Apie šį orlaivio projektą buvo daug parašyta, ypač po to, kai „BAE Systems“Farnboro oro parodoje parodė savo dizaino maketą. Apie jį buvo išsakyta daug skirtingų nuomonių, kiek tai yra puošmena ir beveik blefas. Atrodytų, ką dar galima apie tai pasakyti?
Britų kūrimo tema „BAE Systems Tempest“mane labiausiai domino, kodėl britų dizaineriai sugalvojo būtent tokius sprendimus ir ką jie jiems suteikia taktine bei technine prasme.
Oro vadovybės postas
Jei britai, kurie labai vertina tradicijas, kažkaip sulaužo tradicijas, tai tame yra kažkas. Mes kalbame apie virtualų kabiną, kai kabinoje nėra sumontuoti įprasti prietaisai, mygtukų skydeliai ir jungikliai, o visa skrydžio ir taktinė informacija rodoma skaitmeniniame šalme.
Toks radikalus žingsnis, kaip esminis atsisakymas suteikti pilotui galimybę tiesiogiai valdyti orlaivį, nedalyvaujant kompiuteriui, ir apskritai suteikti galimybę „žaisti“, mano nuomone, siekia labai apibrėžto tikslo. Pilotas nebeturi būti pilotas savo prasme ir laikytis už rankenos, jis turi palikti orlaivio valdymą kompiuterio, o pats turi susikoncentruoti į taktinę situaciją ir mūšio kontrolę.
Tai daugiakomponentė koncepcija. Pats „Tempest“turi galimybę valdyti nepilotuojamas transporto priemones. Lėktuvas, vertinant kūrėjų teiginius, turėtų sugebėti valdyti kitas nepilotuojamas transporto priemones. Pilotas neturi po ranka įprastų valdymo ir valdymo prietaisų ir į viską žiūri per skaitmeninį šalmą, ant kurio rodoma visa taktinė informacija. Remiantis šia koncepcija, pilotas nebėra pilotas, o vadas, o jo užduotis yra valdyti visos eskadrilės nepilotuojamų ar pilotuojamų orlaivių kovą.
Apskritai, virtuali kabina daro „BAE Systems Tempest“iš tikrųjų oro valdymo postu.
Didžiosios Britanijos vadovybė, pateikusi panašią idėją, kuri buvo orlaivio kūrimo užsakymo pagrindas, akivaizdžiai manė, kad geriausia valdyti oro mūšį tiesiogiai ore, žinoma, palaikant visus žvalgybos tyrimus. priemonės ir nuolatinis įvairios informacijos srautas. Puolimo lėktuvų eskadrilė ar perėmėjai gali susidurti su sparčiai besikeičiančia situacija, kai reikia keisti taktiką, atstatyti, nukreipti lėktuvą iš vieno taikinio į kitą, smogti į pasirodžiusį priešą arba tiesiog susisukti ir laiku pabėgti. Kovos dinamiką sunku pajusti nuotoliniame antžeminiame komandų centre, net naudojant visas vizualizacijos priemones. Norint išspręsti tokias problemas, reikia žmogaus, kuris sprendimus priima tiesiogiai ore. Kad jis galėtų greitai ir efektyviai priimti taktinius sprendimus, jam reikia specialaus lėktuvo.
Vadinasi, vadas turi būti atleistas nuo orlaivio valdymo, jam tiesiog nereikia jokių instrumentų, mygtukų ir perjungimo jungiklių. Jie neturėtų atitraukti jo nuo tiesioginių pareigų ir sukelti pagundą „pasirodyti“.
Dominavimas greičiu
Vien virtuali kabina rodo, kad britai kuria kažką ypatingo, neįprasto. Ir tai nėra raida siekiant pasivyti Amerikos lėktuvų statybos lygį. Jei JK skubiai reiktų sukurti savo pažangius orlaivius, „BAE Systems“galėtų greitai sukurti F-22 arba F-35 analogą („BAE Systems“dalyvavo kuriant tokio tipo), remiantis jo komponentais ir agregatais, arba galite tiesiog dislokuoti iš dalies lokalizuotą gamybą JK.
„BAE Systems Tempest“atskleidžia aiškią amerikiečių patirties įtaką, kurią galima pamatyti bent jau aerodinaminėje konfigūracijoje, labai panašią į „F-22“. Tačiau britų idėjos tikrai nėra amerikietiškos. Jie parodo, kaip giliai pakeista naujojo orlaivio koncepcija, palyginti su jau užbaigtais įvykiais.
Tikrasis projekto akcentas yra varikliai. „Rolls-Royce“žada pagaminti tokius variklius, kurie šį orlaivį, sveriantį maždaug tiek pat, kiek F-22 (29,2 tonos normalaus kilimo svorio), galėtų pagreitinti iki 4 Machų ar net 5 Machų greičio. Norėdami tai padaryti, variklis turi būti maždaug tris kartus galingesnis nei „Pratt & Whitney F119-PW-100“.
Čia reikia kelti klausimą: kaip jie ketina tai pasiekti? Žinoma, „Rolls-Royce“apie šį projektą kalba labai miglotai ir neaiškiai, užsimindamas apie kai kurias ypač pažangias technologijas. Bet aš manau, kad bet kokios sudėtingos techninės sistemos pagrindu yra paprasta pagrindinė idėja, ir jie sukūrė ir priėmė tokią idėją.
Kas tai galėtų būti? Tai vargu ar klasikinis turboreaktyvinis variklis. Mažai tikėtina, kad jie pasiekė tokį oro suspaudimo laipsnį, kurio pakako tokiai traukai, kuria lėktuvas skrido 4 Macho greičiu. Oras nėra geriausias oksidatorius. Čia sprendimas yra kitoks: taikyti skysto reaktyvinio variklio schemą tiekiant oksidatorių, pavyzdžiui, skystą deguonį. Tai iš karto duoda norimą efektą. „Pratt & Whitney F119-PW-100“turi 156 kN antrinio degiklio trauką, o senovinis „žibalas“RD-108 suteikia 745,3 kN trauką jūros lygyje. Tai yra koncentruotas oksidatorius.
Taigi, jei turboreaktyvinis variklis yra suprojektuotas taip, kad į orą į degimo kamerą būtų galima tiekti ne tik orą, bet ir oksidatorių, pavyzdžiui, skystą deguonį arba azoto tetroksidą, variklio traukos jėga gali būti žymiai padidinta iki šių ribų, kai orlaivis įsibėgėja iki 4-5 mašinų.
Manau, kad tai yra būtent oksidatorius, nes britai atsisakė turbo-ramjet variklių, kuriais buvo aprūpintas SR-71. Oksidatoriaus tiekimas leidžia lanksčiai keisti variklio galios padidėjimą, kuris yra labai svarbus atliekant manevrus dideliu greičiu, taip pat įsibėgėti bet kuriame skrydžio etape ir beveik bet kokiu pradiniu greičiu. SR-71, norint pasiekti variklių ramjet režimą, reikėjo pasiekti 1, 6 Macho greitį.
Žinoma, „Rolls-Royce“susiduria su sunkia technine užduotimi-sujungti turboreaktyvinius ir raketinius variklius, paremtus pirmuoju. Jie turi pasiekti ne tik tai, kad variklis iš esmės gali veikti dviem režimais ir tuo pačiu išlaikyti reikiamas eksploatacines charakteristikas, bet ir tai, kad jis veikia visiškai patikimai ir lengvai pereina iš režimo į režimą. Bendrovė garsėja sakydama, kad ji susidoros su šia užduotimi.
Ką tai daro? Tai visų pirma suteikia orlaiviui nepažeidžiamumą daugelio tipų „žemė-oras“ir „oras-oras“raketų, kurių greitis yra 4–4, 5 Macho, atžvilgiu. „BAE Systems Tempest“gali tiesiog nuo jų atitrūkti arba išsisukti. Net ir naudojant daug žadančias raketas, pavyzdžiui, „S-500“kompleksui, nebus taip lengva ją gauti 5 Macho greičiu. Ketvirtos kartos orlaiviai negalės jo pasivyti ar pataikyti raketa.
Dėl didelio greičio „BAE Systems Tempest“yra puikus kovotojas. 5 Mache kitas lėktuvas, skrendantis 1, 8-2, 2 Mach, yra tarsi stacionarus taikinys. „BAE Systems Tempest“gali priartėti prie jo ir pasiekti beveik tuščią tašką, tikriausiai neturėdamas galimybės išsisukti. Tokiu greičiu britų kovotojas gali numušti priešą išmestu ketau; tačiau tikėtina, kad bus sukurtos ir hipergarsinės „oras-oras“raketos.
Keletas tokių perėmėjų eskadrilių gali gana lengvai sunaikinti labai didelį priešo oro laivyną, susidedantį iš 4 ir 4+ lėktuvų, ir pasiekti visišką oro viršenybę, o tada lyginti žemę dronų spiečiais.
Žinoma, projektas nebus lengvas. Britų dizaineriai ir jų partneriai turės išspręsti daugybę techninių iššūkių. Bet jei jiems pavyks, jei per 10–12 metų jie gaus orlaivį su deklaruotomis savybėmis, iš tikrųjų Didžioji Britanija galės pasikliauti oro pranašumu.
