Pirmieji tankai, patekę į Pirmojo pasaulinio karo mūšio laukus, pastebimai paveikė mūšių eigą ir parodė tokios technologijos poreikį. Nepaisant to, ankstyvųjų modelių šarvuočiai nesiskyrė dėl didelio našumo ir turėjo daug kitų trūkumų. Netrukus pasirodė nauji karinės technikos projektai, kuriuose buvo atsižvelgta į esamų tankų eksploatavimo patirtį, taip pat pasiūlytos naujos idėjos. „Medium Tank Mark D“paliko pastebimą pėdsaką britų tankų statybos istorijoje.
Iki 1918 m. Vidurio Didžiosios Britanijos armija buvo ginkluota kelių klasių ir tipų tankais, kurie skiriasi viena nuo kitos skirtingomis savybėmis ir kovinėmis galimybėmis. Pavyzdžiui, sunkesni „rombai“gali parodyti aukštą kroso galimybes nelygiame reljefe, o lengvi tankai išsiskyrė didesniu važiavimo greičiu. Tuo pačiu metu nemaža dalis transporto priemonių turėjo gana silpnus šarvus ir buvo aprūpintos tik kulkosvaidžiais. Išnagrinėjus visų turimų tankų eksploatavimo patirtį, netrukus susiformavo naujos koncepcijos ir atsirado perspektyvios šarvuotų transporto priemonių architektūros.
Medinis vidutinio tanko ženklo modelis D
Jau beveik niekas neabejojo, kad geriausias sprendimas esamoms problemoms spręsti yra vidutinio tankų tankai, kuriuose dera didelis lengvųjų transporto priemonių mobilumas ir sunkiųjų transporto priemonių kovos savybės. Šiuo atžvilgiu 1918 m. Antroje pusėje iš karto buvo pradėti keli panašūs projektai. Vienas iš jų gavo pavadinimą „Medium Tank Mark D“- „Medium Tank, Type D“. Įdomu tai, kad „D“projekto darbai pradėti 1918 metų spalį, t.y. pažodžiui likus kelioms savaitėms iki karo pabaigos. Dėl to tankas greitai prarado visas galimybes patekti į mūšio lauką, tačiau projektas vis tiek nebuvo sustabdytas ir buvo išbandytas.
Perspektyvus tankas turėjo ypatingų mobilumo ir ugnies reikalavimų. Mašina turėjo įveikti bent 3 m pločio griovius ir sugebėti pulti į taikinius bet kuria kryptimi. Tokių problemų sprendimas sukėlė neįprastą techninę bako išvaizdą. Net ir kitų to meto „sausumos laivų“fone naujasis vidutinio tankio „Mark D“atrodė labai įspūdingas ir neįprastas. Tačiau tuo pat metu projekte turėjo būti naudojami kai kurie įprasti, šiuolaikiniu požiūriu, sprendimai.
Pagrindinės projekto idėjos buvo parengtos jau paskutiniais 1918 m. Mėnesiais, todėl lapkritį pasirodė viso dydžio medinis modelis. Remiantis šio produkto tikrinimo rezultatais, buvo nustatyti būtini patobulinimai, po kurių projektas buvo pakeistas, kaip reikalaujama. Korpusas buvo šiek tiek pakeistas, borto agregatų sudėtis šiek tiek pasikeitė. Kiti originalūs techniniai sprendimai nebuvo apdoroti.
„Medium Tank Mark D“projektas pasiūlė sukurti gana didelę kovinę transporto priemonę, galinčią parodyti didelį manevringumą nelygiu reljefu. Norėdami išspręsti tokias problemas, dizaineriai sukūrė naują važiuoklę, kuri mažai kuo primena esamas sistemas. Taigi, norint įveikti plačias tranšėjas, buvo pasiūlyta naudoti vikšrinį sraigtą su maksimalia įmanoma baze. Bendras kroso pajėgumas pagerėjo dėl nestandartinės trasos konstrukcijos.
Tas pats išdėstymas, vaizdas iš šono
Pagrindinis „D“vidutinio tanko elementas buvo originalios konstrukcijos šarvuotas korpusas. Kūnas buvo surinktas iš 8-10 mm storio šarvų plokščių. Naudojant varžtus ir kniedes, atskiri lakštai buvo sumontuoti ant rėmo, surinkto iš metalinių profilių. Korpuso išdėstymas buvo artimas tai, kas dabar vadinama klasika. Gyvenamasis tūris buvo korpuso priekyje, derinant valdymo skyrių ir kovos skyrių. Elektros jėgainei ir transmisijai buvo atiduotas didelis užpakalinis skyrius. Tuo pačiu metu automobilis neturėjo sukamojo bokšto, vietoj kurio buvo naudojama didelė fiksuota vairinė.
Tanko korpusas gavo palyginti siaurą ir aukštai išlenktą priekinę plokštę. Šonuose prie jo buvo pritvirtintos sijos ir skydai, kurie buvo reikalingi važiuoklės elementams pastumti į priekį kėbulo atžvilgiu. Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, korpusas išsiskyrė tuo, kad vikšrų viduje buvo šoniniai tūriai. Be to, jis turėjo labai ilgas vertikalias puses. Korpuso priekyje nebuvo stogo, nes šioje vietoje buvo vairinė su ginklais. Laivagalyje buvo sumontuotas variklio skyriaus dangtis, pagamintas iš mažo aukščio sutrumpintos piramidės. Laivagalis buvo pagamintas iš kelių šarvų plokščių, esančių skirtingais kampais vertikalės atžvilgiu.
Ginklams įdėti buvo pasiūlyta naudoti fiksuotą vairinę, esančią priekinėje korpuso dalyje. Jo priekinė dalis buvo lygi su priekiniu korpuso lakštu ir pakartojo savo formą. Kabinos šonai buvo išlenkti. Dėl to jie pastebimai išsikišo už pagrindinio korpuso ir suformavo savotiškas sparnų nišas. Bokšto laivagalis taip pat buvo suapvalintas, o šis lapas nuo kitų skyrėsi padidėjusiu aukščiu. Šiuo atžvilgiu vairinė gavo išlenktą stogą su pakeltu laivagaliu, kuriame buvo nedidelis bokštelis su apžvalgos angomis.
Centrinė ir galinė korpuso dalys buvo skirtos elektrinei ir transmisijai įrengti. Kadangi bakas buvo didelis ir sunkus, jam reikėjo atitinkamo variklio. Tačiau laisvos apimties galinei jėgainei įrengti netrūko. „Medium D“bakas buvo aprūpintas 240 AG „Armstrong Siddley Puma“karbiuratoriaus varikliu. Variklis buvo prijungtas prie gana paprastos konstrukcijos mechaninės transmisijos, reikalingos galiniams varantiesiems ratams vairuoti.
Tankas „D“demonstracinio važiavimo metu
Viena iš projekto užduočių buvo padidinti gebėjimus visose šalyse. Norėdami tai išspręsti, buvo pasiūlyta naudoti originalią važiuoklės konstrukciją, kuri priminė esamas sistemas, tačiau tuo pat metu turėjo pastebimų skirtumų. Kiekvienos pusės apačioje padedant vadinamiesiems. kabelinė pakaba buvo sumontuota ant 28 mažo skersmens kelių ratų. Tuo pačiu metu ritinėlių sijos pagrindas buvo išlenktas, todėl tik dalis ritinėlių buvo ant žemės, o likusios normaliomis sąlygomis buvo pakeltos virš jos ir tarnavo kaip įtempimas. Tankas taip pat gavo atraminius ritinius, nebūdingus to laikmečio britų šarvuočiams, po penkis kiekvienoje pusėje. Priekinėje ir galinėje šoninėse dalyse buvo sumontuoti didelio skersmens kreipiamieji ir varantieji ratai. Visos pagrindinės važiuoklės dalys buvo padengtos šarvuotais šoniniais skydais.
„Medium Tank Mark D“gavo naują neįprasto dizaino takelį. Vietoj viengubo takelių dabar buvo naudojama vadinamoji sistema. skeleto tipas. Tokio vikšro pagrindas buvo siaura metalinė grandinė, prie kurios buvo pritvirtintos didelės vikšrų grandys. Tai leido mums gauti priimtiną atraminį paviršių su mažiausiu diržo mazgo svoriu.
Visa perspektyvaus vidutinio tanko ginkluotė turėjo būti išdėstyta korpuso priekinėje vairinėje. Buvo apsvarstyti įvairūs ginkluotės komplekso variantai, įskaitant kulkosvaidžių ir patrankų naudojimą. Galingiausias kompleksas turėjo apimti 57 mm pistoletą ir du šautuvo kalibro kulkosvaidžius. Nepaisant to, ši ginklo versija niekada nepaliko brėžinių, o patyrusi įranga gavo mažiau galingą ginklą.
Priekinio salono lakšto centre ir šonuose buvo trys rutuliniai laikikliai kulkosvaidžiams. Buvo pasiūlyta naudoti 7,7 mm „Hotchkiss“kulkosvaidžius. Sukurta kulkosvaidžių aplinka leido šaudyti į taikinius gana plačiuose sektoriuose priekiniame pusrutulyje ir į bako šoną. Užduotis greitai perkelti ugnį į didelius kampus galėtų būti išspręsta vienu metu naudojant skirtingus kulkosvaidžius. Kelių tūkstančių užtaisų šaudmenis reikia gabenti gyvenamojo skyriaus viduje ant atitinkamų lentynų.
Tankas ant vandens. Kai kurios dalys buvo pašalintos, kad būtų lengviau statyti
Remiantis žinomais duomenimis, vidutinio tanko „D“įgulą turėjo sudaryti keturi žmonės. Automobilį vairavo vairuotojas, jo padėjėjas, vadas ir šautuvas. Visos įgulos darbo vietos buvo išdėstytos priekiniame korpuso skyriuje ir jokiu būdu nebuvo atskirtos viena nuo kitos. Vairuotojas ir jo padėjėjas buvo priešais skyrių ir galėjo stebėti kelią naudodami stogo liukus arba žiūrėdami į priekinio lapo angas. Vadas buvo vairinės gale ir naudojo bokštelį su žiūrėjimo angomis. Vairuotojo ir vado liukai buvo naudojami patekti į cisternos vidų. Be to, kairėje korpuso pusėje buvo dar vienas apvalus liukas.
Nepriklausomai nuo situacijos ir dabartinės situacijos, vairuotojas turėjo vairuoti baką. Pagrindinis jo padėjėjo uždavinys buvo stebėti jėgainės darbą. Vadas pirmiausia turėjo stebėti mūšio lauką ir ieškoti taikinių. Šaulys tarnavo ginklui. Tinkamomis aplinkybėmis vairuotojo padėjėjas ir vadas galėtų padėti šauliui ir perimti dviejų kulkosvaidžių valdymą. Taigi įgula turėjo bent teorinę galimybę vienu metu naudoti visus turimus ginklus.
Originali važiuoklė, pritaikyta įveikti kliūtis, pastebimai paveikė bako matmenis. Bendras vidutinio tankų markės D ilgis siekė 9, 15 m. Plotis neviršijo 2,2 m, aukštis ne didesnis kaip 2,5 m. Kovinis svoris buvo 13,5 tonos. Santykinai didelis galios tankis (šiek tiek mažiau nei 18 AG tonų) leido geru keliu įsibėgėti iki 35–37 km / h. Galios rezervas buvo 170 km. Tankas galėjo užlipti apie 1 m aukščio sieną ir kirsti daugiau kaip 3 m pločio tranšėją.
Daug žadantis bakas išsiskyrė dideliais vidiniais tūriais, pripildytais oro. Dėl to jis turėjo ribotą plūdrumą ir galėjo kirsti vandens kliūtis ne tik palei brastus. Tačiau faktinės vandens savybės nebuvo per didelės ir nustatė reikšmingus apribojimus kirsti vandens telkinius.
Automobilis galėjo pakilti į šlaito pakrantę
„Medium D“projekto kūrimas buvo baigtas pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui. Nepaisant paliaubų ir vėliau pasirašytos taikos sutarties, Didžiajai Britanijai reikėjo naujų šarvuočių, todėl buvo tęsiamas darbas su daugeliu projektų. 1920 m. Buvo sukurtas pirmasis bandymo prototipas. Netrukus šis automobilis buvo išsiųstas į bandymų aikštelę, kur buvo planuojama patikrinti jo vairavimo charakteristikas. Reikėtų pažymėti, kad tuo metu prototipas buvo neginkluotas. Nepaisant to, palyginti lengvų kulkosvaidžių nebuvimas vargu ar galėtų pastebimai paveikti pagrindines charakteristikas.
Bandymų vietoje bakas patvirtino konstrukcines charakteristikas. Jis išvystė didžiausią savo laiko greitį ir galėjo įveikti įvairias kliūtis, įskaitant nepriimtinai sunkias kitas šarvuotas transporto priemones. Svarbiausias skirtumas nuo kitų to meto tankų buvo mokėjimas plaukti. Ginkluotės patikrinimai ir vertinimai nebuvo atlikti, nes jo nebuvo.
Tuo pat metu buvo nustatyti trūkumai, tiesiogiai susiję su aukštų techninių charakteristikų įgijimu. „Mark D“baką pagaminti ir eksploatuoti pasirodė labai sunku. Visų pirma, vienokių ar kitokių sunkumų kilo surinkus ir prižiūrint per daug sudėtingą važiuoklę. Be to, kai kuriose situacijose gali kilti manevringumo problemų, susijusių su dideliu vikšrų ilgiu ir važiuoklės pagrindu.
Pagrindinės konfigūracijos bako tikrinimai ir patikslinimas tęsėsi keletą mėnesių. Iš pradžių bandymai buvo atliekami tik sausumoje, tačiau 1921 m. Patyręs vidutinio tankio ženklas D pirmą kartą nuėjo į rezervuarą. Pirmiausia bandytojai išbandė šarvuotos transporto priemonės galimybes judėti palei fordus. Vėliau, atlikus nedidelius pakeitimus, bakas buvo bandytas visiškai plūduriuoti. Atliekant tolesnius patikrinimus buvo nustatyta, kad mašina turi tam tikrų galimybių, tačiau jos įgyvendinimas yra susijęs su daugybe sunkumų.
Antrasis vidutinio tanko „Mark D.“prototipas.
Cisterna tikrai galėjo plaukti ant vandens nenaudodama jokių papildomų priemonių. Atsukęs takelius jis galėjo plaukti maždaug 5 km / h greičiu. Tačiau grimzlė buvo nepriimtinai didelė. Bandymų su vandeniu metu automobilis buvo pastebimai lengvesnis, tačiau net ir tokia forma jis nuskendo iki kreipiančiųjų ir varančiųjų ratų ašių. Įrengus visus šarvus ir ginklus būtinai prarastų papildomą plūdrumą. Dėl to tankas bijojo net nedidelio jaudulio. Norint paleisti ir išlipti į krantą, automobiliui reikėjo seklios dugno dalies ir pakankamai kieto paplūdimio, kurį dar reikėjo rasti.
Siūlomas vidutinis bakas „D“išsiskyrė didelėmis mobilumo ir manevringumo savybėmis, tačiau jame nebuvo pastebimų trūkumų. Ginkluotė ir šarvai nebuvo pakankamai galingi, o surinkimas ir eksploatavimas buvo susiję su daugybe problemų. Tikrųjų pranašumų, palyginti su esama technologija, nebuvo arba jie buvo panaikinti dėl tam tikrų savybių trūkumų ir atsilikimo. Toks šarvuotas automobilis britų kariuomenės nedomino. 1921 m. Kariuomenė nustojo rodyti aiškų susidomėjimą „Medium Tank Mark D“projektu, o alternatyvūs įvykiai pradėjo sulaukti didesnės paramos.
Nepaisant to, darbas prie šio projekto nesustojo iš karto. Atsižvelgiant į bandymų patirtį ir užsakovo kritiką, buvo bandoma modernizuoti esamą mašiną. Netrukus pasirodė du nauji vidutinio tanko variantai. Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, nauji projektai buvo išbandyti naudojant esamą prototipą. Vienaip ar kitaip jis buvo atstatytas du kartus, ir kiekvieną kartą jis šiek tiek pagerėjo. Tačiau yra pagrindo manyti, kad nauji projektai buvo išbandyti naudojant vieną ar du atskirus prototipus.
Pirmasis atnaujinimas buvo pavadintas vidutinio tankų ženklu D *. Yra žinoma, kad šis projektas pasiūlė šiek tiek atnaujinti važiuoklę. Matyt, reikėjo supaprastinti esamą dizainą optimizuojant pakabos sistemas, tačiau kartu išlaikyti bendrą architektūrą. Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, toks apdorojimas pakeitė šoninių atvartų dizainą ir pertvarkė jų uždarytus įtaisus.
Patyrusi šarvuočiai, perstatyti pagal projektą „Medium Tank Mark D **“
Kitas projektas „Medium Tank Mark D **“buvo susijęs su nauja važiuoklės ir antstato konstrukcijos modifikacija. Pastarasis gavo papildomą bokštelį su žiūrėjimo angomis, todėl buvo galima padidinti įgulos žinomumą. Antrasis bokštelis buvo pastatytas prieš stogą ant specialios antstato. Važiuoklė gavo atnaujintus takelius. Jie išlaikė skeleto struktūrą, tačiau skersiniai dabar galėjo pasisukti pagrindinės grandinės atžvilgiu. Tai turėtų tam tikru mastu pagerinti mašinos svorio pasiskirstymą ant žemės ir padidinti galimybes visose šalyse.
Du „Mark D“bako modernizavimai leido tam tikru mastu pagerinti technines ir eksploatacines charakteristikas, tačiau nedavė norimų rezultatų. Kai pakeitimas pasirodė su dviem žvaigždutėmis pavadinime, karinis departamentas turėjo laiko apsvarstyti turimus pasiūlymus ir padaryti išvadas. Techninei priežiūrai buvo rekomenduotas „Vickers“sukurtas vidutinio tankio ženklas „I“. Šarvuota mašina po „D“raide prarado visas galimybes patekti į kariuomenę.
Tikriausiai norėdami praktiškai panaudoti esamus kūrinius, „Medium Tank Mark D“projekto autoriai jį panaudojo kaip pagrindą naujų tipų šarvuočiams. Tais pačiais 1921 metais, remiantis esamu projektu, buvo sukurtos naujos šarvuočiai. Jie buvo skirtingo dydžio, taip pat turėjo kitą borto įrangą. Nepaisant to, net tokie pokyčiai neleido į esamą koncepciją įtraukti masinės gamybos ir vėlesnės operacijos kariuomenėje.
Užbaigtas prototipas (arba prototipai) išsiųstas į saugyklą. Yra žinoma, kad jis liko Bovingtono įrodymų aikštelėje bent iki dvidešimties metų pabaigos. Vėliau automobilis buvo pašalintas kaip nereikalingas. Šiuo metu patyrusį vidutinio tankio ženklą D galima pamatyti tik keliose išlikusiose nuotraukose.
„Medium Tank Mark D“projekto tikslas buvo sukurti perspektyvų vidutinio dydžio baką, apjungiantį visas geriausias esamos įrangos savybes. Pavestos užduotys buvo sėkmingai išspręstos, tačiau kaina buvo nepriimtinas dizaino ir eksploatavimo sudėtingumas. Kiti panašaus tikslo pavyzdžiai, sukurti lygiagrečiai su „D“tanku, turėjo mažiau trūkumų, kurie nulėmė galutinį kariuomenės pasirinkimą. Dizaineriai bandė modernizuoti vidutinį tanką arba padaryti jį pagrindu naujoms kitos klasės šarvuočiams, tačiau visi šie bandymai taip pat neturėjo įtakos būsimam kariuomenės ginkluotei, nors paliko pastebimą pėdsaką britų tankų statybos istorijoje..
