Mes ir toliau gilinamės į praėjusio amžiaus trisdešimtmetį. Šiuo metu pasirodė daug tikrai gražių automobilių. Mūsų šiandienos herojus yra labai savito eksperimento vaisius, sumaišytas su aistra kovotojams su dviem varikliais, imperinėms ambicijoms ir karui toli nuo jų pačių bazių.
Dėl šio orlaivio išvaizdos „kaltos“dvi šalys: Kinija ir Prancūzija. Prancūzai pastatė labai sėkmingą „Pote“P.630, kuris kurį laiką tapo atskaitos tašku visiems projektuojant šios klasės orlaivius, o Kinija … Kinijai nepasisekė ir ji tapo arena realizuoti Japonijos imperinės ambicijos.
Tačiau japonams ne viskas pavyko Kinijoje. Pirma, paaiškėjo, kad kinai turi oro pajėgas, ginkluotas ne blogiausiu būdu. Sovietų I-15 ir I-16-30-ųjų pabaigai, o Japonijos išpuolis prieš Kiniją įvyko 1937 m. Liepos mėn., Kai Polikarpovo kovotojai buvo gana aktualūs Japonijos lėktuvų pramonės produktus nuleisti ant žemės.
Ir jau 1938 m. Karinio jūrų laivyno būstinė pradėjo rimtai kalbėti apie naujo palydos orlaivio poreikį. Savo veikimo nuotoliu nenusileidžia G3M bombonešiams ir gali juos apsaugoti visame maršrute. Mat kinai stebėjosi savo taktika, nenorėdami pulti japonų lėktuvų, kai juos lydėjo naikintuvai. Tačiau vos palyda grįžo atgal, prasidėjo šou, kuris japonų pilotams labai nepatiko.
Buvo bandoma iš „G3M“padaryti palydovų kovotojų, maksimaliai apginkluotų bombonešiais, tačiau „I-16“iš jų gamino kotletus.
Nevilties gestas-japonai JAV nupirko tolimojo nuotolio naikintuvus „Seversky 2RA-B3“.
Bandymai kovoje parodė, kad kovotojas nėra labai tinkamas manevringoms kovoms, nepaisant gana stiprios keturių didelio kalibro kulkosvaidžių ginkluotės.
Taigi prancūzai išleido „Potet P.630“, apie kurį jau kalbėjome.
Lėktuvas buvo gana geras, todėl praktiški japonai tiesiog nusprendė jį įdėti į kopijuoklį. Ir daryk kažką savo, bet labai panašaus.
Planuojama, kad orlaivis bus dviejų variklių išdėstymo, tačiau užduotyje buvo numatyta, kad jis turėtų sugebėti manevringą kovą prieš šiuolaikinius vieno variklio naikintuvus.
Greitis buvo nustatytas 518 km / h, skrydžio nuotolis buvo 2100 km ir 3700 km su pakabinamais bakais. Lėktuvas turėjo pasiekti 4000 m aukštį per 6 minutes. Ginkluotė-20 mm patranka ir du 7,7 mm kulkosvaidžiai priekyje. Gynybinė ginkluotė-pora 7, 7 mm kulkosvaidžių nuotolinio valdymo bokštuose.
Pagrindinis sunkumas, kaip žinote, buvo tas, kad buvo sunku užtikrinti dviejų variklių orlaivio manevringumą. O jei palyginsite su naujausiais orlaiviais … Verta paminėti, kad kai jie pradėjo galvoti apie šį naikintuvą, A6M jau skrido bandymų metu, džiugindamas visus.
Antrasis sunkumas buvo rasti norų išsipildymą. Akivaizdu, kad „Mitsubishi“, švelniai tariant, atliko nulinius testus, nebuvo patenkintas tokia perspektyva ir mandagiai pasitraukė iš dalyvavimo.
Tačiau konkurentai iš „Nakajimos“buvo paklusnesni, nes jie taip pat norėjo kąsnelį nuskinti pilna burna. Be to, bendrovės torpedinis bombonešis „B5N“užėmė teisėtą vietą Japonijos aviacijos aviacijos gretose.
Ir tada 1939 m. Įvyko netikėtas užliūlis. Tiek, kad darbas praktiškai sustojo. Tačiau kalti ne „Nakajima“darbuotojai, o Japonijos kariai, kurie sėkmingai veikė Kinijoje. Veiksmo intensyvumas ten pastebimai susilpnėjo, Japonijos pramonė įsisavino „A5M4“pakabinamų cisternų, kurios pradėjo skristi daug toliau, gamybą. Be to, jis išvyko į A6M karius, kurie padoriai nuskrido be tankų.
Ir taip lėtai, iki 1941 m., „Nakajimoje“jie dirbo lėktuve. Tik 1941 m. Gegužės 2 d. Įvyko pirmasis skrydis. Apskritai - neblogai, niekas neskubėjo, todėl lėktuvas pasirodė gana pasitikintis savimi. Ir su krūva naujų produktų, nebūdingų japonų aviacijai.
Variklis. Tiksliau, varikliai. Ir ne todėl, kad lėktuvas buvo dviejų variklių, bet todėl, kad varikliai iš tikrųjų buvo skirtingi. 14 cilindrų oru aušinamas „Nakajima“NK1F „Sakae“, kurio galia 1130 AG. Bet kairiajame sparne buvo „Sakae“21 tipas, o dešinėje - „Sakae“tipas 22. Modifikacijos išsiskyrė kita sraigto sukimosi kryptimi. Tai buvo stiprus žingsnis, nes jis beveik visiškai atmetė pasikeitimą dėl reaktyvinio impulso.
Du bokštai su pora 7, 7 mm 97 tipo kulkosvaidžių su hidrauliniu valdymu turėjo patikimai uždengti galinę dalį. Du iš tų pačių 97 tipo kulkosvaidžių ir 99 tipo 20 mm patranka šaudė į priekį.
Apskritai hidraulika apėmė ne tik bokštelio valdymą, bet ir sklendžių veikimą, važiuoklės atleidimą ir įtraukimą.
„Nakajima“perdavė pirmuosius du lėktuvus jūrų aviacijos bandymams ir … patyrė triuškinantį fiasko!
Lėktuvas aiškiai turėjo antsvorio. Karinio jūrų laivyno manevringumas visiškai nepatiko, nors, tiesą pasakius, dviejų variklių orlaiviui tai buvo puiku. Tačiau kažkodėl palyginimo objektas buvo „Nulis“, kuris, žinoma, laimėjo viską, išskyrus skrydžio diapazoną. Keistas požiūris, tiesą pasakius.
Tačiau hidraulinė sistema pasirodė esanti labai perkrauta ir sudėtinga, bokštai pasirodė labai sunkūs, o svarbiausia, kad orientavimo tikslumas tiesiog nebuvo kritikuojamas. Nurodymai buvo labai netikslūs.
Apskritai, žvelgdami į lėktuvą, karinio jūrų laivyno pilotai sakė, kad mums tokios laimės nereikia, mes turime nulį ir to pakanka.
Tačiau Nakajime pasaldino tabletes. Kadangi lėktuvas greičiu nenusileido „nuliui“ir viršijo skrydžio nuotolį, bendrovei buvo pasiūlyta naikintuvą paversti pakrantėje įrengtu greitaeigiu žvalgybos orlaiviu, atliekant jo palengvinimo darbus.
Nebuvo kur eiti, o „Nakazima“įvykdė visus reikalavimus. Degalų atsargos buvo sumažintos nuo 2200 litrų iki 1700, bokšteliai buvo pašalinti ir pakeisti įprastu bokšteliu, vietoj dviejų skirtingų variklių jie paliko vieną „Sakae“modelį - 22 tipą.
Kadangi rezervuarų talpa buvo sumažinta, tai kompensavo galimybė pakabinti dvi 330 litrų talpos talpas.
Turėjau iš naujo sutvarkyti įgulos darbo skyrių. Dabar pilotas ir radijo operatorius buvo apgyvendinti lanke, kuris buvo ginkluotas 13, 2 mm 2 tipo kulkosvaidžiu („Hotchkiss“), o šturmanas-atskirame kabinoje, žemiau lygio.
Naujoves papildė šarvuota sėdynė pilotui ir apsaugoti tankai. To meto japonų aviacijos dievo lygis šarvų atžvilgiu.
Lėktuvas buvo pavadintas Fleet Reconnaissance Model 11, sutrumpintai kaip J1N1-C, ir pradėtas eksploatuoti 1942 m. Tai yra, kai Japonijai viskas buvo gerai.
Žvalgybinio lėktuvo ypatingo poreikio nebuvo, nes lėktuvas buvo gaminamas daugiau nei lėtai, o tai tik teigiamai paveikė surinkimo kokybę. Pirmaisiais metais buvo paleista tik 54 skautai. 1943 m. Orlaivis buvo pervadintas į J1N1-R.
Pirmasis J1N1-R panaudotas Saliamono Salose. Lėktuvas buvo panaudotas gana sėkmingai, tačiau, kaip sakoma, be isterijos. Skautas, jis visur. Antrojo plano plokštuma.
Gali būti, kad taip J1N1-R dėl mažos serijos būtų paskendęs nežinomybėje, tačiau vokiečiai padėjo. Tikrai nepasakysiu, kaip tai atsitiko, tačiau „schräge Musik“idėja, tai yra ginklų įrengimas kampu į fiuzeliažą, kilo japonams.
Yra duomenų, kad pirmasis vienetas, atlikęs ginklų montavimą lauke, buvo 251 -asis „Kokutai“, kuriam vadovavo Yasuno Kodzono.
Apskritai kokutai buvo žvalgyba, tačiau kompozicija kažkur užfiksavo oro patrankas ir jas sumontavo, skautus paversdama kovotojais.
Dvi 20 mm patrankos šaudė aukštyn ir žemyn 30 laipsnių kampu, o dvi - žemyn ir žemyn.
Tai pasirodė gana sveiko proto naktinis kovotojas su sunkiaisiais ginklais. Tiesą sakant, viskas galėjo baigtis niekuo, tačiau paaiškėjo, kad žvalgai kovotojai perėmė ir numušė kelis B-17. Ir tai jau rimta. O karinio jūrų laivyno vadovybė taip susidomėjo, kad savarankiškai atlikta modifikacija buvo patvirtinta kaip „Nakajima“J1N1-C Kai ir netgi gavo savo pavadinimą „Gekko“, tai yra „Mėnulio šviesa“.
Gamybos tempas šoktelėjo stachanovietišku tempu. Per kitus metus buvo pagaminta 180 naktinių naikintuvų „Gecko“. Atsižvelgiant į tai, kad kieme buvo 1944 m., O amerikiečiai rimtai lankėsi salose, naktinis perėmėjas pasirodė esąs labiau paklaustas nei žvalgas.
Beje, į priekį ir žemyn šaudančios patrankos nebuvo labai efektyvios puolant bombonešius, tačiau gana paprastai galėjo pulti, pavyzdžiui, povandeninius laivus, kurie naktį plūduriuoja įkrauti baterijas.
Tokiems išpuoliams nosyje buvo taškas prožektoriui.
Buvo bandymų naudoti J1N1 kaip „kamikaze“orlaivį. Tai pasirodė gerai, prie kuro bakų pakabos mazgų buvo pritvirtintos dvi po 250 kg sveriančios bombos, kurios sudarė įspūdingą kamikadzės jėgą. Tačiau komandai ši praktika nebuvo patvirtinta, nes J1N1 buvo tarp lėktuvų, galinčių pasivyti B-29.
Įrengtas J1N1 ir radarai. Praktika dirbti su radarų stotimi priklausė tiems patiems 251 kokutui ir jo vadui, antro rango kapitonui Kozonui. Tai buvo „Ta-Ki 1 Type 3 Kai 6“, 4 modelis (H6), sveriantis daugiau nei 100 kg, ir tai buvo britų ASB radaro kopija. Jis buvo naudojamas sunkiems bombonešiams ir plaukiojančioms valtims, daugiausia laivams ieškoti.
Kozono nusprendė, kad N6 galės aptikti grupinius oro taikinius, o po to techninės priežiūros pajėgos įrengė radarą ant kelių perėmėjų. Kovos praktika parodė, kad N6, švelniai tariant, netinkamas darbui su oro taikiniais.
Tačiau antroje 1944 m. Pusėje pasirodė 18-Shi Ku-2 (FD-2) radaras, kuris svėrė mažiau (apie 70 kg) ir buvo sukurtas dirbti tik ant oro taikinių. Vienas FD-2 lėktuvas galėjo pastebėti nuo 3 km, o grupė-nuo 10 km.
Bandymus atliko „Yokosuka kokutai“ekipažai, radistas valdė radarą. Rezultatai buvo patenkinami, o visi nuo 1944 m. Antrosios pusės pagaminti „Geckos“kaip standartinė įranga gavo radarą FD-2.
FD-2 efektyvumas buvo toks, dažnai pilotai matė taikinį anksčiau nei radaras, tačiau, nepaisant to, iki karo pabaigos „Toshiba“kompanija gamino šiuos įrenginius (ir pagamino daugiau nei šimtą), dauguma iš kurių buvo sumontuoti „Gekko“.
Pirmasis kovinis „Gecko“panaudojimas įvyko 1942 m. Liepos 20 d. Tyrimai buvo atlikti Australijos Kyšulio kyšulyje. Ir jau 1942 m. Rugpjūčio 2 d. Įvyko pirmasis praradimas. „Gecko“, vykdęs žvalgybą virš Prot Moresby Naujojoje Gvinėjoje, buvo sulaikytas „Airacobra“ir numuštas.
Ateityje „Gecko“buvo patikėtos žvalgybos, fotografavimo ir sąjungininkų veiksmų stebėjimo užduotys visame operacijų teatre. Taigi, nepaisant nedidelio skaičiaus pastatytų J1N1, jie gavo labai, labai didelę kovinę apkrovą.
Naujoji Gvinėja, Gvadalkanalis, Saliamono Salos, Rabaulas - apskritai „Geckos“veikė visur.
Iš esmės didelis greitis leido skautams ramiai atlikti savo užduotis, tačiau kartais pasitaikydavo gana savitų situacijų.
Lunga Point rajone fotografavo leitenanto Hayashi lėktuvas. Jo Gekko buvo padengtas 11 (!) Zero kovotojų. Amerikiečiai užaugino 12 „Wildcat“kovotojų. Kovotojai negalėjo tinkamai uždengti savo palatos, o penki amerikiečių kovotojai iš karto užpuolė „Gecko“įgulą.
Tačiau Hayashi pasirodė esąs labai sunkus priešininkas. Pirma, vienas F4F, iššokęs į priekį, išlipo iš į priekį nukreiptos ginkluotės, pradėjo rūkyti ir išlipo iš mūšio. Tada antrasis amerikiečių lėktuvas užsidegė ir nukrito į jūrą. Faktas yra tas, kad Hayashi disponavo vienu iš pirmosios serijos orlaivių su tais pačiais nuotoliniu būdu valdomais kulkosvaidžių bokšteliais, kurie vėliau buvo apleisti dėl jų neefektyvumo.
Matyt, japonų įgula buvo gera ir norėjo gyventi. Mūšis tarp penkių laukinių kačių ir vieno dvigubo variklio geko truko visas 20 minučių. Žinoma, net tada, kai jie liko trise, amerikiečiai tiesiog išmušė japonų lėktuvą, ir jis nukrito į vandenį.
Įdomiausia tai, kad grįžę į bazę amerikiečiai pranešė apie sunaikinimą … „Focke-Wulf“Fw-187, kuris tikriausiai sukėlė labai savitą komandos reakciją.
Bet: 20 minučių penkios laukinės katės persekiojo vieną Gekko, kuris ne tik spragtelėjo, bet ir padarė tai labai efektyviai.
Apskritai „Gekko“skautai atliko savo darbą tiek, kiek leido skrydžio charakteristikos, ir jie leido iki to momento, kai amerikiečiai turėjo skraidantį košmarą „Corsair“. Tada pasidarė labai sunku, bet taip buvo visoje Japonijos jūrų aviacijoje.
Labai gerai kovojo ir naktinis kovotojas su „įstrižąja muzika“, kurį įgyvendino jau minėtas Yasuno Kodzono.
Apskritai kapitoną Kozono galima drąsiai vadinti japoniškų naktinių naikintuvų tėvu.
Taigi, Kozono pasiūlė du J1N1-C iš devynių skautų, įtrauktų į 251-ąjį „Kokutai“, aprūpinti patrankomis. Įgula buvo sumažinta iki dviejų žmonių. Du orlaiviai buvo pakeisti, tačiau tik vienas buvo naudojamas kovai. Vienas buvo sudaužytas pakeliui į Rabaulą.
Ir 1943 m. Gegužės 21 d. Į nemokamą medžioklę įvyko pirmasis naktinio naikintuvo J1N1-C-Kai skrydis. Įgulą sudarė pilotas Shigetoshi Kudo ir šturmanė Akira Sugawara.
3.20 val. Įgula pastebėjo sunkųjį bombonešį B-17, kuris ką tik numetė bombas Rabaulio aerodrome. Po 7 minučių persekiojimo Kudo nepastebimai praėjo po amerikietišku automobiliu ir iš aukščiausios poros patrankų paleido tinklinį sviedinį. Pirma, varikliai Nr. 3 ir Nr. 4 buvo sustabdyti, o paskui Nr. 1 ir Nr. 2.
B-17E „Honi Kuu Okole“iš 43-osios grupės ugnimi nukrito į jūrą. Tik du žmonės buvo išgelbėti, o vienas iš išgyvenusių, antrasis pilotas Johnas Rippy, buvo sugautas ir įvykdytas. Bombardieriui Gordonui Manueliui pavyko pabėgti.
4.28 val. Kudo užpuolė rastą antrąjį B-17, kuris taip pat buvo numuštas. Ekipažas žuvo.
Grįžęs į bazę, savo džiaugsmui, Kudo sužinojo, kad dviejose tvirtovėse praleido tik 178 raundus.
Iš viso Kudo ant „Gecko“sunaikino 7 amerikiečių bombonešius.
Tai nereiškia, kad sėkmė buvo pastebima. „Night Geckos“reguliariai numušė tvirtoves, tačiau kadangi kovotojų buvo nedaug, amerikiečių nuostoliai buvo nedideli.
Apskritai amerikiečiai iki 1943 metų lapkričio neįtarė, kad japonai turi naktinių naikintuvų, nuostolius priskirdami japonų priešlėktuvinei artilerijai. Tik 1943 metų lapkritį, kai amerikiečių žvalgai pareigūnai nufilmavo Rabaulo aerodromą, nuotraukose buvo rastas nežinomo dizaino dviejų variklių lėktuvas. Bet kokiu atveju jis buvo pavadintas „Irvingu“pagal amerikiečių klasifikaciją.
Naktinis kovotojas jau nebuvo paslaptis, tačiau pati situacija jau buvo pasikeitusi. Japonai nesugebėjo išplėsti naktinių naikintuvų gamybos, o amerikiečiai, užgrobę teritorijas, pradėjo naudoti sausumos vidutinius bombonešius B-25 ir B-26, kurie pasirodė esą daug sunkesni priešininkai nei sunkieji B- 17 ir B-24.
Mažesnius ir greitesnius, galinčius skristi mažame aukštyje, „Mitchell“ir „Marauder“buvo labai sunku pastebėti naktiniame danguje.
„Geckos“veikė naktiniame danguje visame Ramiajame vandenyne. Marianos salos, Filipinai, Gvadalkanalis - naktiniai kovotojai buvo visur.
Tačiau palaipsniui, amerikiečių bombonešių ir naikintuvų pilotų pastangų dėka, gekų skaičius pamažu, bet tikrai sumažėjo.
Kai virš Japonijos pradėjo atsirasti B-29 grupių, tai buvo geriausia „Gecko“valanda, kuri galėjo pakilti į aukštį, į kurį skrido „B-29“, ir greitai pasivyti bombonešius.
Visi orlaiviai, galėję dalyvauti ginant pačią Japoniją, buvo skubiai surinkti į du pulkus.
Pirmasis kovinis „Geckos“panaudojimas ginant savo teritoriją įvyko 1944 m. Rugpjūčio 20 d., Kai keturi „Geckos“užpuolė B-29 grupę ir numušė du lėktuvus. Dvi super tvirtovės buvo sugadintos ir negalėjo pasiekti savo tikslo.
Apskritai „Gekko“pilotų sėkmė nebuvo labai įspūdinga savo efektyvumu, juk lėktuvas jau buvo pasenęs. Tačiau J1N1 išsklaidė tvirtovės darinius, neleisdamas jiems nusitaikyti į bombas, o tai buvo svarbiau nei sunaikinti atskiras transporto priemones.
Paskutinė oficiali J1N1 pergalė buvo iškovota atmetus reidą Tokijuje 1945 m. Gegužės 25–26 d. Naktį.
Esmė tokia: japonai gavo labai įdomų ir gerą lėktuvą. Skirtingai nuo prancūziško pavyzdžio, „Gecko“pasirodė esąs daugiau nei efektyvi mašina. Be to, jo universalumas sukelia, jei ne susižavėjimą, tai pagarbą.
Naikintuvas, žvalgas, naktinis naikintuvas, priešpovandeniniai patruliniai lėktuvai - sąrašas neblogas. Net kai „J1N1“buvo pasenęs, jis gana gerai kovojo su amerikiečių bombonešiais ir iškovojo pergales.
Tikriausiai vienintelis šio automobilio trūkumas buvo tik menka suma. Iš viso buvo pagaminta 479 vienetai. Žinoma, jie negalėjo turėti didelės įtakos karo eigai, tačiau „Gecko“pasirodė labai padori kovinė transporto priemonė.
LTH J1N1-S:
Sparnų plotis, m: 16, 98.
Ilgis, m: 12, 18.
Aukštis, m: 4, 56.
Sparno plotas, kv. m: 40, 00.
Svoris, kg:
- tuščias orlaivis: 4 852;
- normalus kilimas: 7 250;
- didžiausias kilimas: 7 527.
Variklis: 2 x "Hakajima" NK1F "Sakae-21" x 1130 AG
Maksimalus greitis, km / h: 507.
Kreiserinis greitis, km / h: 333.
Praktinis nuotolis, km: 2 545.
Maksimalus pakilimo greitis, m / min: 525.
Praktiškos lubos, m: 9 320.
Įgula, asm.: 2 arba 3.
Ginkluotė:
- dvi 20 mm 99 tipo patrankos kampu į viršų nuo horizonto;
- du 20 mm šautuvai žemyn;
- Galima pakabinti dvi 60 kg bombas.
„J1N1-Sa“-tik aukštyn nukreiptos patrankos, o kartais ir 20 mm 99 tipo priekinės patrankos.
