Posovietinėje erdvėje jie mėgsta siaurą sparnuotų kovos mašinų specializaciją, nors pasaulio praktika rodo, kad tai pamažu tampa praeitimi. Pirmiausia pažvelkime į istorijos gelmes. Antrasis pasaulinis karas tuo metu patvirtino pagrindinius bombonešių tipus, padalydamas juos į lengvus, vidutinius ir sunkius. Nors, pavyzdžiui, jau prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, lengvojo Su-2 koncepcija parodė, kad toks orlaivis ilgai neišsilaikys tikrame mūšyje (nebent, žinoma, jis turėjo britų De Havilland greitį Uodas). Pasibaigus karui buvo įtvirtinti pagrindiniai naikintuvų, atakos lėktuvų ir bombonešių potipiai, tačiau praėjus daug dešimtmečių po jo pabaigos Vakarų šalių ir SSRS oro pajėgos turės įvairių mašinų „vinigretę“- didelę dalį kurie, žinoma, bus viršgarsiniai naikintuvai ir bombonešiai.
Kodėl taip atsitiko? Pirma, šaltojo karo metu karinės technologijos vystėsi neįtikėtinai greitai, nors ir ne taip greitai, kaip Antrojo pasaulinio karo metu. Taigi oro pajėgose vienu metu gali būti kelių kartų orlaiviai, ir taip buvo ilgą laiką. Antra, keitėsi taktika, ir tam reikėjo labai specializuotų mašinų. Vienu metu itin populiarus buvo oro gynybos proveržis mažame aukštyje, skrendant itin žemame aukštyje, apvalinant reljefą. Taigi aštuntajame ir aštuntajame dešimtmečiuose amerikietis F-111, aprūpintas reljefo lenkimo sistema, galinčiu veikti mažame aukštyje, atrodė kaip „galutinis“ginklas. Savo ruožtu kovotojai turėjo veikti dideliame aukštyje, užtikrindami priedangą ir įgydami dominavimą danguje.
Tačiau šiuolaikinė realybė šiek tiek pakoregavo. Kaip parodė „Panavia Tornado“dykumos audros metu, skverbtis į mažą aukštį kelia rimtą riziką ir nuostolius, net jei priešas nėra aprūpintas naujausiomis technologijomis. Dar svarbiau, kad šiuolaikiniai aviacijos ginklai leidžia aviacijai veiksmingai veikti prieš oro gynybą, neskraidant šalia žemės. Todėl tokie orlaiviai kaip F-111 tapo mažai paklausūs, nors niekas nesako, kad šis lėktuvas ar jo tiesioginis analogas „Su-24“akivaizdoje iš pradžių buvo blogas. Visai ne.
Naujos eros pirmagimis
Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje pasirodęs „McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle“pažymėjo kokybiškai naują smogiamųjų orlaivių kūrimo etapą, nepaisant to, kad kovinis debiutas 1991 m. Pasirodė „neryškus“ir kūrėjai turėjo pašalinti vaikystę. ligas, būdingas naujai technologijai ilgą laiką.
Ir nors F-15 iš pradžių buvo sukurtas kaip naikintuvas, didelis diapazonas ir geri kovos apkrovos rodikliai pavertė „Strike Eagle“tikru daugiafunkciniu kompleksu. Vienoje iš naujų nuotraukų matyti, kad šis lėktuvas gabena 20 (!) Naujų GBU-39 SDB (mažo skersmens bombų) bombų. 2015 m. Gegužės mėn. „Strike Eagle“pristatė naują jos versiją SDB II asmeniu, galinčią pataikyti ne tik į stacionarius (pvz., GBU-39), bet ir į judančius taikinius.
Apskritai, jei pažvelgsime į šiuolaikinius naikintuvus, tokius kaip „Dassault Rafale“ar „Eurofighter Typhoon“, pamatysime, kuo šios mašinos funkcionalumu skiriasi nuo trečiosios kartos naikintuvų. Pavyzdžiui, viena iš „Eurofighter“įkrovimo galimybių yra aštuoniolikos naujausių „Brimstone“oro-paviršiaus raketų sustabdymas. Jau nekalbame apie penktosios kartos naikintuvus, kurie turi ne tik platų funkcionalumą, bet ir slaptą.
„Ančiukas“pavadintas „Fullback“
Esant tokiai situacijai, Rusija ir toliau perka priešakinės bombonešį „Su-34“-Šaltojo karo idėją. Prisiminkite, kad šių metų vasarį tapo žinoma, kad 2020 metų vasarą bus pasirašyta nauja Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų „Su-34“tiekimo sutartis. Tikslus skaičius nežinomas, tačiau tikriausiai bendras šių mašinų skaičius gerokai viršys šimtą: štai kiek jau buvo pagaminta oro pajėgoms.
Atrodytų, kad galima tik džiaugtis Rusijos oro pajėgomis, tačiau, tiesą sakant, lėktuvas kelia per daug klausimų. Štai tik keletas iš jų.
Lėktuvo koncepcija. „Su-34“buvo sukurtas aiškiai matant amerikietiškus F-111 ir Su-24 lėktuvus, kurie, kaip matėme aukščiau, tapo labai specializuotų taktinių bombonešių gulbių daina. Dabar, kuriant šiuolaikinius didelio tikslumo aviacijos šaudmenis, tokios mašinos nereikia. Jos vaidmenį gali prisiimti daugiafunkcis kovotojas. Paprasčiau tariant, „Su-34“neturi realių pranašumų prieš „Su-30SM“ar „Su-35S“, kurių kovinis spindulys ir apkrova yra praktiškai tokie pat kaip „Su-34“(palyginimas su „Su-24“yra neteisingas-tai mašinos) iš skirtingų epochų) … Tuo pačiu metu sunku naudoti „Su-34“kaip kovotoją. To nepadeda nei didžiulė automobilio masė kovotojui (normalus kilimo svoris yra 39 tonos!), Nei susijęs žemas manevringumas, nei ekipažo narių išdėstymas greta vaizdas ir prastas abiejų įgulos narių vaizdas į galinį pusrutulį. Kažkodėl nėra įprasta apie tai kalbėti rusų kalbos žiniasklaidoje, tačiau senajame F-15E tokių apribojimų visiškai nėra. Tačiau, kaip ir naujieji Rusijos daugiafunkciniai naikintuvai.
Avionikos senėjimas. Dar sovietiniais metais sukurtas „Su-34“yra pasenęs ne tik konceptualiai, bet ir „įdaru“, nors buvo atnaujintas, kai kompleksas buvo pradėtas gaminti serijiniu būdu. Optinė sistema „Platan“, kuri turi labai ribotus žiūrėjimo kampus ir šiandien toli gražu nėra geriausia „vaizdo“kokybė, jei ne blogesnė, sukelia aštrią neigiamą specialistų reakciją. Yra teiginių apie radarą. Yra žinoma, kad radaro stotis „Sh-141“palaiko vienu metu sekti iki dešimties taikinių, kai šaudoma iki keturių iš jų, tačiau tai jau sunku ką nors nustebinti. Tačiau lėktuvas neturi aktyvios fazinės antenos masyvo (kuris, beje, taip pat nieko nenustebins). Labiausiai tikėtina, kad jis bus tiesiog neveiksmingas prieš slaptas transporto priemones: nors, kaip rašėme aukščiau, jis nebuvo sukurtas oro mūšiams ir vargu ar sugebės juos visiškai surengti, gavęs net pažangiausią pasaulyje radarų stotį.
Orlaivių parko suvienijimas. Tai labai skaudi šiuolaikinių Rusijos oro pajėgų tema ir ji nėra tiesiogiai susijusi su „Su-34“trūkumais. Tačiau neįvertinus situacijos neįmanoma suprasti, kodėl „Su-34“pirkimas yra ne tik beprasmis, bet ir žalingas. Prisiminkite, kad dabar Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgos jau eksploatuoja šimtus naujos statybos lėktuvų „Su-35S“, „Su-30SM“, „Su-30MK2“, „Su-27SM3“ir „MiG-29SMT“, taip pat penkiasdešimt modernizuotų „Su-27SM“. Ir tai neskaitant MiG-31 perėmėjų! Nereikia nė sakyti, kad visos šios transporto priemonės turi visiškai skirtingus borto elektronikos komplektus ir, kas labiausiai stebina, skirtingus variklius, nors visi „Sukikh“varikliai yra sukurti sovietinio AL-31F pagrindu. Toks de uniformizavimas akivaizdžiai nenudažo oro pajėgų, tačiau visa tai yra smulkmenos, atsižvelgiant į naujų „Su -34“- orlaivių, kurie de facto vėluoja visą epochą, tiekimą, atsižvelgiant į nepastebimus naikintuvus - dviem iškart.
Tuo pačiu metu „Su-34“pranašumai, kaip sakoma, siurbiami iš piršto. Kaip vieną iš jų, jie nurodo „gebėjimą veikti dieną ir naktį bet kokiomis oro sąlygomis“(tai reiškia antžeminių taikinių nugalėjimą). Problema ta, kad dabar tai gali padaryti bet kuris Vakarų modernus 4+ kartos naikintuvas ir bet kuris tos pačios kartos rusų kovotojas, su sąlyga, kad bus naudojamas pakabinamas LANTIRN tipo stebėjimo konteineris. Laimei, gana sėkmingiems „Su-30SM“ir „Su-35S“, jie nekelia papildomos apkrovos priešais seną įmontuotą „Platan“, kaip „Su-34“, tačiau turi daug galimų šiuolaikinių stebėjimo konteinerių pakabos taškų. Tačiau kokie jie bus konteineriai - visai kita diskusijų tema.
