Ketvirtasis dešimtmetis pasižymėjo sparčiu socialistinės pramonės augimu, dėl kurio Sovietų Sąjunga galėjo pasiekti pasaulio lyderių civilinės ir karinės aviacijos srityje lygį. Šis procesas savo ruožtu pareikalavo plačios agitacijos paramos per galingą ideologinį aparatą, esantį šalyje.
Didelis vaidmuo šiame darbe ir toliau buvo skirtas personalizuotiems orlaiviams, kurie veikė kaip savotiška reklama apie neatskiriamą ryšį tarp Raudonosios armijos ir sovietinės visuomenės. Kaip ir 1920 m. visoje šalyje tęsė veiksmus, kuriais oro pajėgos buvo aprūpintos nauja karine įranga už savanoriškų aukų surinktų žmonių lėšų sąskaita.
Nepaisant anksčiau nustatytų taisyklių, pagal kurias orlaiviai galėjo priimti tik mirusių žmonių vardus ir pavardes, siekdami įtikti šalyje plintančiam „lyderystės“kultui, gyvos partijos ir valstybės vardų priskyrimo procesui. prasidėjo elitas, taip pat Raudonosios armijos vadovai, į lėktuvus (sklandytuvus). Tarp pirmųjų tokia garbė buvo suteikta naikintuvams I-5, papuoštiems pavadinimu Klimas Vorošilovas »1, tuo metu SSRS gynybos liaudies komisaras ir vienas artimiausių I. V. Stalinas. Šiame lėktuve Raudonosios armijos oro pajėgų viršininkas (1931 - 1937) Ya. I. Alksnis2 periodiškai tikrindavo aviacijos padalinius netoli Maskvos3… Pačio Alksnio garbei, vienvietis eksperimentinis hidroplanas „G-12“, sukurtas V. K. Gribovskis, pastatytas 1933 m.
Garsus lėktuvų dizaineris Aleksandras Jakovlevas pasielgė originaliau.4, šifruojant orlaivio pavadinimą su santrumpa ORO „Jo aukštojo globėjo - SSRS Liaudies komisarų tarybos pirmininko Aleksejaus Ivanovičiaus Rykovo - inicialai5… Vėliau SSRS buvo pradėtos gaminti kelios tokio tipo lėktuvų serijos. Bet tai sekė 1930-ųjų viduryje. šalyje politiniai procesai prieš vadinamuosius. „Žmonių priešai“, įsk. ir A. I. Rykov, jie pagaliau uždarė šį projektą.
Vienvietis naikintuvas I-5 „Klimas Vorošilovas“
Hidroplanas G-12 „Alksnis“1933 m
„Vykdomojo komiteto orlaivis“AIR-6. 1932 g.
Dvigubas sklandytuvas - P. G. dizainas be uodegos Beningas „P. P. Postyševas “. 1934 g.
Patyręs sklandytuvas RE-1 „Robertas Eidemanas“. 1933 g.
Tas pats likimas ištiko sklandytuvus “ P. P. Postiševas »6 (P. G. Beningo dizainas, 1934 m.), „ER“(Eideman Robert)7 (O. K. Antonovo dizainas (6 modifikacijos), 1933 - 1937 m.). Kariškiai ir valstybės veikėjai, kurių vardu jie buvo pavadinti, tapo Stalino tironijos aukomis. Tuo tarpu sklandytuvai su pavadinimais “ Stalinistas"(Įvairios modifikacijos, sukurtos P. A. Eremejevo)," Sergo Ordzhonikidze »8 (BV Belyanin dizainas) ir kt. Šalyje vykstantys procesai, susiję su greitu valdymo organų atnaujinimu aukščiausiame valdžios sluoksnyje, atsispindėjo orlaivio pavadinime.
Tęsėsi tendencija ištisiems aviacijos daliniams ir daliniams priskirti šalies valstybės ir partijos lyderių pavardes. 1930 -aisiais. Raudonosios armijos oro pajėgų sudėtyje „Naikintuvų aviacijos brigada, pavadinta S. S. Kamenevas9»10“, Eskadronas, pavadintas M. I. Kalininas11 "," Raudonosios armijos oro pajėgų tyrimų instituto aviacijos brigados lengvosios aviacijos eskadrilė, pavadinta N. V. Krylenko12»13, "3 -oji atskira aviacijos eskadrilė, pavadinta Ordžonikidzės vardu"14, "201 lengvųjų bombonešių aviacijos brigada, pavadinta t. K. E. Vorošilovas "15 ir kt. Tai liečia ne tik gyvus ir gyvus valstybės karinės-politinės vadovybės atstovus, bet ir tuos, kurie jau buvo mirę. Taigi, dėl tragiškos žymaus šalies partijos lyderio mirties, TSKP (b) Leningrado srities komiteto pirmasis sekretorius S. M. Kirovas16 jo garbei buvo pavadinta daug Raudonosios armijos karinių dalinių ir karinių švietimo įstaigų. Kaip oro pajėgų dalis ši teisė buvo suteikta 3 -ajai specialiosios paskirties aviacijos brigadai.
ĮSAKYMAS
TSRS LYGIŲ GYNIMO KOMISARAS17
3 dešimtmečio pirmoje pusėje. nemažai Raudonosios armijos oro pajėgų padalinių ir institucijų buvo pavadinti garsių karo lakūnų ir taip pat tragiškai mirusių karinių lyderių vardu: P. I. Baranovas - Raudonosios armijos oro pajėgų vadas (1925 - 1931)18, P. Kh. Mejeraoup19 (Raudonosios armijos oro pajėgų inspektorius), V. I. Pisarenko (Raudonosios armijos oro pajėgų vyresnysis inspektoriaus padėjėjas)20 ir kt.
Ypatingą vietą to meto Rusijos aviacijos istorijoje užėmė specialiai suformuota aviacijos propagandos eskadrilė, pavadinta A. M. Gorkis21… Beveik visi orlaiviai, kurie buvo jo dalis, turėjo pirmaujančių sovietinių laikraščių ir žurnalų pavadinimus-„Pravda“(ANT-14), „Iskra“(Dn-9), „Krestyanskaya Gazeta“(ANT-9), „Ogonyok“(K -5) “. Krasnaja gazeta “(AIR-6) ir kt. Taigi avarinio nusileidimo metu sugadintas ANT -9 buvo suremontuotas ir suteiktas naujas pavadinimas - „Krokodilas“(pagal SSRS populiaraus satyrinio žurnalo pavadinimą). Siekiant didesnio įtikinamumo, dirižablio nosis buvo pavaizduota atogrąžų roplių šypsenos pavidalu.
Akrobatinis sklandytuvas „Stalinets -4“
Būris pavadintas M. I. Kalininas. 1936 metai
Lėktuvas ANT-14 „Pravda“. 1931 g.
Lėktuvas U-2 „Krestyanskaya Gazeta“. 1930 m
Lėktuvas AIR-6 „Krasnaja Gazeta“. 1935 m
Agitacijos eskadrilės vadovas buvo aštuonių variklių milžiniškas lėktuvas „Maxim Gorky“(ANT-20)22, sukurtas vadovaujant žinomam sovietų lėktuvų konstruktoriui A. N. Tupolevas23 ir pavadintas kartu su didžiojo rusų rašytojo A. M. literatūrinės ir visuomeninės veiklos 40 -mečiu. Gorkis. Deja, lėktuvo likimas buvo tragiškas. 1935 m. Gegužės 17 d. Danguje virš Maskvos oro pramogų milžinas, skrisdamas maloniam skrydžiui, susidūrė su vienu iš lydinčiųjų naikintuvų I-15 (Nr. 4304). „TsAGI“karinio bandymo pilotas N. P. Blaginas24, atlikdamas neplanuotą akrobatinį skraidymą netoli „Maksimo Gorkio“, netyčia į jį atsitrenkė. Lėktuvo katastrofoje žuvo 47 žmonės, įskaitant bandomuosius pilotus, įgulą (11 žmonių), TsAGI darbuotojus ir jų šeimas. Šalis prarado vienintelį tokio tipo orlaivį.
Iš laikraščio „Pravda“medžiagos 1935 m. Gegužės 20 d25
Antrame rate „Maksimas Gorkis“pasuko į kairę ir nuėjo link aerodromo …. Blaginas, būdamas dešiniajame sparne, nepaisydamas draudimo, padarė dešinįjį „statinį“(vieną iš sudėtingų akrobatinių pratimų) ir pasitraukė pagal inerciją orlaivio dešinėje. Tada jis persijungė į kairįjį sparną … uždėjo dujas, patraukė į priekį ir staiga pradėjo daryti naują akrobatinį skraidymą. Tai buvo labai pavojinga, nes iš inercijos jį buvo galima nutempti į „Maksimą Gorkį“. Jis negavo figūros, prarado greitį ir atsitrenkė į dešinįjį „Maksimo Gorkio“sparną, netoli vidurinio variklio. … Smūgis buvo siaubingos jėgos. „Maksimas Gorkis“pasisuko į dešinę, nuo jo nuskrido juodas gaubtas ir mokomojo lėktuvo gabalai [klaidingas įvertinimas: „I-5“buvo naikintuvas]. „Maksimas Gorkis“skrido iš inercijos dar 10–15 sekundžių, ritinys didėjo ir jis pradėjo kristi ant nosies. Tada nulėkė dalis kėbulo su uodega, lėktuvas nugrimzdo į staigų nardymą ir apsivertė ant nugaros. Automobilis atsitrenkė į pušis, pradėjo griauti medžius ir galiausiai sugriuvo ant žemės.
Kai kurių ekspertų nuomone, ši tragedija įvyko dėl akrobatinio lavinimo populiarinimo šalyje. Pirmąjį svaiginančių demonstracinių skrydžių bumą Rusija patyrė Pirmojo pasaulinio karo išvakarėse, kai šalies danguje savo įgūdžius parodė puikūs Rusijos ir Prancūzijos aviatoriai. Kaip ir 1910 -aisiais. oro festivaliai su virtuoziškomis akrobatinėmis figūromis vėl surinko dešimtis tūkstančių žiūrovų, o tai gerokai padidino visuomenės susidomėjimą akrobatiniu skraidymu.
Aviacijos mitingas, kuriame dalyvauja orlaivis K-5 „Ogonyok“. 1935 m
Lėktuvas ANT-9 „Krokodilas“skrydžio metu
Aštuonių variklių milžiniškas lėktuvas ANT-20 „Maksimas Gorkis“
Sklandytuvas „Krasnaja Zvezda“, sukurtas S. P. Karalienė
Nemotorizuotos aviacijos atstovai taip pat neliko nuošalyje. Vienas geriausių SSRS sklandytuvų pilotų 1920–1930 m. Sandūroje. Vasilijus Andrejevičius Stepančonokas 1930 m. Spalio 28 d. Pirmą kartą pasaulyje ant vienos vietos akrobatinio sklandytuvo „Krasnaja Zvezda“SK-3 (sukurtas SP Korolevo, 1930 m.) Atliko „kilpinį“akrobatinį skulptūrą (3 kartus).
Pasak sklandytuvų dizainerio
Vėliau ant sklandytuvo G-9 (suprojektavo V. K. Gribovskis) V. A. Stepančonokas sugebėjo pakartotinai atlikti „kilpą“(115 kartų), o kitame skrydyje kilpų skaičius pasiekė 184. Vasilijaus Andrejevičiaus sklandymo akrobatika tapo mūsų ir pasaulio akrobatikos įvaldymo pradžia. VI 11 -ajame sklandytojų pilotų susitikime (Koktebel, 1930) V. A. Stepančonokas, skridęs tuo pačiu G-9 sklandytuvu, pirmasis pasaulyje įvaldė tokią akrobatinę skraidymą, kaip sparnų atlenkimas, sukimasis ir skraidymas ant nugaros. Čia jis pradėjo mokyti kitus akrobatinį skraidymą. Netrukus jo mokiniai pademonstravo šiuos skaičius per aviacijos šventes Tušine.
Būtina nurodyti, kad minėtas sklandytuvas „P. P. Postyshev “taip pat galėjo atlikti akrobatinį skraidymą. Taigi 10 -ajame aviacijos mitinge pilotas L. S. Ryžkovas sėkmingai baigė „Nesterovo kilpą“ir kitas akrobatines lenktynes, o S. N. Anokhinas šoktelėjo parašiutu iš itin žemo aukščio, naudodamasis kiosko metodu. Pagal skrydžio charakteristikas sklandytuvas buvo pripažintas viena geriausių akrobatinių transporto priemonių.
Sprendžiant propagandines užduotis, užrašai lėktuvų ir sklandytuvų šonuose kartais atspindėjo dabartinę šalies istoriją. Taigi, besiformuojantis sovietų ir kinų ginkluotas konfliktas (1929 m.) Iš karto atsispindėjo pavidalu „Mūsų atsakas į baltųjų kinų banditus“, o sudėtingi sovietų vadovybės santykiai su Vatikanu - „mūsų atsakas popiežiui“. Kartais orlaivio pavadinimai turėjo keistą kilmę. Taigi, sukurtas 1932 metais dizainerio V. K. Gribovskio, vienas mokomasis sklandytuvas buvo išsiųstas geležinkeliu į Koktebelio miestą į Aukštojo skrydžio ir sklandytuvo mokyklą. Pakeliui vežimas su sklandytuvu kažkur buvo pamestas ir į mokyklą atkeliavo tik po šešių mėnesių, jau 1933 m. benamį vaiką, pavadino jį „benamiu“. Vėliau sklandytuvas dalyvavo IX ir X šalies aviacijos mitinguose.
SSRS įsteigus aukštą Sovietų Sąjungos didvyrio titulą (1934 m.), Atskiri lėktuvai netrukus buvo papuošti šiuo užrašu. Be paties pavadinimo, šalyje ypač išpopuliarėjo ir pirmieji šį garbės vardą suteikę pilotai. Kai kurių iš jų vardai netrukus buvo užfiksuoti lėktuvuose. Pirmoji tokia garbė buvo suteikta lakūnams M. M. Gromovas ir M. V. Vodopjanovas. Taigi, Azovo ir Juodosios jūros skraidymo klubo iniciatyva „sklandytuvas su sklandytuvu“gavo šio klubo viršininko vardą-„Michailas Vodopjanovas“.27.
Lėktuvas R-5 „Sovietų Sąjungos didvyris“
Gamyklos skraidymo klubo orlaivio įgula ir mechanikai, pavadinti OGPU SSRS pirmininko Menžinskio vardu
Tuo tarpu šalyje tęsėsi žmonių, statančių ir aprūpinančių sovietinę aviaciją nauja karine įranga, veiksmai. SSRS Revoliucinės karinės tarybos (vėliau SSRS NKO) įsakymais ji buvo įtraukta į aviacijos padalinių ir subvienetų sudėtį.
ĮSAKYMAS
SOVIETINIO SOCIALISTOS RESPUBLIKOS SĄJUNGOS REVOLIUCIJOS KARINĖ TARYBA28
Kariuomenės ir karinio jūrų laivyno atstovai neatsiliko nuo darbo kolektyvų. Taigi Maskvos karinės apygardos kariai, panaudodami savo santaupas, pastatė orlaivius „81-osios šaulių divizijos vardu“ir „Visos Rusijos centrinio vykdomojo komiteto vardu pavadintos karo mokyklos vardu“. 1930 m. Birželio mėn. Šios mokyklos darbuotojai sugalvojo sukurti orlaivių eskadrilę „Pavadintą 16-ojo sąjunginės komunistų partijos (bolševikų) kongreso vardu“ir iš pradžių įnešė 5 tūkst. šiam tikslui.
Žmonių indėlį į bendrą sovietinės karinės aviacijos plėtros tikslą visada atspindėjo nauji aviacijos darinių pavadinimai, kurie buvo oficialiai patvirtinti aukšto lygio valdymo dokumentuose. 1932 - 1934 m. Raudonosios armijos oro pajėgose pasirodė daug vardinių dalinių ir dalinių, įskaitant: „54 atskiras aviacijos būrys, pavadintas„ Užkaukazės naftininkų “vardu.29, „Aviacijos eskadrilė pavadinta 5-ojo sąjunginio inžinierių kongreso vardu“30, „11 karo lakūnų mokykla, pavadinta Donbaso proletariato vardu“31, „255 aviacijos brigada pavadinta Kijevo proletariato vardu“32 ir kt.
Vienkartinis rekordinio tipo dizaino pakilimas G. F. Groshevas „Komjaunimo centrinis komitetas“G # 2. 1933 metai
Naikintuvas I-5 su komjaunimo centrinio komiteto generalinio sekretoriaus A. Kosarevo dedikacija
Lenino komjaunuolis taip pat svariai prisidėjo prie Raudonosios armijos oro pajėgų plėtros. 1931 m. Sausio 25 d. XI komjaunimo kongresas kreipėsi į visus Sovietų Sąjungos komjaunuolius, Raudonosios armijos oro pajėgų karius ir vadus žodžiais:
Globojamas oro pajėgų, komjaunuolis sušuko: „Komjaunuoliai - lėktuve!“. Po šio raginimo sovietų jaunimas per ateinančius metus žymiai išplėtė aviacijos pramonę, skrydžių ir technines karo mokyklas, taip pat daugybę šalies skraidančių klubų. Vertindama Komjaunimo Centro komiteto pagalbą ir paramą, RKKA vadovybė oficialiai įtvirtino glaudų bendradarbiavimą su komjaunimu, išleisdama keletą atitinkamų įsakymų šiuo klausimu.
ĮSAKYMAS
SOVIETINIO SOCIALISTOS RESPUBLIKOS SĄJUNGOS REVOLIUCIJOS KARINĖ TARYBA33
/.
Ateinančiais metais daugelis karinių orlaivių buvo papuošti užrašais, aiškiai patvirtinančiais neatskiriamą komjaunimo ryšį su sovietų aviacija.
Tęsiant 1930 m. itin tolimojo nuotolio sovietų aviatorių skrydžiai taip pat atsispindėjo orlaiviuose ugdomame tekstiniame vaizduojamame mene. Siekiant skatinti sovietinės aviacijos pasiekimus, orlaiviams, tiesiogiai dalyvavusiems skrydžiuose, buvo suteikti konkretūs pavadinimai. Tarp pirmųjų galima pavadinti lėktuvą „Sovietų žemė“(ANT-6), kuris padarė pirmąjį tarpžemyninį skrydį Rusijos aviacijos istorijoje. 1929 metų rudenį orlaivio įgulą sudarė: S. A. Šestakovas (vadas), F. E. Bolotova (antrasis pilotas), D. V. Fufaeva (mechanikas) ir B. V. Sterligovas (navigatorius) tarp Maskvos ir Niujorko (JAV) miestų įkūrė „oro tiltą“. Tuo pat metu sovietų lakūnai ore praleido 1,37 skrydžio valandų ir per tą laiką įveikė 21 242 km (iš jų 8 000 km yra virš vandens). Anksčiau, 1927 m., Patyręs lakūnas Semjonas Šestakovas kartu su nuolatiniu mechaniku Dmitrijumi Fufajevu jau turėjo itin tolimojo skrydžio, atlikto maršrutu Maskva - Tokijas - Maskva, patirties.
Skrydis, kurį atliko Sovietų žemės įgula, turėjo didelę nacionalinę reikšmę. Didžiojo Tėvynės karo metu šiuo maršrutu buvo nutiestas oro maršrutas, kuriuo iš Sovietų Sąjungos iš JAV atvyko amerikiečių lėktuvai, tokie kaip Bostonas, Airacobra ir kiti, kurie buvo tokie reikalingi fronto reikmėms.
Lėktuvas ANT-6 „Sovietų žemė“. 1929 m
ANT-25 lėktuvai XV Paryžiaus oro parodoje. 1936 metai
Lėktuvas ANT-37bis „Rodina“prieš pakilimą
Itin tolimojo skrydžio lėktuvu ANT-37bis „Rodina“dalyviai (iš kairės į dešinę): P. D. Osipenko, B. C. Grizodubova ir M. M. Raskova. 1938 m
Netrukus orlaivio šonuose pasirodė išskirtinių šalies pilotų, dalyvavusių itin tolimojo skrydžio metu, pavardės. Taigi, 1934 m. ANT-25RD tipo orlaiviai buvo papuošti užrašu „Metai. Gromovas-Filinas-Spirinas “, skirtas garsiam sovietų lakūnų skrydžiui Rusijos aviacijos istorijoje. Gromova34A. I. Filina ir I. T. Spirina35, kurie pasiekė pasaulinį pasiekimą skrydžio nuotolio ir trukmės atžvilgiu. Tuometinė sovietinė spauda pažymėjo apie šį neprilygstamą įvykį Rusijos aviacijos istorijoje:
Transarktinis skrydis iš Maskvos į Tolimuosius Rytus, vadinamas „Stalino keliu“, sulaukė plataus atgarsio visame pasaulyje. Jame dalyvavusi ANT-25-2 įgula, kurią sudarė pilotai: Valerijus Chkalova37, Georgijus Baidukova38 ir Aleksandra Belyakov39 sugebėjo nutiesti naują oro maršrutą per Arktį. Iš viso drąsūs pilotai 9374 km įveikė per 56 valandas ir 20 minučių skrydžio. Itin tolimam skrydžiui maršrutu Maskva-apie. Udd, sukurtas 1936 m., Minėti pilotai buvo apdovanoti aukštu Sovietų Sąjungos didvyrio titulu.
Jie neatsiliko nuo aviatorių ir moterų lakūnų. Lėktuve „Rodina“(ANT-37 bis, DB-2B) 1938 m. Rugsėjo 24–25 d. Įgula: Valentina Grizodubova40, Polina Osipenko41 ir Marina Raskova42 nuskrido per 26, 5 valandas 5908 km nuo Maskvos iki Tolimųjų Rytų Kerbio kaimo. Skrydis įvyko sunkiomis meteorologinėmis sąlygomis, už borto ir kabinoje esant stipriam šalčiui, ir baigėsi avariniu nusileidimu. Už šį žygdarbį drąsiems pilotams buvo suteiktas aukštas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas.
Tuo tarpu pasaulis kvepėjo naujo pasaulinio karo grėsme, kuri gerokai pakeitė šalies ir jos ginkluotųjų pajėgų gyvenimo būdą ateityje. Pasaulio rekordus ore pakeitė įnirtinga akistata.
NUORODOS IR PASTABOS:
1 Vorošilovas Klimentas Efremovičius [23.01. (4.02). 1881 - 1969 12 02] - Sovietų partija, valstybės veikėjas ir karinis lyderis, Sovietų Sąjungos maršalas (1935 m.), Du kartus Sovietų Sąjungos didvyris (1956, 1968 m.), Socialistinio darbo didvyris (1960 m.). Karinėje tarnyboje nuo 1918 m. Pilietinio karo metu: 1 -ojo Lugansko būrio vadas (1918 m.), Caricyno pajėgų grupės vadas (1918 m.), Vado pavaduotojas ir 10 -osios armijos karinės tarybos narys, Charkovo kariuomenės vadas Apygarda (1919), 14-osios armijos vadas (1919), Pirmosios kavalerijos kariuomenės karinės tarybos narys (1919-1921). 1921–1924 m. Šiaurės Kaukazo, tada Maskvos karinių apygardų vadas. Nuo 1925 m. Lapkričio iki 1934 m. Karo ir jūrų reikalų liaudies komisaras ir SSRS revoliucinės karinės tarybos pirmininkas. 1934 - 1940 m. SSRS gynybos liaudies komisaras; nuo 1938 m., Pagrindinės karinės tarybos pirmininkas. 1940-1941 m. SSRS Liaudies komisarų tarybos pirmininkas ir SSRS Liaudies komisarų tarybos Gynybos komiteto pirmininkas. Didžiojo Tėvynės karo metu Valstybės gynybos komiteto narys ir Aukščiausiosios vadavietės štabas, vyriausiasis Šiaurės vakarų krypties vadas (1941 m.), Leningrado fronto vadas (1941 m.), Vyriausiasis vadas. partizanų judėjimas (1942). 1946-1953 m. SSRS Ministrų Tarybos pirmininko pavaduotojas. Nuo 1953 m. Kovo iki 1960 m. Gegužės mėn. SSRS Aukščiausiosios Tarybos prezidiumo pirmininkas.
2 Alksnis (Astrovas) Jakovas Ivanovičius [14 (26). 1897-01-01 - 1937 07 29] - sovietų karinis vadas, 2 laipsnio vadas (1936 m.). Baigė karinę tarnybą nuo 1917 m. Baigė Odesos karo vadų mokyklą (1917 m.), Raudonosios armijos karo akademiją (1924 m.), Kachino karo aviacijos mokyklą (1929 m.). Jis ėjo šias pareigas: pulko karininkas, Oryolio provincijos karo komisaras, 55 -osios šaulių divizijos komisaras. Nuo 1920 metų pavasario iki 1921 metų rugpjūčio jis buvo Oriolio karinės apygardos vado padėjėjas. 1924 - 1926 m. Organizacinio ir mobilizacinio direktorato viršininko padėjėjas, Raudonosios armijos štabo Karių organizavimo skyriaus viršininkas ir komisaras, Raudonosios armijos pagrindinio direktorato Karių organizavimo direktorato vadovas. Nuo 1926 m. Rugpjūčio mėn. Karinių oro pajėgų direktorato viršininko pavaduotojas, nuo 1931 m. Birželio mėn. - Raudonosios armijos oro pajėgų vadovas ir SSRS NKO karinės tarybos narys. Nuo 1937 m. Sausio mėn. SSRS gynybos liaudies komisaro pavaduotojas oro pajėgoms - Raudonosios armijos oro pajėgų viršininkas. Jis padarė puikų darbą tobulindamas oro pajėgų organizacinę struktūrą, aprūpindamas jas nauja karine įranga. Vienas iš OSOAVIAKHIM veiklos, rengiant pilotus ir parašiutininkus, plėtros iniciatorių. Nepagrįstai represuotas (1937). Reabilituotas 1956 m. (Po mirties).
3 G. Baidukovas. Sparnuotas vadas. M.: Leidykla. Namas. „Varpinė“, 2002. - S. 121.
4 Informacija apie A. S. Jakovlevas antroje straipsnio dalyje.
5 Rykovas Aleksejus Ivanovičius [1881 - 1938] - sovietų partija ir valstybės veikėjas. Revoliucijos Rusijoje narys 1905 - 1907 m. Maskvos miesto tarybos prezidiumo narys (1917 m.), Maskvos karinio revoliucinio komiteto narys. Rusijos Respublikos vidaus reikalų liaudies komisaras (1917 1-1918). 1918 - 1920 m., 1923 - 1924 m Liaudies ūkio aukščiausiosios tarybos pirmininkas. Pilietinio karo metu jis buvo neeilinis Darbo ir gynybos tarybos (STO) atstovas aprūpinant Raudonąją armiją. Susirinkęs 1921 m., Liaudies komisarų tarybos ir STO pirmininko pavaduotojas. 1924 m. Vasario mėn. SSRS liaudies komisarų tarybos (iki 1930 m.) Ir RSFSR liaudies komisarų tarybos pirmininkas (iki 1929 m.). 1931 -1936 m. SSRS ryšių liaudies komisaras. SSRS centrinio vykdomojo komiteto ir centrinio vykdomojo komiteto narys. Nepagrįstai represuotas (1938).
Postiševas Pavelas Petrovičius [1887-1939] - sovietų partijos lyderis. 1917 g. Irkutsko tarybos pirmininko pavaduotojas, Profesinių sąjungų centrinio biuro pirmininkas, Visos Rusijos revoliucinio komiteto narys, Raudonosios gvardijos organizatorius. Nuo 1918 m. Revoliucinio tribunolo pirmininkas, Tsentrosibiro narys ir jo atstovas Tolimųjų Rytų liaudies komisarų taryboje. Nuo 1918 metų liepos jis dirbo slaptą darbą Tolimuosiuose Rytuose, vadovavo Amūro regiono partizanų būriams. 1920 m., Chabarovsko srities RKP (b) CK įgaliotas, 1 -osios (Amūro) šaulių divizijos politinio skyriaus viršininkas. 1921–1922 m. DRV vyriausybės komisaras Baikalo regione, Amūro karinės apygardos karinės tarybos narys (1921 m. Spalio - gruodžio mėn.), DRV Rytų fronto karinės tarybos narys (1921 m. Gruodžio mėn. - 1922 m. Vasario mėn.), Baikalo provincijos vykdomasis komitetas. Nuo 1923 partijos darbe. Nuo 1927 m., TSKP (b) CK narys, 1930 - 1933 m. CK sekretorius, 1934 - 1938 m. TSKP CK Politinio biuro narys kandidatas (b). Nepagrįstai represuotas (1939).
7 Eidemanas Robertas Petrovičius [1895 - 1937] - sovietų karinis vadas, korpuso vadas. Baigė karo mokyklą (1916 m.), Praporščikas. 1917 m. Kareivių deputatų arklių tarybos pirmininkas, spalį - „Tsentrosibir“pirmininko pavaduotojas. 1918 m. Gegužės-liepos mėn., Būdamas Vakarų Sibiro štabo kovoje su baltaisiais čekais, Omsko krypties būrių karinis komisaras ir 1-osios Sibiro (partizanų) kariuomenės vadas. Rugpjūčio -spalio mėn. - 2 -ojo Uralo viršininkas (vidurys), spalio -lapkričio mėn. - 3 -osios Uralo pėstininkų divizijos, lapkritį - 3 -osios armijos specialiosios divizijos viršininkas. 1919 m. Kovo - liepos mėn. 16 -osios viršininkas, spalio -lapkričio mėn. - 41 -asis, 1919 m. Lapkričio mėn. - 1920 m. Balandžio mėn. - 46 -oji šaulių divizija. 1920 m. Balandžio - gegužės mėn. Pietvakarių fronto užnugario tarnybos viršininkas, birželio - liepos mėn. - 13 -osios armijos vadas, rugpjūčio - rugsėjo mėn. - 13 -osios armijos dešiniojo kranto pajėgų grupė. Kakhovsky placdarmas. 1920 m. Rugsėjo mėn. Jis buvo Pietų fronto užnugario tarnybų viršininkas ir tuo pat metu nuo spalio mėn. Pietų ir Pietvakarių frontų vidaus kariuomenės vadas. Nuo 1921 metų sausio jis buvo Ukrainos vidaus tarnybos karių vadas, nuo kovo - Charkovo karinės apygardos kariai, nuo birželio - Ukrainos ir Krymo ginkluotųjų pajėgų vado padėjėjas. Vėliau vadovavo Raudonosios armijos vadovams. Nepagrįstai represuotas (1937).
8 Ordzhonikidze Grigorijus Konstantinovičius (Sergo) [12 (24). 1886-10-10 - 1937 02 18] - sovietų valstybės veikėjas, Raudonosios armijos politinis darbuotojas. Profesionalus revoliucionierius. 1917 m. Buvo RSDLP (b) miesto komiteto ir Petrogrado tarybos vykdomojo komiteto narys. Jis aktyviai dalyvavo spalio mėn. Ginkluotame sukilime (1917 m.) Ir Kerenskio - Krasnovo karių pralaimėjime (1917 m.). 1917 metų gruodį Ukrainos nepaprastasis komisaras. Nuo 1918 m. Balandžio mėn. Buvo neeilinis Pietų Rusijos komisaras, Dono Tarybų Respublikos centrinio vykdomojo komiteto narys, 1918 m. Gruodžio mėn. Šiaurės Kaukazo Gynybos tarybos vadovas. Vienas iš Tsaritsyno (Volgogrado) gynybos organizatorių 1918 m. Vasarą - rudenį. 1919 m. Liepos - rugsėjo mėn. 16 -osios armijos, vėliau 14 -osios armijos revoliucinės karinės tarybos narys (1919 m. Spalio mėn. - 1920 m. Sausio mėn.) ir Pietų fronto revoliucinės karinės tarybos atstovas šoko karių grupėje. 1920 m. Vasario mėn. - 1921 m. Gegužės mėn., Kaukazo fronto revoliucinės karinės tarybos narys, tuo pačiu metu - 1920 m. Vasario - balandžio mėn., Sovietų valdžios atkūrimo Šiaurės Kaukaze biuro pirmininkas, nuo 1920 m. Balandžio mėn. RCP Centrinio komiteto Kaukazo biuro (b). 1921 - 1926 m. Centro komiteto Kaukazo biuro pirmininkas, nuo 1922 m. Vienu metu Užkaukazės, Šiaurės Kaukazo regioninių partijų komitetų pirmasis sekretorius. Nuo 1926 TSKP (b) centrinės kontrolės komisijos pirmininkas ir Darbininkų ir valstiečių inspekcijos liaudies komisaras. 1924 - 1927 m. SSRS revoliucinės karinės tarybos narys. SSRS liaudies komisarų tarybos pirmininko pavaduotojas (nuo 1926 m.), Liaudies ūkio tarybos pirmininkas (nuo 1930 m.), Sunkiosios pramonės liaudies komisaras (nuo 1932 m.). Nuo 1930 m. Visos sąjungos bolševikų komunistų partijos Centro komiteto politinio biuro narys. Nusižudė (1937 m.).
9 Informacija apie S. S. Kamenevas antroje straipsnio dalyje.
10 1936 m. Rugpjūčio 29 d. SSRS NKO įsakymas Nr. 157
11 Kalininas Michailas Ivanovičius [1875 11 19 - 1946 06 03] - žymus sovietų partija ir valstybės veikėjas, socialistinio darbo didvyris (1944). Profesionalus revoliucionierius. Spalio mėn. Ginkluoto sukilimo Petrograde narys (1917 m.), Nuo 1919 m.-visos Rusijos centrinio vykdomojo komiteto pirmininkas. Nuo 1922 m. SSRS centrinio vykdomojo komiteto pirmininkas, nuo 1938 m. - SSRS Aukščiausiosios Tarybos prezidiumo pirmininkas. Nuo 1926 m.-sąjunginės komunistų partijos (bolševikų) Centro komiteto politinio biuro narys.
12 Krylenko Nikolajus Vasiljevičius [2 (14). O85.1885 - 1938-07-29] - sovietų valstybės veikėjas ir karinis vadovas, publicistas, valstybės ir teisės mokslų daktaras (1934 m.). Baigė Sankt Peterburgo universiteto Istorijos ir filosofijos fakultetą (1909) ir Charkovo universiteto Teisės fakultetą (1914). Trijų revoliucijų narys. 1913 metais atliko karinę tarnybą ir gavo praporščiko laipsnį. 1914 - 1915 m emigracijoje. 1916 metais buvo mobilizuotas į armiją. Po 1917 m. Vasario revoliucijos jis buvo 11 -osios armijos pulko, padalinio ir armijos komitetų pirmininkas. Aktyvus Spalio revoliucijos dalyvis, Petrogrado karinio revoliucinio komiteto narys. Jis įstojo į Liaudies komisarų tarybą kaip Karinių ir jūrų reikalų komiteto narys. 1917 m. Lapkričio 9 d. Vyriausiasis vadas ir karo reikalų liaudies komisaras. Nuo 1918 metų kovo sovietinio teisingumo organuose. 1922–1931 m. Visos Rusijos centrinio vykdomojo komiteto Aukščiausiojo tribunolo pirmininkas, RSFSR prokuroras, nuo 1931 m., RSFSR teisingumo liaudies komisaras, nuo 1936 m., TSRS teisingumo liaudies komisaras. Nepagrįstai represuotas (1938). Reabilituotas 1955 m
13 1935 m. Liepos 7 d. SSRS puskarininkio įsakymas Nr. 01 17
18 1934 m. Vasario 15 d. SSRS revoliucinės karinės tarybos įsakymas Nr.
19 Mežeraupas Petras Kristoforovičius [1895 - 1931] - sovietų karinis vadovas, karo lakūnas. Baigė aviacijos mokyklą (1919). 1917 m. Buvo 12 -osios armijos aviacijos padalinių vykdomojo komiteto narys, spalio mėnesio ginkluoto sukilimo Maskvoje dalyvis (1917 m.). Pilietinio karo metu: Smolensko oro grupės 1 -osios eskadrilės vadas, 8 -osios armijos aviacijos ir aviacijos karinis komisaras, oro eskadrilės vadas. 1923 - 1926 m. Turkestano fronto oro pajėgų vadas. Nuo 1927 m. Vadovavo karinės apygardos Karinių oro pajėgų direkcijai. Nuo 1930 m. Buvo Raudonosios armijos oro pajėgų inspektorius. Tragiškai žuvo lėktuvo katastrofoje (1931 m.).
20 1931 m. Rugsėjo 12 d. SSRS revoliucinės karinės tarybos įsakymas Nr. 159
21 Gorkis (Peškovas) Aleksejus Maksimovičius [1868 - 1936] - rusų ir sovietų literatūros veikėjas. Sovietinio realizmo literatūroje pradininkas. Jis labai prisidėjo prie šalies kultūros paveldo plėtros.
22 ANT-20 „Maksimas Gorkis“1930-aisiais. didžiausias lėktuvas pasaulyje. Jo sparnų plotas yra 486 m2, tuščias svoris - 28,5 tonos, normalus kilimas - 42 tonos. Aštuoni M -34 varikliai, kurių kiekvienas turi 900 AG. kiekvienas leido jam skristi iki 220 km / h greičiu. Skrydžio be sustojimo nuotolis yra 2 tūkstančiai km. Lubos - 4500 m.
23 Tupolevas Andrejus Nikolajevičius [1888 29.10 (10.11) - 1972 12 23] - sovietų lėktuvų konstruktorius, tris kartus socialistinio darbo didvyris (1945, 1957, 1972), generolas pulkininkas -inžinierius (1967), TSRS mokslų akademijos akademikas (1953), nusipelnęs mokslininkas ir technologija (1939). Sovietų armijoje nuo 1944 m. Baigė Tverės gimnaziją (1908 m.), Maskvos aukštąją technikos mokyklą (1918 m.). Kartu su akademiku N. E. Žukovskis aktyviai dalyvavo organizuojant Centrinį aerohidrodinaminį institutą (TsAGI). 1918-1935 m. šio instituto vadovo pavaduotojas. 1924–1925 m. sukūrė ANT-2 ir ANT-3-pirmąjį sovietinį metalo orlaivį. Jo lėktuvuose buvo pasiekti 78 pasaulio rekordai, atlikti 28 unikalūs skrydžiai.
24 Bandomasis pilotas N. P. Blaginas turėjo 15 metų patirtį skraidant įvairių tipų orlaiviais.
25 Žr.: D. Sobolevas. „Maksimo Gorkio“tragedija. Rodina, 2004. Nr. 8. - S.52-53.
26 Lėktuvas. Nr. 1, 1931. - P. 14.
27 Vodopjanovas Michailas Vasiljevičius [1899 -1980] - sovietų karo lakūnas, vienas pirmųjų Sovietų Sąjungos didvyrių (1934), aviacijos generolas majoras (1943). Karo tarnyboje nuo 1919 m. Baigė karo aviacijos mokyklą (1929 m.). Dalyvavo gelbėjant čeliuškinus. 1937 m. Jo vadovaujamas sunkiasvorių laivų būrys pirmą kartą pasaulyje Šiaurės ašigalyje padarė juodraštį ir ten pristatė ekspediciją (SP-1). Didžiojo Tėvynės karo metu, kaip aktyvios armijos aviacijos dalis, divizijos vadas.
28 RVSR, SSRS RVS ir NKO įsakymų rinkimas dėl vardų priskyrimo SSRS ginkluotųjų pajėgų daliniams, dariniams ir institucijoms. 4.1. 1918-1937 m - M., 1967.-P.305.
29 1932 m. Kovo 17 d. SSRS revoliucinės karinės tarybos įsakymas Nr.
30 1933 m. Kovo 3 d. SSRS revoliucinės karinės tarybos įsakymas Nr.
31 1934 m. Sausio 16 d. SSRS revoliucinės karinės tarybos įsakymas Nr.
32 1934 m. Gegužės 31 d. SSRS revoliucinės karinės tarybos įsakymas Nr. 062.
33 RVSR, SSRS RVS ir NKO įsakymų rinkimas dėl vardų priskyrimo SSRS ginkluotųjų pajėgų daliniams, dariniams ir institucijoms. 4.1. 1918 - 1937 m - M., 1967–309 p.
34 Gromovas Michailas Michailovičius [22 (24). 1998 02 02 - 1985 01 01] - Sovietų Sąjungos karinis vadovas, aviacijos generolas pulkininkas (1944), Sovietų Sąjungos didvyris (1934), SSRS nusipelnęs pilotas, profesorius (1937). Sovietų armijoje nuo 1918 m. Baigė Centrinę Maskvos aviacijos mokyklą (1918). Pilietinio karo metu: pilotas Rytų fronte. Po karo-mokslinio bandomojo aerodromo instruktorius-pilotas ir bandomasis pilotas. Pirmojo tolimojo skrydžio SSRS dalyvis (1925 m.). Nuo 1930 m. 1930 -aisiais. atliko daugybę itin tolimų skrydžių ir nustatė pasaulio lėktuvo ANT-25 skrydžio nuotolio rekordą išilgai uždaros kreivės daugiau nei 12 tūkstančių km atstumu. Didžiojo Tėvynės karo metu: 31-osios oro divizijos vadas, Kalinino fronto oro pajėgų vadas (1942), 3-iųjų oro pajėgų (1942–1943) ir 1-osios oro pajėgų (1943–1944) vadas. Nuo 1944 m. Birželio mėn. Vadovavo Raudonosios armijos oro pajėgų pagrindinio direktorato Kovos mokymo direkcijai. Nuo 1946 m., Tolimųjų reisų aviacijos vado pavaduotojas, 1949–1955 m. eina vadovaujančias pareigas Aviacijos pramonės ministerijoje. Sandėlyje nuo 1955 m.
35 Spirinas Ivanas Timofejevičius [1898 - 1960] - sovietų karo lakūnas -šturmanas, aviacijos generolas leitenantas, Sovietų Sąjungos didvyris (1937), geografijos mokslų daktaras. Jis kaip šturmanas dalyvavo daugelyje rekordinių skrydžių į šiaurę, į Kiniją, į Europą. 1937 m. Karinių oro pajėgų tyrimų instituto oro navigacijos sektoriaus vadovas dalyvavo M. V. Vodopjanova nusileidimo metu ant dreifuojančio ledo ploto netoli Šiaurės ašigalio pirmosios poliarinės ekspedicijos, kuriai vadovavo I. D. Papaninas. Vėliau Ivanovo šturmanų mokyklos vadovas. Didžiojo Tėvynės karo narys. Pensininkas nuo 1955 m.
36 VC. Muravjovas. Oro pajėgų bandytojai. - M.: Karinė leidykla, 1990. - P.26-27.
37 Čkalovas Valerijus Pavlovičius [20.1. (2.2). 1904 - 1938 12 15] - sovietų lakūnas, brigados vadas (1938), Sovietų Sąjungos didvyris (1936). Jis mokėsi Jegorjevskio karinėje teorinėje pilotų mokykloje (1921–1922), baigė Borisoglebsko aviacijos mokyklą (1923), mokėsi Maskvos aerobatikos mokykloje ir Serpukhovo aukštojoje šaudymo iš oro ir bombardavimo mokykloje. Nuo 1924 m. Birželio mėn. Tarnavo Raudonosios vėliavos naikintuvų eskadrilėje, išgarsėjo kaip įgudęs naikintuvo pilotas. 1927–1928 m. skrydžio vadas Briansko oro brigados naikintuvų eskadrilėje. 1928-1930 m. Leningrado oro laivyno draugų draugijos pilotas-instruktorius. Nuo 1930 m. Lapkričio jis buvo bandomasis pilotas Karinių oro pajėgų mokslinio bandymų institute, o nuo 1933 m. - orlaivių gamyklos bandomasis pilotas. Išbandyta daugiau nei 70 įvairių orlaivių tipų, įskaitant I-15, I-16, I-17. Jis labai prisidėjo prie skraidymo įgūdžių lavinimo, sukūrė ir įgyvendino naujas akrobatines lenktynes (didėjantis sukimasis ir lėtas riedėjimas). Jis atliko kelis tolimus skrydžius be perstojo (1936, 1937). Žuvo bandydamas naują naikintuvą.
38 Baidukovas Georgijus Filippovičius [13 (26) 1907 05 05 - 1994 12 28] - Sovietų Sąjungos karinis vadovas, aviacijos generolas pulkininkas (1961), Sovietų Sąjungos didvyris (1936). Baigė Leningrado karo teorinę lakūnų mokyklą (1926), 1-ąją karo lakūnų mokyklą (1928), Aukštesniąją karo akademiją (1951). C - 1931 m. Bandomasis pilotas. 1930 -aisiais. kelių itin ilgų skrydžių dalyvis. Sovietų ir Suomijos karo metu (1939–1940 m.) Vadovavo oro grupei ir oro pulkui, Didžiojo Tėvynės karo metu: oro divizijai, oro korpusui ir 4-osios šoko armijos oro pajėgoms. Nuo 1946 m. VA vado pavaduotojas, 1947–1949 m. Karinių oro pajėgų valstybinio mokslinio bandymų instituto vadovo pavaduotojas skrydžiams vykdyti, nuo 1949 m. Civilinio oro laivyno pagrindinio direktorato vadovas. Nuo 1952 m. Šalies oro gynybos pajėgų generalinio štabo viršininko pavaduotojas, 1-asis pavaduotojas specialiajai įrangai, o 1957–1972 m. SSRS gynybos ministerijos 4 -ojo pagrindinio direktorato vadovas. Nuo 1972 m. Yra šalies oro gynybos pajėgų vyriausiojo vado mokslinis patarėjas.
39 Beljakovas Aleksandras Vasiljevičius [9 (21). 12.1897 - 1982 11 28] - sovietų karinis navigatorius, oro navigacijos srities mokslininkas, aviacijos generolas leitenantas (1943 m.), Sovietų Sąjungos didvyris (1936 m.). Karinėje tarnyboje nuo 1916 m., Raudonojoje armijoje - nuo 1919 m. Baigė Aleksandrovskoye pėstininkų mokyklą (1917 m.), Maskvos fotografijos metriką (1921 m.) Ir karo lakūnų mokyklą (1936 m.). Nuo 1921 m. Dėsto Maskvos fotografijos mokykloje. 1930-1935 m. mokytojas ir VVA skyriaus vedėjas juos. NE. Žukovskis. 30-ojo dešimtmečio antroje pusėje jis atliko kelis itin tolimus skrydžius. 1936-1939 m. junginio vėliavnešys, tada Raudonosios armijos oro pajėgų vėliavnešys. Nuo 1940 m. Jis buvo Karo akademijos vadovo pavaduotojas Kosmoso pajėgų oro pajėgų vadovybei ir navigacijos štabui, vėliau vadovavo Riazanės aukštajai oro pajėgų navigatorių mokyklai. Vaidybos pozicijoje vyriausiasis VA navigatorius dalyvavo Berlyno operacijoje (1945 m.). 1945-1960 mBBA navigacijos fakulteto vadovas. Po atleidimo jis buvo Maskvos fizikos ir technologijų instituto profesorius.
40 Grizodubova Valentina Stepanovna [18 (31) 1910 01 01 - 1993 04 28] - sovietų lakūnas, Sovietų Sąjungos didvyris (1938), socialistinio darbo didvyris (1986), pulkininkas (1943). Sovietų armijoje nuo 1936 m. Vieno pirmųjų Rusijos lėktuvų konstruktorių ir pilotų dukra S. V. Grizodubova. Baigė „Penza Aero Club“(1929). Ji nuėjo sklandyti. Ji dirbo lakūne instruktore Tulos aviacijos mokykloje, paskui propagandinėje eskadrilėje, pavadintoje V. I. M. Gorkis, buvo SSRS tarptautinių oro linijų departamento vadovas. Būdama įgulos dalimi ji nustatė pasaulio moterų skrydžio nuotolio lėktuvu „Rodina“rekordą (1938 m.). Didžiojo Tėvynės karo metu ji vadovavo 101-ajam tolimojo aviacijos pulkui (1942 m.) (Vėliau 31-ajam gvardijos bombonešių aviacijos pulkui). 1942-1945 m. Neeilinės valstybinės vokiečių fašistų įsibrovėlių žiaurumų nustatymo ir tyrimo komisijos narys. Išėjo į pensiją nuo 1946 m. Ji dirbo civilinėje aviacijoje: skrydžių bandymų stoties vadovė, tyrimų instituto direktorė.
41 Osipenko Polina Denisovna [25.9. (8.10). 1907 - 1939 5 11] - sovietų karo lakūnas, majoras (1939). Ji baigė Kachino aviacijos mokyklą (1932 m.), Tarnavo naikintuvų aviacijoje kaip piloto ir oro jungties vado. Nustatykite 5 tarptautinius moterų rekordus. Ji mirė vykdydama savo pareigas (1939 m.).
42 Raskova Marina Mikhailovna \.15 £ 8 ^. (1912–1943 01 04) - sovietų lakūnas -navigatorius, Sovietų Sąjungos didvyris (1938), majoras (1942) Sovietų armijoje nuo 1942 m. Baigė Osoaviakhimo lakūnų mokyklą skraidymo klubo centras (1935 m. Ji dalyvavo pirmajame moterų grupės skrydyje Leningradas-Maskva (1935 m.), taip pat keliuose tolimųjų reisų be persėdimų (1937 m.). budėjo (1943 m.).
