Tradiciškai Rusijoje žmonės kiekvienam žmogaus sukurtam kūriniui priskyrė savo vardus, taip norėdami suteikti jiems gyvos sielos bruožų. Laikui bėgant ši taisyklė buvo taikoma ir oro pajėgoms.
Rusija, sekdama Prancūzijos pavyzdžiu, XVIII amžiaus pabaigoje pradėjo oro erdvės tyrinėjimo kelią lėktuvais1… Tačiau dėl nepakankamai išvystytos tekstilės ir chemijos gamybos valstybė daugelį metų buvo priversta naudoti užsienyje pagamintus lėktuvus. Pradėjus statyti vidaus oro laivyną, situacija nepasikeitė. Šiuo atžvilgiu karinis departamentas nustatė, kad būtina įsigyti balionus ir kitą reikalingą turtą užsienyje. Netrukus registruoti kariniai balionai pradėjo tarnauti Rusijos kariuomenėje "Sakalas" ir "Erelis" (tūris iki 1000 m3), įsigytas šiam tikslui Prancūzijoje2… Vėliau oro balioną „Oryol“komisija atmetė už aviacijos, balandžių pašto ir sargybos bokštų naudojimą kariniams tikslams.3 dėl nuolatinio dujų nuotėkio. Balionui susiklostė kitoks likimas "Sakalas". 1885 m. Vasarą Volkovoye poliuje4 (Sankt Peterburgas) joje buvo atlikti mokomieji keltuvai, kuriuose dalyvavo pirmieji minėtos Komisijos asmenys (generolai majorai M. M. Boreskovas5 ir N. P. Fedorovas6), taip pat aviacijos korpuso pareigūnai. Tų pačių metų spalį balionas "Sakalas" skrido iš sostinės į Novgorodą. Tai buvo nemokamų skrydžių Rusijoje pradžia. Šia proga karo ministras už inžinerijos generalinio inspektoriaus generolo leitenanto K. Ya pranešimą. Zvereva7 dėl sėkmingo Rusijos aeronautų skrydžio buvo priimta tokia rezoliucija: „Sveikinu su pradžia ir sėkme. Duok Dieve, kad šis verslas mūsų šalyje greitai ir gerai vystytųsi Rusijos labui ir mūsų kariuomenės bei jos aviacijos padalinių šlovei… "8.
Pakelti „Falcon“balioną. 1885 Sankt Peterburgas
Oro laivas „Krechet“
Balionas "Sankt Peterburgas"
Dirižablį „Yastreb“Rusijoje 1910 metais pastatė akcinė bendrovė „Dux“Maskvoje. Dizaineris A. I. Šabskis. Korpuso tūris 2.800 kubinių metrų, ilgis 50 m, skersmuo 9 m, maks. greitis 47 km / h
Sėkmingi aviacijos plėtros žingsniai sukėlė tikrą susidomėjimą Rusijos visuomene. Pavadinti orlaiviai pradėjo įgyti ypatingą reikšmę. Daugelio karinės aviacijos atstovų teigimu, jų vardai turėjo būti išimtinai vietinės kilmės. Jau 1886 m. Balionas, naudojamas kariniams manevrams netoli Bresto-Litovsko (Bresto) miesto, gavo pavadinimą "Rusas". Jos autorius yra nuolatinis Komisijos narys, pulkininkas leitenantas N. A. Orlovas9… Patriotinį Rusijos karininko impulsą palaikė inžinerijos skyrius, ir jau 1887 metų birželio mėnesį karo ministras patvirtino Aeronautikos taikymo komisijos sprendimą kiekvienam Rusijos kariuomenės balionui priskirti paukščių vardus.
Iš generolo leitenanto K. Ya. Zverevo pranešimo karo ministrui P. S. Vannovskis10 dėl pavadinimų priskyrimo oro balionams, esantiems aviacijos parke, 1887 m. gegužės 27 d. (birželio 8 d.)11
… XI. Leiskite įvardyti parke esančius kamuolius12, o balionui, kuris pernai skrido manevruose netoli Bresto, pasilikite pulkininko leitenanto Orlovo jam suteiktą pavadinimą „rusas“, o kitus balionus pavadinkite įvairių paukščių vardais, pvz.: Erelis, balandis, vanagas, sakalas, Krečetas, Koršun, Berkutas, Kobčikas, Žuvėdra, Kregždė, Varnas ir kt.
Karo ministro rezoliucija: „Pritariu šioje ataskaitoje išvardytai Komisijos rezoliucijai, taip pat patvirtinu prašomas išlaidas. Gen.-ad. Vannovskis
Vėliau, be „plunksninių“pavadinimų, ant oro balionų apvalkalų, kuriuose, pavyzdžiui, buvo dislokuoti aviacijos padaliniai, pradėjo atsirasti didžiųjų Rusijos imperijos miestų pavadinimai. "SU. Sankt Peterburgas ", "Varšuva" ir kt. Ši garbė taip pat buvo suteikta išskirtiniams kariniams lyderiams, kurie atliko svarbų vaidmenį plėtojant vidaus karinę aviaciją: „Generolas Van Novskis“, „Generolas Zabotkinas“]3 ir kiti. Pasibaigus 1904-1905 metų Rusijos ir Japonijos karui. Karo ministerijos vadovybė padarė išvadą, kad aeronautika neturi lygių ore pagal galimybes spręsti įvairias užduotis, skrydžio trukmę ir pakeliamos naudingos masės masę. Ši aplinkybė didele dalimi leido sustiprinti aviacijos pozicijas kariniuose reikaluose. Tuo tarpu pririštus balionus ir aitvarų balionus pakeitė valdomi orlaiviai (dirižabliai).
1906 m. Pagrindinio inžinerijos direktorato vadovas, pranešęs karo ministrui apie būtinybę turėti dirižablį, pabrėžė, kad „armijos, aprūpintos tokiais prietaisais, turės galingą žvalgybos priemonę ir gali padaryti didelę moralinę žalą kariuomenei. neturi tokių priemonių “.14… Nepaisant didelio Rusijos atsilikimo pirmaujančių Europos valstybių aeronautikos srityje, karinis departamentas išskyrė ją kita kryptimi. Ateinančiais metais dirižabliai pradėjo naudotis aviacijos padaliniais: "Mokymas"15, "Gulbė"16, "Gyrfalcon" 17, „Balandis“, „Vanagas“, „Berkutas“ ir kiti. Kaip matote, orlaivių pavadinimuose ir toliau vyravo paukščių vardai.
Tuo tarpu dangiškąsias šalies platybes greitai užkariavo sunkesni už orą orlaiviai - lėktuvai. Kaip balionai karinės aviacijos aušroje, pirmieji mūsų šalies orlaiviai daugiausia buvo užsienio konstrukcijos. Sutelkdamas dėmesį į aviacijos plėtrą, Rusijos karinis departamentas aktyviai formavo orlaivių būrius18tikėdamasi jais aprūpinti kiekvieną kariuomenės korpusą ir pasienio karines tvirtoves. Iš pradžių buvo planuojama užsisakyti kariniams reikalams užsienyje tinkamiausius „Farman“ir „Nieuport“įrenginius oro pajėgų daliniams verbuoti. Tačiau šiam sprendimui prieštaravo dauguma Rusijos gamyklų, reikalaudami perduoti pagrindinius orlaivių surinkimo užsakymus. Tuo metu buvo laikomos pirmaujančiomis šalies orlaivių gamybos įmonėmis: Rusijos ir Baltijos gamykla (Ryga)19, gamykla „Dux“(Maskva), 1 -oji aeronautikos asociacija S. S. Ščetinina (Sankt Peterburgas)20, Skrandis ir K.0 (Sankt Peterburgas)21, partnerystė „Aviata“(Varšuva), Sankt Peterburgo arsenalas, gamykla V. A. Lebedeva22 ir kt.
Skirtingai nuo dirižablių, pirmieji orlaiviai dažniausiai naudojo orlaivių gamyklų ir juos surinkusių įmonių pavadinimus, pavyzdžiui: "Dux"23, „Aviata“, arba aviakompanijų savininkų pavardės, pavyzdžiui - „Yu. A. Meller “24 … Tuo pačiu metu orlaivis taip pat turėjo savo pavadinimus - garsių užsienio orlaivių dizainerių vardus: Farman25, Nieuport, Bleriot, Voisin ir kt. Šios taisyklės laikėsi ir pirmasis vidaus orlaivis - I. I. Sikorskis26 (C -3A, -5, -6A, -16, -20), A. A. Anatra27 („Anatra“), A. A. Anatra - E. Dean („De Camp“) ("Anade"), V. A. Lebedevas („Gulbė“) ir kt.
„Bleriot XI“tipo lėktuvas, surinktas „Dux“gamykloje (Maskva) su savo ženklais. 1913 metai
Dvigubas monoplanas „LYAM“. 1912 metų
Lėktuvas „CHUR“, sukurtas Čečeto, Ušakovo, Rebikovo
Milžiniškas lėktuvas „Rusijos riteris“. Lanko balkone dizaineris I. I. Sikorsky. 1913 metai
Lėktuvas „Meller-2“
Orlaivis „BIS Nr. 1“, sukurtas F. I. Bulinkin, V. V. Jordan ir I. I. Sikorsky. 1910 g
Pamažu aviacijos pasaulyje buvo įtvirtinta praktika, kad orlaiviams priskiriami sutrumpinti jų kūrėjų vardai. Taigi 1912 m. Maskvos aeronautikos draugijos dirbtuvėse italų pilotas-sportininkas Francesco Mosca ir rusų aviatoriai M. Lerche28 ir G. Yankovsky29 buvo pastatytas projektas dvigubas monoplanas "LYAM" (prietaiso pavadinimas buvo pagrįstas pirmosiomis didžiosiomis jo kūrėjų vardų raidėmis). Sukurtas to meto idėjų lygiu, orlaivis pasirodė lengvas, stabilus ir gerai atliko pagrindinę akrobatinę skraidymą. Monoplanas buvo pastatytas taip tvirtai, kad galėjo sau leisti atlaikyti nusileidimus į suartą lauką visa apkrova. 1912 metų gegužę "LYAME" vienas iš jo kūrėjų, aviatorius G. V. Jankovskis per 2-ąją Maskvos aviacijos savaitę pasiekė visos Rusijos rekordą, pakilęs į 1775 m aukštį. Aviacijos savaitės metu taip pat buvo pristatytas bimonoplanas su santrumpa "CHUR" projektuoja N. V. Rebikova. Lėktuvo pavadinimas taip pat buvo paremtas didžiosiomis jo kūrėjų pavardžių raidėmis: G. G. Chechetas, M. K. Ušakovas, N. V. Rebikovas. Atliekant bandymus Khodynskoye lauke (Maskva), jį pilotavęs pilotas M. Lerhe sugebėjo pakilti į orą pučiant stipriam vėjui ir skristi „šokinėjant tiesia linija“visą aerodromą. Ateityje skrydžiai N. V. Rebikovas Sankt Peterburge lėktuvu "CHUR" baigėsi avarija (1912 m. liepos mėn.), po kurios prietaisas nebebuvo atkurtas30.
Šiuo laikotarpiu orlaiviai Rusijoje pradėjo gauti savo vardus, kurie jokiu būdu nebuvo susiję su jų dizainerių vardais. Vienas pirmųjų tokį apdovanojimą gavo dviejų variklių lėktuvas “ „Grand Baltic“ (suprojektavo I. I. Sikorsky), pastatytas 1913 m. pavasarį Rusijos ir Baltijos šalių vežimų gamykloje (RBVZ). Dėl to meto milžiniško dydžio jis buvo pavadintas „Didysis“(„didelis“) su priešdėliu "Baltijos" (orlaivio surinkimo vietoje - RBVZ). Tačiau šis vardas sukėlė nesutarimų tarp plačiosios Rusijos visuomenės. Daugelis manė, kad nepriimtina pavadinti Rusijos dirižablį. Todėl imta vadinti tolesnę šio tipo orlaivių modifikaciją „Rusijos riteris“. Naujojo orlaivio matmenys ir svoris buvo maždaug du kartus didesni nei bet kas, kas tuo metu buvo prieinama pasaulio aviacijos technologijose. 1913 m. Vasarą jis pasiekė ilgiausio ore praleisto laiko pasaulio rekordą. Tačiau likimas jam buvo nepalankus. Tų pačių metų rugsėjį Korpusnojaus aerodrome per III karinių lėktuvų varžybas iš lėktuvo („Mel ler-2 “), Pilotavo garsus rusų pilotas A. M. Gaber-Vlynsky31, variklis nusileido ir sudužo ant milžiniško lėktuvo, kuris buvo ant žemės netoli angarų, kairiojo sparno dėžutės. Dėl rimtų orlaivio pažeidimų jo dizaineris (I. I. Sikorsky) atsisakė atlikti orlaivio kapitalinį remontą. Viena pagrindinių jo atsisakymo priežasčių buvo pažangesnio tipo milžiniškų orlaivių statyba, pradėta 1913 m. Netrukus nauja modifikacija "Rusijos riteris" tapo lėktuvu „Ilja Muromets“ (pavadintas rusų epo herojaus vardu), kuriam buvo lemta pelnyti visuotinę pagarbą ir pasaulinę šlovę.
Jį priėmus tarnybai Rusijos armijoje, buvo padėtas pamatas tolimojo (strateginio) bombonešio aviacijai sukurti. Dirižablio pavadinimas buvo rašomas didelėmis raidėmis (senas rusų raštas) orlaivio nosyje arba ant korpuso. Šalia buvo karinis identifikavimo ženklas (trikampė valstybės vėliava), patvirtintas Karo tarybos prie karo ministro sprendimu 1913 m.
Lėktuvas „Farman 4“„Veliky Novgorod“iš Novgorodo aeronautikos draugijos. 1912 g.
Pirmasis pasaulyje sunkusis bombonešis „Ilja Muromets“. 1915 metų
Monoplane "Bleriot XII" kapitonas BV Matievich-Matsievich prieš pakilimą
Vyriausiasis kapitonas P. N. Nesterovas netoli savo lėktuvo „Nieuport IV“su priklausymo 11 -ajam korpusui oro eskadrai ženklu. 1914 m.
Žvalgybinis lėktuvas „Swan XII“
Lygiagrečiai su "Ilja Muromets" Pirmojo pasaulinio karo metu taip pat buvo pastatytas dar vienas sunkus vidaus milžiniškas lėktuvas "Svjatogoras" (suprojektavo V. A. Slesarevas), kuris, kai kurių ekspertų teigimu, keletą metų aplenkė savo laiką. Numatomas šio orlaivio skrydžio svoris buvo apie 6500 kg, o 50% jo turėjo būti naudingas krovinys. Greičiu, viršijančiu 100 km / h, prietaisas turėjo skristi ilgą laiką - iki 30 valandų ir pakilti į 2500 m aukštį. Tačiau valstybinės aviacijos pramonės atstovai atsisakė finansuoti V. A. Slesarevas, norėdamas statyti dirižablį, kuris pasitvirtino praktikoje „Ilja Muromets“.
Neabejotina atsvara milžiniškam lėktuvui buvo 1912 metais pasirodęs „mažasis lėktuvas“(„Duhovetsky-1“) su 8 AG „Anzani“varikliu, kurį sukūrė Maskvos technikos mokyklos (MTU) studentų grupė, vadovaujama išradėjo A. V. Dukhovetskiy Jo matmenys buvo žymiai mažesni nei kitų orlaivių, o prietaisas buvo vienas pirmųjų vidaus orlaivių. Juo buvo atlikti nedideli skrydžiai. Kitas lėktuvas buvo „Duhovetsky-2“, pavadintas „Maly Muromets“ schema, neįprasta mažiems orlaiviams, kurių fiuzeliaže yra uždara kabina su įstiklinimais šonuose ir lubose, tačiau be priekinio vaizdo. Jo statyba buvo baigta 1914 metų vasarą.32
Taip pat susiformavo tradicija orlaivius pavadinti žmonių, kurie vaidino svarbų vaidmenį plėtojant vidaus aviaciją, vardais. Taigi, 1911 m. Kovo 23 d. (Balandžio 5 d.), Eiliniame Komiteto, skiriančio aukas kariniam laivynui sukurti, rinkimo klubo susirinkime buvo nuspręsta už turimus pinigus įsigyti tris lėktuvus ir juos paskirti. tinkamus pavadinimus. Pirmasis iš jų („Farman“sistema) buvo vadinamas „Narodny pavadintas Matsievicho vardu33“, Kitas orlaivis („ Bleriot “sistemos) - „Žmonių skaičius 2 , Trečiasis (Pischoff sistemos) - „Narodny Nr. 3“34.
Taigi „Farman“tipo orlaivis savo lentoje įamžino išskirtinio rusų piloto L. M. vardą. Matsievich, kuris tragiškai žuvo 1910 m. Rugsėjo 24 d. (Spalio 7 d.) Atlikdamas demonstracinį skrydį viename iš sostinės aerodromų. Mirdamas jis atidarė liūdną tragiškai mirusių rusų aviatorių sąrašą.
1912 m. Liepos 19 d. (Rugpjūčio 1 d.) Iš komendanto aerodromo (Sankt Peterburgas) pakilo personalizuotas „Bleriot“sistemos lėktuvas (pilotuojamas A. E. Raevskio)35), skirtas garsiam rusų pilotui B. V. Matievich-Matsievich36pavasarį netoli Balaklavos miesto nukentėjo lėktuvo katastrofa. Prietaisas buvo sukurtas iš Imperial All-Russian Aero Club (IVAC) surinktų lėšų savanoriškoms aukoms.37.
Ši tradicija buvo tęsiama per Pirmąjį pasaulinį karą. Mirusio draugo - išskirtinio Rusijos karo lakūno, štabo kapitono P. N. Nesterovas38 Leitenantas SM. Brodovičius39 padėjo užrašą ant savo lėktuvo lentos „Nesterovo atmintis“. Šiuo žingsniu jis įamžino žmogaus, įvykdžiusio pirmąjį pasaulyje priešo orlaivį lėktuvu taranavimą, vardą. Deja, vėlesniais metais aviacijoje P. N. Nesterovas niekada nebuvo apdovanotas tokia garbe.
Karo išvakarėse mūsų šalyje susiformavo dar viena gera tradicija - lėktuvams duoti viešųjų ir privačių įstaigų bei organizacijų, kurios jas pastatė savo lėšomis, pavadinimus. Ši tradicija tapo neatsiejama besiplečiančio plataus judėjimo, kuriančio oro pajėgas iš viešųjų pinigų, dalimi. Taigi 1912 m. Rugsėjo mėn. IVAK sudarė susitarimą su Šiaurės vakarų geležinkelio vadovybe dėl orlaivio („Farman“sistemos) statybos skraidymo klubo skraidymo mokyklos reikmėms, priskiriant vardą. „Šiaurės vakarų keliai“. Norėdami jį įsigyti, geležinkelio darbuotojai IVAK pirmininkui perdavė apie 6 tūkstančius rublių, surinktus eismo tarnybos vadovo padėjėjo inžinieriaus Berko už savanoriškas geležinkelio darbuotojų aukas.40.
Ši iniciatyva apėmė ne tik Rusiją, bet ir daugelį Europos valstybių. Taigi 1912 m. Lapkričio 8 d. (21 d.) Laikraščio „Rusijos invalidas“karinio skyriaus periodinio leidimo puslapiuose buvo pažymėta: „Kaip buvo Prancūzijoje, prasideda Rumunijos miestai. įteikti lėktuvus kaip dovaną kariniam skyriui. Pirmąjį pavyzdį pateikė Yassy miestas, pristatęs jo vardu pavadintą lėktuvą.
Lėktuvas pavadintas „Nesterovo atmintis“
„Vizitinė kortelė“naikintuvo lakūno praporščiko O. Pankratovo lėktuve. Gegužės 1916 m
Lėktuvas „BOB“iš 1 -osios kovinės aviacijos grupės 19 būrio eskadrilės. 1917 metai
„Farman XVI“tipo orlaiviai iš Bresto-Litovsko tvirtovės aviacijos būrio. 1915 metų
1 -ojo aviacijos būrio lėktuvas „Farman XVI“. Sankt Peterburgas. 1913 metai
Rusijos karinė aviacija taip pat neliko nuošalyje. Pradėjus kurti pirmuosius aviacijos būrius armijoje ir kariniame jūrų laivyne, atsirado poreikis juos reguliariai konsoliduoti. Šiuo atžvilgiu ant orlaivių karkasų pradėjo atsirasti užrašai su vieno ar kito aviacijos padalinio numeracija. Pavyzdžiui, 1 -osios aviacijos kompanijos orlaivio vietą galima nustatyti pagal esamą užrašą: „1 -asis aviacijos būrys, str. Peterburgas “. Dažniausiai jis buvo sutrumpintas iki kelių raidžių. To pavyzdys yra Bresto-Litovsko tvirtovės aviacijos būrys, kuriame buvo naudojamos tik dvi didžiosios raidės "B.-L." (lentelė Nr. 1).
Viso karo metu visos Rusijos armijos eskadrilės gavo atitinkamą santrumpą.
Kai kurie kariniai aviatoriai ant orlaivio korpuso uždėjo savo vardus, kad padidintų dėmesį savo asmeniui. Tarp jų buvo ir 5 -ojo naikintuvų aviacijos būrio pilotas, praporščikas O. P. Pankratovas (Šiaurės frontas). Pripažintas oro kovos meistras naudojo šį užrašą kaip savo draugų ir priešų vizitinę kortelę: „Karo lakūno karininkas Pankratovas“. 1916 m. Rugsėjo mėn. Dvinos pozicijų srityje jis ir prancūzų tarnybos lakūnas stebėtojas Henri Laurentas įsitraukė į nelygią kovą su priešo eskadra, kurios metu jiems pavyko numušti priešo lėktuvą. Šiame oro mūšyje naikintuvo pilotas Pankratovas buvo mirtinai sužeistas.
Kartais rusų pilotai orlaivių lentas puošdavo egzotiškais pavadinimais, tokiais kaip: "Bobas", "Katė" ir kt. Atrodo, kad oro vandenyno riteriams viskas buvo gerai su humoro jausmu.
Esant ūmiam vidaus aviacijos įrangos trūkumui, vienas iš Rusijos aviacijos pradininkų V. A. Lebedevas kalbėjosi su karinio departamento vadovybe su pasiūlymu iš naujo aprūpinti užfiksuotus priešo lėktuvus Rusijos kariuomenės reikmėms. Gamykla, kurią jis organizavo 1914 m. Petrograde, pradėjo aktyviai spręsti šią problemą. Netrukus, remiantis vokiečių ir austrų lėktuvais, užfiksuotais skirtingu laiku priekyje, buvo surinkti naujo tipo žvalgybiniai lėktuvai. "Gulbė". Ateityje įvairios jo modifikacijos pradėjo tarnauti Rusijos kariuomenėje. - „Gulbė-XI“, „Gulbė-XII“, „Gulbė-XVI“, „Gulbė-XVII“, „Gulbė Morskoje-1“(LM-1) ir kt.
Lėktuvas „Nieuport IV“iš 4 -ojo Sibiro oro eskadrilės
Aviacijos vienetų šifravimas42 (1914–1916 m.)
* Įvesta tokia, kokia buvo suformuota 1915–1916 m.
** 1916 m. Birželio 25 d. (Liepos 8 d.) Įsakymas kariniam skyriui Nr. 332.
Vėliau padidėjus orlaivių parkui ir atsiradus naujiems aviacijos poskyriams (institucijoms) reikėjo atnaujinti aviacijos šifrus, kurie buvo įrašyti įsakyme kariniam departamentui 1917 m. Rudenį (2 lentelė).
Buvo bandoma sukurti didelio dydžio to paties tipo orlaivį. Tai buvo dviejų variklių dvipusis lėktuvas „Gulbė XIV“(„Gulbė Didžioji“ ), Kuris, nepaisant nedidelės bombų apkrovos (tik 900 kg), išvystė greitį iki 140 km / h ir turėjo puikius gynybinius ginklus, kurie leido būti praktiškai nepažeidžiamiems oro kovose.
Tačiau net ir sėkmingi šio tipo orlaivių skrydžio bandymai nesukėlė didelio susidomėjimo tarp Rusijos karinių ir jūrų pajėgų departamentų. Kaip visada, šalyje nebuvo pinigų serijinei gamybai.
Iki 1917 metų rudens Rusija buvo ant didelių socialinių sukrėtimų slenksčio, kuris netrukus visiškai pakeitė valstybės ir jos ginkluotųjų pajėgų veidą. Tai negalėjo apeiti aviacijos, kuri iki Pirmojo pasaulinio karo pabaigos virto atskira sausumos pajėgų šaka ir padarė didelę įtaką karo veiksmams.
Vienas pirmųjų registruotų orlaivių Rusijoje
„Grenadier Aviation Unit“lėktuvas „Nieuport XXI“. 1916 metai
NUORODOS IR PASTABOS:
1 1783 metų lapkritį g. Sankt Peterburge buvo paleistas mažas balionas, tada 1784 m. kovo mėn. Maskvoje įvyko viešas kilimo balionu Rusijoje demonstravimas. A. Deminas. Khodynka: Rusijos aviacijos kilimo ir tūpimo takas. - M.: RUSAVIJA, 2002.- P.5.
2 Balionas „Eagle“buvo pagamintas iš kiniško šilko, „Falcon“- iš perkalės.
3 Komisija buvo sukurta vadovaujantis Karinės tarybos prie karo ministro 1884 m. Gruodžio 22 d. (1885 m. Sausio 3 d.) Sprendimu prie Pagrindinio inžinerijos direktorato, kuriam pirmininkavo galvaninio padalinio vadovas generolas majoras M. M. Boreskovas.
4 1885 m. Volkomo ašigalyje buvo įkurta pirmoji Rusijoje aviacijos komanda.
5 Boreskovas Michailas Matvejevičius [1829 - 1898] - Rusijos karinis vadovas, generolas leitenantas (1887). Techninės galvanizavimo įstaigos vadovo padėjėjas. Nuo 1884 m. Aeronautikos, balandžių pašto ir sargybos bokštų pritaikymo kariniams tikslams komisijos pirmininkas; 1887 m. jis buvo paskirtas Galvaninės sekcijos, kuri 1891 m. buvo pervadinta į Pagrindinio inžinerijos departamento Elektrotechnikos skyrių, vadovu; Rusijos technikos draugijos narys; 1887 - 1895 m šios draugijos VII (aeronautikos) skyriaus pirmininkas.
6 Fedorovas Nikolajus Pavlovičius [1835 - 1900] - Rusijos karinis vadovas, generolas leitenantas (1888). Michailovskajos artilerijos akademijos laboratorijos vadovas. Nuo 1891 m. Buvo Akademijos konferencijos narys; 1869 m. jis buvo paskirtas Aeronautikos taikymo kariniams tikslams komisijos nariu; ir vėlesniais metais jis užsiėmė aviacija. 1884–1886 m. buvo išrinktas Rusijos technikos draugijos VII skyriaus pirmininku. Nuo 1887 m. Jis nuolat gyveno Paryžiuje, vykdydamas įvairias karo ministerijos užduotis.
7 Zverevas Konstantinas Jakovlevičius [1821 - 1890] - Rusijos karinis vadas, generalinis inžinierius (1887). Nuo 1872 m. Inžinerinio komiteto narys ir pagrindinio direktorato generalinis direktorius; 1882 metais buvo paskirtas bendražygiu (pavaduotoju) generaliniu inžinieriumi inspektoriumi.
8 RGVIA. F. 808, op.1, d.9, l.65.
9 Orlovas Nikolajus Aleksandrovičius [1855 -?] - Rusijos karinis vadovas, generolas leitenantas (1906). Nuo 1888 m. Rusijos technikos draugijos VII skyriaus narys. Nuo 1889 m. Generalinio štabo karinio mokslinio komiteto raštininkas, komisijos narys, naudojęs aviacijos, balandžių paštą ir sargybos bokštus kariniams tikslams, nuo 1892 m. - Nikolajevo inžinerijos akademijos profesorius. 1904 - 1905 m disponuoti Mandžiūrų armijos vyriausiuoju vadu; 1906 - 1907 m 3 -osios pėstininkų divizijos viršininkas.
10 Vannovskis Petras Semenovičius [24.11. (6.12). 1822 - 17 (30). 1904 02] - Rusijos karinis ir politinis lyderis, pėstininkų generolas (1883). Baigė Maskvos kadetų korpusą (1840), tarnavo Suomijos gelbėtojų pulke. Krymo kare (1853-1 856 m.) Dalyvavo Silistrijos tvirtovės apgultyje. 1855-1856 m. bataliono vadas. Nuo 1857 m. - karininkų šaulių mokyklos vadovas, nuo 1861 m. - Pavlovsko kariūnų kuopos direktorius (nuo 1863 m. - karo mokykla). Nuo 1868 metų jis buvo 12 -ojo armijos korpuso vadovas. Rusijos ir Turkijos kare (1877–1878 m.) Štabo viršininkas, tuometinis Rusčuko būrio vadas (1878–1879 m.). 1880 m. Jis buvo įtrauktas į Generalinį štabą, nebaigęs Nikolajevo akademijos. 1881 metų gegužės-gruodžio mėnesiais Karo ministerijos vadovas, 1882–1898 m. Karo ministras. Nuo 1898 m. Yra Valstybės tarybos narys. 1901-1902 m. Visuomenės švietimo ministras.
11 RGVIA. F.808, op.1, d.23, l.36.
12 Mokyti aviacijos aviacijos parką pagrindinio inžinerijos skyriaus galvaninėje dalyje.
13 Zabotkinas Dmitrijus Stepanovičius [1837-1894] - Rusijos karinis vadovas, generolas leitenantas (1893). 1872 - 1887 m. Pagrindinio inžinerijos skyriaus Inžinerijos komiteto narys; 1887 - 1890 m šio komiteto generalinis direktorius; nuo 1890 ir. bendražygis inžinerijos generalinis inspektorius, o nuo 1891 m. vyriausiasis inžinierių viršininkas; 1893 metais jis buvo patvirtintas savo pozicijoje.
14 Dirižabliai kare. -M. Minskas: Derliaus nuėmimo ast, 2000. - P.373.
15 Dirižablis „Mokymas“(1908), sukurtas kapitono A. I. Šabskis, laikomas pirmuoju mobiliu aerostatu, pastatytu Rusijoje.
16 Pusiau standų dirižablį „Gulbė“1909 metais Rusija įsigijo Prancūzijoje „Lebodi“gamykloje.
17 Pusiau standus dirižablis „Krechet“, anksčiau vadintas „Komisija“, Rusijoje buvo pastatytas 1909 m.
18 1911 m. Lapkričio 27 d. Čita, vadovaujant 4 -ajai Sibiro aviacijos kompanijai, buvo suformuotas pirmasis Rusijos kariuomenės aviacijos būrys, vėliau paverstas 23 -ojo korpuso oro daliniu.
19 „Russian-Baltic Carriage Works“(RBVZ) yra didžiausia įmonė Rusijoje, gaminanti geležinkelio vagonus, automobilius ir lėktuvus. Gamyklos aviacijos skyriaus vyriausiasis dizaineris buvo talentingas orlaivių konstruktorius I. I. Sikorskis. Lėktuvų gamybai vadovavo V. F. Saveljevas, tada - N. N. Polikarpovas (būsimas pagrindinis sovietų lėktuvų konstruktorius). Žinomi Rusijos aviatoriai veikė kaip bandomieji pilotai: G. V. Alekhnovičius ir G. V. Yankovsky. Tarp gamyklų sienų buvo surinkti: milžiniški lėktuvai „Grand Baltic“, „Russian Knight“(1913) ir „Ilja Muromets“(1913–1914), naikintuvai C-16 RBVZ, C-20 ir kt.
20 Lėktuvų gamykla S. S. Ščetininas buvo įkurtas 1909 m. Sankt Peterburge. Iš pradžių ji buvo pavadinta „Pirmoji visos Rusijos aeronautikos asociacija“(steigėjai: sportininkas, teisininkas S. S. Ščetininas, prekybininkas M. A. Šerbakovas ir dizaineris Erdelis). Pagrindinis gamyklos dizaineris yra garsus rusų skraidančių valčių dizaineris D. P. Grigorovičius. Pagrindinė gamyklos specializacija yra jūrų aviacija.
21 Sankt Peterburgo aviacijos asociacija (PTA) „Skrandis ir K.O»Sukurtas 1909/10 metų sandūroje. PTA įkūrėjai: broliai V. A. ir A. A. Lebedevas, orlaivių konstruktorius S. A. Uljaninas ir Sankt Peterburgo verslininkas „Lomach“.
22 Akcinės bendrovės „V. A. Lebedevas “buvo sukurtas 1910 -ųjų pradžioje. netoli Sankt Peterburgo (Naujasis kaimas). UAB steigėjai: sportininkas, teisininkas V. A. Lebedevas ir jo brolis profesorius A. A. Lebedevas. Gamykla pagamino tiek užsienio lėktuvus („Farman“, „Nieupora“, „Moran“, „Voisin“ir kt.), Tiek vietinius: CHUR, PTA ir kt. Nuo 1915 m. Gamykla pradėjo specializuotis užfiksuotų orlaivių pavertime buitiniais: „Lebed-11“, „Lebed-12“, taip pat lėktuvų sraigtų gamyba. Pagrindinis gamyklos projektuotojas buvo inžinierius Shkulnik, jo pavaduotojas - orlaivių konstruktorius N. V. Rebikovas.
23 Dviračių gamykla „Dux“, įkurta 1893 m. Iki 1910 m. Pradžios. pradėjo orlaivių statybą. 1909 m. Birželio mėn. Gamykloje buvo sumontuotas „Wright Brothers“tipo lėktuvas, šiek tiek pasikeitus valdymui. A. Deminas. Khodynka: Rusijos aviacijos kilimo ir tūpimo takas. - M.: RUSAVIJA, 2002.- P.39.
54 Yu. A. Melleris (Brežnevas) - akcinės bendrovės „Dux“direktorius. Oficialiai akcinė bendrovė vadinosi UAB „Duks Yu. A. Möller “, tačiau šis pavadinimas neprigijo. Jau 1910 -ųjų pradžioje. ant galinių „Dux“lėktuvų vairų užrašyta „AO Dux“Yu. A. Meller “, tada liko tik UAB„ Duks “. A. Deminas. Khodynka: Rusijos aviacijos kilimo ir tūpimo takas. M.: RUSIJA, 2002. - 58 p.
25 Henri (Henry) Farman [1874 -1958] - prancūzų pilotas ir orlaivių konstruktorius. 1908 metais sukūrė savo aviacijos kompaniją, 1909 metais suorganizavo skrydžių mokyklą, kurioje mokėsi ir pirmieji rusų aviatoriai. 1912 m. Henri Farman bendruoju pavadinimu „Farman“sujungė dvi orlaivių gamybos įmones - savo ir jo brolį Maurice [1877–1964].
26 Sikorskis Igoris Ivanovičius [1889 - 1972] - garsus Rusijos ir Amerikos orlaivių konstruktorius. Savo veiklos Rusijoje laikotarpiu jis sukūrė pirmąjį pasaulyje milžinišką lėktuvą: „Grand Baltic“, „Russian Knight“, „Ilya Muromets“, atakos lėktuvą S-19. 1914 m. Spalio mėn., Remdamasis anglišku žvalgybos lėktuvu „Tabloid“, jis sukūrė pirmąjį Rusijos naikintuvą C-16 RBVZ. 1912-1917 m. dirbo Rusijos ir Baltijos šalių vežimų gamykloje Aeronautikos skyriaus vadovu ir vyriausiuoju projektuotoju. Nuo 1918 metų tremtyje (pradžioje į Prancūziją, paskui į JAV). Sraigtasparnių statybos ir didelių orlaivių įkūrėjas JAV. Iš viso jis suprojektavo 42 tipų orlaivius ir 20 sraigtasparnių.
27 Anatros gamykla Odesoje išvakarėse ir Pirmojo pasaulinio karo metu buvo didžiausia orlaivių gamybos įmonė Rusijos pietuose. Gamyklos projektavimo biurui vadovavo G. M. Makejevas. Gamykla surinko daugumą užsienio modelių orlaivių, taip pat sukūrė savo vidaus orlaivius: „VI“, „Anatra“, „Anade“, „Anasol“ir kt.
28 Lerhe Max Germanovich [1889 -?] - vienas pirmųjų rusų lakūnų, lėktuvų konstruktorius, Valstybės Dūmos nario brolis. Baigė draugijos „Aviat“pilotinę mokyklą (1911). 1912 g.dalyvavo kuriant vidaus orlaivį „LYAM“. Pirmojo pasaulinio karo metu, kaip 1 -ojo 6 -ojo korpuso oro eskadrilės dalis (iki 1915 m. Rugpjūčio mėn. Jis skrido 54 lėktuvus). 1916 metų kovą jis vadovavo vienai pirmųjų kovotojų eskadrilių Rusijos armijoje (12 -asis, Šiaurės frontas). Pilietinio karo metu jis tarnavo slavų ir britų aviacijos korpuse, Britanijos oro pajėgų leitenantas. Po karo tremtyje.
29 Yankovskis Georgijus Viktorovičius [1888 -?] - vienas pirmųjų rusų lakūnų, lėktuvų konstruktorius. Baigė draugijos „Aviat“, „Bleriot“pilotinę mokyklą (1911). 1912 m. Dalyvavo kuriant vidaus orlaivį „LYAM“. Pirmojo pasaulinio karo metu, būdamas 16 -ojo korpuso eskadrilės dalimi, jis buvo pripažintas vienu geriausių žvalgų lakūnų. Iki 1915 metų birželio jis skraidino 66 skrydžius. Už drąsą ir drąsą jis buvo apdovanotas 5 ordinais. Nuo 1915 metų tarnavo Iljos Muromets oro eskadrilėje. Pilietinio karo metu jis tarnavo admirolo Kolchako aviacijoje. Po karo tremtyje, vėliau kaip Kroatijos oro pajėgų dalis. Dalyvavo Antrajame pasauliniame kare nacistinės Vokietijos pusėje prieš SSRS. Iš kovinio skrydžio negrįžo.
30 A. Deminas. Khodynka: Rusijos aviacijos kilimo ir tūpimo takas. - M.: RUSIJA, 2002.- 96 p.
31 Gaber -Vlynsky Adomas Myacheslavovičius [1883 - 1921 6 21] - vienas pirmųjų rusų aviatorių, akrobatinio skraidymo meistras. Jis mokėsi skraidymo meno Bleriot ir Farman mokyklose Prancūzijoje. 1910 metais jis pradėjo praktinius skrydžius Rusijoje. 1912-1913 metų žiemą. pasiekė šešis visos Rusijos rekordus ir, remiantis 3-osios aviacijos savaitės (1913 m.) rezultatais, buvo pripažintas geriausiu Rusijos pilotu-sportininku. Jis buvo pirmojo rusų „penkių kilpų“(atliekančio akrobatinį skraidymą) narys. UAB „Duks“bandomasis pilotas. Maskvos aviacijos komiteto narys ir Maskvos karinės apygardos aviacijos vado padėjėjas (1918 m.). Vėliau emigravo į Lenkiją. Bandomasis lakūnas ir Liublino aukštosios pilotų mokyklos instruktorius. Žuvo lėktuvo katastrofoje (1921 m.).
32 A. Deminas. Khodynka: Rusijos aviacijos kilimo ir tūpimo takas. - M.: RUSIJA, 2002.- 97 p.
33 Matsievichas Levas Makarovičius [1877 - 24,9 (7,10). 1910 m.] - vienas pirmųjų rusų lakūnų, laivyno inžinierių korpuso kapitonas. Jis baigė Nikolajevo jūrų laivyno akademiją (1906 m.), Nardymo mokymo būrio kursą (1907 m.), Lakūnų mokyklą Prancūzijoje (1910 m.). Nuo gruodžio mėn. Baltijos laivų statykla. Nuo 1908 m. Gegužės mėn. Buvo jūrų techninio komiteto projektavimo biuro vadovo padėjėjas. Povandeninių laivų projektų (14), minų apsaugos projektų (2), hidroplanų projektų rengėjas. Jis vienas pirmųjų pasaulyje pasiūlė lėktuvnešio ir katapultos projektus lėktuvui pakelti. Nuo 1910 m. Yra Oro laivyno skyriaus narys. Tarp pirmosios Rusijos karininkų grupės jis gavo aviatoriaus diplomą. Vienas iš jūrų aviacijos panaudojimo kare teorijos kūrėjų. Jis tragiškai žuvo per pirmąją lėktuvo katastrofą Rusijoje (1910 m.).
34 Rusų invalidas, kovo 29 d. (Balandžio 11 d.) 1911. №69. - C.2.
35 Raevskis Aleksandras Evgenjevičius [1887 - 1937 07 10] - rusų karo lakūnas, vienas iš pirmaujančių šalies akrobatinio meistro meistrų. Prancūzijoje baigė lakūnų mokyklą (1911) ir akrobatinio skraidymo kursus (1914). Akrobatinio lavinimo instruktorius aviacijos mokyklose, vėliau Sevastopolio karo aviacijos mokyklos instruktorius (1914-1915; 1916-1917). Nuo 1915 m. Birželio mėn. Iki 1916 m. Pradžios, būdamas 32 -osios aktyviosios armijos oro eskadrilės dalimi. Nuo 1917 metų liepos jis buvo lakūnas, vėliau - 10 -ojo naikintuvų aviacijos būrio vadas. 1917 m. Gruodį jis buvo Uvofloto pagrindinio aerodromo oro stoties vadovas. Pilietinio karo metu jis dėstė įvairiose Raudonųjų oro pajėgų aviacijos mokyklose. Nuo 1920 m. Gegužės mėn. Jis buvo Glavozdukhofloto skrydžių skyriaus narys. Daugelio mokslinių straipsnių apie aviacijos istoriją autorius. 1924–1 930 m. žurnalo „Lėktuvas“leidykloje. Nepagrįstai represuotas (1937). Reabilituotas 1968 m
36 Matjevičius -Matsievičius Bronislavas Kalinsas Vitoldovičius [2 (12).10.1882 -21,4. (4.05.). 1911] -rusų karo lakūnas, štabo kapitonas. Baigė lakūnų mokyklą Prancūzijoje (1910). Sevastopolio aviacijos mokyklos instruktorius. Tragiškai žuvo lėktuvo katastrofoje (1912 m.).
37 Rusų invalidas, 1912 m. Liepos 21 d. (Rugpjūčio 3 d.), Nr. 160. - C.1.
38 Nesterovas Petras Nikolajevičius [15 (27). 1882 02 - 26.08. (8.09.) 1914 m.] - Rusijos karo lakūnas, kapitonas (1914 m., Po mirties). Baigė Michailovskio artilerijos mokyklą (1906), Karininkų aviacijos mokyklą (OVSh) (1912). 1912-1913 m. prijungtas prie OVSh aviacijos skyriaus. 1913 m. Buvo 7 -osios aviacijos kuopos eskadrilės narys. 3 -osios aviacijos kuopos viršininko pavaduotojas, tuomet 11 -o korpuso eskadrilės viršininkas. 1913 09 09 pirmą kartą pasaulyje lėktuve padarė uždarą kreivės „kilpą“. Daugelio ilgų oro skrydžių narys ir vienas iš „Rusijos oro mūšio“kūrėjų. 1914 m. Rugsėjo 8 d. Pirmą kartą pasaulyje oru taranavo priešo lėktuvą, kurio metu jis buvo nužudytas.
39 Brodovičius Sergejus Michailovičius [9 (21). 10.1885 - iki 1923 m.] - žymus rusų aviatorius, kapitonas (1917). Baigė „Tiflis“kadetų korpusą, Nikolajevo inžinerijos mokyklą (1 klasė), Aeronautikos mokymo parko karininkų klasę (1910 m.), Prancūzijos oro kovos ir šaudymo mokyklos Nieuport mokymo skyriaus kursus (1915 m.). Dirbo trečiosios aviacijos kompanijos dalimi. 1911 metais gavo „karo lakūno“titulą. Tolesnis instruktorius, str. karininkų aviacijos mokyklos aviacijos skyriaus instruktorius, garsaus rusų piloto P. N. mentorius. Nesterova. 1914 m. Buvo dirižablio „Ilja Muromets Nr. 3“vadas. 1915 metų rudenį - 1917 metų pavasarį į komandiruotę užsienyje Prancūzijoje. Nuo 1917 metų balandžio buvo 2 -ojo korpuso oro eskadrilės vadas. Vėliau tremtyje (Jugoslavija).
40 Rusijos neįgalus asmuo. 1912 m. Rugsėjo 8 (21), Nr. 198. - C.2.
41 Toje pačioje vietoje. 1912 m. Lapkričio 8 d. (21) Nr. 245. - C.4.
42 A. Kimbovskis. Rusijos karinės aviacijos ženkleliai 1913–1917 m. Zeikhgauzas (5). - P.34.
43 Toje pačioje vietoje.
