Išskirtinis ZIS paveldas
Iš pradžių Raudonojoje aikštėje vykusių iškilmių pagrindiniai veikėjai buvo faetonai, tai yra keturių durų automobiliai su atviromis durimis be pakeliamų šoninių langų. Iš pradžių jie neturėjo nieko bendra su kariuomene: Josifas Stalinas manė, kad karines apžvalgas reikia atlikti žirgais. Tačiau „pilietiniuose“paraduose blykstelėjo faetonai. Pirmą kartą Raudonojoje aikštėje faetonas pasirodė 1940 metų gegužės 1 dieną sportininkų parade. Tai buvo didinga ir labai reta savo laiku ZIS-102. Antrą kartą panašiu paradu šis automobilis važiavo 1945 m. Rugpjūčio 15 d.
Turiu pasakyti, kad atvirų automobilių (faetonų, kabrioletų, rodsterių) gamyba yra savotiška akrobatika tarp automobilių gamintojų. Nepakanka tik nuimti stogą nuo limuzino, taip pat būtina užtikrinti būtiną kėbulo standumą. Jei paliksite atvirą keturių durų rėmo korpusą, jis bus iškreiptas dėl standumo praradimo, todėl bus neįmanoma uždaryti durų. Projektuojant reikia inžinerinių intervencijų, kurios labai padidins mašinos svorį. Todėl jaunoje sovietinėje valstybėje buvo tam tikrų problemų gaminant faetonus.
1932 m., Vadovaujantis valstybine programa, buvo planuojama sukurti ir pradėti masinę gamybą aukštos klasės limuzinas, paremtas amerikietiškais modeliais. Pirminis šaltinis buvo „Buick Series 32 Ninety“(tipiškas Čikagos gangsterių automobilis), kurį buvo planuojama pradėti gaminti Leningrado Krasny Putilovets gamykloje su prekės ženklu L-1. Tačiau artėjantys įmonės gynybos užsakymai ir rimta Maskvos ZIS vadovybės opozicija padarė galą mašinos perspektyvoms. Partijos vadovybė nusprendė, kad aukščiausios klasės automobiliai turi būti gaminami, pirma, sostinėje, o antra-Stalino gamykloje. Maskvoje limuzinui buvo suteiktas pavadinimas ZIS-101 ir nuo 1937 m. Jis buvo gaminamas rimtai peržiūrėtoje versijoje.
Nepaisant visų sunkumų, limuzinų gamybos plėtra vyko savaime. Gamyklos darbuotojai galvojo apie atvirą automobilio versiją. Šis projektas, pavadintas ZIS-102, turėjo savų sunkumų. Pirma, pasirodė sudėtinga trijų metrų minkšta viršutinė dalis su sudėtinga sulankstoma kinematika, kurios dizainas apėmė 14 vyrių. Be to, tenta buvo sunki ir gumuota, todėl reikėjo sukurti specialias atramas, kad ji nenukristų. Antra, norint pašalinti tokį svarbų standumo elementą kaip stogas, reikėjo sutvirtinti visą galios rėmą. Pagrindinę apkrovą vis dar nešė automobilio rėmas, todėl medinį kėbulo rėmą (sukūrė Budd) reikėjo sutvirtinti papildomomis detalėmis ir įdiegti specialų laivagalio diržą, sutvirtintą metaline siena, sukuriant standžią dėžę sulankstytoms viršuje gale. Dėl to bagažinės tūris turėjo būti sumažintas. Trečia, galinės durys, atsidarančios prieš judėjimą, turėjo būti atidarytos ir sumontuotos toje vietoje, prie kurios esame įpratę. Tai padiktavo saugos reikalavimai: įeinantys oro srautai tokias duris galėjo atverti visu greičiu. Ši durų konstrukcija dabar vadinama savižudybe, ir atrodo, kad šiais laikais ji išliko tik „Rolls-Royce“automobiliuose.
[centras]
Įdomu tai, kad originalus ZIS-102 buvo suplanuotas ne kaip „faetonas“, o kaip jo „kabrioletas“, arba kabrioletas, tai yra automobilis su atviru viršumi, tačiau išlaikytas šoninis langas ir rėmai. Atvira serijinė „GAZ-M20“versija buvo panašaus dizaino, tačiau ją padiktavo valcuoto lakšto ekonomija, o ne prestižo sumetimai.
30 -ųjų pabaigoje ZIS technologinis lygis nebuvo pasirengęs masinei kabrioletų gamybai. Buvo nuspręsta sustoti ties paprastu faetonu. Jis iš viso neturėjo šoninių langų, priekinėse duryse buvo tik angos, o esant blogam orui kėbulo pusės buvo tiesiog uždaromos prisegamomis prijuostėmis su celiulioidiniais langais. Automobilis ZIS-102 buvo gaminamas nuo 1938 m., O 1939 m. Jis buvo šiek tiek atnaujintas arba, kaip dabar sakoma, pertvarkytas.
Nereikia kalbėti apie serijinę „faetono“gamybą. Iki 1940 m. Buvo surinkti tik 9 automobiliai, iš kurių 7 turėjo eksperimentinį statusą. Be to, kad automobiliai porą kartų dalyvavo paraduose Raudonojoje aikštėje, 1941 m. Rugpjūčio mėn.
ZIS-102 tapo Maskvos automobilių gamintojų rašiklio išbandymu, kuris retai būna sėkmingas. Tačiau šio faetono patirtis ir pokyčiai buvo naudingi dirbant su naujos kartos mašina.
Aurus protėvis
Pirmasis faetonas, gavęs Pergalės paradus, buvo lakoniškas ir griežtas ZIS-110B, atvira limuzinų ZIS-110 versija. Stalino eros 1 -ojo automobilio išorinius stilistinius motyvus kūrybiškai permąstė šiuolaikinio prezidento „Aurus“dizaineriai. Tai ypač akivaizdu priekinės kėbulo dalies dizaino pavyzdyje. Sunku patikėti, tačiau aukštos klasės lengvojo automobilio kūrimas Maskvoje prasidėjo 1942 m. Rugsėjo 14 -ąją vidutinių mašinų gamybos liaudies komisariatas išleido atitinkamą įsakymą. Iš pradžių buvo aišku, kad sukurti naujovę remiantis pasenusia ZIS-101 beprasmiška, o visiškai originalaus dizaino sukūrimas užtruks ne vienerius metus. Todėl jie vėl nusprendė skolintis, juolab kad karas neleido ypač išleisti biudžeto lėšų. Prototipas buvo „Packard Super Eight 180“, datuojamas 1942 m. Vidaus automobilių pramonei serijinė gamyba buvo suorganizuota per rekordiškai trumpą laiką: 1945 m. Liepos 20 d. ZIS prasidėjo darbas su pirmąja automobilių partija. Bet čia mes kalbame apie limuziną su kietu viršumi, tačiau su atviru faetonu vėl nebuvo lengva. Originalus šių modelių metų „amerikietis“visiškai neturėjo atviros versijos, todėl ZIS inžinieriai buvo priversti savarankiškai kurti paradinės versijos galios struktūrą. Iš pradžių galingas automobilio rėmas su X formos skersiniu buvo maksimaliai pašviesintas, siekiant priaugti kilogramų tolesniam sutvirtinimui. Kai kurios jo guolių funkcijos buvo perskirstytos tarp kėbulo galios elementų, taip pat sustiprintos atskiros jo dalys - pavyzdžiui, atsirado masyvus priekinio stiklo rėmas.
[centras]
Uždarius viršutinę dalį, kaip ir pirmtako ZIS-102 atveju, korpuso šoninės sienos buvo uždengtos brezento prijuostėmis su celiulioidiniais langais. Šioje būsenoje automobiliai atrodė visiškai nepelningi, ir net tokių faetonų vaizdai išliko tik keli. Tačiau buvo ir kitų atviros mašinos versijų. Kai kurie faetonai turėjo rankinius elektra valdomus langus, kurių langai buvo pakelti ir nuleisti siauruose chromuotuose rėmuose - šią versiją jau galima laikyti keturių durų kabrioletu.
Pirmieji atviri automobiliai buvo pristatyti vyriausybinei komisijai 1947 m. Ir gavo pavadinimą ZIS-110B, o po dvejų metų jie tapo serijomis. Tačiau Raudonojoje aikštėje jie neskubėjo arklių pakeisti naujais faetonais - tokia buvo Stalino valia. Profesoriaus I. F. Bobylevo, atsakingo už arklių paruošimą kariniams paradams, atsiminimuose galima rasti:
„Štai dar vienas I. V. Stalinas į kavalerijos tradicijas, susijusias su žirgais, kurias aš asmeniškai sužinojau iš tuometinio SSRS ginkluotųjų pajėgų ministro, Sovietų Sąjungos maršalo N. A. Bulganino lūpų. Pastarasis man pažodžiui pasakė: „Vakar mes su Nikita Sergeevich Chruščiov aplankėme J. Staliną ir pasiūlėme iškilmingus arklius pakeisti automobiliais. Draugas Stalinas šiek tiek pagalvojo ir atsakė: „Geros sovietinės armijos tradicijos nepakeisime“.
Dabar sunku pasakyti, kur ir kada jis debiutavo ZIS-110B kaip iškilminga įgulos transporto priemonė, tačiau tikrai žinoma, kad Ramiojo vandenyno laivyno vadas kontradmirolas NG Kuznecovas 1950 metais surengė paradą Vladivostoke.. Tais pačiais metais faetonas buvo pastebėtas kariuomenės aplinkkeliu per paradą Budapešte. Raudonojoje aikštėje ZIS-110B pirmą kartą pasirodė 1953 m. Gegužės 1 d. Ir iš karto buvo apsirengęs kruopščiai atrinktais mėlynos ir pilkos spalvos firminiais dažais. Automobilyje nebuvo turėklų ir garso perdavimo sistemos, todėl aikštėje tose vietose, kur sustojo paradų ekipažas, reikėjo padėti mikrofonus. Paradą priėmęs maršalka, apsirengęs pilkai mėlynos spalvos apeiginiu apsiaustu, turėjo laikytis ant priekinės sėdynės atlošo. Vėliau radijo siųstuvai buvo patalpinti į bagažinę, o pirmo keleivio patogumui atsirado skersinis turėklas, kuris vėliau tapo nepakeičiamu buitinių apeiginių faetonų ir kabrioletų atributu.
ZIS-110B dirbo kaip iškilmingos transporto priemonės Vengrijoje, Čekoslovakijoje, Lenkijoje, Mongolijoje ir Kinijoje, o Šiaurės Korėjoje Stalino faetonai ne tik sulaukė karinių apžvalgų, bet ir tarnavo kaip standartiniai nešėjai. SSRS regionuose automobiliai buvo naudojami iki 60 -ųjų pabaigos, o Leningrade - iki 80 -ųjų pradžios. Raudonojoje aikštėje 1961 m. Gegužės 1 d. ZET-110B faetonus pakeitė atviros transporto priemonės ZIL-111V.
Ne vienas ZIS
Ceremonijos automobilio „Chaika“vyriausiasis dizaineris Aleksandras Čistjakovas prisimena:
„Tokiam iškilmingam ritualui kaip paradas pagrindinėje šalies aikštėje ZIL (ir ankstesnė ZIS) labiausiai tiko. Viskas padėjo pavyzdingai įvykdyti šią užduotį: iškilmingai griežtas išorinis kūno vaizdas, nudažytas šviesiai pilka (kaip maršalo apsiaustas) nitro emaliu, sklandžiai ir švelniai važiuoja ir, žinoma, didelis patikimumas. Tačiau šalyje yra viena pagrindinė aikštė, todėl iškilmingų ZIL negalėjo būti daug: dvi pagrindinės ir viena atsarginė!"
Štai kodėl brangios ir mažos ZIS buvo neįperkama prabanga Sovietų Sąjungos regioniniam elitui. Todėl teko naudotis automobilių gamyklų, gaminančių žemesnio rango įrangą, paslaugomis. Pirmieji šioje istorijoje buvo „GAZ-M20 Pobeda“faetonai, neturintys durų rėmų su stiklu. Dvi tokios mašinos debiutavo 1948 m. Birželio 24 d. Karelo-Suomijos respublikos 25-mečiui skirtame parade, o vėliau išvyko servisui į Novosibirską.
SSRS ir Varšuvos pakto šalių paradai kartais buvo rengiami dėl kokių nors priežasčių. Gerai, jei susidursite su serijiniais kabrioletais GAZ-13B „Chaika“ar senais iškilmingais ZIS, o dažniausiai jie būdavo armijos GAZ-69, GAZ-69A ir jų įpėdinis UAZ-469. Pavyzdžiui, paradai Alma-Ata ilgą laiką buvo rengiami senuoju ZIL-111V (ši mašina bus aptarta vėliau), kuris vis dar tarnavo maršalui Malinovskiui.
Pirmasis atviras „antrojo ešelono“paradų automobilis buvo „GAZ-14-05 phaeton“, pagamintas tik 15 egzempliorių nuo 1982 iki 1988 m. Vienas iš jų turėjo patyrusio statusą, o 14 - po du kiekvienai karinei apygardai. Pastebėtina, kad tokia „Žuvėdra“neturėjo tento sulankstymo mechanizmo - ji buvo tiesiog ištraukta virš kūno. Kadangi tentui nebuvo gaubto, faetono išvaizda buvo ypač lakoniška.
Žurnalas „Autoreview“cituoja vyriausiojo GAZ-13-05 dizainerio Chistyakovo atsiminimus, kurie gali paaiškinti dar vieną priežastį, kodėl atmetama tento hidromechanika:
„1980 metų spalį dalyvavome parengiamuosiuose ZIL mokymuose. Pulkininkas Pominovas, asmeninis gynybos ministro vairuotojas per paradus, varė mus po Raudonąją aikštę: ji buvo tuščia, šlapdriba. Ėjome su atvira tenta. Vietoj ministro prie mikrofono stovėjo šlapias jaunas ryšių leitenantas. Ir kai buvo baigtas tris kartus „kariuomenės“apvažiavimas, pulkininkas su šnipščiu kreipėsi į mus: „Jus domino, kaip statoma tenta. Palauk minutę! Paspaudęs mygtuką, jis įjungė mechanizmą, prieš tai palikęs automobilį - ir tento audinio klostėse susikaupę šalto vandens kibirai krito ant manęs su paskirtu kariniu pasiuntiniu! Šis dušas man kainavo savaitę nedarbingumo atostogų “.
Tarp techninių skirtumų tarp „generolo„ atviros „Chaikos“nuo limuzino buvo tradiciškai sutvirtintas rėmas, elektrinis kuro siurblys ir aušinimo ventiliatorius (dėl patikimumo), o spidometras buvo pakeistas tachometru. Per paradą vairuotojas juo vadovavosi važiuodamas. Natūralu, kad buvo turėklai generolui ir dvigubas mikrofonas su radijo siųstuvu. 220 arklio galių variklis ir 3 juostų automatinė pavarų dėžė liko iš donoro limuzino.
Vienintelį kartą savo karjeroje GAZ-13-05 surengė Maskvos pergalės paradą. Tai įvyko 1995 m., Kai Poklonnaya kalne buvo surengta iškilminga apžvalga. Ta proga automobilį reikėjo pristatyti iš Tbilisio ir skubiai surengti į renginiui tinkamą formą: faetonas buvo gana apleistos būklės.
Dabar dėl savo retumo GAZ-13-05 yra laukiamas bet kurio pasaulio automobilių muziejaus eksponatas, o gerai prižiūrimų kopijų kaina viršija kelias dešimtis milijonų rublių.
