Vykdant Žukovskyje netoli Maskvos vykusį aviacijos ir kosmoso šou MAKS, plačiajai visuomenei buvo pristatytas perspektyvus Rusijos mokomasis lėktuvas SR-10. Šimtai tūkstančių žiūrovų galėjo „gyvai“stebėti, kaip į orą kyla mažas raudonas automobilis. Naujasis reaktyvinis orlaivis pritraukia žiūrovų dėmesį visų pirma neigiamu sparno šlavimu (–10 ° išilgai priekinio krašto). Būtent neįprasta aerodinaminė konfigūracija yra vienas pagrindinių naujųjų Rusijos treniruoklių „akcentų“. Pirmuosius skrydžius SR-10 atliko 2015 m. Gruodžio 25 d.
Reaktyvinį treniruoklį SR-10 sukūrė dizaino biuro SAT komanda („Šiuolaikinės aviacijos technologijos“). CP-10 reiškia „reaktyvinis lėktuvas minus dešimt“. Pasak kūrėjų, jis skirtas pilotų mokymui ir dalyvavimui įvairiose lėktuvų sporto varžybose. Lėktuvas gali atlikti akrobatinį skraidymą esant maksimaliai perkrovai nuo +8 iki –6 g. Aerodinaminis SR-10 išdėstymas leidžia pilotui atlikti akrobatinį skraidymą, naudojant super manevringumo elementus, būdingus 4 ir 4 kartos naikintuvams.
Dviejų vietų kabina SR-10 buvo suprojektuota pagal tandeminę schemą, joje yra „0-0“klasės išmetamosios sėdynės, o tai leidžia užtikrinti dviejų žmonių įgulos saugumą visame greičio diapazone ir pilotuoja aukštį. Dėl plačiai naudojamų šiuolaikinių kompozicinių medžiagų orlaivio korpuso konstrukcijoje, dizaineriams pavyko žymiai sumažinti jo svorį ir padidinti tarnavimo laiką.
Remiantis oficialios KB „SAT“svetainės garantijomis, palyginti su jų kolegomis, SR-10 turi šiuos privalumus:
- kabina suteikia patogiausias darbo sąlygas;
- naudojimo paprastumas dėl įmontuotos sistemos diagnostikos sistemos;
- naudojama aerodinaminė schema leidžia pilotams saugiai atlikti bet kokią akrobatinę skraidymą.
SR-10 suprojektavo ir pagamino Dizaino biuras „Modern Aviation Technologies“(KB „SAT“)-privati bendrovė, anksčiau užsiimanti esamo Čekijos treniruoklių „L-39 Albatros“, kurie yra dirba Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų skrydžių mokymo įstaigose. Jų gamyba Čekijos gamykloje „Aero Vodochody“buvo nutraukta dar 1999 m. Būtent šis faktas vienu metu paskatino SAT projektavimo biuro specialistus sukurti orlaivį, kuris pakeistų Čekijoje pagamintus „skraidančius stalus“.
Mokomojo lėktuvo CP-10 projektų vadovas Maksimas Mironovas pažymi, kad orlaivio kūrimas tapo iniciatyviniu projektavimo biuro projektu. Tuo pačiu metu darbas iš karto gavo Rusijos gynybos ministerijos sprendimo "Dėl SR-10 kūrimo, serijinės gamybos ir tiekimo tvarkos" statusą. Šiuo metu mažiausiai du šimtai albatrosų lieka skrydžio mokyklose, kurios buvo įgytos Sovietų Sąjungos gyvavimo metais. Vargu ar atnaujins šių orlaivių parką dėl Vakarų šalių sankcijų politikos Rusijos atžvilgiu. Todėl Mironovas mano, kad SR-10 praktiškai neturi alternatyvos.
Savo koncepcija naujasis treniruoklis mažai kuo skiriasi nuo čekiškojo L-39: minimali borto įranga ir maksimaliai supaprastinta konstrukcija. Tačiau pagrindinis Rusijos dizaino bruožas yra į priekį nukreipto sparno naudojimas. Pirmą kartą vidaus orlaivių pramonėje jis buvo naudojamas eksperimentiniam naikintuvui „Su-47“„Berkut“. Tada dizaineriai pabrėžė tokias tokio orlaivio savybes: puiki aerodinamika, net ir esant mažam skrydžio greičiui, būdinga orlaiviams su į priekį nukreiptu sparnu; Kitas pranašumas buvo vadinamas puikiu keltuvu, kuris pranoksta visus orlaivius su klasikine sparno konstrukcija. Be to, išskleistas sparnas pagerina orlaivio valdymą kilimo ir tūpimo metu. Žymiai sumažėja tikimybė, kad orlaivis nusileis. Taip pat užtikrinamas puikus fiuzeliažo centravimas. Kadangi SR-10 orlaivio sparno galios elementai pasislenka link uodegos, o centriniame skyriuje atlaisvinama erdvė šaudmenims sudėti.
Naudojant šią aerodinaminę konfigūraciją, SR-10 iš tikrųjų tapo mažesne „Su-47“kopija su panašiomis akrobatinėmis galimybėmis. Tam kai kurie netgi pavadino naująjį orlaivį „Berkutenk“pagal analogiją su galingesne ir suaugusiųjų mašina. Tuo pačiu metu, palyginti su „L-39 Albatros“, CP-10 jau turi du tris kartus pranašumą aerodinamikoje. Šio orlaivio charakteristikos atitinka 4+ kartos mokomųjų orlaivių reikalavimus, ir tai, pavyzdžiui, yra technologiškai pažangesnis ir sunkiau pagaminamas „Yak-130“. Per demonstracinį skrydį MAKS-2017 metu lėktuvas CP-10 pademonstravo gerą pakilimo greitį. Jis taip pat atliko 80 laipsnių kampo posūkį, mūšį aštuntą. Tiesą sakant, jis pademonstravo minimumą, kurio reikia norint įvaldyti reaktyvinio lėktuvo valdymo pagrindus.
Treniruoklyje SR-10 sumontuotas AI-25 variklis, panašus į „Albatrosov“, tačiau modifikuotas. Šio variklio pasirinkimą lėmė tik ekonomiškumas. Šių variklių buvo sukaupta gana daug, o tai leidžia juos naudoti kuriant naują orlaivį be ypatingų finansinių išlaidų. KB SAT pabrėžia, kad sutarties su Gynybos ministerija atveju jie yra pasirengę pasiūlyti kariuomenei pažangesnę savo orlaivio versiją su AL-55 NPO „Saturn“varikliu. Šis variklis buvo specialiai sukurtas montuoti mokomosiose transporto priemonėse. Jame gali būti papildomai sumontuotas papildomas degiklis ir traukos vektoriaus valdymo sistema. Šis sprendimas gali paversti lėktuvą CP-10 oro akrobatu. Klausimas dėl AL-55 įrengimo SR-10 jau buvo suderintas su variklio gamintoju. Tokiu atveju orlaivio charakteristikos padidės tiek skrydžio, tiek ekonominiais rodikliais.
„Lėktuvas SR-10 leis įdiegti trijų pakopų mokymo sistemą Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų pilotams. Šiuo metu planuojama, kad pirminį skrydžio mokymą - pakilimą ir nusileidimą, orientaciją erdvėje - Rusijos skrydžio mokyklų kursantai praktikuos nauju lėktuvu „Jakut -152“, kurį kuria korporacija „Irkut“. Tada jie palaipsniui bus persodinami į reaktyvinį SR-10 ir tik tada į sudėtingiausią-kovinį mokymą „Jak-130“,-sako Karo mokslų akademijos profesorius Vadimas Kozyulinas. Pasak jo, šiuo metu šiuose orlaiviuose pilotų mokymas iš tikrųjų vykdomas, o tai jiems yra gana sunku, atsižvelgiant į „Yak-130“gaminamumą, ir gana brangus. „Yak-130“yra sumontuoti du reaktyviniai varikliai, todėl vienos skrydžio valandos kaina žymiai viršija tuos pačius naujų perspektyvių „Yak-152“ir „SR-10“orlaivių rodiklius.
Pranešama, kad CP-10 lėktuvų gamyba bus pradėta Smolensko aviacijos gamykloje. Pasak įmonės vadovo Sergejaus Nikolskio, gamykla šiuo metu baigia gamybos įrenginių modernizavimo procesą naujų mokomųjų orlaivių gamybai. Čia jie įsitikinę, kad artimiausiu metu bus pasirašyta sutartis su Rusijos gynybos ministerija. Tokiu atveju pirmojo lėktuvo pristatymas prasidėtų po 14 mėnesių. Planuojama, kad pirmąją partiją sudarys kelios dešimtys CP-10 lėktuvų, o laikui bėgant Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgos visiškai pakeis mažiausiai 150 albatrosų.
Tuo pačiu metu visi orlaiviai bus užsakyti kuo paprastesnėje konfigūracijoje, kad būtų sumažintos išlaidos. Pasak Nikolskio, tai pateisinama būsimo orlaivių naudojimo požiūriu - pirminio skrydžio mokymas ir kursantų mokymas, kaip valdyti orlaivį, kuriame sumontuotas reaktyvinis variklis. Tačiau naujų orlaivių naudojimas gali būti platesnis. Yra tikimybė, kad kovos vienetams taip pat bus tiekiamos naujos mokomosios transporto priemonės, skirtos atakos lėktuvų pilotų, naikintuvų ir net bombonešių mokymams skraidyti. Panaši Čekoslovakijos L-39 lėktuvų naudojimo praktika egzistavo Sovietų Sąjungos skrydžių padaliniuose.
Kaip praneša valstybinė televizijos ir radijo transliacijų bendrovė „Smolensk“, bandomoji naujų CP-10 lėktuvų partija jau ruošiama gamybai Smolensko aviacijos gamykloje. Naujasis orlaivis jau išlaikė gamyklos bandymų etapą, šiuo metu įmonė ir privati orlaivių statybos bendrovė ruošiasi pasirašyti orlaivių tiekimo Rusijos kosmoso pajėgoms sutartį. Laikraščio „Izvestija“duomenimis, Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgos pirmąją naujų treniruoklių CP-10 partiją gali gauti iki 2018 m. Anot laikraščio, orlaivis bus naudojamas kartu su turbokompresoriumi „Yak-152“ir „Yak-130“.
Lėktuvas CP-10 suprojektuotas pagal įprastą aerodinaminę konfigūraciją su aukštai į priekį nukreiptu sparnu, vieno peleko vertikalia uodega ir stabiliu stabilizatoriumi. Mašinoje yra vienas turboreaktyvinis variklis. Pirmajame lėktuve planuojama sumontuoti AI-25TL variklius, kuriuos vėliau pakeis pažangesni AL-55I varikliai. Lėktuvas taip pat gaus „stiklinę kabiną“, sukurtą Riazanės instrumentų gamyklos (GRPZ). Maksimalus orlaivio kilimo svoris bus 2,7 tonos. Į priekį nukreipto sparno naudojimas orlaiviui suteiks nemažai pranašumų, palyginti su įprastu sparnu: pirma, į priekį nukreiptas sparnas gali žymiai padidinti orlaivio manevringumą; antra, sparnas leidžia sumažinti transporto priemonės radaro parašą; trečia, šis sparnas pagerina aerodinamines savybes. Be to, į priekį nukreiptas sparnas labai supaprastina mašinos pilotavimo procesą esant itin mažam skrydžio greičiui. Tačiau skrydžio metu toks sparnas patiria žymiai didesnes apkrovas, palyginti su paprastu sparnu; būtent šis trūkumas yra pagrindinis sunkumas kuriant orlaivius, nukreiptus į priekį.
Remiantis projektu SR-10, kurio visas vystymas turėtų būti baigtas 2017 m., Jis galės išvystyti iki 900 km / h skrydžio greitį, skristi iki 1500 kilometrų atstumu ir atlikti įvairias akrobatines lenktynes. oras. Naujųjų mokomųjų orlaivių dizaineriai mano, kad norint įvaldyti SR-10, pilotams pakaks pradinio skrydžio mokymo „Yak-52“lėktuvu. Tuo pačiu metu savo skrydžio ir techninėmis charakteristikomis CP-10 yra daug pranašesnis už pasenusį čekišką L-39 greičiu, pakilimo greičiu, posūkio spinduliu, manevringumu ir, kas yra labai svarbu, naujasis lėktuvas lengvesnis už kolegą iš Čekijos ir laimi pagal kainos ir kokybės santykį.
Nepaisant gana teigiamų atsiliepimų Rusijos spaudoje apie orlaivį ir apie jo perspektyvas artimiausiu metu patekti į Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų ginkluotę, yra daug žmonių, kurie vis dar abejoja šiuo projektu. Pagrindinės abejonės susijusios su tuo, kad orlaivį dar 2007 metais pradėjo kurti du paprasti entuziastai Maksimas Mironovas ir Sergejus Jušinas, įkūrę SAT projektavimo biurą. Abejonės siejamos su naujojo projektavimo biuro, kuriam CP-10 tapo pirmuoju suprojektuotu orlaiviu, projektavimo galimybėmis. Tuo pat metu KB SAT iš pradžių ėmėsi įgyvendinti sudėtingą projektą ir pasirinko į priekį nukreiptą sparną naujam orlaiviui.
Abejonių kelia ir šio orlaivio poreikis Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgoms. Aviacijos ir kosmoso pajėgos jau turi modernų reaktyvinio treniruoklio lėktuvą - tai „Yak -130“, kuris jau du kartus buvo sėkmingai „nukopijuotas“(italų - „Aermacchi M -346“ir kinų - „Hongdu JL -10“). Tuo pačiu metu „Yak-130“, jei reikia, gali prisiimti lengvo puolimo orlaivio vaidmenį ir gali atlaikyti iki trijų tonų kovinės apkrovos. Be to, „Yak-130“yra dviejų variklių, o tai reiškia patikimesnį lėktuvą skrydžių saugumo požiūriu. Vieno jo variklio gedimas nereiškia orlaivio praradimo. Tiesa, šis medalis turi ir minusų-vieno variklio SR-10 sunaudoja daug mažiau degalų nei „Yak-130“, o tai reiškia, kad eksploatuoti yra ekonomiškiau.
Bet kokiu atveju, jei SR-10 tikrai priims aviacijos ir kosmoso pajėgos, jis taps trečiuoju Rusijos reaktyviniu treniruokliu po Čekijos vieno variklio L-39 ir juos pakeičiančio „Yak-130“. Atsižvelgiant į šiuo metu aktyviai kuriamą lėktuvą „Yak-152“su turbopropelleriniu treniruokliu, kuris turėtų tapti pirmuoju skraidančiu stalu tiek įvairiuose aviacijos klubuose, tiek aviacijos ir kosmoso pajėgose-vadinamuoju pradinio skrydžio mokymo orlaiviu, SR-10 neatrodo toks be debesų. Kai kurie ekspertai mano, kad mokomųjų orlaivių įvairovės išplėtimas greičiausiai nebus naudingas Rusijos ginkluotosioms pajėgoms.
Kita abejonių priežastis yra pati į priekį nukreipta sparno konstrukcija. Ir šios abejonės grindžiamos istorine tokių orlaivių kūrimo patirtimi, sukaupta šiuo metu. Visų pirma Rusijoje niekas iš tikrųjų nesibaigė garsiojo Sukhoi dizaino biuro atliktu darbu su perspektyviu kariniu jūrų laivynu Su-27KM ir vėlesniu Su-47 „Berkut“. Amerikos dizaineriai taip pat nepadarė jokios pažangos šia kryptimi.
Patys reaktyvinio treniruoklio SR-10 dizaineriai tikisi, kad jų sumanymai sudomins Rusijos kariuomenę kaip pereinamąjį lėktuvą tarp „Yak-152“ir „Yak-130“. Pastaroji yra gana didelė ir sudėtinga dviejų variklių mašina savo klasei, kurios perėjimas prie plačios kariūnų masės gali būti susijęs su tam tikrais sunkumais. Taip pat KB „SAT“jie tiki, kad jų lėktuvas sugebės pritraukti sportininkų dėmesį. Bet kuriuo atveju, kas bus teisus, dizaineriai iš jauno privataus dizaino biuro ar skeptikai, sužinosime artimiausiu metu.
SR-10 laukia MAKS (nuotrauka: Jevgenijus Lebedevas) sandrermakoff.livejournal.com
