Kinijos kovinių orlaivių, kurių kūrimas prasidėjo daugiau nei prieš 30 metų, išvaizdos formavimui didelę įtaką padarė Vietnamo karas. Šio karo „herojus“iš JAV oro pajėgų pusės buvo įvairių modifikacijų naikintuvas „McDonnell Douglas F-4 Phantom II“. Kaip universalaus daugiafunkcio sunkaus naikintuvo koncepcijos dalis, šis orlaivis įvykdė raketų ir bombų smūgius į antžeminius taikinius ir prireikus surengė oro mūšį. Ir nors artimoje oro kovoje „Phantom“dažnai pralaimėdavo dėl lengvesnių ir labiau manevringų MiG, jo diapazonas, pagreičio charakteristikos, elektroninės įrangos rinkinys, radaro galimybės ir ginklai įkvėpė pagarbą. „Phantom“buvo pirmasis taktinis daugiafunkcinis naikintuvas, galintis naudoti vidutinio nuotolio oras-oras raketas. Prieš tai tokią galimybę turėjo tik specializuoti oro gynybos perėmėjai. Be to, jis gali turėti daugybę raketų ir bombų ginklų, skirtų operacijoms prieš antžeminius ir paviršinius taikinius, įskaitant bombas ir taktinius branduolinius ginklus.
F-4E „Phantom II“
Neatidėliotinas postūmis naujos kartos naikintuvų bombonešių kūrimui KLR buvo nešališkos išvados po 1974 m. Pacelio salų užgrobimo operacijos. Šias salas Pietų Kinijos jūroje, kurias tuomet kontroliavo Pietų Vietnamas, užėmė nusileidusios Kinijos amfibijos puolimo pajėgos. Saigono kariuomenė nesukėlė didelio pasipriešinimo, o salos per trumpą laiką buvo visiškai kontroliuojamos KLR. Amerikiečiai, tuo metu jau išvykę iš Vietnamo, nusprendė nesikišti.
Puolimo lėktuvas Q-5
Kinijos Q-5 atakos lėktuvų ir J-6 (MiG-19) naikintuvų nuotolis neleido teikti oro paramos nusileidimui. O N-5 (Il-28) bombonešių naudojimas buvo atmestas, nes bijota didelių nuostolių, kuriuos gali patirti Pietų Vietnamo oro pajėgos, turėjusios viršgarsinius naikintuvus F-5E. Kinijos aviacijos naudojimą apsunkino navigacijos ir taikinių sistemų, ryšių ir valdymo sistemų netobulumas, taip pat šiuolaikinių elektroninės žvalgybos ir elektroninio karo priemonių trūkumas. Dėl to KLR laivynas buvo priverstas veikti be oro paramos, o pirmieji „PLA Navy“lėktuvai virš salų pasirodė tik praėjus kelioms valandoms po to, kai jie buvo visiškai užfiksuoti.
Kinijos bombonešiai H-5
Įvykiai aplink Paracelio salas suteikė galingą impulsą kurti modernų puolimo lėktuvą. KLR karinė vadovybė priėjo prie išvados, kad šalies ekonomikos ir aviacijos pramonės padėtis neleis vienu metu įgyvendinti dviejų nepriklausomų streikų orlaivių kompleksų kūrimo programų. Dėl to buvo nuspręsta sukurti vieną orlaivį dviem labai vieningomis versijomis - oro pajėgoms ir kariniam jūrų laivynui. Planuojamo puolimo lėktuvo ginkluotėje turėjo būti ir įprastiniai, ir valdomi ginklai. Taip pat buvo numatyta galimybė naudoti taktinius branduolinius ginklus. Atliekant preliminarius tyrimus ir konsultacijas tarp įvairių kariuomenės šakų atstovų, buvo padaryta išvada, kad kariniam jūrų laivynui ir PLA oro pajėgoms reikia viršgarsinio smūgio orlaivio, skirto bet kokiam orui pakeisti N-5 bombonešius ir Q-5 atakos lėktuvus, galintis veikti ne tik taktiškai, bet ir operatyviai.gylis. Tuo pačiu metu karinio jūrų laivyno atstovai reikalavo dviejų variklių jėgainės ir dviejų žmonių įgulos (sekdami naikintuvų „Panavia Tornado“pavyzdžiu).
Pirmajame programos etape buvo planuojama sukurti naują kovinį lėktuvą, pagrįstą J-8II perėmėju. Tai užtikrino orlaivių parko suvienijimą ir žymiai sumažino „naikintuvų“ir streikų lėktuvų sistemų gamybos sąnaudas.
Perėmėjas J-8II
Tačiau Kinijos kariuomenė turėjo pagrįstų abejonių dėl galimo šio deltinio sparno orlaivio, „aštrinto“oro gynybos misijoms vykdyti, efektyvumo, kai jis veikia naikintuvui-bombonešiui būdingu greičiu ir aukščiu.
Kitas pretendentas į šį vaidmenį buvo šokas Q-6. Buvo daroma prielaida, kad naikintuvas-bombonešis Q-6 taps kiniško sovietinio naikintuvo „MiG-23BN“versija (anksčiau Kinija iš Egipto gavo kelias tokio tipo mašinas).
MiG-23BN
Atrodė, kad naudojant sovietines technologijas ir dizaino metodus, pažįstamus ir suprantamus Kinijos specialistams, būtų galima per palyginti trumpą laiką ir už priimtiną kainą sukurti naują naikintuvą-bombonešį.
Šiuo atžvilgiu „MiG-23BN“radare, būtino ieškoti antžeminių, jūrinių ir oro taikinių, nebuvo, o buvo tik lazerinis nuotolio ieškiklis. Buvo nuspręsta naujajame lėktuve iš Vietname numušto lėktuvo F-111A įdiegti radarų sistemą. Jame buvo „General Electric AN / APQ-113“stebėjimo ir taikymo radaras, taip pat du specialūs reljefo sekimo radarai-„Texas Instruments AN / APQ-110“.
Tačiau Kinijos radijo elektronikos pramonė nesugebėjo atkurti modernaus ir sudėtingo Amerikos radijo elektronikos komplekso. Trūkstant reikiamos elementų bazės, reikėjo iš dalies grįžti į vamzdžių grandines, o tai dar labiau padidino įrangos dydį ir svorį. Poreikis į orlaivį įdėti trijų radarų stočių sistemą su parabolinėmis antenomis, kurių dydis yra žymiai didesnis nei „MiG-23S“RP-22 radarų stoties, padidino fiuzeliažo dydį ir viso naikintuvo-bombonešio išdėstymo pakeitimas. Prognozuojamo Q-6 oro įsiurbimas iš pradžių priimtos pusės (pagamintas pagal „MiG-23“tipą) tapo ventralinis (kaip ir F-16), o orlaivio dydis ir svoris žymiai padidėjo, pasiekiant orlaivio parametrus. „Tornado“naikintuvas-bombonešis. Kinijoje sukurta sparno šlavimo keitimo sistema pasirodė 12% sunkesnė už panašią sovietinę sistemą, naudojamą „MiG-23“lėktuve. Galiausiai įrangos svorio ir matmenų augimo kontroliuoti niekada nepavyko, situaciją apsunkino tai, kad KLR trūko tinkamų variklių, o tai vėliau prarado susidomėjimą PLA vadovavimu šiuo užsitęsusiu laikotarpiu. programa.
1983 m., Po kelerių metų išankstinių tyrimų, išanalizavusi ankstesnį darbą šia kryptimi, Siano aviacijos pramonės asociacija pradėjo kurti palyginti sunkią dviejų variklių dviejų vietų riboto manevravimo transporto priemonę, optimizuotą naudojimui iš mažo aukščio. Ankstyvame darbo etape buvo svarstomas dviejų vietų orlaivio, kuris savo išdėstymu priminė F-111 ir Su-24, projektas, kuriame buvo įrengtos įgulos patalpos. Taip pat buvo svarstomas lengvesnės svorio kategorijos mašinos variantas, panašus į britų „SEPECAT Jaguar“naikintuvą-bombonešį, japonišką „Mitsubishi F-1“arba Jugoslavijos-Rumunijos „JUROM IAR-93 Orao“. Tačiau, pasvėrę visus privalumus ir trūkumus, Kinijos ekspertai priėjo prie išvados, kad orlaivis, kuris savo dydžiu ir svoriu būtų artimas „American Phantom“, visiškai atitiktų keliamus reikalavimus.
Iš pradžių naujasis orlaivis buvo pažymėtas H-7 (H-Hongzhaji, arba bombonešis), o vėliau buvo pervadintas į JH-7 (Jianjiji-Hongzhaji-naikintuvas-bombonešis). Lėktuvas buvo suprojektuotas pagal įprastą aerodinaminę konfigūraciją su aukštu sparnu, turintis dvigubą šliaužimo kampą (55 laipsniai 1/4 akordų šaknyje ir 45 laipsniai gale), horizontali uodega, besisukanti ir viena peleka. vertikali uodega, kurią papildo išsivysčiusi ventralinė ketera.
Projektuojamo orlaivio avionika apima navigacijos ir stebėjimo sistemą, kuri užtikrina ginklų naudojimą prieš mažo dydžio sausumos ir jūros taikinius, taip pat skrydį mažame aukštyje. Buvo daroma prielaida, kad naikintuvas-bombonešis turės galimybę vykdyti gynybinę oro kovą, naudojant raketas „oras-oras“. Kuriant 232H tipo radarą buvo naudojami techniniai sprendimai, pasiskolinti iš amerikietiškojo AN / APQ 120 radaro, kurio kelios kopijos, esant skirtingam saugumo laipsniui, buvo išmontuotos iš Vietname numuštų naikintuvų F-4E. Buvo pranešta, kad šis radaras galėjo aptikti „MiG-21“klasės naikintuvą laisvos erdvės fone priešinga kryptimi iki 70–75 km atstumu, o didelį paviršiaus taikinį-160–175 km. Buvo įdiegtos elektroninės karo sistemos: aktyvios „Type 960-2“ir pasyvios „Type 914-4“, taip pat šilumos gaudyklių šaudymo sistema.
Lėktuvo įgulą sudarė du žmonės, sudėti iš eilės: pilotas ir šturmanas-operatorius. Įgulos nariai buvo kabinoje po vienu baldakimu su trijų sekcijų skydeliu, kuris suteikė gerą vaizdą pirmyn žemyn. Į instrumentinės įrangos rinkinį įėjo tradiciniai elektromechaniniai įtaisai, borto radaro indikatorius navigatoriaus operatoriaus kabinoje ir indikatorius ant priekinio stiklo (HUD).
Pasinaudojusi savo kaip pagrindinio kovotojo prieš „sovietų hegemonizmą“Tolimuosiuose Rytuose statusu, Kinijai pavyko iš „JK“įsigyti „Rolls-Royce Spey Mk.202“turbininių ventiliatorių. Britai juos įdiegė savo denio „Phantom“versijoje FG. Mk.1 (F-4K). TRDDF Mk.202 trauka buvo 5450/9200 kg, masė 1856 kg, skersmuo 1092 mm ir ilgis 5205 mm. Pagal statinį trauką jis buvo šiek tiek pranašesnis už „General Electric J79 TRDF“, naudojamą amerikietiškuose „Phantom“lėktuvuose. Tačiau dėl didesnio angliško variklio oro suvartojimo reikėjo padidinti oro įleidimo angų skerspjūvį, o tai turėjo įtakos orlaivio aerodinamikai.
Šie varikliai, atvirai kalbant, pasirodė ne itin sėkmingi - sudėtingi ir kaprizingi. Bandant ir eksploatuojant pirmuosius JH-7, dėl variklio gedimo buvo prarasti keli orlaiviai. Kaip parodė tolesnė „Spey Mk.202“variklių naudojimo praktika, šie turboventiliatoriniai varikliai nebuvo visiškai tinkami naudoti viršgarsiniuose daugiafunkciniuose koviniuose orlaiviuose. Tačiau kinai neturėjo didelio pasirinkimo, niekas nebeskubėjo jiems parduoti modernių varomųjų sistemų. Reikėtų pasakyti, kad tai buvo pirmas atvejis pokariu, kai buvo nuspręsta Kinijos kovinį lėktuvą aprūpinti ne sovietinio, o vakarietiško dizaino varikliu. Pirmieji 50 „Spey“variklių, skirtų bandymams ir gamybos plėtrai, buvo gauti 1975 m. Tais pačiais metais buvo pasirašytas susitarimas su britais dėl bendros „Spey Mk.202“turboventiliatoriaus variklio, kuriam suteiktas kiniškas pavadinimas WS-9, gamybos. Iki 2003 m. Kinija negalėjo įsisavinti „Spey 202“variklio kopijos. Norint tęsti serijinę „JH-7“gamybą ir pakeisti savo išteklius išnaudojusius variklius, 2001 m. Britanijos oro pajėgų, pašalintas iš britų F-4K.
„JH-7“tapo pirmuoju Kinijos lėktuvu, gavusiu „standartinę“degalų papildymo skrydžio metu įrangą (L formos degalų imtuvas buvo pastatytas dešinėje kėbulo nosies pusėje). Lėktuve galėjo būti iki trijų pakabinamų 800 arba 1400 litrų talpos degalų bakų, kurie buvo pakabinti ant dviejų išorinių pakabos apatinių ir centrinių ventralinių mazgų.
Serijinio orlaivio smūginėje ginkluotėje, esančioje ant šešių apatinių ir vieno išorinio pakabos centrinio skilvelinio mazgo, buvo YJ-81 / C-801K priešgarsinės kietosios raketos priešlaivinės raketos, kurių paleidimo nuotolis iki 40–50 km, netoli Prancūzijos priešlaivinių raketų sistemos „Exoset“(dvi tokios raketos buvo pakabintos ant šaknies apatinių mazgų), taip pat laisvai krintančios oro bombos, kurių kalibras iki 1500 kg, ir NAR. Savigynai sparnų antgaliuose buvo įrengti raketų oras-oras su PL-5 tipo TGS pilonai. Dešiniajame fiuzeliaže „skruostikaulis“buvo 23 mm dvivamzdis „Type-23-III“pistoletas, kuris buvo Rusijos GSh-23L analogas.
Pirmasis JH-7 prototipo skrydis įvyko 1988 m. Gruodžio 14 d. Dar prieš pradedant orlaivių pristatymą į kovinius vienetus, Kinijos oro pajėgų ir karinio jūrų laivyno atstovų nuomonės dėl orlaivio naudojimo ir jo savybių galutinai išsiskyrė. Oro pajėgos norėjo gauti orlaivį, kuris pakeistų smūgiui atsparų Q-5, galintį kovoti su žala, galintį pralaužti oro gynybą dideliu greičiu ir mažame aukštyje, atsparų elektroniniam karui ir turėti modernią avioniką. Tačiau laivynui reikėjo sparnuotųjų raketų vežėjo, optimizuoto priešo laivų paieškai ir veiksmams dideliu atstumu nuo kranto.
Pirmieji lėktuvai buvo pagaminti 1994 m. PLA karinio jūrų laivyno (Rytų laivynas) 6-osios aviacijos divizijos 16-ajame karinio jūrų laivyno puolimo aviacijos pulke, esančiame netoli Šanchajaus, buvo pradėta 20 naikintuvų-bombonešių JH-7 partija. Šios mašinos buvo naudojamos ginklų sistemai išbandyti, bandymams atlikti ir kovos su bombonešiu kovinio panaudojimo principams parengti laivyno interesais. JH-7 programa buvo sukurta labai slaptai. Lėktuvas pirmą kartą buvo pastebėtas Kinijos valstybinėje televizijoje iš PLA pratybų serijos 1995 m.
Ir nors JH-7 visiškai netenkino kariuomenės, dėl kurios JAV buvo bandoma įsigyti pažangesnį radarą ir galingesnį bei patikimesnį variklį, skubiai reikėjo pakeisti pasenusį H-5. jūrų bombonešiai. Todėl lėktuvų gamyba ir tobulinimas tęsėsi.
Patobulinta orlaivio versija, kuri gavo atnaujintą avioniką ir ginklus, pirmą kartą pakilo 1998 metais, tapo žinoma kaip JH-7A, o pavadinimas FBC-1 „Skraidantis leopardas“buvo patvirtintas eksportuojamai orlaivio versijai. Lėktuvo sklandytuvas buvo sustiprintas, o labiausiai pažeidžiamos vietos buvo padengtos šarvais. Sparnas ir stabilizatorius pasikeitė, buvo pridėtas antrasis ventralinis kilis ir padidintas pakabos taškų skaičius po kiekviena sparno konsolė.
JH-7A surinkimas Xian Aircraft Company (Xian Aircraft Company) Xi'an (Shaanxi provincija)
Lėktuvas gavo galimybę naudoti šiuolaikinius valdomus ginklus. JH-7A gavo įrangą, įdėtą į viršutinius konteinerius, kuri leidžia nustatyti spinduliuojančio radaro parametrus ir nukreipti priešradarinę raketą YJ-91 (rusiška X-31P), ir taikinio apšvietimą naudojant Kinijoje pagamintą įrangą. 500 kg reguliuojamos bombos su lazeriu. Pakabos mazgų skaičius padidėjo iki 11.
Į ginkluotę taip pat buvo įtrauktos rusiškos „Kh-29L“ir „Kh-29T“oras-žemė raketos (2002 m. KLR iš Rusijos įsigijo apie 2 000 šių raketų, o jas pristatė ne pramonė, o Rusijos sandėliai Oro pajėgos), Rusijos pataisytos lėktuvų bombos KAB-500kr, taip pat jų kolegos iš Kinijos LT-2 (500 kg). Tikriausiai lėktuvas taip pat gali naudoti Rusijoje įsigytus 1500 kg kalibro KAB-500L, KAB-1500L-PR ir KAB-1500L-F.
2002 metais pradėta eksploatuoti nauja priešlaivinių raketų sistema S-803K, skirta JH-7A lėktuvams aprūpinti. Jame sumontuotas nuimamas kietojo kuro kuro stiprintuvas ir palaikomasis reaktyvinis variklis. Vidurinėje trajektorijos dalyje priešlaivinės raketos nukreipiamos naudojant inercinę navigacijos sistemą (su orlaivio vežėjo radijo korekcija), o paskutinėje dalyje naudojama aktyvi radaro nukreipimo galvutė.
Pagrindinė priešlaivinių raketų skrydžio dalis vyksta 10–20 m aukštyje, o priešais taikinį raketa nuleidžiama iki 3-5 m aukščio, o tai padidina jos nepažeidžiamumą nuo artimosios linijos priešraketinės gynybos sistemas. Didžiausias paleidimo nuotolis yra 250–260 km, o raketos kreiserinis greitis atitinka M = 0,9.
Ant naikintuvo bombonešio sumontuota pažangi elektroninė karo įranga apima radaro įspėjimo sistemą, aktyvų trukdžių siųstuvą ir konteinerius su šilumos gaudyklėmis ir dipoliniais atšvaitais, esančiais kilio apačioje.
Pasirodžius naujai „Flying Leopard“modifikacijai su patobulintomis kovinėmis charakteristikomis, orlaivis pradėjo naudotis PLA oro pajėgomis 2004 m. Daugeliu atžvilgių tai buvo priverstinė priemonė, susijusi su senėjimu ir skubiu poreikiu pakeisti pagrindinius Kinijos lengvuosius taktinių branduolinių ginklų nešėjus-pasenusius Q-5 atakos lėktuvus, sukurtus remiantis „MiG-19“.
Tačiau net nepaisant rimtos modernizacijos, naikintuvas-bombonešis „JH-7A“yra gerokai prastesnis už šiuolaikinius daugiafunkcinius „Su-30MK2“tipo atakos taktinius lėktuvus, kurių pristatymas Kinijos jūrų aviacijai prasidėjo 2004 m. Rusijos „Su-30MK2“visais atžvilgiais yra pranašesni už „JH-7A“(taip pat ir sprendžiant streiko misijas) ir yra prastesni už kinų lėktuvus tik ilgo skrydžio „patogumu“mažame aukštyje: taip atsitiko dėl apatinio sparno Rusijos orlaivio apkrova.
Rusijos orlaivių pranašumas apskritai yra natūralus. Daugiafunkcinė „Su-30“šeima yra tolesnis 4-osios kartos sunkiojo naikintuvo „Su-27“vystymas. Kalbant apie charakteristikas ir kuriant techninius sprendimus, JH-7 orlaivis yra labiausiai teisingai lyginamas su dviejų vietų naikintuvu „McDonnell Douglas F-4 Phantom II“.
Labiausiai atskleidžia kinų naikintuvo bombonešio palyginimas su daugialypiu naikintuvu F-4K-angliška „Phantom“versija. F-4K tuščias svoris buvo apie 14 000 kg (JH-7 šis skaičius yra artimas 14 500 kg), o maksimalus kilimo svoris-25 450 kg (JH-7-28 480 kg). Kuro masė anglo-amerikiečių orlaivio vidinėse talpyklose buvo 6 080 kg, palyginti su 6350 kg kinų automobiliui, o ginklų masė, esanti septyniuose išorinės pakabos mazguose, galėjo siekti 7 300 kg (JH- 7 - 6500 kg).
Kinijos lėktuvai, turintys tokią pačią jėgainę kaip „Phantom“, labai artimos svorio savybės ir maždaug vienoda sparnų apkrova („F-4K“sparnų plotas yra 49,2 m2, o „JH-7“-52,3 m2), prastesnės greičio charakteristikos. dideliame aukštyje (didžiausias greitis atitiko M = 1, 7) nei jo angloamerikiečių atitikmuo (M = 2, 07). Mažame aukštyje F-4K taip pat turėjo greičio pranašumą prieš JH-7 (1450 km / h, palyginti su 1200 km / h). Abiejų transporto priemonių diapazono charakteristikos buvo maždaug vienodos (be PTB - 2300-2600 km, keltas su PTB - 3650-3700 km).
Palyginus amerikiečių ir kinų orlaivių elektroninių sistemų galimybes, reikia prisiminti, kad KLR aktyviai kopijavo Vietname numuštų orlaivių elektroninę įrangą, iš kurių masiškiausia buvo „Phantom II“. Galime gana užtikrintai manyti, kad JH-7 yra aprūpintas aviacijos elektronika, kuri daugeliu atžvilgių pakartoja „Phantom“sistemą ir turi panašias technines charakteristikas.
Jei JH-7 analogus galima laikyti tokiais septintojo dešimtmečio pabaigos orlaiviais kaip F-4K ir F-4E, tai naikintuvų bombonešis JH-7A yra tinkamesnis palyginti su devintajame ir devintajame dešimtmečiuose modernizuotais „Phantoms“(pavyzdžiui, Izraelio „Phantom 2000“arba japonų F-4EJKai).
JH-7A orlaivis pradėjo tarnybą su trimis PLA jūrų aviacijos pulkais ir trimis PLA oro pajėgų pulkais. Kiekvienas pulkas, aprūpintas JH-7A arba JH-7, turi 18-20 lėktuvų.
Šiuo metu bandomas lėktuvas JH-7B, kuris yra gilus naikintuvo-bombonešio JH-7 modernizavimas. Buvo pranešta, kad LM6 turboreaktyvinis variklis su gana aukštais parametrais (trauka 7300/12500 kgf) buvo sukurtas specialiai šiam orlaiviui. Galima montuoti naujos kartos WS-10A JH-7B ir kiniškuose varikliuose, sukuriant trauką, atitinkančią turboreaktyvinio variklio AL-31F trauką (t. Y. Apie 12000-13000 kgf.). Šiuo metu šis variklis yra tobulinamas ir pradedamas serijinei gamybai. Tikimasi, kad orlaivio korpuso konstrukcijoje bus plačiai naudojama slapta technologija (ypač nepastebimos oro įsiurbimo angos ir radiją sugeriančios dangos, padengtos labiausiai „šviečiančiomis“paviršiaus vietomis). Naikintuvas-bombonešis taip pat turėtų gauti naują borto elektroninės įrangos kompleksą, tačiau neatmetama galimybė naudoti borto radarą su AFAR. Kinijoje pagaminto radaro tikslinė įranga turėtų užtikrinti skrydį reljefo lenkimo režimu.
Naikintuvas-bombonešis JH-7B
Tolesnis „Skraidančio leopardo“tobulinimas ir visos programos „išsilaikymas“yra ne dėl didelio orlaivio našumo. Ir daugeliu atžvilgių su tuo, kad Rusijoje įsigytų daugiafunkcinių lėktuvų Su-30MKK ir Su-30MK2 ginkluotės valdymo sistema buvo techniškai nesuderinama su Kinijoje sukurtomis ir gaminamomis raketų sistemomis (kinai tiesiog nepateikė Rusijos kūrėjams informacijos apie jų raketos). Dėl to JH-7 liko vienintelis žymiai pigesnių ir masyvesnių Kinijos aviacijos smūginių ginklų vežėjas savo klasėje. Be to, šio orlaivio kūrimas, gamyba ir modernizavimas skatina kurti savo aviacijos dizaino mokyklą, rengti specialistus ir įgyti nepriklausomos patirties kuriant šiuolaikinius kovos aviacijos kompleksus, net jei jie dar neatitinka pažangiausi pasaulio pasiekimai.
