Koviniai lėktuvai. Didžiųjų problemų skelbėjas

2024 Autorius: Matthew Elmers | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 22:22

Galbūt to karo istorijoje tokių orlaivių, mažiausiai tinkamų kovos vaidmeniui, buvo nedaug, tačiau, nepaisant to, arė visą karą. Galbūt Polikarpovsky Po-2 čia nekonkuruoja, tačiau mūsų herojus yra iš kitos svorio kategorijos.

Ir klausimas "Kas tu esi?" jam tai labai aktualu. Nesvarbu, kur jie nerašė „Condor“ekspertų, ir transporto, ir torpedinių bombonešių, ir tolimojo karinio jūrų laivyno žvalgybos … Ir viskas yra visiškai sąžininga. Dėl to, kad vokiečiams labai trūko tolimojo nuotolio lėktuvų, jie nebandė „Fw.200“, kai tik bandė juo naudotis!

Negalima sakyti, kad Fw.200 buvo labai pastebimas frontuose. Jie pagamino tik 276 automobilius, kurie, be abejo, turėjo įtakos kare, tačiau klausimas, koks jis buvo reikšmingas.

„Condor“gimė „Focke-Wulf“komandoje vadovaujant Kurtui Tankui labai ramiai ir neskubant, kaip transatlantinis keleivinis laineris. Ir dėl to jis gimė 1937 m. O 1938 metais jis pasiskelbė labai garsiai, išskridęs iš Berlyno į Niujorką per 24 valandas ir 56 minutes. Jokio nusileidimo. Ir jis grįžo po 19 valandų 55 minučių. Ir taip pat be tarpinių nusileidimų.

Tada buvo ne mažiau įspūdingi skrydžiai Berlynas - Hanojus ir Berlynas - Tokijas. Jie pradėjo kalbėti apie lėktuvą, „Focke-Wulf“pradėjo gauti pasaulio oro linijų užsakymus Fw.200.

Kaip keleivinis laineris, „Condor“buvo prabangus. 26 keleiviai skrido labai geromis sąlygomis. Lėktuve buvo virtuvė, oro kondicionavimo sistema, keleiviai turėjo atskirus sulankstomus stalus, skaitymo lempas, radiją ir daug kitų naudingų dalykų.

„Condor“pasirodė esąs labai patikimas lėktuvas, todėl nenuostabu, kad vienas iš Fw.200 tapo trečiojo reicho lėktuvu Nr.

Tuo pat metu, kaip tuomet Vokietijoje buvo įprasta, buvo kuriama karinė transporto priemonė su keleivine versija. Ši „Fw.200“versija pirmiausia išsiskyrė didele pilvo ertme, kurioje buvo du šaudymo taškai - priekyje ir gale. Tarp kulkosvaidžių laikiklių, gondolos viduryje, buvo bombų dėžės durys.

Atvirai kalbant, bombų įlankos matmenys buvo nedideli, nes didžiausias lėktuvo pajėgumas buvo 1000 kg bombų. Keturios SG.250 bombos. Buvo rastas sprendimas uždėti bombas ant išorinio stropo, kuris kartu su gondola labai pablogino orlaivio aerodinamiką. Po išorinių variklių galais galima pakabinti vieną „SC 250“bombą, o ant dviejų „ETC 250“laikiklių, esančių sparnų sankirtoje su fiuzeliažu, dar vieną.

Teko keisti variklius. Didžiausia, ką Vokietijos pramonė galėjo pasiūlyti, buvo „BMW-132“, kurios galia buvo 850 AG, todėl maksimalus karinio lėktuvo greitis buvo atimtas 360 km / h.

Be dviejų kulkosvaidžio taškų gondoloje (gale-„C-Stand“ir priekyje-„D-Stand“), dar du kulkosvaidžių taškai buvo uždėti ant kėbulo keteros, „A-Stand“iškart už kabinos, o antrasis- galinė - „B -Stand“.

Šoniniuose uodegos dalies languose buvo sumontuoti MG.15 kulkosvaidžių sustojimai (dešinėje „E-Stand“pusėje ir kairėje „F-Stand“pusėje), iš kurių radijas turėjo šaudyti, jei būtina.

Šis modelis buvo pavadintas Fw.200C ir pradėtas gaminti. Pirmosios modifikacijos orlaiviai buvo išbandyti naudojant torpedas, tačiau rezultatai buvo labai maži. Galinga keturių variklių transporto priemonė neturėjo manevringumo, kad būtų galima tiksliai nusitaikyti.

Su antrąja modifikacija, Fw.200C-2, orlaivio išvaizda buvo galutinai suformuota. Išorinės ETC bombų lentynos buvo pakeistos PVC, todėl bombos apkrova padidėjo 900 kg. 7 kurso, 92 mm kulkosvaidis ventralinėje naciloje buvo pakeistas 20 mm MG-FF patranka.

Šia forma lėktuvas nuvyko į skrydžių žvalgybos padalinius ir pradėjo karinę tarnybą.

Kondorai buvo pakrikštyti ugnimi 1940 metų balandį per Norvegijos užgrobimo operaciją. Lėktuvas iš 1./KG 40, skraidantis iš Danijos aerodromų, balandžio 15 d. Narvike rado kreiserio, naikintojo, 5 pagalbinių laivų ir 16 transporto priemonių koloną.

Balandžio 21 d. Įvyko pirmasis sėkmingas kovinis Fw.200 panaudojimas. Trijų kondorų grupė bombardavo lėktuvnešį „Furious“, kuris buvo ginamas fiorde į šiaurę nuo Trumsės. Viena iš bombų nukrito netoli laivo, o sprogimas apgadino lėktuvo vežėjo sraigtą, privertė jį išvykti remontuoti.

Iš viso operacijos Norvegijoje metu buvo prarasti keturi „Condors“. Atvirai kalbant, smūginių lėktuvų sėkmė buvo daugiau nei kukli, nusileidimo laivą apgadino bombos, kurių įgula ir visas nusileidimas buvo užfiksuoti.

Buvo bandoma naudoti FW.200 kaip minų direktorius. Tuo metu vokiečiai naudojo dviejų pagrindinių tipų minas - 630 kg sveriančią LMB ir 1000 kg sveriančią LMA. FW.200 ant išorinės pakabos galėjo gabenti 4 LMB minas. 1940 m. Liepos mėn. Buvo atlikta daugiau nei 50 minų, kurios kainavo „Luftwaffe 2“numuštą orlaivį. Nepaisant to, kad minų klojimas buvo atliekamas naktį, RAF sugebėjo sulaikyti „Condors“, kurie prarado apie 100 km / h greitį, kai minos buvo sustabdytos ant išorinių laikiklių.

Buvo nuspręsta nutraukti tokį „Condors“naudojimą ir sutelkti dėmesį į žvalgybinius skrydžius.

Apskritai tai buvo įgyvendinta labai originaliai. Visi lėktuvai, susiję su minų klojimu, buvo perkelti į Bordo, iš kur jie pradėjo skrydžius virš Didžiosios Britanijos teritorijos ir jūrų. Jie nusileido Danijos aerodromuose, buvo prižiūrimi ir po kurio laiko išskrido atgal į Bordo. Vienas toks skrydis yra nuo 3500 iki 4000 kilometrų.

Taip pat „Condors“patruliavo Azorų ir Atlanto vandenyno teritorijose.

Tokių skrydžių metu „Kriegsmarine“greitai suprato, kaip nustatyti britų vilkstinių aptikimą ir povandeninių laivų nurodymus. Atsižvelgiant į tiesiog puikias Vokietijos radijo mainų sistemas ir gana greitą atsaką į informaciją, viskas pradėjo klostytis.

Tačiau be žvalgybinių skrydžių, „Condors“lengvai susidorojo su tokiais dalykais kaip sėkmingos pavienių transporto atakos. Laikui bėgant įgulos pradėjo kaltinti pavienius laivus, nes karo pradžioje transporto priemonės nebuvo visiškai apsaugotos priešlėktuviniais ginklais.

Taigi lėtas ir gremėzdiškas transportas buvo labai labai geri „Condors“taikiniai, nepaisant to, kad pats FW.200 neišsiskyrė savo greičiu ir gebėjimu manevruoti.

Per tris 1940 m. Rudens mėnesius FW.200 užpuolė 43 laivus, sėkmingai nuskandino 9 laivus, kurių bendras vandens tūris buvo 44 066 tonos, o dar 12 sugadino.

Mažas „Condors“greitis čia vaidino svarbų vaidmenį, nes jis suteikė labai tikslų taikymą. Ir, žinoma, oro gynybos trūkumas transporto priemonėse.

Pirmoji „Condor“auka buvo britų garlaivis W. Goathland “, kurio darbinis tūris - 3 821 t, kuris nuskendo 1940 m. Rugpjūčio 25 d.

Po pirmojo nuskendusio laivo sekė ir kiti, tačiau tų pačių metų spalio 26 d. FW.200, vadovaujamas Bernhardo Jope'o, per pirmąjį susirašinėjimą atrado ir užpuolė vieną didžiausių britų lainerių, pavertė kariuomenės gabenimo transportu.. Tai buvo „Didžiosios Britanijos imperatorė“, kurios tūris buvo 42 348 tonos.

Dvi daugiau nei tiksliai numestos bombos užsidegė laive. Tačiau laineris suskilo, nes jame buvo sumontuoti kai kurie priešlėktuviniai ginklai. „Condor“pateko į vieną iš variklių, o Jope nusprendė neskambinti antrą kartą, mieliau rinkdamasis į tris variklius.

Lėktuvo įgula susidorojo su ugnimi, tačiau laineris prarado visą greitį ir galiausiai buvo atrastas ir užbaigtas povandeninio laivo „U 32“. Didžiosios Britanijos imperatorienė tapo didžiausiu poslinkio laivu, kurį vokiečiai nuskendo Antrojo pasaulinio karo metu.

Taigi FW.200, nepaisant to, kad bombos apkrova buvo maža, tiksliai tai kompensavo ir parodė gana gerą sėkmę.

Vokiečių lakūnų naudojama taktika buvo paprasta: lėktuvas įvažiavo iš laivagalio, nusileisdamas į 50–100 metrų aukštį maždaug 300 km / h greičiu. Šauliai bandė neutralizuoti laivo oro gynybos skaičiavimus, o skrydžio metu buvo numesta viena ar dvi bombos. Laivui, kurio darbinis tūris yra iki 5000 tonų, vienas 250 kg bombos smūgis gali būti mirtinas. Ir to visiškai pakako, kad maži laivai gautų sprogimą iš 20 mm patrankos.

FW.200C-3 modifikacija nusipelno atskiro svarstymo. Šiame modelyje buvo sumontuoti daug galingesni varikliai BMW 323R-2 „Fafnir“, kurių galia 1000 AG. jūros lygio, o 1200 AG. 3200 m aukštyje.

Šis pakeitimas niekaip nepaveikė greičio, nes variklių galia buvo skirta kitiems tikslams. Pirmasis pilotas ir šauliai B, C ir D vietose gavo šarvus su 8 mm plokštėmis nuo priešlėktuvinės ugnies iš laivų.

Bombos apkrova sumažėjo iki 2100 kg (12 bombų po 50 kg arba 2 bombos po 250 kg bombų įlankoje ir 4 bombos po 250 kg ant išorinių kietųjų taškų), tačiau „Condors“dažniausiai vykdė patruliavimo ir žvalgybos misijas tiekti degalus ir keturias bombas po 250 kg.

Radijo įrangos konfigūracija buvo žymiai pakeista, kurioje buvo naudojama trumpųjų bangų radijo stotis DLH-Lorenz-Kurzwellenstation, radijo imtuvas „Peil GV“, nusileidimo įranga be matomumo sausumoje Fu. Bl.l ir „draugo ar priešo“atpažinimo įranga. Buvo pridėta FuG 25.

Vietoj „A-Stand“šaudymo taško už kabinos buvo sumontuotas besisukantis FW-19 bokštelis su tuo pačiu MG.15 kulkosvaidžiu, kurio šaudmenų talpa buvo 1125 šovinių.

Įvedus visus šiuos pakeitimus, bendras orlaivio svoris padidėjo iki 20 834 kg, tačiau greitis ir kiti rodikliai liko tie patys.

Žinoma, britai tuo nebuvo patenkinti. Ypač tai, kad pagal „Condors“žvalgybą povandeniniai laivai buvo nukreipti į vilkstines. Ir kadangi visa tai vyko už britų pakrantės radarų ribų, be to, „Luftwaffe“gerai saugojo „Condor“bazę Bordo Merinace, nubaudė britų bombonešius, kurie bandė bombarduoti bazę, tada reikalas sustojo.

Taigi labiausiai britai padarė tris Blenheimo bazėje pagamintus tolimojo nuotolio naikintuvų batalionus arčiau Kondoro operacijų zonos. Taigi priemonė, nes „Blenheim“naikintuvai skrido šiek tiek didesniu greičiu nei „Condors“. Todėl jie ne visada turėjo galimybę pasivyti FW.200, kuris, žinoma, nenorėjo kovoti, mieliau slapstėsi.

Jie bandė kovoti su „Condors“padedami gaudyklių, kaip povandeniniai laivai Pirmojo pasaulinio karo metu. Jie paėmė transportą „Crispin“, ant jo sumontavo dešimt 20 mm skersmens „Oerlikonų“ir pasiuntė patruliuoti rajone, kur paprastai elgėsi vokiečiai. Idėja pavaizduoti vieną transportą buvo gera, tačiau britų medžiotojui nepavyko sugauti tinkle bent vieno „Condor“, nes jį torpedavo vokiečių povandeninis laivas „U.107“, ironiškai nukreiptas „Condor“, kuriame nebeliko bombų. …

Buvo net planas Bordo-Merinaco aerodrome nusileisti komandų grupę užgrobtame Danijos kondore. Desantininkai turėjo stengtis sunaikinti kuo daugiau FW.200. Planas nebuvo įgyvendintas, tačiau parodė, koks naudingas buvo Kondorų darbas Atlanto vandenyne.

1940 m. Gruodžio pradžioje katapulta ir trimis „Fulmar“naikintuvais ginkluotas vandens laivas „Pegasus“buvo išsiųstas į Islandijos regioną kaip papildoma apsauga nuo Kondorų.

„Pegasus“turėjo padengti vilkstines, bet …

1941 m. Sausio 11 d. Kondoras įžūliai užpuolė vilkstinę HG-49. Taip, „Fulmar“buvo paleistas iš „Pegasus“, tačiau, kol vyko pasiruošimas ir paleidimas, „Condor“nuskandino garlaivį „Veasbu“(1600 bruto tonų) ir ramiai leidosi į debesis.

Iš viso 1940 m. „KG 40“ekipažai nuskandino 15 laivų, kurių tūris 74 743 tonos, ir apgadino dar 18, iš viso - 179 873 bruto tonų. Nuostoliai sudarė 2 lėktuvus.

Daugiau nei reikšminga. Ir 1941 m. Sausio 16 d. Jau minėtas vyriausiasis leitenantas Jope pasiekė tam tikrą rekordą: viename laive jis nuskandino 2 laivus iš OV 274 vilkstinės: graikų garlaivį „Meandros“(4581 bruto tonų) ir olandų tanklaivį „Onoba“(6 256). bruto tonų).

Ir tik per pirmuosius du 1941 m. Mėnesius „KG.40“nuskandino 37 laivus, kurių bendras tūris 147 690 bruto tonų, prarasdamas 4 lėktuvus.

Apskritai sakyčiau, kad „Kondor“ekipažuose buvo profesionalūs niekučiai nevengiantys banditai. Net oro kovą, apie kurią jau rašiau.

Istorinis detektyvas. Kai nėra kur eiti, arba Titanų susidūrimas virš jūros.

Beje, labai demonstratyvi kova. Taip yra tada, kai abi pusės buvo maždaug vienodai neapgalvotos ir drąsios, tiesiog amerikiečiai buvo drąsūs šiek tiek ilgiau ir pelnytai laimėjo.

Tačiau vėliau, kai visi transporto laivai buvo perginkluoti automatinėmis patrankomis, „Condors“nuostoliai toliau didėjo, todėl vadovybė nutraukė smūginius skrydžius ir sutelkė įgulų pastangas į vilkstinių paiešką ir aptikimą. vadovaujant povandeniniams laivams.

Dėl padidėjusios naujų orlaivių pasiūlos I./KG 40 vienu metu galėjo nusiųsti iki aštuonių „Condor“į dangų virš Atlanto vandenyno. Atsižvelgiant į teritoriją, kurią apima žvalgybiniai skrydžiai, tai buvo labai gerai. Ypač lyginant su dviem lėktuvais per dieną, siunčiamus virš Atlanto 1941 m. Pirmoje pusėje, galima teigti, kad tai buvo milžiniškas žingsnis į priekį.

Be to, buvo sustiprintas bendradarbiavimas su Abveru, kurio agentai reguliariai pranešė apie kitos vilkstinės išvykimą iš to paties Gibraltaro.

1941 m. Rugpjūčio mėn. „Condors“, veikę iš Bordo, bandė pulti taikinius Sueco kanale. Rezultatų nebuvo, išskyrus trijų lėktuvų praradimą, britai jau buvo gerai apmokyti „Condor“ekipažų, todėl vis rimčiau gynė savo laivus.

Reaguodama į „Focke-Wulf“, gimė dar viena modifikacija, kurios pagrindinė esmė buvo tolesnė radijo įrangos asortimentas (FuG. X, Peil GV, FuBl.1, FuG.27, FuG). 25 ir FuNG.181), įrenginiai vietoj šaudymo taško A, esančio žiedinio sukimosi bokšto HD.151 korpuso viršuje su 15 mm kalibro MG.151 patranka, turinti 1000 šovinių ir naujo tipo „Lotfe“bombonešis. 7H, kuriuo buvo galima nukreipti bombardavimą iš 3000 metrų aukščio.

Beje, remiantis FW.200C-3, Hitleriui buvo pagaminti FW.200C-4 / U1 modifikacijos orlaiviai. Jie išsiskyrė trumpesne nosimi, sustiprintais šarvais aplink fiurerio sėdynę ir šarvuotu liuku po sėdyne Nr. Tokiu atveju šis liukas, kurio matmenys 1 x 1 m, atsidarė ir pakilo nuo kėdės, Hitleris iškart galėjo šokinėti su parašiutu, esančiu po kėde.

Taip pat buvo pagaminti ir „normalūs“14 vietų „kondorai“ministrams. Natūralu, su padidintu komfortu.

Antrojo pasaulinio karo metu visų modifikacijų FW.200C kovojo visuose jūrų teatruose.

Iš aerodromų Prancūzijoje jie dirbo prieš vilkstines į pietus, iš Norvegijos skrido ieškoti Šiaurės Atlanto vilkstinių, vienas iš KG.40 vienetų skrido virš Viduržemio jūros, padėdamas italams ir gabenęs kurą Rommelio korpusui.

1942 metais „Luftwaffe“tyrimų skyrius pradėjo eksperimentus, siekdamas ištirti galimybę paleisti „Fieseler Fi.103“(V-I) raketą iš skraidančio FW.200. 1942 m. Gruodžio pradžioje buvo atliktas pirmasis „Fi.103“atstatymas. Ir jei V-1 galima pavadinti sparnuotosios raketos prototipu, tai FW.200 teigia esąs atakos raketų vežėjo prototipas.

Tą patį 1942 m. Gruodį III./KG 40 pilotai atliko itin veiksmingą, bet ne itin veiksmingą operaciją. Bomba užpuolė Kasablanką, vieną iš trijų sąjungininkų operacijų centrų Afrikoje.

Norėdami smūgiuoti iš Bordo, buvo paleista 11 „Condors“, tačiau tikslą pasiekė tik aštuoni. Trys lėktuvai grįžo dėl techninių priežasčių. O likusieji numetė 8 tonas bombų. Vienas FW.200 buvo apgadintas priešlėktuvinės ugnies ir nusileido Ispanijoje, kiti pasiekė savo aerodromą.

Apskritai operacija tikrai turėjo daugiau politinės reikšmės.

Tuo tarpu padėtis Stalingrade įkaista. Paulius su savo kariuomene buvo apsuptas ir reikėjo kažką daryti. Taigi 18 Kondorų perkėlimas iš to paties KG.40 negalėjo radikaliai paveikti situacijos, tačiau „Luftwaffe“neturėjo jokių pasirinkimų. O „kondorai“vežė krovinius į apsuptas kariuomenes ir atsiėmė sužeistuosius.

Iki Pauliaus armijos pasidavimo momento buvo prarasta 9 FW.200. Pusė tų, kurie dalyvavo operacijoje.

1943 m. Prasidėjo laipsniškas FW.200 pakeitimas nauju Ne.177 „Griffin“. Nepaisant to, Kondorai toliau patruliavo Atlanto vandenyne ir atakavo transportą bei nukreipė į juos povandeninius laivus. Tačiau britai pagaliau turėjo lėktuvą, kuris galėtų pasiūlyti deramą pasipriešinimą ir dar daugiau. Uodas.

Vis daugiau „Condors“negrįžo iš misijų, kurias perėmė tolimojo nuotolio britų kovotojai. Nepaisant to, FW.200 vis dar buvo jūrų audra tikrąja to žodžio prasme. 1943 m. Liepos mėn. „Condors“nuskandino 5 laivus, kurių tūris buvo 53 949 tonos, ir apgadino 4 laivus, kurių bendras vandens tūris - 29 531 bruto tonų. Tačiau kaina taip pat buvo - „Mosquito“numušė 4 „Condors“, o dar vieną numušė „Hurricane“.

Tolesnė sėkmė ėmė mažėti ir 1943 m. Spalio 1 d. Kondorai įvykdė paskutinį bombardavimo išpuolį prieš vilkstines.

Toliau FW.200 atliko tik žvalgybinius ir patrulinius skrydžius. To priežastis buvo žymiai padidėjusi laivų oro gynyba, palydovinių lėktuvnešių naikintuvai ir nauji modernūs tolimojo nuotolio naikintuvai.

„Fokke-Wulf“šioje situacijoje išleido paskutinę didelę modifikaciją, kuri buvo skirta specialiai žvalgybiniams skrydžiams.

Kadangi bombų apkrovos buvo atsisakyta, buvo galima žymiai sustiprinti gynybinę ginkluotę. Antrasis bokštelis pasirodė „B“padėtyje su bendraašiu MG.131 kulkosvaidžiu, „C“ir „D“pozicijos taip pat gavo 13 mm kulkosvaidžius. Lėktuve gavau nuolatinę Hoentvilio radaro registraciją.

Iš smūginių ginklų pakabos mazgai buvo palikti bombai Hs-293.

Skirtingai išdėstyti degalų bakai leido padidinti skrydžio nuotolį iki 5500 km.

1943 m. Gruodžio 3 d. Atlanto vadovybės ataskaitoje Luftvafės vyriausiajai vadovybei buvo išgirsti žodžiai, kurie iš tikrųjų nutraukė kondorų karjerą.

Dėl nepakankamos ginkluotės FW.200 negalima naudoti vietovėse, kurias gali valdyti sausumos naikintuvai. Susidūrimai tarp FW.200 ir tokių naikintuvų esant žemoms debesų sąlygoms paprastai sukelia FW sunaikinimą.200. Neįmanoma pasiūlyti tolesnio FW.200 kūrimo, nes jis jau pasiekė savo galimybių ribas ir jį turi pakeisti „He.177“lėktuvas.

Apskritai karinė FW karjera.200 baigėsi. Tačiau vis dar buvo tik beprotiška operacija, kurioje lėktuvas tiesiogiai dalyvavo.

Arktyje, Aleksandro žemėje, saloje Franco Josefo salyne, buvo Vokietijos meteorologijos stotis, kuri reguliariai transliuodavo orų prognozes. Stoties vadas buvo vyriausiasis leitenantas Walteris Dressas, o jos personalą sudarė dešimt žmonių. 1944 m. Liepos pradžioje visas stoties personalas, išskyrus vegetarišką meteorologą Hoffmaną, buvo apsinuodijęs baltųjų lokių mėsa.

Buvo situacija, kai reikėjo nedelsiant veikti. Vienas Hoffmanas negalėjo paruošti nusileidimo juostos, todėl buvo svarstoma net galimybė parašiutu nuleisti gydytoją su vaistų atsargomis.

Atsižvelgiant į tai, kur buvo stotis, ten buvo išsiųstas „Condor“su viskuo, ko reikia. Lėktuvas atskrido į stoties rajoną, o pilotas Stanke'as pasirūpino, kad kilimo ir tūpimo tako ilgis būtų tik 650 metrų ir kad jį užblokuotų ledas. Teko ieškoti kitos vietos keturių variklių pabaisai nusileisti. Jis buvo rastas apie 5 kilometrus nuo stoties.

Bėgimo metu buvo pradurta dešiniojo rato padanga, o nusileidimas baigėsi sugedus galiniam ratui. Tačiau įgula iškrovė atsargas ir įrangą bei pristatė į stotį.

Lėktuvo įgula paprašė atsiųsti viską, ko reikia remontui: atsarginį priekinio statramsčio ratą, pripučiamą pagalvėlę, suspausto oro cilindrą ir galinį ratą su statramsčiu.

Šiam pristatymui buvo naudojama skraidanti valtis BV-222, kuri pasiekė bazę ir numetė krovinį taške, kurį nurodė raketos ir dūmų bombos.

Sėkmingai nusileido tik neštuvai, skirti nuodytiesiems vežti. Pagrindinis važiuoklės ratas įkrito į griovį, pripildytą vandens, o baliono ir uodegos rato išvis nepavyko rasti.

Tačiau didvyriška įgula nepasidavė ir išpumpavo pagalvę su domkratu rankiniais siurbliais avariniams plaustams. Įsivaizduokite darbo ir pagarbos kiekį. Uodega buvo pakelta.

Tada visi pacientai buvo perkelti ir pakrauti į lėktuvą. Tačiau tada iškilo dar viena problema: griovys, užpildytas vandeniu, apie 400 metrų nuo pradžios taško. Tai yra, „Shtanke“pilotas turėjo pradėti kilimo bėgimą, tada kažkaip peršokti per griovį, atšokti lėktuvą ant žemės ir toliau įgyti greitį pakelti nuo žemės.

Įspūdingiausia tai, kad Shtankei pavyko atlikti šį manevrą, Kondoras atlaikė ir pakilo. Vyriausiasis leitenantas Stanke buvo apdovanotas Riterio kryžiumi.

„Kondorai“pradėjo palaipsniui trauktis iš kovinių dalinių, o karo pabaigoje liko tik vienas dalinys, kuriame jie buvo ginkluoti. Tai grynai transporto padalinys 8./KG 40 Norvegijoje.

Paskutinis „Condor“, priklausančio „Luftwaffe“, skrydis įvyko 1945 m. Gegužės 8 d., Kai vienas lėktuvas atskrido į Švediją. Tuo baigėsi FW.200 tarnyba Luftvafėje ir Trečiajame reiche.

Po karo FW.200 skraidė reguliariai tiems, kurie jį gavo. Du „kondorai“buvo Ispanijos oro pajėgų žinioje, trys lėktuvai buvo rekvizuoti britų, keturi išvyko į SSRS. Vienas iš šių keturių buvo gana intensyviai eksploatuojamas poliarinėje aviacijoje, kol sudužo.

Ką galų gale pasakyti? Visas „Condor“gyvenimas telpa į vieną frazę: „Aš nenorėjau, tai atsitiko“. Šiuolaikinis lėktuvas praktiškai visą karą išgyveno kaip kovinis lėktuvas. Tai nėra taip įprasta istorijoje.

Žinoma, tai, kad vokiečiai tiesiog neturėjo tolimojo nuotolio lėktuvų, lėmė tokį FW pakeitimą.200. Neturėdamas nieko geresnio, turėjau naudoti mašiną, kuri nebuvo visiškai tinkama tokiai programai.

Tačiau „FW.200“, nepaisant civilinės kilmės, vis dar buvo išskirtinė mašina. Taip, buvo daug trūkumų. Nepakankama rezervacija, degalų linijos apatinėje korpuso dalyje - tai vis tiek padarė orlaivį labai pažeidžiamą. Mažas greitis buvo ir trūkumas, ir privalumas. Tačiau vis dėlto tai, kad 276 „Kondorai“kovojo visą karą „nuo varpo iki varpo“, rodo, kad automobilis buvo išskirtinis.