1952 m. Gegužės 20 d. Transporto inžinerijos ministerijoje įvyko specialus cisternų ir dyzelinių gamyklų vyriausiųjų projektuotojų susirinkimas, kuriame dalyvavo BT ir MB SA vadas šarvuotųjų pajėgų maršalka S. I. Bogdanovas, kuriame buvo aptariamos tolesnės vidaus šarvuotų ginklų ir technikos plėtros ir tobulinimo perspektyvos, taip pat naujų tipų tankų su galingesniais ginklais, sustiprintos šarvų apsaugos, aukšto dinamiškumo ir operatyvumo rodikliai.
Ir jau 1952 m. Birželio 18 d. NTK GBTU pirmininkas generolas leitenantas V. V. Orlovskis pasiuntė toliau transporto inžinerijos viceministrui. Makhoninas ir „Glavtank“vadovas N. A. Kucherenko trumpas TTT apie naujo vidutinio tanko dizainą. Tuo pačiu metu TTT projekto kopijos buvo išsiųstos į gamyklų # 75, # 174, # 183 projektavimo biurus ir į VNII-100.
Šie reikalavimai numatė sukurti vidutinį tanką, kurio taktiniai ir techniniai rodikliai smarkiai padidėjo, palyginti su T-54 (šarvų apsaugos, judėjimo greičio, manevringumo, ginkluotės, ugnies greičio, šaudymo tikslumo ir patikimumo požiūriu). TTT duomenimis, transporto priemonės kovinis svoris buvo 34 tonos. Į įgulą sudarė keturi žmonės. Bendri matmenys: plotis - ne daugiau kaip 3300 mm, aukštis - ne daugiau kaip esamų vidutinių talpų aukštis, prošvaisa - ne mažiau kaip 425 mm. Važiavimo greitis: didžiausias užmiestyje - ne mažiau kaip 55 km / h, vidutinis sausame kelyje - 35-40 km / h. Vidutinis žemės slėgis - 0, 65 kgf / cm². Įveikti kliūtis: pakilimas ir nusileidimas - ne mažiau kaip 40 °, riedėjimas - ne mažiau kaip 30 °. Transporto priemonės kreiserinis atstumas turėjo būti ne mažesnis kaip 350 km (naudojant degalus papildomose talpyklose, o degalų tiekimas į baką turi būti ne mažesnis kaip 75% viso jo kiekio).
Pagrindinis ginklas buvo sumontuotas 100 mm šautuvinis tanko pistoletas D-54 (D-46TA), aprūpintas stabilizatoriumi ir kurio pradinis šarvus perveriančio sviedinio greitis buvo 1015 m / s. Antrinis ginklas buvo kursinis (tanko korpuso priekyje) ir 7,62 mm kulkosvaidžiai, suporuoti su patranka. Siekiant apsisaugoti nuo priešo lėktuvų, kaip pagalbinis ginklas buvo pateiktas 14,5 mm kalibro priešlėktuvinis kulkosvaidis KPVT. Šaudmenis sudarė 50 vienetinių patrankų šovinių, mažiausiai 3000 7,62 mm kalibro užtaisų ir mažiausiai 500 14,5 mm kalibro užtaisų.
Priekinės ir šoninės korpuso ir bokšto dalių šarvų apsauga, palyginti su tanko T-54 apsauga, turėjo būti padidinta 20–30%.
Siekiant užtikrinti nuolatinį matomumą visur, virš tanko vado darbo vietos buvo sumontuotas vado kupolas su žiūrėjimo įtaisu su stabiliu regėjimo lauku. TSh-20 tipo žvilgsnis buvo skirtas ginklui nukreipti į taikinį. Be to, buvo numatyta naudoti nuotolio ieškiklį arba nuotolio ieškiklio taikiklį (jei nuotolio ieškiklis buvo pastatytas kartu su tanko vadu, vado prietaisas nebuvo sumontuotas bake).
Jėgainė turėjo turėti dyzelinį arba ašmenų tipo variklį (GTE. - Autoriaus pastaba). Tuo pačiu metu savitosios galios vertė turėjo būti ne mažesnė kaip 14,7 kW / t (20 AG / t), o mašinos transmisija turėtų užtikrinti nuolatinį pavarų santykio keitimą plačiame diapazone, gerą judrumą, maksimaliai išnaudojamas variklio galingumas ir lengvas valdymas …. Be to, nebuvo atmesta galimybė naudoti duslintuvą, kad būtų sumažintas triukšmas (jei reikia), kurį sukelia variklio išmetamosios dujos. Privalomas buvo reikalavimas sugebėti įveikti iki 5 m gylio vandens kliūtis palei dugną.
Išoriniam ryšiui buvo numatyta įrengti RTU tipo radijo stotį, kurios įrengimas buvo atliktas pagal 10RT radijo stoties matmenis.
Cisternos tinkamumas eksploatuoti turėjo būti užtikrintas esant įvairioms klimato sąlygoms, esant aplinkos temperatūrai nuo -40 iki + 40 ° C ir esant stipriai dulkėtam, ne trumpesniam kaip 3000 km garantiniam laikotarpiui.
Atsižvelgdama į labai sudėtingas užduotis, Transporto inžinerijos ministerija nusprendė atlikti gamyklų projektavimo biurą ir VNII-100 preliminarų konstruktyvų naujo rezervuaro išdėstymo schemų tyrimą, kad nustatytų galimybę įvykdyti GBTU. Pagrindinės viltys, susijusios su paskirtų užduočių vykdymu, buvo dedamos į gamyklos Nr. 75 projektavimo biurą, kuriam vadovavo A. A. Morozovas. Remiantis jo prisiminimais, jau 1952 m. Gruodžio mėn. Charkovo naujos terpės projektas gavo kodą „Objektas 430“. Nepaisant dalyvavimo išankstiniame naujos vidutinės talpos KB gamyklos # 174 išdėstymo tyrime, vėliau ši užduotis buvo pašalinta iš jos dėl darbo krūvio kuriant anksčiau minėtus ACS „Object 500“ir „Object 600“, taip pat kiti jų bazėje esantys šarvuočiai ir ginklai.
Pagal gamyklų Nr. 75, Nr. 183 ir VNII -100 projektavimo biuro reikalavimus 1952 m. - 1953 m. Pradžioje. baigė preliminarius naujo terpės tanko, kuriant šarvų apsaugą, į kurį buvo atsižvelgta į TsNII-48 rekomendacijas, išankstinius tyrimus, gautus rengiant preliminarios T-22sr terpės konstrukcijos šarvų apsaugos schemas. tankas ir A-22 modelio korpuso ir bokštelio apšaudymo rezultatai.
Naujo vidutinio tanko projektų svarstymas įvyko Transporto inžinerijos ministerijoje 1953 m. Kovo 8-10 d.
Pranešimą apie VNII -100 dizaino vidutinio tanko projektą, kuris vėliau buvo pavadintas „Objektas 907“(projekto vadovas - K. I. Buganovas), parengė instituto direktorius P. K. Vorošilovas. Šiame projekte tanko korpusas buvo liejamas ir suteiktas didesnis rezervuotas tūris nei vidutinio tanko T-54 ir eksperimentinio sunkiojo objekto 730 (T-10). Jis turėjo sumontuoti išilgai išdėstytą sutrumpintą V12-5 dyzelinį variklį, kurio galia 551 kW (750 AG) su išmetimo aušinimo sistema, ir mašinoje naudoti T-54 ir T-10 bakų komponentus ir agregatus.
Pagrindinis naudojamas ginklas buvo 100 mm tankų pistoletas D-10T, tačiau taip pat buvo numatyta galimybė sumontuoti 122 mm tankų pistoletą M-62. Bokšto šarvų apsauga su dideliais nuolydžio kampais prilygo tanko T-10 apsaugai nuo šarvų. Apskritai transporto priemonės šarvų apsauga buvo padidinta 30%, palyginti su tanko T-54 apsauga. Tuo pačiu metu vairuotojas buvo korpuse po bokštelio peties diržu.
Transporto priemonės transmisija buvo siūloma dviejų versijų-hidromechaninės ir mechaninės (panašios į cisternas T-54 ir T-34). Važiuoklėje (vienos pusės atžvilgiu) buvo naudojama šešių ritinėlių schema.
Numatomas kovinis tanko svoris buvo 35,7 tonos.
Apie vidutinės talpos projektą, kurį sukūrė gamyklos Nr. 183 projektavimo biuras, pranešė projekto vadovas - vyriausiojo dizainerio pavaduotojas Ya. I. Aunas. Mašinos išdėstymas buvo pagrįstas kombinuota versija, kuri sujungė priekinę T-54 bako korpuso dalį ir galinę T-34 dalį su išilginiu 449 kW (610 AG) dyzelinio variklio išdėstymu ir plačiu naudojimu. T-54 agregatų ir mazgų. Reikėtų pažymėti, kad dirbant su projektu projektavimo biure, buvo apsvarstyti įvairūs išdėstymo variantai: kai vairuotojas nusileido mašinos bokštelyje ir korpuse; su priekiniais ir galiniais bokšteliais. Tačiau ne visi jie žymiai sumažino automobilio masę, palyginti su priimtu variantu.
907
Įdiegus 100 mm tankų pistoleto D-54 pagrindinį ginklą, buvo galima sumažinti bokšto aukštį 83 mm. Naudojant naują variklį, kurio aukštis mažesnis nei dyzelinio B-54, buvo galima sumažinti kėbulo aukštį 57 mm ir virš variklio pastatyti išmetimo aušinimo sistemą. Dėl aušinimo skysčio temperatūros padidėjimo iki 120 ° C, aušinimo sistemos radiatorių matmenys sumažėjo 1,5 karto. Šios priemonės leido abiejose variklio pusėse laikyti šaudmenų šovinius. Tolesnis korpuso aukščio sumažėjimas apribojo tik vairuotojo padėtį valdymo skyriuje.
Padidėjusi variklio galia užtikrino, kad buvo pasiektas nurodytas važiavimo greitis. Važiuoklėje buvo naudojami mažesnio skersmens atraminiai ir atraminiai ritinėliai su išorine amortizacija. Pakabos elementai buvo pašalinti iš korpuso dėl plokščių sukimo strypų, kurie užtikrino patenkinamą jo veikimą.
Numatomas transporto priemonės kovinis svoris, palyginti su tanku T -54, buvo sumažintas 3635 kg (iš jų: korpusui - 1650 kg, bokštui - 630 kg, varikliui - 152 kg), o priekiniai šarvai buvo padidinti 19%, bokšto šonai - 25%.
Aptardamas projektą, vyriausiasis „ChKZ“variklio konstrukcijos projektuotojas I. Ya. Trashutinas išreiškė dideles abejones dėl galimybės sukurti 449 kW (610 AG) galios B-2 variklį nenaudojant kompresoriaus. Jo nuomone, tikrai būtų galima tikėtis 427 kW (580 AG) natūraliai įsiurbiamo ir 625 kW (850 AG) pripūtimo. Tačiau šiuo metu „ChKZ“negalėjo susidoroti su naujais varikliais dėl didelės masinės gamybos apkrovos. Kaip alternatyva buvo pasiūlyta atsisakyti aušinimo vandeniu ir pereiti prie oro aušinimo. Išmetimui naudokite variklio išmetamąsias dujas.
Pasak E. A. Kulchitsky, kalbant apie ginkluotę, šarvų apsaugą ir dinamiką, atrodė, kad klausimai dėl TTT yra saugūs. Tačiau jie buvo gauti remiantis nerealiu varikliu, turinčiu trumpą eigą ir aukštą temperatūrą. Be to, vasarą oru aušinamas variklis perkaito, o žiemą jį sunku užvesti. Siūloma važiuoklės konstrukcija negalėjo suteikti tankui 35 km / h greičio kaimo kelyje: išorinė ritinėlių gumos amortizacija nebūtų atlaikiusi, nes tikėtinas greičio padidėjimas buvo pasiektas tik padidinus volelį insultas. Todėl nebuvo jokios priežasties sumažinti ritinėlių skersmenį ir plotį. Reikėjo iš esmės naujos važiuoklės.
Atsižvelgiant į tai, kad pristatomuose naujų tankų projektuose (be VNII-100 savo projektus pateikė gamyklos Nr. 183 ir 75) GBTU taktiniai ir techniniai reikalavimai nebuvo iki galo parengti, Susisiekimo ministerija Inžinerija nusprendė tęsti darbą. Be to, 1953 m. Kovo mėn. Sunkiųjų ir transporto inžinerijos ministerija (nuo 1953 m. Kovo 28 d. Pagal TSRS Ministrų Tarybos dekretą Nr. 928-398 Transporto inžinerijos ministerija tapo Sunkiųjų reikalų ministerijos dalimi ir Transporto inžinerija (vadovaujama VA), vadovaudamasi GBTU reikalavimais naujam vidutinės talpos bakui, jis išdavė užduotį dyzelinėms gamykloms sukurti jai variklį.
Remiantis preliminariais naujo vidutinio tankio TTT išdėstymo projektais, 1953 m. Gegužės mėn. Jie buvo išaiškinti ir užbaigti NTK GBTU, suderinti su Sunkiųjų ir transporto inžinerijos ministerija ir tų pačių metų rugsėjo mėn. gamyklos Nr. 183 (gamyklos direktorius - IV Okunevas, vyriausiasis dizaineris - L. N. Kartsevas), # 75 (gamyklos direktorius - K. D. Petukhovas, vyriausiasis dizaineris - A. A. Morozovas) ir VNII -100 (direktorius - P. K. Vorošilovas) pristatyti išankstinius projektus 1954 m. Sausio 1 d
Visų pirma peržiūrėtame „Orientaciniai trumpi taktiniai ir techniniai reikalavimai naujo vidutinio tankio konstrukcijai“buvo pažymėta:
1. Kovinis svoris - 36 tonos (apskaičiuotas svoris pagal techninį projektą ne didesnis kaip 35,5 tonos).
2. Įgula - 4 žmonės.
3. Bendri matmenys: plotis išilgai takelių - 3300 mm (pageidautina, kad korpuso plotis būtų ne didesnis kaip 3150 mm), aukštis - ne didesnis kaip bako T -54 aukštis, kovos skyriaus aukštis išilgai krautuvo šviesoje - ne mažiau kaip 1500 mm (kad būtų užtikrintas patogus krautuvo darbas), korpuso aukštis vairuotojo sėdynėje (šviesoje) - 900 mm (išlaikant nusileidimo aukštį vairuotojo sėdynėje ne mažiau kaip T 54), prošvaisa - ne mažesnė kaip 425 mm.
4. Ginkluotė:
a) stabilizuota D-54 tipo patranka, 100 mm kalibro išpūtimo pūtimas, pradinis šarvus perveriančio sviedinio greitis-1015 m / s.
b) kulkosvaidžiai - bendraašiai su patranka - SGM kalibras 7, 62 mm;
- eiga - SGM kalibras 7, 62 mm;
- priešlėktuvinis - KPVT kalibras 14, 5 mm.
5. Šaudmenys: šoviniai šautuvui - ne mažiau kaip 40 vnt., 14, 5 mm - 500 vnt., 7, 62 mm - 3000 vnt.
6. Šarvų apsauga:
a) korpuso kakta - 120 mm, o nuolydžio kampas - 60 °, šonas - 90 mm (apsauga nuo greičio viršijama 10%);
b) bokšto kakta - 230 mm, normalizuota.
7. Bėgimo našumas ir gebėjimas visose šalyse:
a) specifinė galia - ne mažiau 16 AG / t;
b) savitasis slėgis be panardinimo - 0,75 kg / cm²;
c) važiavimo greitis: didžiausias užmiestyje - 50 km / h, vidutinis sausame kelyje - 35 km / h;
d) pakilimas ir nusileidimas - 35 °;
e) ritinys (nesukant) - 30 °;
f) kreiserinis atstumas užmiestyje - 350 km;
g) degalų tiekimas: iš viso - 900 litrų, rezervuotas - 650 litrų;
h) įveikti vandens kliūtis 4 m gylyje.
8. Variklis:
a) pagrindinis variantas - sutrumpintas pagal V -2 arba horizontalus, kurio galia 580 AG;
b) perspektyvus variantas - naujas 600-650 AG galios variklis. su mažesniais matmenimis ir 400 valandų garantiniu laikotarpiu.
9. Transmisija - paprasčiausia gaminti, lengva valdyti, patikima eksploatuoti.
10. Važiuoklė:
a) pakaba - bet kuris asmuo, užtikrinantis maksimalų vidutinį greitį;
b) volai - pageidautina be išorinės gumos, bet važiuojant minimaliai triukšmo;
c) vikšras - liejamas smulkusis ryšys;
d) amortizatoriai - suteikiantys galimybę judėti iš anksto nustatytu greičiu ir nuleisti nusileidimą.
11. Taikymo ir stebėjimo įtaisai:
įrengti bokštelį su visapusišku vaizdu prie tanko vado; liuko dangtelyje sumontuoti komandų stebėjimo įtaisą su stabiliu regėjimo lauku;
ginklo vadui sumontuoti TSh-2 tipo taikiklį arba TP-47 tipo periskopinį taikiklį;
bakas turi būti su nuotolio ieškikliu arba nuotolio ieškiklio taikikliu (jei yra sumontuotas nuotolio ieškiklis, komandinis įtaisas nėra sumontuotas bake).
12. Radijo stotis - RTU tipo bakas - radijo stoties 10RT matmenimis.
13. Cisterna turi būti patikima ir be problemų eksploatuoti įvairiomis klimato sąlygomis, esant aplinkos temperatūrai nuo -45 ° C iki + 40 ° C, taip pat dulkėtoms sąlygoms.
14. Garantinis bako tarnavimo laikas - 3000 km. Pastaba. Tarnavimo laikas prieš remontą turėtų būti 5000 km."
Remiantis šiais trumpais TTT NTK GBTU, buvo parengtos teminės kortelės ir su Sunkiųjų ir transporto inžinerijos ministerija susitarta dėl naujo vidutinio tanko kūrimo, kurias 1953 m. Lapkritį išsiuntė gamyklų projektavimo biurai.. 183, Nr. 75 ir VNII-100. Apytikslis trumpas TTT, šiose teminėse kortelėse pagrindinio ginklo šaudmenys buvo padidinti iki 45 šūvių, išaiškinti korpuso ir bokštelio šarvų plokščių skverbimosi koeficientai ir kurso kampai, maksimalus judėjimo greitis užmiestyje buvo padidintas iki 55 km / h, o B-2 s tipo varikliui buvo nustatytas 5 kW galios generatorius.
Peržiūrėjus juodraščio projektus, buvo leista patikslinti taktines ir technines cisternos charakteristikas.
Apytikslė darbų kaina buvo nustatyta 1 milijonas rublių, iš kurių 600 tūkstančių rublių buvo skirta 1954 m., O 400 tūkstančių rublių - 1955 m. Gamyklų Nr. 75 ir Nr. 183 veiklą finansavo SSRS gynybos ministerija. Šios ministerijos klientas buvo NTK GBTU. VNII-100 kūrė Sunkiųjų ir transporto inžinerijos ministerijos lėšų lėšomis, nustatydama galimybę sukurti vidutinio tanko liejamą korpusą.
Vyriausiasis projektuotojas ir, atitinkamai, projektavimo biuras bei vėlesnė gamybos įmonė buvo nustatyti konkurso būdu, apsvarsčius projektų projektus.
Tolesnis darbas kuriant naują vidutinį tanką buvo atliktas remiantis 1954 m. Balandžio 2 d. SSRS Ministrų Tarybos dekretu Nr. 598-265. 1954 m. ROC planas dėl ginklų ir karinės įrangos atidarė nauja tema - vidutinio tanko sukūrimas su padidintais taktiniais ir techniniais rodikliais, palyginti su T -54 (šarvų apsaugos, judėjimo greičio, manevringumo, ginkluotės, tikslumo ir patikimumo požiūriu). Gamyklos Nr. 75, Nr. 183 ir VNII-100 buvo įvardytos kaip pagrindiniai šio MTEP projekto vykdytojai.
Parengti naujo eskizo projektai apie naują vidutinio dydžio baką, kurį suprojektavo gamyklos Nr. 75 („Objektas 430“), Nr. 183 ir VNII-100 („Objektas 907“), projektavimo biuras, 1954 m. Buvo svarstomi du kartus (vasario 22 d. Kovo 10 d. Ir liepos 17–21 d.). Ministerija ir STC GBTU. Dėl to NTK GBTU pateikė keletą papildomų reikalavimų ir pastabų dėl naujo vidutinio tanko projekto, išsiųsto 1954 m. Rugsėjo 6 d. Į gamyklų projektavimo biurus ir VNII-100.
Kalbant apie tolesnį VNII-100 dalyvavimą kuriant naują terpę, tada per 1954-1956 m. jis kartu su „TsNII-48“ir jo Maskvos filialu atliko daugybę eksperimentinių tyrimų, susijusių su tanko „Object 907“šarvų apsaugos kūrimu. Kartu buvo pagaminti korpuso prototipai (tanko T-54 korpuso masėje) ir bokštelis. Atliktas 1955 m. Balandžio mėn. NIIBT poligone, eksperimentinių šarvuotų korpuso „Object 907“korpusų, pagamintų tiek iš vienos, tiek suvirintos versijos - apšaudymas iš didelių dalių (viršutinė dalis suvyniota, apatinė priekinė ir užpakalinės dalys yra liejamos, o šie šarvai turėjo kintamo skerspjūvio kreivines formas su dideliais konstrukciniais dalių nuolydžio kampais), žymiai padidėjo atsparumas prieš sviedinius, palyginti su tanko T-54 korpusu, ypač apsauga nuo pažeidimų, kuriuos sukelia sukaupti 76, 2 ir 85 mm kalibro sviediniai, taip pat rankinio prieštankinio granatsvaidžio RPG-2 PG-2 ir PG-82 ir sunkiojo granatsvaidžio SG-82.
Bendras „TsBL-1“ir „TsNII-48“darbas, siekiant ištirti, ar įmanoma gaminti liejamus šarvuotus korpusus naujam vidutiniam tankui, buvo pradėtas 1953 m. 1954 m. Buvo atlikti optimalių šarvų apsaugos formų, susijusių su objekto išdėstymu, tyrimai. 907 vidutinio tankio bokštai ir korpusai buvo išduoti trimis variantais: vientisas ir du suvirinti. Be to, pirmasis suvirinto korpuso variantas buvo surinktas daugiausia iš lietinių šarvų dalių (išskyrus viršutinį priekinį lakštą, stogą ir apačią), o antrojo šonai buvo pagaminti iš įvairaus storio valcuotų gaminių. Tuo pat metu buvo sukurti technologiniai korpuso suvirinimo ir surinkimo procesai, atlikti laboratoriniai kintamo storio lakštų šarvuoto valcavimo technologijos tyrimai ir pagaminta modelinė vientiso korpuso įranga. Tačiau 1954 m. Pabaigoje buvo pagamintas tik bokštas ir korpusas, pagaminti pagal trečiąją versiją, ir pateikti NIIBT bandymų poligonui šaudymo bandymams.
Turint vienodą tankų „T-54“ir „Object 907“šarvuotų korpusų svorį, pastarasis parodė pranašumą išbandant apsaugą nuo šarvų skylių, kai šaudoma iš priekio ir šonų. Šarvuotis sviedinio neprasiskverbimo kampas į „Object 907“bako šonus buvo ± 40 °, o tanko T-54-± 20 °. 1955 m. Liepos 28 d. Bendruose TsNII-48 ir VNII-100 akademinės tarybos sprendimuose, taip pat 1956 m. Liepos 16 d. rezervavimo tipas ir jo įgyvendinimo poreikis rezervuaro statyboje. Tačiau dėl galimybės atlikti tuo metu galiojančius TTT, siekiant apsaugoti tankus nuo įprastų konstrukcinių rezervavimo tipų smūgių į įprastus šarvus perveriančius sviedinius, ir trūkstant TTT, kurie apsaugotų tankus nuo kaupiamosios amunicijos, gamyklų biurai susilaikė nuo plačiai paplitusio iš esmės naujų konstruktyvių šarvų apsaugos formų tanko korpusui ir bokšteliui, susijusiam su poreikiu naudoti didelius sudėtingo profilio liejinius.
Objektas 907 nebuvo pradėtas gaminti: jį nuvylė pernelyg didelis „progresas“. Svarstant GBTU mokslinio ir techninio komiteto plenariniame posėdyje, buvo nurodyta, kad objekto 907 projektas su hidromechanine transmisija, nauju korpusu ir patobulintu bokšteliu atitinka taktinius ir techninius reikalavimus ir pranoksta tanką T-54. pagrindiniai parametrai, tačiau dėl sudėtingų ir neišsamių daugelio mazgų ir mechanizmų konstrukcijos negalima sutikti. Plenarinis posėdis rekomendavo atsiųsti objekto projekto projektą 907
"… gamykloms Nr. 75 ir 183, skirtoms naudoti kuriant naujo vidutinio tanko techninius projektus."
Vienintelis dalykas, kurį buvo pasiūlyta tęsti, buvo šarvuotojo korpuso šarvų ir kumuliacinių sviedinių bandymas apšaudant, nes tai buvo labai svarbu 140 ir 430 objektams. Iki 1954 m. Vasaros VNII-100, naudojant projektą 907 objektas, jau buvo parengęs šarvuoto korpuso projektą, atsižvelgiant į tanko „Tagil“išdėstymą.
Planuota, kad objektas 907 bus pagamintas daugiausia iš šarvų liejimo. Tiesioginiai dizaino ir technologijų kūrėjai buvo VNII-100 Maskvos skyrius (neseniai-Centrinė šarvų laboratorija) ir TsNII-48, kuris yra Laivų statybos pramonės ministerijoje, tačiau ir toliau bendradarbiauja su cisternų statytojais.
Liejimo technologijų pranašumai šarvuotų konstrukcijų gamyboje jau seniai žinomi ir plačiai naudojami. Pagrindinis jų pranašumas bendroje 1955 m. VNII-100 ir TsNII-48 ataskaitoje buvo pateiktas taip:
„Liejami šarvai išplečia dizaino galimybes kuriant bet kokios formos šarvines apsaugines konstrukcijas ir suteikia būtiną atskirų konstrukcijos sričių atsparumą sviediniams, atsižvelgiant į taktinius ir techninius reikalavimus“.
Pagrindinis liejamų šarvų trūkumas, būtent: mažesnis patvarumas, palyginti su katana, esant dideliems susidūrimo su kriauklėmis kampams, nuo 45 laipsnių ar daugiau, praktiškai neturėjo įtakos.
SSRS pradėtas bendras dviejų institutų darbas tirti lietaus šarvuotų korpusų ar jų mazgų gamybos galimybes ir galimybes naujam vidutinio tankio tankui pradėti 1953 m. 1954 m. Tyrimai buvo tęsiami platesnės temos „Šarvų kūrimas perspektyvios vidutinio tankio apsauga “. Per metus buvo atlikti bendri tyrimai dėl optimalių šarvų apsaugos formų, susijusių su vidutinio tanko išdėstymu, vidutinio tanko objekto 907 bokšto ir korpuso darbiniai brėžiniai buvo išleisti trimis versijomis: vienetine ir dviem. suvirintas, o jei pirmasis buvo surinktas daugiausia iš lietinių dalių (išskyrus viršutinę priekinę plokštę, stogą ir apačią), tada antrasis taip pat turėjo lentą, pagamintą iš kintamo storio profilinių valcuotų gaminių. Tuo pat metu buvo sukurti technologiniai korpuso suvirinimo ir surinkimo procesai, atlikti laboratoriniai kintamo storio ritininių šarvų technologijos tyrimai ir pagaminta vientiso korpuso modelinė įranga. Tačiau tik paskutinio trečiojo tipo kėbulą pavyko pagaminti ir pateikti Kubos šaudyklai 1954 m.
1955 m. Pradžioje buvo atlikti bandymai su kėbulu, suvirintu iš lietinių dalių. Apskritai jis atitiko naujų vidutinių tankų reikalavimus ir žymiai viršijo T-54 atsparumą patrankai. Po to buvo padarytas ir apšaudytas sutrumpintas vientisas korpusas, kuris yra uždara kilpa iš natūralių lankų, šoninių ir laivagalio dalių. Paaiškėjo, kad sukurtas technologinis procesas užtikrina aukštos kokybės liejimo gamybą su numatomu atsparumu sviediniams. Iki metų pabaigos buvo planuojama nulieti viso dydžio korpusą su pakeitimais, remiantis pirmųjų bandymų rezultatais; jo apšaudymas buvo numatytas 1956 metų pradžioje.
Tuo pačiu metu tapo akivaizdu, kad šiuolaikiniai kaupiamieji šaudmenys, pavyzdžiui, 85 mm nesisukantys sviediniai, gana užtikrintai įsiskverbia į priekinę 907 objekto apsaugą, nepriklausomai nuo gamybos technologijos. Pavyzdžiui, bokštas buvo smogęs bet kokiu kursu. Daugiau ar mažiau smūgį išlaikė tik priekinės korpuso dalys, tačiau tik tose dalyse, kurios turėjo didžiausią pasvirimo kampą vertikalės atžvilgiu.
TTX cisternos objektas 907 (projektiniai duomenys)
