Nepaisant didelės pažangos pastaraisiais dešimtmečiais, palyginti senų modelių orlaiviai vis dar yra pagrindinė strateginės aviacijos technologija Rusijoje ir JAV. Dėl įvairių priežasčių gana seni, tačiau vis dar atitinkantys reikalavimus, „Tu-95MS“ir „B-52H“orlaiviai lieka eksploatuojami. Siekiant išsaugoti šią techniką ir pratęsti jos tarnavimo laiką, imamasi įvairių priemonių. Visų pirma, mašinų remontas atliekamas reguliariai, įskaitant sumontuojant vieną ar kitą naują įrangą. Visa tai leidžia išlaikyti įrangą eksploatuojamą, taip pat pagerinti jos taktines ir technines charakteristikas.
Serijinė Tu-95MS bombonešių statyba prasidėjo devintojo dešimtmečio pradžioje ir truko 11 metų. Taigi seniausiems tokio tipo orlaiviams yra ne daugiau kaip 35 metai, o naujausioms orlaivių serijoms - tik ketvirtis amžiaus. Amerikiečių bombonešiai B-52H yra žymiai senesni už rusiškus lėktuvus. Paskutinis tokio tipo automobilis buvo pagamintas 1962 m., Po to tokios įrangos gamyba nutrūko. Visi likę eksploatuoti „B -52H“buvo paleisti ne vėliau kaip šeštojo dešimtmečio pradžioje - iki šiol net naujausių sprogdintojų amžius viršijo pusę amžiaus.
„Tu-95MS“modernizavimas
Santykinai mažas eksploatuojamų bombonešių „Tu-95MS“amžius leidžia juos toliau eksploatuoti. Tuo pačiu metu įranga turi būti reguliariai remontuojama ir atliekama kita priežiūra. Be to, dėl naujų elektroninių sistemų ir ginklų atsiradimo būtina modernizuoti orlaivius, siekiant pagerinti jų pagrindines charakteristikas. Per šešis savo tarnybos dešimtmečius bombonešis „Tu-95“buvo gerokai patobulintas, todėl ilgainiui atsirado modernių mašinų su raidėmis „MS“. Dabar įgyvendinamas naujas projektas, skirtas atnaujinti esamą įrangą, skirtą pagerinti jos charakteristikas.
Tu-95MS „Samara“. Nuotrauka „Wikimedia Commons“
2009 metais Gynybos ministerija pradėjo projektą su simboliu Tu-95MSM. Jo tikslas yra atnaujinti tam tikrą skaičių kovinių raketų nešėjų naudojant naują įrangą, kuri prailgins įrangos tarnavimo laiką, taip pat užtikrins jos suderinamumą su moderniais ir perspektyviais ginklais. Remiantis turimais duomenimis, MSM projektas apima kai kurių orlaivių vienetų remontą ir restauravimą, tuo pačiu pakeičiant kitus.
Gynybos ministerijos ir aviacijos pramonės teigimu, suremontuoti ir modernizuoti „Tu-95MSM“orlaiviai turėtų išlaikyti orlaivio korpusą ir kai kuriuos kitus agregatus, atitinkančius pagrindinę „Tu-95MS“konstrukciją. Kartu iš jų bus išmontuota dalis esamos radioelektroninės įrangos, kuri bus pakeista naujais. Modernizuojant borto elektroniką, planuojama pagerinti pagrindines stebėjimo ir navigacijos komplekso charakteristikas, taip pat į naudojamų ginklų asortimentą įtraukti naujus modelius.
Siekiant pagerinti skrydžio našumą, siūloma modernizuojamą orlaivį aprūpinti modernizuotais NK-12MPM turbininiais varikliais, kurie skiriasi kai kuriomis charakteristikomis. Be to, Tu-95MSM turėtų gauti naujus sraigtus AV-60T. Toks jėgainės atnaujinimas reiškia kai kurių parametrų padidėjimą, visų pirma, efektyvumą, o tai savo ruožtu leidžia pagerinti nuotolio rodiklius, kovos spindulį ir kt.
Radioelektroninė įranga naujame projekte patiria didelių pokyčių. Esama „Tu-95MS“turi „Obzor-MS“radarų stotį. Naujajame projekte siūloma jį pakeisti į Novella-NV1.021 radarą, kuris pasižymi aukštesnėmis charakteristikomis. Be to, orlaivis turėtų gauti naują informacijos rodymo sistemą, tokią kaip SOI-021. Numatoma naudoti modernizuotą borto gynybos kompleksą „Meteor-NM2“.
Vienas iš pagrindinių modernizavimo projekto tikslų yra aprūpinti esamus strateginius bombonešius naujausiais ginklais. Pastaraisiais metais vidaus pramonė baigė kai kurių orlaivių sparnuotųjų raketų projektų darbą, o tai leidžia iš naujo įrengti raketų vežėjus.
Tu-95MS skrydžio metu. Autoriaus nuotr
Šiuo metu modernizuojant bombonešius „Tu-95MSM“galima gabenti ir naudoti sparnuotąsias raketas „Kh-101“ir „Kh-102“. Šie produktai priklauso strateginių oro sparnuotųjų raketų klasei. Remiantis pranešimais, raketa X-101 turi įprastą kovinę galvutę, o X-102-specialią kovinę galvutę. Abi raketos, kurių paleidimo svoris ne didesnis kaip 2400 kg, gali nuskristi iki 5,5 tūkst. Km, kai kreiserinis greitis yra apie 200 m / s. Galima pulti stacionarius ir mobilius taikinius. Kuriant abiejų raketų lėktuvo korpusą, naudojamos matomumą mažinančios technologijos.
Projektas „Tu-95MSM“apima bombonešio įrengimą aštuoniais laikikliais raketoms X-101/102 gabenti. Dėl to fiuzeliažo krovinių skyrius baigiamas dėl padidėjusio raketų ilgio, o po sparnu atsiranda keturi nauji laikikliai. Po tokio atnaujinimo strateginis bombonešis gali nešti iki aštuonių raketų su įprastomis ar specialiomis kovinėmis galvutėmis. Naujoji stebėjimo ir navigacijos sistema, sumontuota ant įrangos modernizavimo metu, yra visiškai suderinama su perspektyviomis raketomis ir atlieka visas būtinas operacijas jų naudojimo metu.
Remiantis turimais duomenimis, tik bombonešiai „Tu-95MS-16“galės būti modernizuoti pagal MSM projektą. Šie orlaiviai turi nemažai būdingų savybių, kurios naudojamos modernizuojant. Buvo pranešta, kad Rusijos tolimojo nuotolio aviacijos žinioje yra apie 35 šios versijos orlaivių. Kiti kovotojai „Tu-95MS“priklauso modifikacijai „MS-6“, kuri dėl daugelio priežasčių netinka modernizuoti pagal naują projektą. Taigi bendras atnaujintų raketų vežėjų skaičius neviršys kelių dešimčių, o ne visos kovinės mašinos bus modernizuotos.
Anksčiau buvo pranešta, kad įrangos modernizavimas bus atliekamas keliais etapais. Pirmasis etapas, kurio įgyvendinimas prasidėjo 2014 m., Apima elektrinės ir kai kurių radijo-elektroninės įrangos komplekso elementų atnaujinimą. Tuo pat metu tęsiamas kai kurių įrangos, kuri bus naudojama kituose orlaivių atnaujinimo etapuose, kūrimas ir bandymas. Visiems būtiniems darbams atlikti prireiks kelerių metų.
Tu-95MS, kuris buvo modernizuotas per Pergalės parado repeticiją, 2016 m. Balandžio mėn. Nuotrauka Bmpd.livejournal.com
Šiuo metu atliktas įrangos remontas ir modernizavimas leis išspręsti keletą pagrindinių problemų. Naudojant naujus variklius ir kitą įrangą, bus pasiektas tam tikras našumo pagerėjimas. Naujausia įranga pagrįsta stebėjimo ir navigacijos sistema leis naudoti šiuolaikinius ginklų tipus. Galiausiai, bendras įrangos atnaujinimas prailgins jos tarnavimo laiką. Tikimasi, kad strateginiai bombonešiai „Tu-95MSM“liks eksploatuoti iki keturiasdešimtojo dešimtmečio.
Serialinių orlaivių, valdomų tolimojo nuotolio aviacijos, remontas ir dalinis modernizavimas prasidėjo 2014 m. Pirmieji šių darbų rezultatai pasirodė 2015 m., Kai įmonės TANTK im. Berjevas (Taganrogas) ir Aviakor (Samara) pradėjo bombonešius aprūpinti įranga, skirta naudoti pažangias sparnuotąsias raketas. Pernai lapkritį užsakovui buvo perduotas pirmasis orlaivis su nauja įranga. Darbas tęsiamas, artimiausioje ateityje nemaža dalis kitų orlaivių gaus naują įrangą.
Liepos viduryje buvo paskelbta, kad iki metų pabaigos Gynybos ministerija gaus septynis modernizuotus bombonešius, galinčius gabenti naujus ginklus. Kita kelių orlaivių partija bus atnaujinta kitais metais. Reikalingas viso modernizavimui tinkamos įrangos parko atnaujinimas gali užtrukti kelerius metus.
Sėkmingai užbaigtas dabartinis projektas turės teigiamų pasekmių vidaus tolimųjų reisų aviacijai. Esama įranga bus remontuojama, o tai leis jai toliau veikti ilgą laiką, taip pat gaus naujus ginklus, kurie padidins kovos efektyvumą. Taigi atnaujinti strateginiai raketų nešėjai bombonešiai „Tu-95MSM“liks eksploatuoti kelis ateinančius dešimtmečius, išlaikant reikiamą kovos potencialą. Ateityje „Tu-95MS“orlaivį turėtų pakeisti perspektyvus ilgo nuotolio aviacijos kompleksas „PAK DA“. Akivaizdu, kad kurį laiką „Tu-95MS“, „Tu-95MSM“ir „PAK DA“bus naudojami lygiagrečiai. Tai reiškia, kad, nepaisant jų amžiaus, esami orlaiviai vis dar turi gana didelių perspektyvų ir turėtų likti eksploatuoti, laiku atlikdami būtiną techninę priežiūrą ir atnaujinimą.
B-52H modernizavimas
Dėl įvairių priežasčių šeštojo dešimtmečio pradžioje JAV vadovybė nusprendė užbaigti „Boeing B-52“bombonešių statybą. Tokios įrangos gamyba tęsėsi dešimt metų, todėl buvo pagaminta beveik septyni su puse šimto orlaivių. Paskutinio B-52H modifikacijos orlaivio konstrukcija buvo baigta 1962 m. Iki šiol eksploatuojama mažiau nei 70 orlaivių, taip pat nemažai rezervinių orlaivių. Visi šie bombonešiai per pastaruosius dešimtmečius buvo vienaip ar kitaip modernizuoti.
B-52H ir jų naudojami ginklai. Nuotrauka Af.mil
B-52H kovinių bombonešių būklė leidžia jiems toliau veikti, tačiau įrangą reikia reguliariai remontuoti, o tai prailgins įvairių vienetų tarnavimo laiką ir atitinkamai paveiks orlaivio tarnavimo laiką. Nuolat remontuodamas ir modernizuodamas Pentagonas planuoja užtikrinti esamų bombonešių kovinį efektyvumą iki šeštojo dešimtmečio. Dabartiniai planai, be kita ko, apima kelių orlaivių modernizavimo programų įgyvendinimą naudojant naują įrangą, kuri pagerina našumą.
Balandžio pabaigoje Tinkerio oro bazėje (Oklahoma) buvo surengta ceremonija, skirta oro pajėgoms perduoti pirmąjį orlaivį, kuris išlaikė naują bandymų etapą. Per pastaruosius kelis mėnesius bombonešis buvo remontuojamas, per kurį jis gavo CONECT ryšių sistemą. Naujasis ryšių kompleksas leidžia atskiriems orlaiviams keistis duomenimis su kitais bombonešiais ir vadavietėmis. Be to, tapo įmanoma pakeisti skrydžio misiją skrydžio metu. Tokioms procedūroms dabar naudojamas palydovinis ryšys, kuris leidžia jas atlikti be poreikio grįžti į aerodromą. Planuojama, kad CONECT kompleksas bus sumontuotas 76 esamuose B-52H.
Praėjusių metų birželį aviacijos jėgainių bendrovė „Pratt & Whitney“atskleidė savo planus plėtoti bombonešius B-52H. Variklių specialistai kuria naujas elektrinės galimybes esamiems bombonešiams. Buvo planuojama sukurti keletą orlaivių modernizavimo galimybių, didinant našumą, o tai reiškia esamų TF33 variklių pakeitimą naujais produktais. Variklių modernizavimas turėjo tapti vienu iš būdų pasiekti reikiamą įrangos tarnavimo laiką.
Visi pasiūlymai pakeisti variklius dar nėra oficialiai patvirtinti. Be to, pagrindiniai siūlomų projektų bruožai vis dar nežinomi. Visų pirma neatmetama galimybė sumažinti variklių skaičių dėl padidėjusių naujų variklių galios. Prisiminkite, kad „B-52H“yra sumontuoti aštuoni turboreaktyviniai varikliai, sumontuoti ant pilonų po sparnu. Per pastaruosius kelis dešimtmečius ne kartą buvo siūlomi projektai, skirti modernizuoti orlaivį, sumažinant variklių skaičių iki keturių. Nepaisant to, visi tokie pasiūlymai nebuvo praktiškai įgyvendinti. Visuose koviniuose bombonešiuose vis dar yra aštuoni TF33 varikliai.
„Pratt & Whitney TF33“variklis. Nuotrauka „Wikimedia Commons“
2016 metų vasarį „Boeing“buvo pasirašyta JAV gynybos departamento sutartis atnaujinti dalį „B-52H“aviacijos elektronikos. Kariuomenės nebetenkina maždaug prieš tris dešimtmečius sukurto „Northrop Grumman AN / APQ-166“radaro charakteristikos. Visų pirma skundžiamasi dėl nepakankamo našumo, mechaninio nuskaitymo ir kt. Per artimiausius kelerius metus rangovo įmonė turės rasti reikiamos sistemos kūrėją ir tada paruošti kariuomenės turimos įrangos modernizavimą. Planuojama, kad radaro keitimo projektas bus baigtas iki 2021 m. Bendra programos kaina yra 491 mln.
Pagal esamus planus, 2017 m. Pramonė turi pateikti techninius pasiūlymus, į kuriuos klientas atsižvelgs. Po to prasideda prototipų gamybos ir bandymo etapas. Jo pabaiga numatyta 2019 m., Kai klientas išrinks programos nugalėtoją. Po to bus pradėta serijinė perspektyvių radarų gamyba, vėliau juos sumontavus modernizuotuose orlaiviuose. Toks įrangos atnaujinimas turėtų būti baigtas kito dešimtmečio pradžioje ir dėl to pastebimai padidės bombonešių taktinės ir techninės charakteristikos.
Retkarčiais pasigirsta pranešimų apie planuojamą ginklų, tinkamų naudoti raketiniams bombonešiams B-52H, asortimento išplėtimą. Pranešama, kad esamos ginklų rūšys yra vienaip ar kitaip modernizuojamos, kuriami nauji modeliai. Toks darbas taip pat turėtų teigiamai paveikti technologijų galimybes.
Viena iš B-52H įgulos darbo vietų. Nuotrauka Flightglobal.com
Dabartiniai Pentagono planai reiškia „Boeing B-52H“strateginių bombonešių remontą ir modernizavimą, siekiant tęsti jų darbą ilgą laiką. Būtina išlaikyti esamos technikos kovinius pajėgumus, bent iki trisdešimties metų. Paskutinių tokio tipo mašinų eksploatavimas turės būti baigtas tik šeštajame dešimtmetyje, kai dalis orlaivių švęs šimtmetį. Tikimasi, kad savalaikis remontas ir atnaujinimas padės pasiekti unikalų gyvenimą.
***
Nepaisant to, kad atsirado naujesnė technologija su patobulintomis charakteristikomis, strateginiai palyginti senų modelių bombonešiai vis dar išlieka pirmaujančių pasaulio šalių tolimojo susisiekimo aviacijoje. Šios technikos charakteristikos atitinka reikalavimus, o tai leidžia toliau veikti. Kai atsiranda poreikis tobulinti charakteristikas, kariškiai pradeda kitą modernizavimo projektą. Be to, reguliariai atliekamas remontas, leidžiantis toliau eksploatuoti įrangą.
Įgyvendinus dabartinius planus atnaujinti Rusijos strateginius bombonešius-raketų vežėjus „Tu-95MS“pagal MSM projektą, tokia įranga bus eksploatuojama bent iki keturiasdešimtmečio. Tuo pačiu metu bus galima padidinti kai kurias orlaivio charakteristikas, taip pat suteikti jiems naujų ginklų su patobulintomis galimybėmis. Dėl šios priežasties vidaus tolimojo susisiekimo aviacija išlaikys reikiamą potencialą, kol pasirodys visiškai naujos technologijos, sukurtos įgyvendinant PAK DA projektą.
Panašūs procesai pastebimi ir tolimojo nuotolio aviacijos plėtroje JAV. Perspektyvaus bombonešio projekto kūrimas jau pradėtas, tačiau kol jis nepasirodys, kariškiai turės valdyti esamą įrangą. Šiuo atveju vienas iš pagrindinių tolimojo nuotolio orlaivių yra B-52H. Restauruojant susidėvėjusius įrenginius ir montuojant naują įrangą, tokia įranga turėtų būti naudojama bent jau iki amžiaus vidurio. Ateityje planuojama pradėti naujų orlaivių statybą, kuri papildys ir pakeis esamą įrangą.
Kuriant du skirtingus strateginius bombonešius, tarnaujančius Rusijoje ir Jungtinėse Valstijose, siekiama tų pačių tikslų ir taip pat einama panašiais keliais. Įranga atnaujinama, o tai turėtų teigiamai paveikti įvairias jos veikimo ypatybes. Ar ši tendencija išliks ateityje ir kokia bus tolesnė „Tu-95MS“ir „B-52H“plėtra-parodys laikas.
