4 -ąjį LVT neįmanoma be istorijos, nors ir paviršutiniškos, apie pirmuosius šios serijos automobilius.
Apskritai, amfibijos transporto priemonės yra gyvybiškai svarbios JAV armijai. Pati ginkluotųjų pajėgų struktūra sukurta taip, kad karinis jūrų laivynas turi gana didelį svorį. Jūrų pėstininkai yra amerikiečių prioritetas. O jūrų pėstininkai paprastai yra nepriklausomi, kaip ir mūsų oro desanto pajėgos, ir jų sudėtyje yra daug dalykų.
30-ojo dešimtmečio viduryje JAV karinio jūrų laivyno įsakymu inžinierius D. Roeblingas sukūrė pirmuosius karinius amfibijos vežėjus. Tas pats modelis buvo sukurtas 1938–1941 m. Ir 1941 m. Jis buvo pradėtas masinei gamybai. Taigi - LVT -1.
Pirmasis „Roebling amfibijos tanko“modelis, būtent toks antraštė, sprendžiant iš nuotraukos, buvo pirmojoje serijinėje transporto priemonėje - „ROEBLING AMPHIBIAN TANK“, pagamintoje 1941 m. Ir iškart „su trenksmu“, kurį priėmė kariškiai.
Pradinėje LVT-1 gamybos sutartyje buvo numatyta tik 200 transporto priemonių gamyba. Tačiau praėjus vos kelioms dienoms nuo serijos pradžios sutartis buvo padidinta iki 1225 automobilių. O pats „tankas“gavo kraugerišką pravardę „Aligatorius“.
540 vežėjų gavo jūrų pėstininkų korpusą, 485 buvo perduoti JAV kariuomenei. Likusios transporto priemonės buvo išsiųstos į sąjungininkų armiją peržiūrėti.
Ar pastebėjote pavadinime esančių autorių „šuolius“- „cisternos vežėjas“? Atrodytų, kad lengviau laikytis vardo, kurį autorius davė savo sumanymui. Mes stengiamės pateikti objektyvų automobilio vaizdą. Ir ten iš „rezervuaro“tik raidė „T“, ir net tada neteisingai dekoduojant santrumpą.
Angliškas pavadinimas oficialiai skamba taip - Landing Vehicle Tracked. Ir ten buvo „Alligator“šarvuotas plūduriuojantis vikšrinis vežėjas.
Automobilis turėjo lovio formos kėbulą, kurio plotis buvo beveik pusė ilgio. Pastatas buvo padalintas į tris dalis. Ar galite įsivaizduoti šį klasikinį „lovį“? Dėl automobilio galite ginčytis be galo. bet pabandykite ginčytis dėl keliamosios galios. Ypač ant vandens.
Valdymo skyrius turėjo vairinės formą, buvo kiek įmanoma pasislinkęs į priekį, iškilęs virš vandens ir įrengtas stogas. Jame buvo transporto priemonės vadas, vairuotojas ir vairuotojo padėjėjas. Priekiniame denio name buvo trys stebėjimo langai.
Vertikaliuose šonuose buvo dar vienas langas (liukas), kuris apskritai suteikė įgulai gerą apžvalgą. Pirmosios serijos mašinose priekiniai langai buvo išdėstyti vienas nuo kito, vėliau jie buvo priartinti vienas prie kito.
Tiesiai už valdymo skyriaus buvo atviras karių skyrius (jis taip pat yra krovinių skyrius), kuriame galėjo tilpti 20 kareivių su visa pavara arba apie 2 t krovinių.
Laivagalyje buvo uždaras variklio pavarų dėžės skyrius, kuriame buvo sumontuotas 6 cilindrų karbiuratoriaus variklis „Hercules“WXLC-3, kurio galia 146 AG. Variklio šonuose buvo degalų bakai, kurių bendra talpa 303 litrai, o tai užtikrino iki 121 km sausumos arba iki 80,5 km vandens atstumą.
Prie korpuso šonų buvo pritvirtinti tuščiaviduriai suvirinti pontonai, kurie padidino transporto priemonės plūdrumą ir stabilumą. Kiekvienas pontonas viduje buvo padalintas į penkias dalis, o kai viena iš jų buvo pralaužta, automobilis išlaikė savo plūdrumą ir stabilumą. Pontonai tarnavo kaip rėmas važiuoklės dalims ir mazgams montuoti.
Varomasis ratas buvo sumontuotas ant korpuso netoli laivagalio, o vairas - priekiniame viršutiniame pontono kampe. Tvirtinimo rato priedas turėjo hidraulinį vikšro įtempimo reguliavimo mechanizmą.
Vikšro vėžės plotis - 260 mm. Ant takelių įstrižai buvo pritvirtinti aukšti antspaudai, kurie tarnavo kaip irklentės. Posūkis tiek paviršiuje, tiek sausumoje buvo atliktas stabdant vienos pusės vikšrą.
Suvirintas korpusas buvo surinktas iš įvairaus storio minkšto (nešarvuoto) plieno lakštų, nes LVT-1 buvo laikomas ne kovine („šturmo“) amfibija šturmo transporto priemone, o tik kaip transporteriu, leidžiančiu gabenti karius ar krovinius. greitai pristatytas iš laivo tiesiai į krantą.
Siekiant numalšinti galimą priešo ugnį ir savigyną nuo artimo puolimo, nuspręsta transporto priemonę apginkluoti vienu 12,7 mm M2NV kulkosvaidžiu ir vienu 7,62 mm M1919 arba dviem M1919 kulkosvaidžiais. Beje, montuojant kulkosvaidžius buvo naudojamas mūsų skaitytojams jau žinomas bėgis. Kodėl išradinėti ratą?
Kai kuriose transporto priemonėse galite pamatyti kitus ginklus. Kartais tai yra vietinių ginkluotojų „techninis kūrybiškumas“, tačiau dažniau tai yra gamyklinis konkrečių padalinių ar net konkrečių padalinių prašymų vykdymas.
Mes skyrėme tokį didelį dėmesį „aligatoriui“, nes, nepaisant palyginti nedidelės šių mašinų gamybos, būtent jie atskleidė kai kuriuos inžinieriaus Roeblingo sprendimų trūkumus ir problemas.
Visų pirma, tuo metu tradicinis trūkumas buvo variklis. Tais režimais, kuriuose turėjo veikti aligatorius, variklis gana dažnai tiesiog sugriūdavo. Stiprybė paliko daug norimų rezultatų, kaip sakoma.
Tačiau didžiausia problema buvo vikšrai. Vandens varomosios sistemos atsisakymas vikšrams, kartu su teigiamais aspektais, turi nemažai reikšmingų trūkumų.
Visų pirma, naudojimo aplinkos nevienalytiškumas ir agresyvumas beveik visais aspektais. Jūros vanduo korozuoja metalą kaip rūgštis. Tai ypač pasakytina apie vyriai.
Tada - išėjimas į smėlį. Čia net nereikia komentuoti. Čia ašys buvo pridėtos prie vyrių. Trumpai tariant, plaukimo variantą naudojant vikšrus gana sunku įgyvendinti.
Net įprastas „plaukiojančių“vikšrų dirvožemis yra mirtinas. O remontininkams - nuolatinis galvos skausmas keičiant naujus.
Mūsų pastebėtus trūkumus pastebėjo ir dizaineriai. Todėl iki gruodžio mėnesio naujasis automobilis iš esmės buvo paruoštas. Japonai, užpuolę Pearl Harbor, paspartino „Water Buffalo“- LVT -2 priėmimą. Amerikiečių kariai automobilį pavadino buivolu.
Vežėjas gerokai skyrėsi nuo aligatoriaus. Tiesą sakant, LVT-2 yra visiškai kitokia mašina.
Korpusas turėjo daugiau „jūros“kontūrų. Tai ne tik pagerino vežėjo tinkamumą plaukioti, bet, kad ir kaip keistai tai skambėtų, labai palengvino patį automobilio išlipimą į krantą.
Valdymo skyrius buvo perkeltas atgal, automobilis gavo pailgą „nosį“su dideliu lakštų nuolydžiu. Kėbulas buvo suvirintas iš plieno lakštų, grotelių rėmo viduje buvo suvirintas apačioje, pagrindiniai mazgai buvo sumontuoti ant jo. Lankas buvo sutvirtintas vamzdine sija su kabelių laikikliais.
Automobilis pasirodė ilgesnis ir platesnis už ankstesnį, valdymo skyriaus vairinė buvo žemesnė, priekiniame lape buvo du dideli tikrinimo liukai su į priekį atlenktais organinio stiklo langais (kad kritinėje situacijoje esantys liukai galėtų būti naudojami kaip šulinius) ir mažus apžiūros liukus skruostikauliuose.
Bet svarbiausia, kad transporto priemonė gavo važiuoklę ir bako variklį!
„LVT-2“buvo sumontuotas MZA1 „Stuart“šviesos bako variklis ir transmisija. Variklio skyriuje, atitvertame nuo oro pertvaros, buvo sumontuotas radialinis radialinis karbiuratorinis keturių taktų variklis „Continental“W-670-9, aušinamas oru. 250 AG esant 2400 aps./min.
Važiuoklė gavo atskirą pakabą su guminiais elastiniais elementais, vadinamą torsilastine. Visi 11 kelių ratų buvo pakabinti ant šoninių korpuso pontonų ant besisukančių rankų, o 1 ir 11 ritinėliai buvo pakelti virš žemės, pakeldami apkrovą palikdami vandenį į krantą ir įveikdami vertikalias kliūtis, taip pat užtikrindami įtampą. bėgių grandinių.
Tik 0,6 kg / cm2 savitasis slėgis leido automobiliui eiti į smėlėtą krantą, judėti per purų smėlį, purvą, pelkę - LVT dažnai pravažiuodavo ten, kur kitos transporto priemonės įstrigo. Atraminio paviršiaus ilgis buvo 3, 21 m, vikšro plotis - 2, 88 m. Jų santykis apie 1, 1 leido mašinai apsisukti žemėje, kurios spindulys lygus jos ilgiui, paleisdamas takelius priešingomis kryptimis.
Konkreti variklio galia, palyginti su LVT -1, padidėjo nuo 14,7 iki 18 AG / t, keliamoji galia padidėjo iki 2,7 - 2,9 tonos, galimas nusileidimas - iki 24 visiškai aprūpintų karių.
Kadangi įlaipinti ir išlaipinti buvo galima tik per šoną, pontonų šoniniuose lakštuose buvo padarytos keturios atbrailos. Iš viršaus važiuoklė buvo uždengta sparneliais.
Išilgai perimetro korpusas turėjo laikiklius transporto priemonei pritvirtinti prie transporto laivo denio, jie taip pat buvo naudojami tvirtinant krovinius karių skyriuje.
Transporto priemonė buvo ginkluota vienu 12,7 mm M2NV kulkosvaidžiu ir dviem ar trimis 7,62 mm M1919A4, kurie buvo sumontuoti ant mobilių M35 agregatų su pasukamuoju, judančiu išilgai bėgio išilgai karių skyriaus perimetro.
Iš viso tokių gražuolių buvo pagaminta 2 962. 1355 transporto priemones paėmė jūrų pėstininkai, 1507 - JAV armija, o sąjungininkai gavo tik 100 vienetų. Žinant Amerikos kariuomenės smulkmenas, paaiškėja šių mašinų kokybė.
Beje, tokias transporto priemones matome kai kuriose nuotraukose su 37 mm patranka, paimta iš „Airacobra“(naikintuvas R-39). NURS paleidimo priemonės buvo įdiegtos tose pačiose mašinose. Tose pačiose transporto priemonėse buvo sumontuoti minų tralai ir kita inžinerinė įranga.
Čia yra niuansas. Mašinos konstrukcija turėjo vieną nedidelį, bet nemalonų trūkumą. Sraigto velenas praėjo kariuomenės skyriaus viduryje ir neleido ten įdėti rimtų ginklų.
Jūrų pėstininkai ir tie, kurie dėl savo tarnybos pobūdžio buvo susiję su dažnais kirtimais, iš skaitytojų, jau trina rankas su malonumu, laukdami piktybiškų komentarų. Veltui autoriai taip giria šį automobilį. Buivolai, jis yra stumbras. yra jėga - proto nereikia.
Nusileidžiant iš laivų arba kertant vandens kliūtis, vežėjas turi turėti tokią kokybę, kokios neturi „Vandens buivolai“. Būtent pakrovimas ir iškrovimas ne tik per lentą, bet ir per specialias automobilio dureles ar rampas. Be to, patogumui mūšyje rampos turėtų būti laivagalyje!
Atidaryta ir į priekį. Greitas personalo, krovinių, ginklų pakrovimas ir iškrovimas. Juk jūrų pėstininkai turi veikti esant stipriai priešo ugniai, kur kiekviena uždelsimo sekundė reiškia mirtį. Amerikiečiai tai žino taip pat gerai, kaip ir mes.
Trumpai tariant, pagrindinis „Alligator“ir „Water Buffalo“trūkumas buvo būdingas pačiam dizaino sprendimui. Tai … variklio skyrius. Tiksliau, jo vieta. Užpakalinė variklio skyriaus vieta atima automobilį nuo rampos.
Kūno dizaineriai aktyviai spaudė „minčius“. Būtina variklį perkelti į priekį. Tokiu atveju kūnas turės savo atlenkiamą lūpą. Tai reiškia galimybę pakrauti mašiną tiesiai iš žemės.
Būtent šią mašiną šiandien matome UMMC karinės technikos muziejuje Verhnyaya Pyshma mieste. Ir jis praeina pagal LVT-4 indeksą.
LVT-4 buvo sukurtas remiantis LVT-2, bet su variklio skyriaus vieta tiesiai už valdymo skyriaus. Ant naujojo variklio skyriaus stogo buvo sumontuotos žaliuzės. Karių skyrius pasislinko atgal, o vietoj galinės sienos buvo sumontuota sulankstoma rampa, valdoma rankiniu gerve.
Rampas su gerve automobiliui pridėjo daugiau nei toną svorio. Tačiau varliagyvis savo erdvesniame (dėl sraigto veleno pašalinimo) pajėgų skyriuje galėjo gabenti 1135 kg daugiau krovinių, o galimas pastarojo ilgis padidėjo 0,6 m.
Naujajame modelyje išsaugoti kėbulo konstrukcijos elementai, variklis, transmisijos blokai, pakaba, LVT-2 vikšrai.
Vežėjas, kurio keliamoji galia yra iki 4 tonų, galėjo gabenti iki 30 visiškai aprūpintų karių, taip pat lengvas transporto priemones (tarkime, „Jeep“Willis “) arba lauko ginklus.
Pavyzdžiui, karių skyriuje buvo galima įdėti 105 mm M2A1 haubicą su nuimtais ratais, o kai kuriuos pritaikymus surinktą haubicą buvo galima pritvirtinti prie korpuso iš viršaus.
Siekiant palengvinti transporto priemonių ir padargų pakrovimą, rampos viduje buvo briaunoti takeliai. Kontrolės skyriuje buvo du stebėjimo langai priekiniame lape ir tikrinimo liukai skruostikauliuose. Palyginti su LVT-2, jie tapo aukštesni už transporto priemonės šoną.
Šis transporteris pradėjo eiti į kariuomenę 1944 m. Iš viso buvo pagaminta 8 351 LVT-4, tai buvo šiek tiek mažiau nei pusė visų pagamintų LVT. Daugiau nei 6000 iš jų gavo JAV kariuomenė, šiek tiek daugiau nei 1700 - jūrų pėstininkų korpusas, dar 5000 buvo perduoti sąjungininkams pagal paskolą.
Kelios dešimtys šių vežėjų pateko į mūsų armiją. Tačiau nė vienas iš jų nebuvo naudojamas pagal paskirtį. Transporto priemonės buvo prijungtos prie žvalgybos padalinių ir veikė kaip traktoriai. Kas iš principo suprantama.
Transporto priemonė, sukurta jūrų pėstininkų korpusui ir puikiai pritaikyta specialiai amfibijos šturmui, lauke praranda daug privalumų. Kaip antis tarp vištų. Atrodo, kad vaikšto, net neatsilieka nuo kitų. Tačiau žiūrint iš šalies tampa aišku - antis turi plaukti!
TTX LVT-4
Kovos svoris: 18, 144 kg;
Ilgis: 7975,6 mm;
Plotis: 3251,2 mm;
Aukštis (su priešlėktuviniu kulkosvaidžiu): 3111, 5 mm;
Vidiniai degalų bakai: 530 L (140 galonų);
Kreiserinis nuotolis: 241 km;
Maksimalus greitis ant vandens: 11 km / h (7 mph);
Maksimalus judėjimo sausuma greitis: 24 km / h;
Apsisukimo spindulys: 9, 144 m (30 pėdų).
Variklis: Continental W670-9A, aviacinis karbiuratorius, aušinamas oru;
Variklio darbinis tūris: 10,95 l (668 kubiniai coliai);
Variklio galia: 250 AG esant 2400 aps./min
Ginkluotė: 12,7 mm M2HB kulkosvaidis ir 7,62 mm kulkosvaidis.
Kariai laive: iki 30 žmonių. arba iki 4 tonų krovinio.
