Kai 1940-ųjų pradžioje Edas Heinemanas, Robertas Donovanas ir Tedas Smithas iš „Douglas“suprojektavo savo lėktuvą „A-26 Invader“, jie sunkiai įsivaizdavo, koks jų protas. Tai dar labiau nustebino, nes Antrojo pasaulinio karo metu, norint dalyvauti šiame lėktuve, orlaivis iš pradžių pasirodė prastai, todėl reikėjo iš esmės pakeisti dizainą.
Bet tada, Europoje, lėktuvai jau parodė save, priešingai, gerai. Po karo šios mašinos, perkvalifikuotos kaip bombonešiai nauju pavadinimu B-26 ir žvalgybiniais lėktuvais RB-26, liko eksploatuojamos ir 1950 m. Jos sėkmingai pasirodė dideliu mastu Korėjoje. Korėjos karas JAV baigėsi 1953 m., Ir, kaip daugeliui atrodė karinėse oro pajėgose, stūmoklinių sprogdintojų era galėjo būti uždaryta. Iš tiesų „įsibrovėliai“užėmė savo vietą visokiuose antrarūšiuose ir pagalbiniuose daliniuose, skirtingų valstybių nacionalinėse gvardijose, arba tiesiog atsidūrė saugykloje. Jų buvo daug parduodama arba perduodama JAV sąjungininkams. Atrodė, kad atominių raketų amžiuje mašina, kuri buvo sukurta ne tik keturiasdešimtųjų pradžioje, bet kurios visos esamos kopijos taip pat buvo gerokai susidėvėjusios, neturėjo ateities.
Žinoma, įvairūs amerikiečių sąjungininkai ir toliau masiškai kovojo su šiais orlaiviais - nuo Batistos režimo iki prancūzų Indokinijoje, tačiau Amerikos oro pajėgos, nustačiusios aukštųjų technologijų technologijų kursą, tarsi atsisveikino su retenybėmis visam laikui.
Tačiau galų gale viskas susiklostė kitaip.
1950 metais CŽV sudarė samdinių pilotų būrius, remiančius antikomunistines jėgas Pietryčių Azijoje. Šios grupės egzistavo prisidengusios fiktyvia oro linijų bendrove „Air America“ir buvo aktyviai panaudotos amerikiečių slaptose operacijose. Iš pradžių pagrindinis JAV pastangų taškas buvo Laosas, tačiau Vietnamas po 1954 m., Kai jo vietoje atsirado dvi teisėtos valstybės (Pietų Vietnamo teisėtumas buvo abejotinas, bet kada tai sustabdė JAV?), Taip pat sukėlė susirūpinimą tarp Amerikiečių. 1961 m., Kai nebegalima paneigti komunistinių sukilėlių sėkmės, JAV nusprendė smogti. Nors paslaptis.
1961 m. Kovo 13 d. JAV prezidentas Johnas F. Kennedy patvirtino JFK planą slapta naudoti kovinius lėktuvus prieš sukilėlius Laose. Taip prasidėjo operacija „Millpond“(išverstas kaip „Vandens malūno tvenkinys“). Per kitas keturiasdešimt dienų nedidelės oro pajėgos buvo dislokuotos Tailande, Tahli bazėje. Pilotai buvo įdarbinti visų tipų JAV ginkluotosiose pajėgose, taip pat tarp CŽV samdinių pilotų. Grupę sudarė 16 bombonešių „Invader“, 14 sraigtasparnių „Sikorsky H-34“, trys transporto sraigtasparniai C-47 ir vienas keturių variklių DC-4.
Buvo planuota, kad nors Tailando kariuomenė, pasitelkusi artileriją ir patarėjus, padės Laoso karališkiesiems asmenims, o samdiniai lėktuvuose smogs socialistiniams sukilėliams, taip pat pasirūpins žvalgyba ir oro transportu.
Tačiau operacija neįvyko - o lėktuvai ir pilotai skubiai buvo reikalingi CŽV kitoje planetos pusėje - Kuboje, į kurią JAV iki to laiko buvo suplanavę įsiveržti samdiniai. Ir skirtingai nei Laosas, „dvidešimt šeštasis“ten turėjo kautis, o Kubos pusėje buvo tie patys lėktuvai.
„B-26“kaip slaptų operacijų ginklas buvo pasirinktas dėl daugelio priežasčių. Pirma, šių orlaivių buvo galima įsigyti dideliais kiekiais. Antra, jie nekainavo daug pinigų. Trečia, nebuvo problemų surasti ar apmokyti jiems pilotus ir teikti aerodromo paslaugas. Ketvirta, priešui nesant oro gynybos ir naikintuvų, „Inweaders“buvo gana didžiulis įrankis, galintis numušti kelias tonas napalmo bakų, bombų, nevaldomų raketų ar tūkstančius 12,7 mm kalibro kulkų. orlaivio nosyje buvo sumontuoti net aštuoni tokie kulkosvaidžiai, be jų buvo galima pakabinti po sparnais. Iš Antrojo pasaulinio karo patirties buvo žinoma, kad tokios skraidančios kulkosvaidžių baterijos turi triuškinančią galią.
Ir, kas taip pat buvo labai svarbu, orlaivis leido pilotams skrydžio metu aptikti mažus taikinius. Būtent tais metais JAV oro pajėgos pradėjo ruoštis branduoliniam karui, kurdamos greitaeigius viršgarsinius lėktuvus, galinčius gabenti taktinius branduolinius ginklus. Tokios mašinos buvo visiškai priešingos tam, ko reikėjo smogiant džiunglėse išsisklaidžiusiam priešui, o stūmoklinis smogikas su tiesiu sparnu buvo daug geriau pritaikytas tokioms užduotims spręsti.
Vietnamo karas pasirodė esąs didžiausia JAV oro pajėgų nesėkmė techninės politikos požiūriu - skirtingai nei karinis jūrų laivynas, iš karto, nuo pat karo pradžios, kuris turėjo lengvą atakos lėktuvą A -4 „Skyhawk“, o vėliau gavo labai sėkmingi A-6 „Intruder“ir A-7 „Corsair-2“, karinėms oro pajėgoms nepavyko sukurti galingo atakos lėktuvo, tinkamo Vietname, kad būtų galima vykdyti tiesioginės karių paramos užduotis. Todėl senų stūmoklinių orlaivių naudojimas oro pajėgoms iki tam tikro momento pasirodė neginčijamas.
Kitas veiksnys buvo nuo 1954 m. Galiojantis tarptautinis draudimas tiekti reaktyvinius lėktuvus į Vietnamą. Pistons nepateko į šį draudimą.
Galiausiai, naudojant B -26, buvo galima tikėtis operacijų slaptumo - tokių orlaivių pasaulyje buvo daug, JAV juos pardavė įvairioms šalims, o jų naudojimas visada leido save atleisti. atsakomybė už bombardavimo padarinius.
Nors operacija „Millpond“de facto neįvyko, įsibrovėliai netrukus turėjo atvykti į Pietryčių Aziją. Šį kartą - į Vietnamą.
Beveik iš karto po operacijos „Millpond“pradžios, o paskui dar prieš ją baigiant, Kennedy pasirašė vadinamąjį Nacionalinio saugumo veiksmų memorandumo (NSAM) 2 numerį, kuris pareikalavo sukurti pajėgas, galinčias atlaikyti Vietnamo sukilėliams Vietnamą. Vykdydamas šią užduotį, JAV karinių oro pajėgų generolas Curtis Le May, JAV strateginio Antrojo pasaulinio karo bombardavimo simbolis, iki to laiko perėmęs Karinių oro pajėgų štabo viršininko pavaduotojo pareigas, įsakė Karinių oro pajėgų taktinei vadovybei sukurti elitą. padalinys, galintis teikti oro pajėgų pagalbą Pietų Vietname.
Taip prasidėjo operacija „Ūkio vartai“(išversta kaip „Ūkio vartai“arba „Įėjimas į ūkį“).
1961 m. Balandžio 14 d. Taktinė vadovybė sukūrė naują padalinį - 4400 -ąją kovinės įgulos mokymo eskadrilę (CCTS). Jį sudarė 352 žmonės, iš jų 124 pareigūnai. Vadas buvo pulkininkas Benjaminas Kingas, kurį asmeniškai pasirinko Le May, Antrojo pasaulinio karo veteranas, turintis didelę kovos patirtį. Visą personalą sudarė savanoriai. Tuo pat metu, nors formaliai šios užduotys apėmė Pietų Vietnamo lakūnų mokymą, Kingas buvo tiesiogiai įsakytas pasiruošti karinėms operacijoms. Amerikietiškuose dokumentuose, reikalinguose paimti eskadrilę, ji gavo kodinį pavadinimą „Jim from the jungle“- „Jungle Jim“. Kiek vėliau jis tapo eskadrilės slapyvardžiu.
Eskadrilė gavo 16 transporto lėktuvų C-47 paieškos ir gelbėjimo versijoje; stūmokliniai mokomieji ir koviniai lėktuvai T-28, kurių kiekis yra 8 vienetai, taip pat aštuoni bombonešiai B-26. Visi lėktuvai turėjo skristi su Pietų Vietnamo oro pajėgų ženklais. Eskadrilės kariai į misijas skrido su uniformomis be skiriamųjų ženklų, emblemų ir be dokumentų. Ši paslaptis atsirado dėl amerikiečių nenoro parodyti savo tiesioginio dalyvavimo Vietnamo kare.
Kiekvienas, priimtas į eskadrilę, buvo paklaustas, ar atvykėlis sutiko, kad jis negalės veikti Jungtinių Valstijų vardu, dėvėti amerikietišką uniformą ir ar JAV vyriausybė turės teisę jo atsisakyti, jei bus suimta. pasekmes? Norint patekti į naujojo padalinio gretas, reikėjo iš anksto su tuo susitarti.
Personalas buvo informuotas, kad jų eskadronas bus dislokuotas kaip specialiųjų operacijų pajėgų dalis ir kad jis bus priskirtas „oro komandoms“. Po to sekė pratybų serija, skirta šoko misijoms, įskaitant naktines, vykdyti, taip pat kariuomenės specialiųjų pajėgų perkėlimo ir priešgaisrinės misijos.
Kalbant apie tai, kur buvo planuojama kovoti, buvo laikomasi visiško slaptumo: visas personalas buvo tikras, kad kalbame apie invaziją į Kubą.
1961 m. Spalio 11 d., NSAM 104, Kennedy įsakė išsiųsti eskadrilę į Vietnamą. Prasidėjo oro komandų karas.
Jie turėjo atvykti į Bien Hoa oro bazę, esančią 32 kilometrus į šiaurę nuo Saigono. Tai buvo buvęs prancūzų aerodromas, kuris buvo apleistas. Į Bien Hoa lapkritį su SC-47 ir T-28 lėktuvais atvyko pirmoji oro pajėgų eskadrilė. Antroji B-26 bombonešių grupė atvyko 1961 m. Visi orlaiviai buvo pažymėti Pietų Vietnamo oro pajėgų identifikaciniais ženklais.
Personalas ir pilotai netrukus pradėjo dėvėti nereguliuojamas panamos kepures, panašias į Australijos, kaip uniformas. Net pulkininkas Kingas jį dėvėjo.
Gruodžio 26 d. JAV gynybos sekretorius Robertas McNamara, pažymėjęs už nepaprastai grėsmingą vaidmenį išlaisvinant ir vykdant šį karą, paskelbė įsakymą, kad visuose Amerikos lėktuvuose turi būti Pietų Vietnamo kariūnas. Iš pradžių tai buvo daroma, bet niekas nieko vietnamiečių nemokė. Nepaisant to, jie buvo pridengti, nes eskadrilė formaliai buvo mokomoji eskadrilė. Kiek vėliau amerikiečiai taip pat iš tikrųjų pradėjo treniruočių procesą, tačiau iš pradžių tikrosios užduotys buvo visiškai kitokios, o laive esantys vietnamiečiai buvo tik priedanga. Vienas iš SC-47 vadų, kapitonas Billas Brownas, grįžęs iš Vietnamo privačiuose pokalbiuose tiesiogiai pareiškė, kad jo vietnamiečiams „keleiviams“buvo aiškiai uždrausta liesti bet kokius orlaivio valdiklius.
„Mokomieji“„oro komandų“skrydžiai prasidėjo 1961 m. Pabaigoje. B-26 ir T-28 atliko žvalgybą, oro patruliavimo ir stebėjimo misijas bei tiesioginę paramą sausumos pajėgoms. SC -47 pradėjo vykdyti psichologines operacijas - mėtyti lankstinukus, transliuoti propagandą garsiakalbiais. Jie taip pat vykdė amerikiečių specialiųjų pajėgų gabenimo užduotis, rengiančias prieš Vietnamo kongresą nukreiptas nereguliarias sukarintas grupuotes, kurių skaičius tuo metu sparčiai augo.
1962 metų pradžioje Kingui buvo įsakyta pereiti prie naktinių operacijų, kad būtų išlaikytas slaptumas. Viena vertus, esami orlaiviai tam nebuvo pritaikyti - visai. Kita vertus, Kingas turėjo didelę tokių operacijų patirtį ir žinojo, kaip jas atlikti. Netrukus visi ekipažai pradėjo mokytis specialiai naktį. Netrukus prasidėjo naktinės kovos misijos.
Standartinė naktinių atakų taktika „oro komandoms“buvo raketų paleidimas iš kietųjų taškų arba iš SC -47 durų, o vėliau - raketų šviesos aptiktų taikinių - dažniausiai Viet Kongo kovotojų - ataka. Tačiau, anot amerikiečių, pastarieji dažnai pabėgo, kai tik amerikiečiai „įjungdavo šviesą“- paprastai lengvai ginkluoti partizanai negalėjo priešintis orlaiviui, o skrydis buvo vienintelis protingas sprendimas.
Tačiau buvo daug išimčių. Vietnamiečiai dažnai šaudė atgal, o „mokomosios eskadrilės“kovinių misijų negalima pavadinti lengvomis.
Laikui bėgant vietoj raketų buvo pradėtas naudoti napalmas. Nepaisant to, kaip pažymėjo amerikiečių tyrinėtojai, tokia primityvi taktika leido atakas padaryti tik dėl itin aukšto ekipažų parengimo.
Nuo 1962 metų pradžios „Jungle Jim“grupė buvo pavaldi 2 -osios JAV oro pajėgų divizijos vadovybei, kurioje ji buvo vienintelis kovinis vienetas - Amerika oficialiai nedalyvavo kare. Divizijos vadas brigados generolas Rollinas Antsis matė, kad Pietų Vietnamo sausumos kariuomenė negali susidoroti su Viet Kongo be oro paramos, o pačios Pietų Vietnamo oro pajėgos negali susidoroti su šia užduotimi dėl žemos pilotų kvalifikacijos ir mažas skaičius. „Oro komandų“darbas darėsi vis intensyvesnis, priešakiniai aerodromai jiems buvo įrengti arčiau fronto linijos, tačiau pajėgų nepakako.
Enzis paprašė „oro komandų“pastiprinimo ir galimybės plačiau juos naudoti karo veiksmuose. 1962 m. Antroje pusėje jis paprašė dar 10 B-26, 5 T-28 ir 2 SC-47. McNamara asmeniškai atsižvelgė į šį prašymą ir labai į jį reagavo, nes kategoriškai nenorėjo plėsti Amerikos kariuomenės buvimo Vietname, tikėdamasis, kad bus galima paruošti pajėgas pajėgioms kovoti, bet galiausiai leidimas buvo suteiktas, o „oro komandai“taip pat gavo šiuos lėktuvus ir dar porą lengvųjų U-10, skirtų ryšiams ir stebėjimui.
1963 m. Pradžioje Pietų Vietnamo pajėgos patyrė keletą didelių karinių pralaimėjimų iš Viet Kongo. Amerikos kariniams lyderiams ir politikams tapo aišku, kad vietnamiečiai patys nekovos už Saigono režimą. Reikėjo sutvirtinimo.
Iki to laiko bendras JAV karinių oro pajėgų personalo Vietname skaičius viršijo 5000, iš kurių oro komandai vis dar kovojo. Esant tokioms sąlygoms, JAV karinės oro pajėgos nustojo tiek slėptis ir suformavo naują padalinį - 1 -ąjį oro pajėgų būrį - 1 -ąjį oro pajėgų būrį. Visas skrydžio ir techninis personalas, orlaiviai ir karinė įranga naujam daliniui buvo paimti iš eskadrono Nr. 4400, kuriam iš tikrųjų niekas nepasikeitė, išskyrus kovinių misijų mastą. Pati eskadra 4400 ir toliau egzistavo kaip mokymo padalinys JAV.
Iki to laiko kovos intensyvumas smarkiai pablogėjo. Vietnamiečiai nebijojo lėktuvų, turėjo sunkius DShK kulkosvaidžius, tiek sovietinius, tiek kiniškus, ir sėkmingai juos panaudojo. Pirmąjį pralaimėjimą komandai patyrė dar 1962 m. Vasario mėn. - SC -47 buvo numuštas nuo žemės, kai jis metė krovinius parašiutu. Žuvo šeši amerikiečių lakūnai, du kariai ir vienas Pietų Vietnamo karys.
Augant karo veiksmams, didėjo ir nuostoliai. Iki 1963 m. Liepos buvo prarasti 4 B-26, 4 T-28, 1 SC-47 ir 1 U-10. Žuvo 16 žmonių.
Technika, kuria amerikiečiai turėjo kovoti, nusipelno atskiro aprašymo. Visi orlaiviai konstruktyviai priklausė tiems tipams, kurie buvo naudojami Antrojo pasaulinio karo metu. Be to, B-26 tiesiogiai dalyvavo šiame kare, o vėliau kovojo Korėjoje ir kitose vietose. Po to jie ilgą laiką buvo saugomi Daviso-Montanos oro pajėgų saugojimo bazėje. Nepaisant to, kad prieš patekdamas į eskadrilę lėktuvas buvo remontuojamas, jų būklė buvo baisi.
Taip apibūdino vienas pilotas Roy Daltonas, kuris tuo metu buvo oro pajėgų kapitonas ir pilotavo B-26:
„Turėkite omenyje, kad visi šie lėktuvai buvo naudojami Antrojo pasaulinio karo ir Korėjos laikais. „Iniders“turėjo nuo 1800 iki 4000 skrydžio valandų ir buvo daug kartų pertvarkytos. Nebuvo nė vieno techniškai identiško lėktuvo. Kiekvienas šių orlaivių remontas gyvenime buvo susijęs su įvairiais laidų, ryšių įrangos, valdiklių ir prietaisų pakeitimais. Viena iš pasekmių nebuvo tinkamo vieno orlaivio prijungimo schemos “.
Įranga buvo primityvi, bendravimas kabinoje kartais neveikė, o šturmanai turėjo parengtą signalų rinkinį pilotų trenksmais į petį.
Kartą B-26 buvo pristatyti į eskadrilę kaip pastiprinimas, kurį CŽV anksčiau naudojo savo slaptose operacijose Indonezijoje. Šie orlaiviai buvo dar blogesnės būklės ir nebuvo remontuoti nuo 1957 m.
Dėl to „B-26“kovinės parengties santykis niekada neviršijo 54,5%, ir tai buvo laikoma geru rodikliu. Net operacijos pradžioje karinės oro pajėgos natūraliai nušlavė visus sandėlius su atsarginėmis B-26 dalimis ir išsiuntė didžiulius jų atsargas į Vietnamą. Tik dėl to lėktuvai galėjo skristi.
Daltonas pateikia savo orlaivio gedimų sąrašą vienam iš dalyvavimo karo veiksmuose 1962 m.
Rugpjūčio 16 d. - bombos bombų įlankoje neatsiskyrė.
Rugpjūčio 20 d. - bombos bombų įlankoje neatsiskyrė.
Rugpjūčio 22 d. - degalų slėgio praradimas vieno iš variklių slėgio vamzdyje.
Rugpjūčio 22 d. - Kitas variklis atakuoja į įsiurbimo angą aštriomis dujomis.
Rugpjūčio 22 d. - įkandimas, norint judinti vairą judant „link savęs“.
Rugsėjo 2 d. - nepavyko paleisti raketų.
Rugsėjo 5 d. - radijo stoties gedimas ryšiui su „žeme“.
Rugsėjo 20 d. - spontaniškas bombų numetimas atidarant bombų skyrių.
Rugsėjo 26 d. - stabdymo linijų plyšimas nusileidimo metu.
Rugsėjo 28 d. - Variklio gedimas išėjus iš atakos.
Rugsėjo 30 d. - stabdžių gedimas nusileidimo metu.
Spalio 2 d. - kairiojo variklio magneto gedimas riedant.
Spalio 7 d. - nuotėkis iš vieno rato stabdžių mechanizmo kilimo metu.
Spalio 7 d. - Tinkamo variklio generatoriaus gedimas.
Spalio 7 d. - sugedo du kulkosvaidžiai.
Spalio 7 d. - variklio gedimas prie išėjimo iš užpuolimo.
Sunku įsivaizduoti, bet jie taip skraido daugelį metų.
Tačiau kai kurie lėktuvai prieš pristatant į Vietnamą buvo pilnai suremontuoti ir įguloms tokių problemų nesukėlė. Taip pat įdomu tai, kad vienas iš RВ-26 skautų gavo vadinamąją infraraudonųjų spindulių kartografavimo sistemą. Lėktuve, kurio pirmasis prototipas pakilo dar 1942 m., Jis atrodė gana egzotiškai ir taip pat neveikė labai gerai, vis dėlto jis buvo naudojamas naktinėse operacijose stebėti reljefą ir aptikti „Viet Cong“valtis. Lėktuvas gavo indeksą RB-26L.
Tačiau amžius padarė savo. Dar 1962 metais visuose B-26 buvo sumontuoti perkrovos jutikliai, kad pilotai galėtų stebėti kėbulo apkrovas. 1963 m. Rugpjūčio 16 d. Vieno lėktuvo sparnas pradėjo griūti kovinės misijos metu. Pilotams pavyko pabėgti, tačiau lėktuvas pasimetė.
1964 m. Vasario 11 d. JAV, Eglino oro pajėgų bazėje, demonstruodamas „anti-partizanines“B-26 lėktuvo galimybes, skrydžio metu nukrito kairysis sparnas. Priežastis buvo atsitrenkimo į sparnuotus kulkosvaidžius smūgis. Lakūnai žuvo. Tuo metu Vietname ore buvo vienas iš B-26 „oro komandų“. Pilotams buvo liepta nedelsiant grįžti. Po to sustojo skrydžiai B-26.
Patikrinę eksploatuojamą orlaivį, oro pajėgos nusprendė vienu metu pašalinti iš tarnybos visus nemodifikuotus B-26. Vienintelės išimtys buvo B-26K.
Šis pakeitimas, kurį atliko „On Mark Engineering“, seną B-26 pavertė visiškai nauja mašina. Jo dizaino pakeitimų sąrašas yra labai įspūdingas., ir reikia pripažinti, kad orlaivio kovinis efektyvumas išaugo proporcingai investicijoms į jo modernizavimą ir patikimumą. Tačiau 1964 metų pradžioje tokių orlaivių Vietname nebuvo, o kai 1-oji komandų oro eskadrilė sustabdė savo B-26, jo darbas kuriam laikui sustojo. B-26K pasirodė šiame kare vėliau, ir jie turėjo skristi iš Tailando, smogdami sunkvežimiais Ho Chi Minh taku. Bet tai bus vėliau su kitomis oro pajėgų dalimis.
Kartu su B-26 1-oji eskadra turėjo nustoti naudoti dalį T-28 dėl tų pačių priežasčių-sparno elementų sunaikinimo. Tiesą sakant, dabar eskadrilės darbas apsiribojo transporto ir gelbėjimo SC-47 skrydžiais. Turiu pasakyti, kad kartais jie pasiekdavo puikių rezultatų, surasdavo nusileidimo vietas tiesiai po Viet Kongo ugnimi, esant blogam orui, naktį, ir ištraukdavo Amerikos ir Pietų Vietnamo kovotojus tiesiai iš ugnies - ir tai su primityvia įranga, kuri nepasikeitė nuo Antrasis pasaulinis karas!
Tačiau 1964-ųjų pabaigoje jų skrydžiai taip pat buvo sustabdyti, o gruodį „oro komandosai“gavo ginklą, su kuriuo jie eis per visą Vietnamo karą-vieno variklio stūmoklinio atakos lėktuvą A-1 „Skyraider“. Be to, tai buvo pirmoji „Commando“oro eskadrilė, kuri surengė pirmuosius amerikiečių eksperimentus su naujos klasės orlaiviais - „Gunship“- transportiniu lėktuvu su šaunamaisiais ginklais ir patrankų ginklu. Pirmieji jų „ginkluotės laivai“buvo „Spooky AC-47“, jiems taip pat pavyko nuskraidinti „AC-130 Spectre“karo pabaigoje.
Tačiau dauguma „oro komandų“kovojo su „Skyraders“. Įprastos jų užduotys vėliau buvo įtrauktos į palydos gelbėjimo sraigtasparnius ir apsaugotus nukritusius pilotus, kol atvyko gelbėtojai. Rugsėjo 20 dieną eskadrilė buvo perkelta į Tailandą, į Nakhon Phanom aviacijos bazę. Iš ten eskadrilė veikė Ho Chi Minh taku, bandydama nutraukti tiekimą Viet Kongui iš Šiaurės Vietnamo. 1968 m. Rugpjūčio 1 d. Eskadrilė gavo šiuolaikinį pavadinimą - 1 -oji specialiųjų operacijų eskadrilė, pagal kurią ji vis dar egzistuoja.
Tačiau tai jau buvo visiškai kitokia istorija - po Tonkino incidento JAV į karą įstojo atvirai, o „oro komandų“veikla tapo tik vienu iš šio karo veiksnių. Ne pats svarbiausias. Be to, pagaliau tapo įmanoma jiems nesislėpti ir į lėktuvus įdėti JAV karinių oro pajėgų ženklų. Tačiau ir po to jų „Skyraderiai“gana ilgai skraidė be jokių atpažinimo ženklų.
1-osios eskadrilės istorija yra atspirties taškas, nuo kurio šiuolaikiniai specialios paskirties oro pajėgų daliniai, naudojami specialiose operacijose, atlieka savo „kilmę“. O operacija „Farm Gate“amerikiečiams yra pirmas žingsnis į dešimties metų Vietnamo karo bedugnę. Ir dar labiau stebina, kokį vaidmenį senieji sprogdintojai atliko visuose šiuose įvykiuose.
