Pirmojo šalies „dirižablio“pristatymas įvyko Rusijoje. Tai įvyko 2013 m. Rugpjūčio 8 d. Kiržacho mieste, esančiame Vladimiro srities teritorijoje. Čia „Avgur“aeronautikos centras “pristatė Rusijoje pagamintą dirižablį AU-30. Šiuolaikinius Rusijos dirižablius planuojama naudoti prekių gabenimui, techninių darbų sprendimams, turizmo tikslams. Tuo pačiu metu projekto vadovai žada, kad nepaisant to, jog prietaisai daugiausia turėtų būti tiekiami kariuomenei, jie galės gauti pajamų. Pirmąsias komercines sutartis dėl dirižablių AU-30 „Augur“planuojama sudaryti šių metų rugsėjį.
Oro uosto bazė Kiržacho mieste pradėjo naują gyvenimą. Sukurta šimtmečio sandūroje, ji negalėjo išgyventi 2008 m. Finansų krizės. Čia esanti įranga buvo apgadinta vandalų ir ilgainiui neveikė. Tačiau dabar „Avgur“aeronautikos centro specialistai vėl atkūrė bazę, taip pat vieną iš AU-30 dirižablių. „Augur“planai yra bandomųjų ir eksperimentinių padalinių organizavimas. Manoma, kad jie bus reikalingi kitam gana dideliam bendrovės projektui - daugiafunkcio dirižablio „Atlant“sukūrimui. Planuojama, kad pats „Augur“galės rengti technikos specialistus ir pilotus, kurių Rusijoje šiuo metu yra labai mažai. Antrasis dirižablis AU-30, kuris šiuo metu neveikia angare, bus atkurtas ir bus naudojamas naujojo „Atlant“dirižablio komponentams ir mazgams išbandyti.
Rusijos bendrovės atstovų teigimu, dirižablis „AU-30“šiandien atitinka visus moderniausius dirižablio statybos reikalavimus. Dirižablis eksploatuojamas gana ekonomiškai, atsižvelgiant į brangaus helio naudojimą: pirma, jis skrenda nenaudojant kėlimo dujų, antra, natūralus helio nuotėkis yra minimalus, jo apvalkalas pagamintas iš sudėtinės medžiagos. AU-30 gali atlikti vertikalų kilimą, o dirižablyje sumontuota navigacinė įranga užtikrina jo veikimą visą parą.
Daroma prielaida, kad dirižabliai „AU-30“gali būti naudojami techniniam stebėjimui, patruliavimui teritorijoje, fotografavimui ir filmavimui bei turistiniams tikslams ir gelbėjimo operacijoms vykdyti. Elitinis turizmas turėtų būti dar viena dirižablio naudojimo sritis. „Augur“kompanijos atstovas pažymėjo, kad, žinoma, esame pasirengę atgaivinti dirižablio turizmą: tai nepakartojama sensacija, unikali patirtis. Jis taip pat pažymėjo, kad dirižablio turizmas liks pramoga turtingiems piliečiams. Pasak bendrovės, norint, kad verslas atsipirktų, valandos trukmės skrydis dirižabliu turistui kainuos 400 eurų, su sąlyga, kad dirižablyje taip pat bus tam tikra reklama.
Projektuojant naująjį Rusijos dirižablį AU-30 buvo įgyvendintos pagrindinės šiuolaikinio dirižablio konstrukcijos koncepcijos-tai skrydis nenaudojant lifto dujų, galimybė pakilti ir nusileisti tiek vertikaliai, tiek trumpai pakilus, šiuolaikinės borto įrangos ir medžiagų naudojimas, sraigto traukos vektoriaus valdymas vertikalioje plokštumoje … Jo apvalkalas buvo pagamintas iš šiuolaikinės audinio-plėvelės medžiagos.
AU-30 dirižablis gali būti teisėtai priskirtas naujos kartos dirižabliams. Jame sumontuota skrydžio ir navigacijos įranga leidžia atlikti ilgus skrydžius bet kuriuo dienos ar nakties metu, patogiausiomis dirižablio įgulos sąlygomis. Jame įdiegta unikali automatinė valdymo sistema leidžia labai tiksliai naršyti iš anksto nustatytus maršrutus. Ekonomiška jėgainė ir didelis degalų kiekis leidžia skristi tolimais atstumais.
Dėl galimybės naudoti tokius pilotavimo metodus kaip atbuliniai, „raznotyag“varikliai ir keisti traukos vektorių plačiame diapazone, dirižablis buvo labai gerai valdomas esant mažam skrydžio greičiui. Gondolos išdėstymas ir matmenys leidžia, priklausomai nuo dirižablio paskirties, gaminti ją įvairiomis versijomis - keleivinis; patruliavimas, suteikiant galimybę į laivą įdėti įvairią įrangą, leidžiančią išspręsti visų tipų fotografavimo iš oro ir vaizdo įrašų filmavimo, viešųjų renginių, mineralų ir kitų klientui įdomių objektų saugumo ir stebėjimo problemas; su VIP salonu elitiniam turizmui. Šiuo metu vyksta didelis darbas, siekiant patvirtinti orlaivį pagal tarptautinius ir Rusijos reikalavimus šios klasės orlaiviams. „AU-30“jau turi gana didelį klientų ratą, ir neabejotina, kad ateityje jam atsivers naujų galimybių.
Dirižablis AU-30 skirtas darbui ir laisvalaikiui
Pasak Michailo Talesnikovo, kuris yra CJSC „Avgur Aeronautical Center“komercijos direktorius, pirmosios sutartys su komerciniais dirižablio klientais gali būti pasirašytos jau 2013 m. Rugsėjo mėn. „Mes glaudžiai bendradarbiaujame su daugeliu šiaurinių šalies regionų administracijų, tačiau Jakutijos administracija labiausiai domisi dirižabliu. Mes norėjome dislokuoti aviacijos centrą netoli Jakutsko ir ten atlikti įvairiausius darbus: techninį didžiulių teritorijų stebėjimą, geologinius tyrimus “, - savo įmonės planais dalijosi Talesnikovas.
Michailo Talesnikovo teigimu, dirižablis „AU-30“šiems tikslams daug geriau tinka nei sraigtasparnis. Kaip pavyzdį jis paminėjo elektros linijų stebėjimą. Šiandien Rusijoje yra daugiau nei 100 tūkstančių kilometrų elektros linijų. Jų būklė turi būti stebima pagal 150 skirtingų parametrų. Tam naudojamas lazerinis skaitytuvas ir jutiklių rinkinys. Šie įtaisai blogai veikia esant didelei vibracijai, kurią sukelia sraigtasparnis, skrendantis mažu greičiu. Be to, šie darbai labai dažnai atliekami naudojant sraigtasparnį „Mi-8“, kuris nėra ypač ekonomiškas degalų atžvilgiu, taip pat draugiškas aplinkai: dirižablis „AU-30“dega 20 kartų mažiau degalų. „Šiandien tai daroma sraigtasparniu„ Mi-8 “, kuris per valandą sudegina 800 kg degalų. Norėdami atlikti tą patį darbą, sudeginame tik 40 kg degalų. Mes skrendame lėtai ir be vibracijos. Šiuo atžvilgiu dirižablis yra idealus vežėjas “, - sakė Talesnikovas. Anot jo, „AU -30“puikiai tinka eksploatuoti šiauriniuose Rusijos regionuose: dirižablis yra sertifikuotas skrydžiams iki -40 laipsnių temperatūroje ir gali būti deginamas paprastu motoriniu benzinu.
Antroji AU-30 dirižablių taikymo sritis gali tapti elitiniu turizmu. Kartu bendrovė pabrėžia, kad, viena vertus, toks dirižablių naudojimas Augurui yra mažiau pelningas, kita vertus, dirižablių turizmas ir toliau bus pramoga turtingai visuomenei. Planuojama, kad AU -30 galės skristi, pavyzdžiui, per „Auksinį žiedą“- tuo tarpu skrydžio greitis bus nuo 60 iki 100 km / h, priklausomai nuo vėjo krypties. Tuo pat metu bendrovės „Avgur“prezidentas Genadijus Verba mano, kad dirižablį naudoti kaip įprastą transportą netikslinga - dirižablis „AU -30“gali priimti tik 8 žmones.
Tačiau visiems šviesesnės ateities planams vis dar trukdo įmonei reikalingų pažymėjimų trūkumas. Manoma, kad visas reikalingų dokumentų paketas bus gautas per ateinančius metus. Per tą laiką įmonė turi gauti IAC sertifikatą ir jį patvirtinti EASA. Po to bus galima pradėti pristatyti AU-30 dirižablius į užsienį. Michailo Talesnikovo teigimu, „Augur“kompanijos produkcija jau susidomėjo kelios dešimtys užsienio klientų. Apskritai pasaulyje, jo vertinimu, šios klasės dirižablių poreikis yra 200 vienetų. Vien Rusijoje gali prireikti iki 100 tokių dirižablių. Esant tokiam poreikiui, įmonė galės pradėti gaminti 10–12 dirižablių per metus. Pasak Talesnikovo, jau dabar „Augur“sugeba pagaminti 4-5 dirižablius per metus, dirižablio „AU-30“kaina prasideda nuo 3 milijonų dolerių ir gali skirtis priklausomai nuo konfigūracijos.
Ateityje bendrovė ketina dalyvauti IPO
Kitas svarbus bendrovės „Augur“projektas - dirižablio „Atlant“, kuris turėtų tapti ekonomišku, talpiu transporto dirižabliu, galinčiu gabenti įvairias prekes dideliais atstumais, kūrimas. Pranešama, kad, priklausomai nuo modifikacijos, „Atlant“galės į orą pakelti iki 250 tonų krovinių, gabenant juos iki 5 tūkstančių km atstumu. Dirižablio kūrėjai pareiškia, kad šis prietaisas sujungs geriausias lėktuvo, sraigtasparnio, dirižablio ir net orlaivio savybes. Be kita ko, jis galės pakilti ir nusileisti nuo bet kokio paviršiaus, net nuo vandens. Remiantis „Augur“atstovų skaičiavimais, „Atlant“gali susigrąžinti per 4–7 metus nuo jo įsigijimo ir priklausys nuo darbo pobūdžio ir dirižablio apkrovos.
Šį projektą finansuoja Skolkovo inovacijų fondas. „Atlant“dirižablio prototipo kūrimo etape, kuriame dabar yra ši programa, fondas finansuoja 75% darbų, dar 25% darbų finansuoja vienas iš investuotojų. „Atlanta“bandomojo pramoninio modelio kūrimo etape „Skolkovo“fondas skirs 50% finansavimo.
Rusijos bendrovė turi labai rimtų dirižablio „Atlant“planų - įgyvendinus šį projektą bendrovė ketina išeiti į viešumą. „Viskas, ką dabar darome, yra susijusi su komercija. Pirma, mes negalime sau leisti neuždirbti pinigų, nes esame verslininkai. Antra, mes norime būti naudingi “, - pažymi Michailas Talesnikovas. Tiesa, anot Talesnikovo, dirižablio „Atlant“projektas bus įgyvendintas ne anksčiau kaip po 4 metų. Tuo tarpu bendrovė ketina rimtai užsiimti savo baigto projekto - AU -30 - komercializavimu.
Orlaivio „Au-30“skrydžio techninės charakteristikos:
Orlaivio korpuso tūris: 5065 m3.
Ilgis: 55,0 m.
Skersmuo: 13,5 m.
Maksimalus dirižablio kilimo svoris: 4850 kg.
Krovinio svoris: 1400 kg.
Maksimalus skrydžio greitis: 110 km / h, kreiserinis greitis: 80 km / h
Jėgainė: 2 „Lom-Praha М332С“varikliai, galia 2x170 AG
Skrydžio trukmė maksimaliu greičiu: 5 valandos.
Maksimali skrydžio trukmė: 24 valandos.
Kelto nuotolis: 3000 km.
Darbinis aukštis: iki 1500 m.
Maksimalus skrydžio aukštis: 2500 m.
Diržų talpa: 8 žmonės
Įgula: iki 2 žmonių.
Pradinė komanda: 4-6 žmonės.
