Politinė krizė šalyje ir po to prasidėjęs ilgas brolžudiškas pilietinis karas paliko savo pėdsaką priešingų šalių aviacijos padalinių kovinių transporto priemonių apdailoje. Nepaisant tam tikro raudonųjų aviatorių apolitiškumo (šiuo laikotarpiu lėktuvuose vyravo įvairios emblemos), atskiri prietaisai kartais virto tikrais skraidančiais propagandiniais plakatais. Raudonojoje armijoje buvo galima rasti, pavyzdžiui, lėktuvus, dekoruotus užrašais, arba Tuo pačiu metu tokie menai praktiškai nebuvo naudojami baltojoje aviacijoje. Buvo tik pavieniai atvejai, kai aviatoriai ant savo orlaivio fiuzeliažo uždėjo moteriškas pavardes. Taigi Šiaurės fronte karinio jūrų laivyno lakūnas leitenantas Jakovickis skrido su užrašu Vėliau šis lėktuvas tapo raudonųjų dalinių trofėjumi.
Pasibaigus pilietiniam karui, RRKA oro pajėgų propagandinis dėmesys neprarado savo aktualumo, o tik pasikeitė ir pradėjo atspindėti aktualias šių dienų problemas. Pavyzdžiui, siekiant skatinti fizinę kultūrą šalyje, ant vieno iš U-1 orlaivių buvo uždėtas didelis plakatas su apeliacija: [pateiktoje orlaivio nuotraukoje trūksta teksto pabaigos]. Kaip matote, Karinių oro pajėgų vadovybė daug dėmesio skyrė fiziniam sovietų pilotų rengimui, kartais griebdamasi tokio neįprasto susijaudinimo.
Lėktuvas-plakatas „Raudonasis nugalėtojas“
Lėktuvas „Bristol F.2V“su negyva IU Pavlovo galva. 1918 m
Lėktuvas I. U. Pavlova „Fokker D. XIII“su užrašu „V. K. P. (b)“
Kaip ir Pirmojo pasaulinio karo metais, atskiri raudonieji pilotai ant kovinių transporto priemonių korpusų uždėjo atskirus šūkius. Žinomas aviatorius I. U. Pavlovas1, per pilietinį karą apdovanotas trimis Raudonosios vėliavos ordinais. Išreikšdamas lojalumą bolševikų partijai, jis savo lėktuve uždėjo užrašą: Anksčiau jo automobilio šonas buvo dekoruotas kitokios orientacijos emblema, vaizduojama negyvos galvos pavidalu su durklo ašmenimis. kurio vaizdą papildė grėsmingi žodžiai:
Karo metu I. U. Pavlovas taip pat turėjo skristi lėktuvu, kurio buvęs savininkas jį pavadino (fr. Lang., Būtent šis užrašas išgelbėjo raudonojo piloto gyvybę, kai jis buvo priešo stovykloje.
Nesėkmingai apšaudžius baltos spalvos šarvuotą traukinį, lėktuvas I. U. Pavlova nukentėjo. Nusileidęs netoli geležinkelio linijos jį rado baltasis kazokų patrulis. Apsimetęs baltuoju pilotu, skraidančiu užfiksuotu raudonu lėktuvu, jam pavyko įtikinti kazokus savo žodžių teisingumu. Patiklūs kazokai padėjo I. U. Pavlovas užves variklį. Kai lėktuvas pakilo, raudonasis pilotas kulkosvaidžiu apšaudė savo gelbėtojus …2
1920 -aisiais. prasidėjo sparti sovietų lėktuvų pramonės plėtra. Lėktuvai pradėjo pasirodyti įvairiais egzotiškais pavadinimais, tokiais kaip: (Vasilijaus Khioni dizainas, 1923 m.), (Viačeslavo Nevdachino dizainas, 1927 m.), (S. N. Gorelovo, A. A. Semenovo ir L. I. Sutugino, 1926 m.) Ir kt.
Taigi, orlaivis, būdamas lengvųjų dvigalvių lėktuvų atstovas, buvo sukurtas skrendant iki 120 km / h greičiu ir pasiekė 3200 m aukštį. Geras stabilumas ore ir manevringumo savybės leido jį panaudoti šalies ekonomikoje. Iš viso buvo pagaminta 30 tokio tipo transporto priemonių, kurios atvėrė žemės ūkio aviacijos erą SSRS.
Lėktuvas-plakatas U-1
Lygiagrečiai su aviacija aktyviai vystėsi sovietinis sklandymas. Didelę pagalbą sklandymo sporto gerbėjams suteikė „Glavozdukhoflot“vadovybė, 1921 m. Lapkričio mėn. Priėmusi sprendimą sukurti specialų sklandymo ratą prie žurnalo „Vestnik of the Air Fleet“, kuris buvo pavadintas „Skrendantis skrydis“, mokslinės redakcijos. . Dėl didžiulio susidomėjimo šia sporto šaka, ateinančiais metais šalyje atsirado įvairių variklių ir originalių konstrukcijų be variklių lėktuvai.
1923 m., Tarp „Aviarabotnik“gamyklos sienų, lėktuvas N. D. Anoščenko suprojektavo savo sklandytuvą 17-metis A. Jakovlevas dalyvavo jo statyboje3ateityje bus puikus sovietų lėktuvų konstruktorius. Po dvejų metų studentai B. C. Vakhmistrovas ir M. K. Tikhonravovas sukuria vienintelį sklandytuvą su skambiu vardu Deja, pats pirmasis jo skrydis baigėsi katastrofa. Pilotas sklandytuvas A. A. Zhabrovas patyrė sunkią stuburo traumą.
Tobulėjo ir tendencija įamžinti garsių šalies žmonių vardus orlaivių fiuzeliažuose. Tarp pirmųjų sovietmečiu tokia garbė buvo suteikta Rusijos aviacijos ir sklandymo pradininkui B. I. Rusų4… Taigi jau 1921 m. Ant „Moran G“tipo lėktuvo sparnų atsirado užrašas: Šis vardas („senelis“5), pasak paties aviatoriaus, jis asmeniškai gavo iš V. I. Leninas, dalyvavęs 1918 m. Gegužės 1 d., Pirmame Sovietų Rusijos oro festivalyje, surengtame Chodynkoje. Susižavėjęs B. Rossiyskiy skrydžiais, Liaudies komisarų tarybos pirmininkas įvertino aukštus lakūno akrobatinius įgūdžius ir suteikė pastarajam „garbės titulą“. Vėliau su panašiu užrašu 1920 -ųjų pabaigoje. skrido „ANT-3“tipo lėktuvas. Taigi, B. Rossiysky pasirodė esąs vienas pirmųjų pilotų vidaus praktikoje, kuriam net per gyvenimą buvo suteikta teisė į šią aukštą garbę. Tačiau 1920 -ųjų pradžioje. tai buvo taisyklės išimtis. Apskritai Raudonosios armijos oro pajėgų vadovybė stengėsi laikytis principo - skirti orlaivių pavadinimus jau mirusiems aviatoriams ar kitų ginkluotųjų pajėgų šakų atstovams. Taigi karinėje aviacijoje pasirodė personalizuotas „R-1“tipo žvalgybinis lėktuvas, o nemažai sklandytuvų buvo pavadinti jų dizainerių vardu: (AVF-11), (AVF-9), kurie tragiškai žuvo per aviacijos avarijas.
Lėktuvas „Mažas kuprotas arklys“. 1923 metai
Sklandytuvas „Makaka“, dizainas N. D. Anoščenka. 1923 metai
Lėktuvas R-1 „Krasnogvardeets Ivan Dubovoy“. 1926 metai
„Rusijos senelis“. „Moranas G“. 1921 metai
1927 metų spalį Maskvos karinės apygardos oro pajėgų vadas I. U. Pavlovas kreipėsi į Raudonosios armijos oro pajėgų vadovybę su prašymu priskirti 1 -osios sovietų naikintuvų grupės aviatorių vardus (A. I. Efimova).6 ir G. S. Sapožnikova7), kuris žuvo per pilietinį karą. Raudonosios armijos oro pajėgų vadas P. I. Baranovas8 palaikė šią iniciatyvą ir savo ruožtu pranešė apie šio klausimo esmę SSRS revoliucinės karinės tarybos pirmininko pavaduotojui I. S. Neblogai9.
Sklandytuvas „Serpent Gorynych“skrydžio metu. 1925 g
Sutikdamas su oro pajėgų vadovybės argumentais, I. S. Unshlikht davė atitinkamą įsakymą Raudonosios armijos pagrindinio direktorato įrenginių ir tarnybų skyriaus vadovui dėl tvarkos, pagal kurią specialiu žvalgybos orlaiviu priskiriami didvyriškai žuvusių pilotų vardai, įforminimo tvarkos. SSRS RVS11… Vėliau registruoti lėktuvai buvo įtraukti į aviacijos eskadrilę.
Tuo tarpu Karinės oro pajėgos įtvirtino praktiką, kad aviacijos vienetui būtų suteiktas garbės vardas, kad jis būtų įtrauktas į orlaivius, kurie buvo nurodytos aviacijos sudėties dalis. Pavyzdžiui, tai padarė atskiro aviacijos būrio pilotai RKKA Karinių oro pajėgų tyrimų instituto kariniams jūrų orlaiviams išbandyti, ant savo automobilių uždėję mirusio bendražygio M. A. Korovkinas.
Pasibaigus pilietiniam karui SSRS, ypatingas dėmesys buvo skiriamas Karinių oro pajėgų statybai, kurios, šalies karinės-politinės vadovybės nuomone, atliko svarbų vaidmenį stiprinant sovietinės valstybės gynybinius pajėgumus. Kovo mėnesį atkreipti sovietų žmonių, ypač jaunimo, dėmesį į aviacijos plėtros problemas “1923 m.buvo įkurta Oro laivyno draugų draugija (ODVF) ir Rusijos savanoriško oro laivyno draugija (Dobrolet). Jiems dalyvaujant buvo plačiai rengiami įvairūs kampanijos renginiai, įskaitant Oro laivyno savaites. Taigi, paskambinus ODVF ir „Dobrolet“, vos per dešimt 1923 m. Mėnesių buvo surinkta 3 milijonai rublių aukso lėktuvų, aerodromų, lėktuvų gamyklų statybai. Ulyanovų šeima taip pat prisidėjo. Tik orlaivio statybai V. I. Leninas ir N. K. Krupskaja asmeniškai įnešė 60 aukso rublių.
Raudonosios armijos kariniai daliniai ir švietimo įstaigos neatsiliko nuo visuomeninių organizacijų. Taigi, Serpukhovo oro šaudymo ir bombardavimo mokyklos kariūnų ir mokytojų pajėgos miesto įmonėse pradėjo platų kampaniją, skirtą oro laivyno stiprinimui. Tai leido per trumpą laiką surinkti lėšų orlaiviui, kuris vėliau pradėjo tarnauti Raudonosios armijos oro pajėgose, pastatyti.
1924 m. Žiemą buvo baigtas formuoti atskiras žvalgybos būrys (vadas B. C. Rutkovskis)14). Atsižvelgiant į darbininkų, prisidėjusių prie pinigų devynių orlaivių statybai, prašymą, kiekvienoje kovos mašinoje buvo pavaizduotas savotiškas atpažinimo ženklas kaip galinga darbinė ranka, suspausta į kumštį. Šis būrys tapo Maskvos karinės apygardos oro pajėgų dalimi.
Po pirmojo sovietų valstybės vadovo mirties SSRS revoliucinė karinė taryba išleido specialų įsakymą (1924 m. Kovo 9 d. Nr. 367), kuriame, siekiant įamžinti V. I. Leninas, vienas geriausių oro pajėgų padalinių, buvo pavadintas jo vardu.
Turint tikslą iš naujo aprūpinti eskadrilę nauja aviacijos įranga, visoje šalyje pradėta rinkti pinigus jos statybai. Per trumpą laiką buvo pagaminti pirmieji 19 lėktuvų, kuriuos jau 1924 m. Birželio 1 d. XIII partijos kongreso delegatai pristatė eskadrilės pilotams Centriniame aerodrome (Khodynka, Maskva). Kiekvienas prietaisas turėjo savo pavadinimą, pagal kurį buvo galima daryti išvadą, kad aviacijos įrangos tiekimas V. I. vardu pavadintai eskadrai. Leninas rūpinosi visa tauta.
1 -ojo žvalgybos aviacijos eskadrilės tarnybą pradėjusių orlaivių pavadinimai: - -
Ta proga tais laikais laikraštis „Pravda“rašė:
Atsižvelgiant į tai, kad renkant orlaivius 1 -ajai kovos transporto priemonių eskadrai buvo surinkta daugiau, nei numatė jos darbuotojai, priimamas sprendimas sukurti tokią garbę 1 -ajai sovietų naikintuvų eskadrai (Leningradas).). kuri gavo 18 naujų orlaivių. Tuo pačiu metu į aviacijos būrį (Charkovas) buvo įtraukti dar 6 lėktuvai, pastatyti už valstybės lėšas.
1925 m. Kovo mėn. 6 -oji atskira žvalgų eskadrilė buvo pervadinta į aviacijos eskadrilę
Atskira eskadra buvo ginkluota registruotais orlaiviais: (M. V. Frunze atminimui18), vėliau - ir
Kai kurie eskadrilės įgulos tais pačiais metais dalyvavo karo veiksmuose Turkestane.
1920 -aisiais. buvo plėtojamas globos darbas, kuris neaplenkė oro pajėgų. Daugelis darbo kolektyvų globojo aviacijos padalinius, teikdami jiems visapusišką paramą, įskaitant naujos karinės įrangos tiekimą. Taigi Maskvos sankryžos geležinkelių ir vandens transporto atstovai iki I-ojo SSRS sovietų kongreso pradžios (1925 m. Gegužės 17 d.) Savo remiamam 2-ajam naikintuvų būriui pristatė 11 lėktuvų, pagamintų iš jų surinktų lėšų. Netrukus 1925 m. Liepos 3 d. SSRS revoliucinės karinės tarybos įsakymu Nr. 719 eskadra buvo pavadinta F. E. Dzeržinskis21, kuris tuo metu buvo Geležinkelių liaudies komisaras.
Ypatingas lėktuvas „Junkers Ju-21“
P-1 eskadronas „Mūsų atsakymas Chamberlainui“. 1927 m
Sklandytuvas „Morletas Klementjevas“
Lėktuvas R -1 „Krasny Voronežas - Iljičius“. 1924 metai
Žvalgybinis lėktuvas R-3 (ANT-3) „Proletaras“. 1925 g
1929 m. Liepos 9 d. SSRS Revoliucinė karinė taryba savo įsakymu Nr. 179 oficialiai suteikė Raudonosios armijos oro pajėgų 18 -osios aviacijos būrio garbės titulą: ši garbė eskadrai buvo suteikta globojant. komunalinių paslaugų darbuotojų sąjungos CK, kuris pastatė ir perdavė į šią eskadrilę registruotą orlaivį
SSRS ir Vokietijos pasirašyta Rapallo sutartis sukūrė teisinį ekonominio bendradarbiavimo pagrindą, taip pat ir aviacijos pramonės srityje. Vokietijos pusė pasiūlė skirti daug lėšų orlaivių gamybai (įskaitant variklių gamybą) Sovietų Sąjungoje plėtoti su sąlyga, kad nemažai sovietinių lėktuvų gamyklų bus laikinai panaudotos Reichsvero labui. Nepaisant to, kad šis pasiūlymas praktiškai pažeidė Versalio pakto (1919 m.) Draudimą, kuris apribojo Vokietijos karinio-pramoninio komplekso veiklą, SSRS vadovybė tam pritarė. Pagal 1922 m. Lapkričio 26 d. Vokietijos bendrovės „Junkers“ir sovietų vyriausybės pasirašytą sutartį Nr. 1 „Junkers“buvo suteikta teisė SSRS gaminti lėktuvus ir variklius, įsk. ir Raudonosios armijos dalims24.
Pavadintas orlaivis U-13 „Sibrevkom“
1920-ųjų viduryje. Įvairių modifikacijų „Junker“tipo vokiečių orlaiviai pradėjo naudotis sovietų oro daliniais: Ju 20 (žvalgybinis lėktuvas), Ju 21, Ju 21c (naikintuvai), „Yug-1“(bombonešiai) ir kt. Pagal tuo metu nusistovėjusią tradiciją daugelis jų netrukus tapo asmeniški. Kai kurie „junkeriai“dalyvavo organizavime specialiai sukurtos didelių sovietų skrydžių komisijos iniciatyva, kuriai vadovavo Raudonosios armijos štabo viršininkas S. S. Kamenevas25 itin tolimų skrydžių į Tolimuosius Rytus. Tokio Eurazijos „oro tilto“idėja kilo Pirmojo pasaulinio karo išvakarėse, siekiant oro ir susisiekimo priemonėmis suartinti Europą ir Aziją. Buvo planuojama vykdyti skrydį iš Pekino į Paryžių maršrutu: Pekinas -Urga - Irkutskas - Omskas - Kazanė - Maskva - Varšuva -Viena - Triestas - Genuja - Avinjonas - Dižonas - Paryžius, su sustojimais nurodytuose miestuose. Paleidimas buvo suplanuotas 1912 m. Rugsėjo 1 d. Iš Pekino aerodromo ir baigtas tų pačių metų lapkričio 1 d. Prancūzijos sostinėje. Per tą laiką skrydžio dalyviai turėjo įveikti 13 tūkstančių km atstumą.26.
Pirmasis skrydis į Tolimuosius Rytus įvyko 925 m. Birželio 10 d., Kuriame dalyvavo įvairių tipų orlaivių grupė: „R-1“(pilotas M. M. Gromovas, E. V. Rodzevičius), „R-1“(pilotas M A. Volkovoynovas, skrydžių mechanikas VP Kuznecovas), „R-2“(pilotas AN Ekatovas, skrydžių mechanikas FP Malikovas), „Yu-13“(pilotas IK Polyakovas, skrydžių mechanikas V. V. Osipovas), „AK-1“(pilotas AI Tomaševskis, skrydžių mechanikas VP Kamyševas). Per 52 skrydžio valandas buvo įveiktas 6476 km maršrutas Maskva - Pekinas. Vėliau du R-1 ekipažai iš Pekino patraukė į Tokiją ir 1925 m. Rugsėjo 2 d. Jie sėkmingai nusileido Japonijos sostinėje. Taigi pirmą kartą pasaulio aviacijos istorijoje Japonijos jūrą įveikė sausumos lėktuvai. Už šį žygdarbį visi pilotai ir mechanikai, skrydžio dalyviai, buvo apdovanoti Raudonosios vėliavos ordinais, o pilotams taip pat suteiktas garbės vardas „nusipelnęs pilotas“.27.
Lėktuvas R-1 „Ateistas“
Registruotas draugijos DOBROLET lėktuvas „Ts. O. VKP (b) „Pravda“. 1923 metai
Vokietijoje pagamintas lėktuvas „Fokker F.lll RR1„ Latvijos šaudyklė “, dalyvavęs skrydyje maršrutu Maskva - Pekinas. / 99,5 g
Nepaisant to, vokiečių lėktuvai nebuvo labai populiarūs tarp sovietų pilotų. Tam tikru mastu tai atitiko sovietų vadovybės ketinimus paspartinti perėjimą prie vidaus aviacijos įrangos gamybos. Šalyje buvo pradėta plati kampanija - aprūpinti Raudonosios armijos oro pajėgas tik sovietų ginklais. Tuo tikslu plačiąją visuomenę traukė komunistinis įkarštis.
Taigi, maždaug 1925 m. Gegužės pabaigoje susiformavusi 3-ojo korpuso eskadrilė (Ivanovo-Voznesensko), kurios orlaivių parką sudarė tik vokiški „Ju 21“lėktuvai, kitais metais judėjimas pradėjo visiškai jį aprūpinti sovietiniais orlaiviais.
Tais laikais Ivanovo regioninis laikraštis „Rabochy Krai“rašė: šiai iniciatyvai pritarė daugelis regiono įmonių ir įstaigų, taip pat kiti šalies miestai, prisidėję prie orlaivių statybos.
Po metų eskadra pradėjo gauti naujas kovines mašinas, pastatytas iš liaudies lėšų. Tuo pačiu metu pavadinimai orlaivio šonuose kalbėjo patys: (paskutiniai trys „R-1“tipo orlaiviai buvo pavadinti Ivanovo bolševikų požeminių naikintuvų atminimui) ir kt.
Po kurio laiko būrio stovėjimo aikštelėse pasirodė transporto priemonės, kurių šonuose buvo rodoma:
Panaši tendencija buvo ir Maskvoje, kur 1927 m. Vasarą iškilmingai iš surinktų lėšų pastatyti lėktuvai ir sostinės darbuotojai buvo perkelti į 20 -ąjį aviacijos būrį.
Švenčiant 10 -ąsias Spalio revoliucijos metines, Osoaviakhim ir visos sąjungos centrinės profesinių sąjungų tarybos atstovai įteikė RKKA oro pajėgoms gerą dovaną - orlaivius, pagamintus iš
vartotojų kooperatyvai pagal šūkį Pasirinktas šūkis atspindėjo politinę situaciją, susiklosčiusią dėl diplomatinių santykių su Sovietų Sąjunga nutraukimo Didžiosios Britanijos užsienio reikalų ministro O. Chamberlaino iniciatyva. Tarp pirmųjų šis vardas buvo suteiktas lėktuvui ANT -3, kuris atliko skrydį maršrutu Maskva - Tokijas.
Vėliau specialiu SSRS revoliucinės karinės tarybos įsakymu registruoti orlaiviai buvo sutelkti į 11 -ąją aviacijos brigadą.
Įvairios visuomeninės organizacijos taip pat neliko nuošalyje. Taigi 1929 m. Birželio mėn. M. V. Frunze, iškilmingoje atmosferoje, oro pajėgų atstovams buvo pristatyti du orlaiviai: (R-1) tiek iš ateistų draugijų sąjungos (ateistai), tiek iš Osoaviakhimo Vsekopromsoyuzo kameros.
Tuo pat metu sovietų sklandytojų pilotai ir toliau stebino ir stebino savo naujais įvykiais. 1928 metais daugeliui nemotorinės aviacijos mėgėjų buvo pristatytas rekordinis vieno tipo sklandytuvas (suprojektuotas A. N. Šarapovas ir V. N. Verzilovas) ir dvigubas mokomasis sklandytuvas (suprojektuotas A. N. Šarapovas), pastatytas Simferopolyje.
Kitas dešimtmetis iš tikrųjų buvo aktyvios sovietinės aviacijos plėtros ir naujų pasaulio rekordų vystant oro erdvę metas, SSRS įtraukus į pasaulio aviacijos galių kategoriją.
Sklandytuvai „Buyan“ir „Kudeyar“. 1928 m
Pilietinio karo orlaiviai
NUORODOS IR PASTABOS:
1 Pavlovas Ivanas Uljanovičius [1891 11 26 (kitais šaltiniais - 1893 m.) - 1936 11 04] - sovietų karinis vadovas. Baigė aukštuosius akademinius kursus. Karinėje tarnyboje nuo 1914 m. Tarnavo kaip 1 -osios kovinės aviacijos grupės dalis (1917 m.). 1918 metais jis sukūrė 1 -ąją sovietinės kovinės aviacijos grupę. Po karo inspektoriaus pavaduotojas, Raudonosios armijos oro pajėgų vyriausiasis inspektorius. 1924-1930 m. Maskvos karinės apygardos oro pajėgų viršininkas.
2 D. V. Mityurin. Raudona „Aviadarm“./ Avionikos pasaulis, 2003. №2. - P.65.
3 Jakovlevas Aleksandras Sergejevičius [19.3 (1.4). 1906 - 1989 m.] - sovietų orlaivių konstruktorius, du kartus socialistinio darbo didvyris (1940, 1957 m.), Generalinis pulkininkas inžinierius (1946 m.), SSRS mokslų akademijos akademikas (1976 m.). Raudonojoje armijoje nuo 1924 m. Nuo 1927 m. Karinių oro pajėgų inžinerijos akademijos studentas. NE. Žukovskis. 1931 m. Buvo inžinierius orlaivių gamykloje, kur sudarė lengvosios aviacijos projektavimo biurą. Nuo 1935 metų pagrindinis, o 1956-1984 m. - generalinis dizaineris. 1940-1946 m. tuo pat metu aviacijos pramonės liaudies komisaro pavaduotojas. Jam vadovaujant buvo sukurta daugiau nei 100 gamybinių orlaivių tipų ir jų modifikacijų.
4 Rusas Borisas Iliodorovičius [1884-1977] - pirmasis Maskvos aviatorius ir vienas pirmųjų Rusijos lėktuvų pilotų.
5 Per šį laikotarpį B. I. Rusui buvo tik 34 metai.
6 Efimovas Aleksandras Ivanovičius [? - 1919 06 28] - raudonasis karo lakūnas. Pilietinio karo metu jis kovojo kaip 1 -osios sovietų naikintuvų grupės dalis. Nusileido tamsoje (1919 m.).
7 Sapožnikovas Georgijus Stepanovičius [? -2020-09-06] - raudonojo karinio aso pilotas. Baigė Samaros realiąją mokyklą, Sevastopolio lakūnų mokyklą (1915). Karinėse oro pajėgose nuo 1914 m. Per Pirmąjį pasaulinį karą jis dalyvavo 37 oro mūšiuose, numušė 2 priešo lėktuvus. Tarnavo 1-ojo 6-ojo korpuso oro eskadrilės nariu (1915–1916 m.), Vėliau-9-ajame oro eskadrilėje (1916–1918 m.). Pilietinio karo metu jis kovojo kaip 1 -osios sovietų naikintuvų grupės dalis. Vienas sėkmingiausių Raudonųjų oro pajėgų karinių lakūnų. Jis tragiškai žuvo pakilęs iš aerodromo (1920 m.).
8 Baranovas Petras Ionovičius [10 (22). 1892.09 - 1933.9.05] - sovietų karinis vadovas. Karinėje tarnyboje nuo 1915 m. Baigė Černiajevo bendrojo lavinimo kursus Sankt Peterburge. Už antivyriausybinę agitaciją tarp karių 1916 metais karo teismas jį nuteisė 8 metams sunkaus darbo. Išleistas per Vasario revoliuciją (1917 m.). 1917 m. Gruodį jis tapo Rumunijos fronto revoliucinio komiteto pirmininku. 1918 m. Balandžio mėn. Donecko armijos vadas. 1919 - 1920 m. ėjo šias pareigas: 8 -osios armijos revoliucinės karinės tarybos, Rytų fronto Pietų armijos grupės, Turkestano fronto, 1 -osios ir 14 -osios armijų narys. Jis tiesiogiai dalyvavo malšinant Kronštato sukilimą (1921 m.). 1921–1922 m. - Turkestano fronto revoliucinės karinės tarybos narys ir einantis Ferganos regiono kariuomenės vado pareigas, 1923 m. Raudonosios armijos šarvuotųjų pajėgų vadovas ir komisaras. Nuo 1923 m. Rugpjūčio mėn. Jis buvo Oro laivyno vyriausiojo direktorato viršininko padėjėjas politiniams reikalams, nuo 1924 m. Spalio mėn. - viršininko pavaduotojas, o nuo 1925 m. Kovo mėn. - Raudonosios armijos oro pajėgų viršininkas. Jam aktyviai dalyvaujant, oro pajėgų restruktūrizavimas buvo atliktas pagal 1924–1925 m. Karinę reformą, buvo priimti sprendimai mobilizuoti kitų tipų karinių oro pajėgų vadovybės personalą. 1932 m. Sausio mėn. Sunkiosios pramonės liaudies komisaro pavaduotojas ir aviacijos pramonės pagrindinio direktorato vadovas. Žuvo lėktuvo katastrofoje (1933 m.).
9 Unshlikht Joseph Stanislavovich [19 (31). 1879-12 - 1937 07 29] - sovietų valstybės veikėjas, partijos ir karinis vadovas. Nuo 1900 m. Jis pradėjo savo revoliucinę veiklą. 1917 m. Spalio dienomis jis buvo Petrogrado karinio revoliucinio komiteto narys. Po Spalio revoliucijos NKVD valdybos narys. 1919 m. Lietuvos ir Baltarusijos SSR karo reikalų liaudies komisaras. 1919 m. Balandžio - gruodžio mėn. Buvo 16 -osios armijos (iki 1919 m. Birželio 9 d. - Baltarusijos ir Lietuvos kariuomenės) karinės tarybos, nuo 1919 m. Gruodžio iki 1921 m. Balandžio - Vakarų fronto narys. 1921–1923 m. „Cheka“(GPU) pirmininko pavaduotojas. 1923 - 1925 m. SSRS revoliucinės karinės tarybos narys ir Raudonosios armijos aprūpinimo viršininkas. 1925 - 1930 m. - SSRS revoliucinės karinės tarybos pirmininko pavaduotojas ir pavaduotojas. Karo reikalų liaudies komisaras, tuo pat metu nuo 1927 m. SSRS Osoaviakhim pirmininkas. 1930 - 1933 m. pavaduotojas. Liaudies ūkio Aukščiausiosios Tarybos pirmininkas, 1933 - 1935 m. Civilinio oro laivyno pagrindinio direktorato vadovas. Buvo represuotas 1937 m
10 RGVA. F.29, op.7, d.277, l. Z.
11 Toje pačioje vietoje. L.4.
12 RVSR, SSRS RVS ir NKO įsakymų rinkimas dėl vardų priskyrimo SSRS ginkluotųjų pajėgų daliniams, dariniams ir institucijoms. 4.1. 1918 - 1937 m - M., 1967.- 296 psl.
13 Tukhachevskis Michailas Nikolajevičius [4 (16). 1893 02 02 1937 1 1] - Sovietų Sąjungos karinis vadovas, Sovietų Sąjungos maršalas (1935). Baigė Aleksandro karo mokyklą (1914), aktyviai dalyvavo I pasauliniame kare. 1915–1917 m. buvo nelaisvėje. Pilietinio karo metu: Visos Rusijos centrinio vykdomojo komiteto karinio departamento atstovas, Maskvos srities gynybos komisaras, 1-osios Rytų fronto armijos vadas, Pietų fronto vado padėjėjas, kariuomenės vadas Pietų frontas, Kaukazo, tada Vakarų fronto vadas. Jis vadovavo Kronštato ir Tambovo sukilimų slopinimo operacijai 1921 m. Nuo 1921 m. Vadovavo Raudonosios armijos karo akademijai, nuo 1924 m. Liepos mėn. - Raudonosios armijos štabo viršininko pavaduotojas, nuo 1925 m. Lapkričio iki 1928 m. Gegužės mėn. Raudonoji armija, aktyviai dalyvavo 1924–1925 m. Karinėje reformoje. Nuo 1928 metų gegužės jis vadovavo Leningrado karinės apygardos kariams. Nuo 1931 m. Karo reikalų liaudies komisaro pavaduotojas ir SSRS revoliucinės karinės tarybos pirmininkas, Raudonosios armijos ginkluotės viršininkas, nuo 1934 m. - gynybos liaudies komisaro pavaduotojas, nuo 1936 m. - gynybos liaudies komisaro pavaduotojas ir kovinio rengimo vadovas. Direkcija. 1937 m. Volgos karinės apygardos vadas. Tais pačiais metais jis buvo neteisėtai represuotas dėl melagingų kaltinimų. Reabilituotas (po mirties) 1956 m
14 Rutkovskis V. S. [? -?] - Rusijos ir Sovietų Sąjungos karinis vadovas. Pirmojo pasaulinio karo metu, kaip WWF aktyvios kariuomenės dalis, pulkininkas leitenantas (1917 m.). Nuosekliai užimamos pareigos: 8 -ojo korpuso oro eskadrilės pilotas, 18 -os oro eskadrilės vadas, 10 -osios oro divizijos vadas. Maskvos karinės apygardos oro pajėgų viršininkas (1918 - 1919). 1924 m. Buvo atskiro žvalgybos būrio „Ultimatum“vadas.
15 RVSR, SSRS RVS ir NKO įsakymų rinkimas dėl vardų priskyrimo SSRS ginkluotųjų pajėgų daliniams, dariniams ir institucijoms. 4.1. 1918 - 1937 m - M „1967. - S. 172.
16 Sklyansky Efraim Markovich [1892 -1925] - sovietų valstybės veikėjas ir karinis vadovas. Pirmojo pasaulinio karo narys. Raudonojoje armijoje nuo 1918 m. Petrogrado RVK narys, VG generalinio štabo ir štabo komisaras. Kolegijos narys ir liaudies komisaro pavaduotojas karo reikalams, Aukščiausiosios karinės tarybos narys. Respublikos revoliucinės karinės tarybos pirmininko pavaduotojas (1918 - 1924), Darbo ir gynybos tarybos narys (1920 - 1921). Nuo 1924 metų dirbo Aukščiausioje tautinės ekonomikos taryboje. Mirė komandiruotėje užsienyje (1925 m.).
Vėliau jis buvo paverstas to paties pavadinimo oro eskadra.
17 RVSR, SSRS RVS ir NKO įsakymų rinkimas dėl vardų priskyrimo SSRS ginkluotųjų pajėgų daliniams, dariniams ir institucijoms. 4.1. 1918 - 1937 m - M., 1967.- 212 psl.
18 Frunze Michailas Vasiljevičius [21,1 (2,2). 1885 - 1925 10 31] - sovietų valstybės veikėjas ir karo vadovas, karo teoretikas. Karinėje tarnyboje nuo 1916 m. Nuo 1904 m. Studijavo Sankt Peterburgo politechnikos universitete, buvo pašalintas už revoliucinę veiklą. Nuo 1905 iki 1917 m profesionalus revoliucionierius, ne kartą buvo suimtas ir ištremtas. 1917 m. Minsko liaudies milicijos vadovas, Vakarų fronto komiteto narys, Minsko tarybos vykdomojo komiteto narys. Spalio mėn. Įvykusio ginkluoto sukilimo Petrograde metu visos Rusijos revoliucinio komiteto pirmininkas 1918 m. pavasarį ir vasarą vienu metu Ivanovo -Voznesensko gubernijos komisariato vadovas, vėliau Jaroslavlio karo komisaras. Nuo 1919 m. sausio mėn. 4 -osios armijos vadas, gegužės - birželio mėn. - Turkestano armija. Liepa - Rytų kariai, o nuo rugpjūčio - Turkestano frontai. 1920 m. Rugsėjo mėn. Pietų fronto vadas. Įgaliotasis Ukrainos Respublikos RVS, Ukrainos ir Krymo ginkluotųjų pajėgų vadas (1920–1922) lapkričio mėn. - 1922 m. sausio mėn., sudarydamas draugystės sutartį, vadovavo Ukrainos diplomatinei delegacijai į Turkiją. SNK ir Ukrainos ekonomikos tarybos pirmininko pavaduotojas. Nuo 1924 m. kovo mėn. Revoliucinės karinės tarybos pirmininko pavaduotojas SSRS ir karinių ir jūrų reikalų liaudies komisaro, nuo balandžio, vienu metu Raudonosios armijos štabo viršininkas ir Raudonosios armijos karo akademijos vadovas. Nuo 1925 m. Sausio mėn. SSRS revoliucinės karinės tarybos pirmininkas ir karo ir jūrų reikalų liaudies komisaras, nuo vasario taip pat SSRS darbo ir gynybos tarybos narys.
19 RVSR, SSRS RVS ir NKO įsakymų rinkimas dėl vardų priskyrimo SSRS ginkluotųjų pajėgų daliniams, dariniams ir institucijoms. 4.1. 1918 - 1937 m - M., 1967.- 226 psl.
20 Bubnovas Andrejus Sergejevičius [22,3 (3,4). 1884 m. - 1938 m. Rugpjūčio 1 d.] - Sovietų Sąjungos valstybės veikėjas ir karinis vadovas, 1 -ojo rango kariuomenės komisaras (1924 m.). Karo tarnyboje 1918 - 1929 m Jis studijavo Maskvos žemės ūkio institute, buvo pašalintas už revoliucinę veiklą. 1907 - 1917 m. dirbdamas revoliucinį profesionalų darbą. 1917 m. Spalio mėn. Jis buvo RSDLP (b) Politinio biuro ir Karinės revoliucinės partijos centro narys, vadovaujantis ginkluotam sukilimui Petrograde. Nuo 1917 m. Gruodžio mėn. Transporto liaudies komisariato kolegijos narys, Respublikos geležinkelių komisaras pietuose. 1918 m. Kovo-balandžio mėn. Ukrainos TSR ekonomikos reikalų liaudies sekretorius (liaudies komisaras), balandžio-liepos mėn. Sukilimo kovos už priešo linijas vadovavimo biuro narys, liepos-rugsėjo mėn. -Ukrainos RVK centras. 1919 m. Kovo - balandžio mėn. Kijevo provincijos vykdomojo komiteto pirmininkas. Ukrainos fronto Revoliucinės karinės tarybos narys (1919 m. Balandžio – birželio mėn.), 14 -osios armijos (birželio – spalio mėn.), Kozlovo šoko grupės (spalio – lapkričio mėn.), Kairiojo kranto pajėgų grupės politinio skyriaus vadovas (lapkritis - gruodis)). 1919 m. Rugpjūčio mėn.-1920 m. Rugsėjo mėn. Buvo Ukrainos TSR Gynybos tarybos narys. Jis aktyviai dalyvavo kariuomenės vadovavime pilietinio karo Rusijoje frontuose (1917–1922). Nuo 1921 m. RKP (b) CK Pietryčių biuro narys, 1921 - 1922 m. Šiaurės Kaukazo karinės apygardos strateginės karinės tarybos ir 1 -osios kavalerijos armijos narys. 1922 - 1923 m. RKP (b) CK „Agitprom“vadovas. 1924 m. Sausio mėn.-1929 m. Rugsėjo mėn. Jis buvo Raudonosios armijos politinės administracijos vadovas, SSRS revoliucinės karinės tarybos narys, komisijos pirmininkas, įsteigęs vieno žmogaus vadovybę Raudonojoje armijoje ir kariniame jūrų laivyne. 1929 - 1937 m. RSFSR švietimo liaudies komisaras. Nepagrįstai represuotas (1938). Reabilituotas (po mirties) 1956 m
21 Dzeržinskis Feliksas Edmundovičius [30,8 (1 1,9). 1877 - 1926 07 20] - sovietų valstybės veikėjas ir karinis vadovas. Profesionalus revoliucionierius. 1917 m. Spalio mėn. Jis buvo Karinės revoliucinės partijos centro, vadovaujamo ginkluotam sukilimui Petrograde, ir Petrogrado karinio revoliucinio komiteto narys. Nuo 1917 m. Gruodžio mėn. Čekos kovos su kontrrevoliucija ir sabotažu pirmininkas. Nuo 1918 m. Rugpjūčio mėn. Čekų specialiojo skyriaus pirmininkas ragino užgniaužti ardomąją veiklą Raudonojoje armijoje. Vadovaudamas čekai, o nuo 1919 m. Vidaus reikalų liaudies komisariatas tuo pat metu vykdė svarbias užduotis frontuose. Nuo 1919 m. Rugsėjo buvo Maskvos gynybos komiteto narys, nuo gegužės iki 1920 m. Rugsėjo-Pietvakarių fronto užnugario tarnybų viršininkas, vėliau-Vakarų fronto revoliucinės karinės tarybos narys. 1920–1921 m. vadovavo įvairioms valstybinėms komisijoms. Nuo 1921 metų balandžioGeležinkelių liaudies komisaras, tuo pačiu Čekijos pirmininkas ir vidaus reikalų liaudies komisaras. Nuo 1923 m. Liepos mėn. Yra SSRS darbo ir gynybos tarybos narys. Nuo 1923 metų rugsėjo jis buvo Jungtinės valstybinės politinės administracijos prie SSRS liaudies komisarų tarybos (OGPU) valdybos pirmininkas, o nuo 1924 metų vasario taip pat buvo Aukščiausiosios tautinės ekonomikos tarybos (VSNKh) pirmininkas.
22 RVSR, SSRS RVS ir NKO įsakymų rinkimas dėl vardų priskyrimo SSRS ginkluotųjų pajėgų daliniams, dariniams ir institucijoms. 4.1. 1918 - 1937 m - М „1967. - С.227.
23 Toje pačioje vietoje. P.276.
24 TAIP. Sobolevas. D. B. Chazanovas. Vokietijos pėdsakas vidaus aviacijoje. - M.: RUSAVIJA, 2000.- P.56.
25 Kamenevas Sergejus Sergejevičius [4 (16). 1881-04-25 - 1936 8 25] - sovietų karinis vadas, 1 laipsnio vadas (1935 m.). Baigė Aleksandro karo mokyklą (1900) ir Generalinio štabo akademiją (1907). Pirmojo pasaulinio karo narys: 1 -osios armijos operacijų skyriaus vyresnysis adjutantas, pėstininkų pulko vadas, šaulių korpuso štabo viršininkas, pulkininkas. Pilietinio karo metu: 15 -ojo šaulių korpuso štabo viršininkas, paskui - 3 -asis A, Nevelsko srities karinis vadovas, esantis vakarinėje uždangos dalyje (1918 m.), Rytų fronto vadas (1918–1919 m., Su pertrauka) 1919 m. Gegužės mėn.). Respublikos ginkluotųjų pajėgų vyriausiasis vadas ir RVSR narys (1919-1924). Nuo 1925 m. Kovo mėn. Raudonosios armijos štabo viršininkas, nuo lapkričio - vyriausiasis inspektorius, vėliau Raudonosios armijos pagrindinio direktorato vadovas. Nuo 1927 m. Gegužės mėn. Karinių ir jūrų reikalų liaudies komisaro pavaduotojas ir SSRS revoliucinės karinės tarybos pirmininko pavaduotojas. Nuo 1934 m. Birželio mėn. Raudonosios armijos Oro gynybos direktorato vadovas. Mirė 1936 m
26 Rusų invalidas, gegužės 19 d. (Birželio 1 d.) 1912. Nr. 108. - S. Z.
27 VC. Muravjovas. Oro pajėgų bandytojai. M.: Voenizdat, 1990.- P.73.
28 RVSR, SSRS RVS ir NKO įsakymų rinkimas dėl vardų priskyrimo SSRS ginkluotųjų pajėgų daliniams, dariniams ir institucijoms. 4.1. 1918 - 1937 m - M „1967. - P.275.
