Koviniai orlaiviai. O ko neskridote taikiai?

2024 Autorius: Matthew Elmers | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 22:22

Vienas iš tų Antrojo pasaulinio karo orlaivių, apie kurį galime drąsiai pasakyti „su sunkiu likimu“. Tiesą sakant, šis lėktuvas apskritai negalėjo įvykti arba tapti visiškai kitoks, nes jis buvo suprastas kaip bet kas, bet ne kaip jūrų patrulių puolimo lėktuvas. Ir labai konkrečiai - kaip keleivinis laineris.

1939 metai. „Lockheed“stengiasi pakeisti savo L-14 keleivinį lainerį, kad išstumtų „Douglas“konkurentus, kurie per daug irkluodavo dolerius su savo DST ir DC-3 modeliais.

L-14 buvo neblogas, bet ir ne konkurentas to paties DC-3, kuris buvo ir paprastesnis, ir pigesnis, ir priimdavo daugiau keleivių su bagažu.

O „Lockheed“dizaineriai sugalvojo lėktuvą, kurį pavadino „L-18 Loudstar“. Iš esmės tai buvo orlaivis, kuris panaudojo daug L-14 bazės, tačiau nuo jo skyrėsi fiuzeliažo forma ir dydžiu. Ilgesnis ir aukštesnis fiuzeliažas neturėjo geriausio poveikio greičio charakteristikoms, tačiau keleiviniam orlaiviui tai nebuvo kritiška. Tačiau „Loudstar“galėjo priimti 18 keleivių, o ne 14 iš savo pirmtako.

Dabar šis skaičius privers daugelį šypsotis, tačiau tai buvo praėjusio amžiaus 30 -tieji metai. Tai yra, beveik prieš 100 metų.

„Lockheed“planavo orlaivį aprūpinti daugybe skirtingų „Pratt & Whitney“variklių, kurių galia nuo 490 iki 650 AG, taip sakant, kiekvienam skoniui.

Įdomiausia šio orlaivio likime yra tai, kad „Lockheed“padarė nesukūręs prototipo. Mes paėmėme tris serijinius L-14 ir perprojektavome korpusą bei uodegą. O pirmasis toks L-18 pakilo 1939 metų rugsėjo 21 dieną, o pirmoji serija L-18 pakilo 1940 metų vasarį.

Tačiau Lockheed buvo labai nusivylęs. Lėktuvas pardavimų požiūriu „nepakilo“. Tai atsitiko. Nepaisant to, kad visi darbai buvo atlikti greičiau nei greitai, DC-3 tvirtai užėmė savo vietą rinkoje. Lėtesnis, bet talpus ir patikimas, jis tapo krovinių ir keleivių maršrutų karaliumi.

L-18 buvo parduota nedaug. JAV buvo nupirkti 43 automobiliai, dar 96 - parduoti į kitas šalis. Apskritai - visiškas nusivylimas. Išlaidos, žinoma, atsipirko, bet nieko daugiau.

Tačiau atsitiko taip, kad orlaivio istorija buvo tęsiama dėka 38 lėktuvų, kuriuos įsigijo Didžioji Britanija ir vieną - Amerikos oro pajėgos.

Koviniai lėktuvai. O ko neskridote taikiai?

JAV oro pajėgos įsigijo vieną L-18 ženklelį kaip C-56. Tai buvo paprastas keleivinis lėktuvas, kuriame tiesiog skraidino štabo pareigūnai. Lėktuvas man patiko, o oro pajėgos nusipirko dar tris su prekės ženklu C-57. Lėktuvas man labai patiko, todėl buvo nupirkta dar 10.

Šie lėktuvai labai sunkiai dirbo oro pajėgų labui, nes prasidėjus Antrajam pasauliniam karui Amerikos kariuomenė turėjo omenyje lėktuvą, o „Lockheed“gavo užsakymą 365 lėktuvams, be to, kariškiai tiesiog rekvizavo tam tikrą skaičių iš „Lockheed“.

Orlaiviai buvo pažymėti C-56, C-57, C-59 ir C-60, priklausomai nuo sumontuotų variklių. Orlaiviai, kurie tarnavo kariniame jūrų laivyne ar pakrančių tarnybose, buvo vadinami R-50. „Jūra“surinko apie šimtą.

Visi šie orlaiviai buvo keleivių variantai, kai salonas buvo maksimaliai supaprastintas, o grindys buvo šiek tiek sustiprintos. Tiesą sakant, tai yra įprastos oro transporto priemonės be ginklų. Kai kurie S-60 modeliai turėjo laikiklius, kad desanto nariai galėtų šaudyti iš asmeninių ginklų. Taigi, gynyba, žinote.

Geri amerikiečiai pasiuntė 15 automobilių iš šio užsakymo pagal „Lend-Lease“sąjungininkams britams. Britai taip pat įvertino lėktuvus ir …

Ir sekė klausimas: „Ar galite padaryti tą patį, bet su perlamutro sagutėmis“?

„Lengva“- buvo atsakymas iš „Lockheed“, iki to laiko (1940 m. Vasario mėn.) Bendrovė jau buvo kruopščiai užpildžiusi ranką įvairiausiems pakeitimams.

Ir prasidėjo …

Britai paprastai išsiskyrė gebėjimu mįslingai ir savitu humoro jausmu. Tačiau pažadas užsisakyti 25 lėktuvus yra pažadas užsakyti 25 lėktuvus, o karo metu tik visiškai kvailas žmogus gali paneigti karinius įsakymus. „Lockheed“jų nebuvo. Ir patirtis buvo.

Dar 1938 metais „Lockheed“, olandų prašymu, iš „L-12A Electra Junior“pagamino mokomąjį bombonešį L-212A. L-212A nuo savo keleivių ir krovinių protėvių skyrėsi nuo bombų skyriaus bagažo skyriuje, bombų pakabų ir ginklų, kuriuos sudarė 7,7 mm kulkosvaidis ir tas pats kulkosvaidis ant bokštelio uodegos dalyje.

Šie 15 lėktuvų tarnavo Olandijos Rytų Indijoje ir dalyvavo kare, patruliavo Rytų Indijos (dabar Indonezija) pakrantės vandenyse. Natūralu, kad visi lėktuvai buvo prarasti per muštynes su japoniškais orlaiviais.

Maždaug tuo pačiu metu britų įsakymu „Lockheed“pavertė „L-14 Super Electra“į karinio jūrų laivyno žvalgybos lėktuvą. Lėktuvas gavo skaidrią nosį, kurioje buvo šturmanas-bombonešis, padidintas dujų talpas ir padorų gynybinę ginkluotę iš penkių 7, 62 mm kulkosvaidžių.

Na, taip, tai yra „Hudson“, kuris buvo priimtas ne tik Didžiojoje Britanijoje, bet ir JAV, kur automobilis taip pat patiko.

Taigi, kai išryškėjo kito Hudsono perspektyva, Lockheed pasiraitojo rankoves.

Pirmiausia buvo nuspręsta lėktuve įdiegti naujus variklius, kurie vėl turėjo tapti karinio jūrų laivyno žvalgybos pareigūnu, turinčiu priešpovandeninio lėktuvo funkciją. Pasuktas galingiausiu tuo metu Pratt-Whitney R-2800 „Dviguba vapsva“.

Pasirodė, kad tai nėra labai paprasta: reikėjo sukurti naujus sraigtus, nes „Pratt-Whitney“varikliai iš pradžių turėjo sraigtus, neleidžiančius jų ilgio sumontuoti į orlaivio gaubtelį nekeičiant sparno. Perkelti nacelles - pertvarkyti visą sparną. „Lockheed“nusprendė, kad lengviau sugalvoti kitus varžtus.

Varžtai buvo suprojektuoti. Mažesnio skersmens, bet plataus ašmenų, todėl buvo galima efektyviausiai išnaudoti variklio galią mažame ir vidutiniame aukštyje, būtent ten, kur turėtų veikti karinio jūrų laivyno patrulinis lėktuvas.

Jie netapo godūs ginklų atžvilgiu. Lėktuvas gavo 8 britų kalibro 7, 69 mm kulkosvaidžių bateriją. 2 kilnojamieji kulkosvaidžiai buvo šturmano kabinos priekyje, dar 2 - virš jo, 2 - ant bokštelio kėbulo viršuje ir 2 - pasukamame laikiklyje po uodegos dalimi.

Norėdami sukelti problemų priešo povandeniniam laivui, lėktuvas galėjo gabenti 2500 kg bombų. To pakako, kad gerai pasiruošus, bet mirtinai apsunkintų vokiečių povandeninių laivų gyvenimą.

Palyginti su Hadsonu, naujasis lėktuvas skrido greičiau ir toliau. 1940 -ųjų kovą britai gavo pirmąjį lėktuvą bandymams. Bandymai praėjo puikiai, todėl gavo pavadinimą „Ventura“, lėktuvas buvo užsakytas 300 lėktuvų serijoje.

1942 m. Kovo-gegužės mėn. „Ventura“pradėjo eiti karo tarnybą. Be to, pirmoji karinio jūrų laivyno patruliavimo tarnybos vieta buvo … bombonešių divizija! Taip, pirmoji „Ventura“pateko į 21 -ąją bombonešių diviziją. Didžiojoje Britanijoje trūko vidutinių bombonešių, o 1942 m. Didžioji Britanija perėjo iš gynybos į puolimą oro kare su Reichu. O vidutinių bombonešių nepakako.

Jie tarnavo kaip „Ventura“bombonešiai iki 1943 m. Rudens, kai juos pakeitė uodas. Ir lėktuvai ėjo tarnauti tikrajam tikslui. Visos vėlesnės serijos jau buvo pajūrio vadovybės žinioje, kur jos tarnavo kaip patruliai ir priešpovandeniniai lėktuvai.

Tuo tarpu „Lockheed“didino savo lėktuvų gamybą. 1941 m. Rugsėjo mėn. JAV oro pajėgos iš „Lockheed“rekvizavo 208 lėktuvus ir pradėjo juos naudoti mokymo tikslais ir kaip patrulinius lėktuvus. O jau rekvizuotiems lėktuvams jie užsakė dar 200 mokomųjų ir patruliavimo orlaivių pavadinimu B-34. Šie orlaiviai buvo ginkluoti Martin bokštu su dviem 12,7 mm kulkosvaidžiais.

1942 m. Liepos mėn. „Ventura“atkreipė dėmesį į Amerikos laivyną. Ten jie kartu su skraidančiomis valtimis valdė antžemines transporto priemones RVO-1 (tai vis dar tas pats „Hudson“amerikietiškoje versijoje), kurios pasirodė labai gerai. - Ir mums to reikia! - sakė karinio jūrų laivyno pajėgos ir sukūrė pakrantėje įsikūrusią karinio jūrų laivyno aviaciją, įvesdama viską, kas buvo po ranka ir kuri jiems buvo duota beveik savo noru.

Taigi B-24 tapo karinio jūrų laivyno PB4Y, B-25 buvo pervadintas į PBJ, o B-34 tapo PV-2.

Lėktuvas į teismą atvyko labai daug. Buvo taip, kad drąsūs karinio jūrų laivyno vaikinai pradėjo apiplėšti savo britus sąjungininkus, tiesiog atšaukdami transporto priemones iš britų užsakymų, siekdami JAV karinio jūrų laivyno. Taip atsirado „Ventura PV-3“, tai britų transporto priemonės, neturinčios kulkosvaidžių dalių priekyje ir viršutinėje bokštelio dalyje. Buvo logiška, kur šie lėktuvai skrido (palei JAV pakrantę, vejasi vokiečių povandeninius laivus), kur priešo naikintuvų pasirodymas buvo tiesiog neįmanomas.

Fiksuoti 7,69 mm kulkosvaidžiai buvo pakeisti 12,7 mm Browning, todėl orlaivis buvo tinkamas atakuoti lengvai šarvuotus laivus. Ir nuo 1943 m. Pabaigos visa „Venture“gamyba vyko išimtinai Amerikos laivyno interesais. Lėktuvas buvo aprūpintas pagal amerikietiškus ginklų ir radijo ryšio standartus. Britai prarado dalį užsakymo 300 lėktuvų.

1943 m. „Ventura“modifikacija įvyko su ASD-1 radaru dabar nepermatomoje nosyje ir galimybe sustabdyti iškritusius kuro bakus.

Amerikiečiai labai kompetentingai pradėjo naudoti „Ventura“. Lėktuvas atliko patruliavimo pareigas JAV Atlanto ir Ramiojo vandenyno pakrantėse. Kai paaiškėjo, kad lėktuvas yra daugiau nei geras, jie pradėjo jį tiekti daliniams, kovojusiems Ramiajame vandenyne.

Dėl savo greičio „Ventura“nedideliame aukštyje galėjo lengvai pabėgti nuo japoniško A6M3 ar Ki-43, o su papildomu degikliu buvo galimybė (maža, bet buvo) pabėgti net iš „Ki-61“. Bet jei nepavyko išvykti, „Ventur“įgulos lengvai įsitraukė į kovą, nes 6 didelio kalibro kulkosvaidžiai leido samprotauti su bet kuriuo priešu.

Ir vėlesniuose 1944 m. Modeliuose, lanko apačioje, jie pradėjo kabinti konteinerį su trimis „Browning“12, 7 mm kulkosvaidžiais su 120 šovinių vienoje statinėje. Puolime smarkiai išaugo orlaivio koviniai pajėgumai. Ir dar du tokie de kulkosvaidžiai galėtų būti sumontuoti fiuzeliažo šoniniuose languose.

Nenuostabu, kad su tokiu ginklų rinkiniu kilo mintis „Ventura“naudoti kaip palydos kovotoją. O „Ventura“lydėjo B-24, skridusį iš Aleutų salų į Kurilų salas ir gabenantį C-47 su kroviniais Naujosios Gvinėjos garnizonui.

Na, o naktinio kovotojo idėja buvo vos už akmens. Kai Japonijos naktiniai bombonešiai visiškai užvaldė Amerikos karinio jūrų laivyno vadovybę, buvo sukurti naktinių naikintuvų būriai, kuriuose vėl tarnavo konvertuota Ventura.

Buvo suremontuoti šoniniai navigatoriaus kabinos langai, o kabinoje sumontuoti keturi 12,7 mm kulkosvaidžiai. Nosyje ir ant sparno buvo sumontuotos AI IV radaro antenos, skirtos oro taikiniams ieškoti. Įgulą, kurią sudarė penki žmonės, sumažino iki trijų: piloto, radijo operatoriaus ir šaulio. Liuko apsauginė instaliacija buvo pašalinta. Tokiu būdu buvo pakeista apie dvi dešimtis orlaivių.

Ir tokia forma „Ventura“pradėjo bandyti ieškoti ir numušti japoniškus naktinius bombonešius. Nuo 1943 m. Spalio iki 1944 m. Liepos buvo numušta 12 japoniškų lėktuvų. Atsižvelgiant į sritį, kurioje buvo atlikta ši paieška, ji yra gana verta. Galų gale, tai ne Londono „Junkers“.

Kaip kovotojas, „Ventura“buvo neblogas, tačiau normalaus vertikalaus manevro trūkumas ir žemos veikiančios lubos daug trukdė. Tačiau orlaivis iš pradžių nebuvo tam skirtas.

Tačiau pagrindinis „Ventura“darbas buvo priešo povandeninių laivų paieška, po to - puolimas ar žvalgas. Tai leido 2670 km skrydžio nuotolis, moderniausios amerikietiškos navigacijos įrangos rinkinys labai palengvino užduotis, 2270 kg bombos apkrova buvo labai rimtas išbandymas bet kuriam povandeniniam laivui.

Bombų įlanka buvo atvirai maža, į ją buvo galima įdėti tik 1360 kg bombų, likusi dalis buvo pakabinta iš išorės ant pilonų. Lėktuve galėjo būti sumontuotos 50, 114, 227 ir 545 kg bombos, taip pat 147 arba 295 kg gylio įkrovos. Mp.13 torpedą buvo galima įdėti į bombos skyrių. Kuro bakai gali būti dedami ant pilonų arba bombų skyriuje. Cisternos buvo neapsaugotos ir iš jų pirmiausia reikėjo sunaudoti degalus.

Pirmasis povandeninis laivas „Ventura“nuskendo 1943 m. Balandžio 29 d. Tai atsitiko Niufaundlendo salos rajone, vokiečių valčiai U-174 nepasisekė. Po to sekė U-761, U-336, U-615 ir kiti. Karas siautėjo už Atlanto, ir verta paminėti, kad „Ventura“jame buvo efektyvesnis nei vokiečių povandeniniai laivai, negalėję nieko priešinti Amerikos lėktuvams. Priešlėktuvinių laivų įgulos buvo labai paprastai nuslopintos kulkosvaidžiais „Ventur“, po to buvo panaudotos bombos.

Ramiajame vandenyne „Ventura“vaidmuo buvo sumažintas iki šiek tiek kitokių užduočių. Kadangi japonai laikėsi skirtingos povandeninių laivų taktikos, „Ventur“taikiniai buvo valtys, maži transporto laivai ir net sausumos pozicijos.

„Ventura“su kulkosvaidžiais ir bombomis šturmavo japonų pozicijas Maršalo salose, Gilberto salose, Karolinos salose, lengvai veikė be naikintuvo priedangos. Čia paaiškėjo labai svarbi orlaivio savybė - puikus išgyvenamumas. Automobiliai grįžo į aerodromus, pažodžiui pažeminti ugnies nuo žemės, su daužytais varikliais, tačiau liko eksploatuojami. Net ir pradūrus cilindrus, R-2800 toliau traukė lėktuvą.

Buvo atvejis, kai trys japoniški sviediniai pataikė į variklį iš Pratt-Whitney, tačiau jis nutempė lėktuvą atgal į bazę.

Ir tai buvo puikus turtas. Nes „Ventura“plūdrumas buvo labai blogas. Nusileidęs ant vandens, PV-1 truko ne ilgiau kaip 30–40 sekundžių, tada viskas. Paskendo. Todėl geriau buvo traukti „ant dantų“prie žemės.

Masiškai „Ventura“buvo panaudota Aleutų operacijoje, kur jie bombardavo japonų garnizonus, nukreiptus į taikinius „Liberators“ir B-24, kurie bombardavo iš didelio aukščio. „Ventura“„šlifuota“iš mažo aukščio, naudojant ir bombas, ir kulkosvaidžius. Japonai jį gavo ir Kurilų salose. Amerikos lėktuvų liekanos, įskaitant „Venture“. Vis dar galite tai pamatyti, pavyzdžiui, Šumsu saloje.

Daugelis įmonių nusileido dėl žalos ar degalų trūkumo Kamčiatkoje 1944 m. Penki lėktuvai pasirodė esą visiškai tinkami naudoti, o mūsiškiai juos internavo pagal tuometinį sovietų ir japonų susitarimą dėl neutralumo. Įgulos buvo išsiųstos į JAV, o lėktuvai buvo naudojami savo reikmėms, daugiausia patruliuoti pakrantėje. Lėktuvus, nors ir neįtrauktus į sąrašą, naudojo 128 -oji mišraus oro divizija. Ir vienoje „Venturoje“, kaip ir komunikacijos lėktuve, divizijos vadas bėgo per visus divizijos pulkus, išsibarsčiusius dideliu atstumu vienas nuo kito.

Dirbo „Ventura“ir skautais. Pakartotinė įranga vyko net daliniuose, lauke. Vietoj galinio apatinio kulkosvaidžio laikiklio buvo sumontuota kamera, kartais kameros buvo sumontuotos bombų skyriuje. Likusią bombų įlankos dalį dažniausiai užimdavo kuro bakai.

Paprastai operatoriaus funkcijas atliko šturmanas (kuris, beje, galėjo nebūti įguloje, jo funkcijas galėjo atlikti kažkas iš įgulos), arba kameras valdė atskiras specialistas, priklausomai nuo apie užduoties svarbą.

Vėliau pasirodė atskira skauto versija, pavadinta „Harpūnu“. Žymiai padidėjo sparnų plotis, padidėjo uodegos plotas, kuriame buvo galima įrengti tik dujų bakus, todėl nuotolis padidėjo iki 2900 km. Ginkluotė liko ta pati.

Siekiant padidinti bombų įlankos tūrį, jos durys buvo išgaubtos, o dabar įlankos viduje buvo galima pakabinti daugiau bombų ar dvi nevaldomas (bet svarias) „Tiny Tim“raketas.

„Harpūnas“buvo 20-30 km / h lėtesnis nei „Ventura“, tapo šiek tiek mažiau manevringas. Tačiau aukštis padidėjo, automobilis tapo lengviau skraidyti, ypač skrendant vienu varikliu. Reikėjo gerokai sustiprinti sparno galios komplektą, pirmosios serijos orlaiviams apskritai buvo draudžiama nardyti, tačiau dėl to pusė patrulių divizijų persikėlė į Harpūnus.

„Ventura“ir „Harpoon“tiesiogiai dalyvavo paskutinėse Antrojo pasaulinio karo operacijose Ramiajame vandenyne. Jie šturmavo garnizonus Filipinuose, Kuriliuose, Marianos salose ir net pačioje Japonijoje.

Viena unikali mašina buvo naudojama Marianos salose. Jis buvo aprūpintas garsiakalbiais ir bandė įtikinti japonų kareivius pasiduoti.

Po karo „Ventura“tapo pagrindiniu JAV karinio jūrų laivyno patruliniu lėktuvu. 1947 metais jį pradėjo keisti modernesnis „P2V-1 Neptūnas“, sukurtas tos pačios komandos vadovaujant Wesseliui, tačiau iš pradžių „Neptūnas“buvo sukurtas kaip karinis lėktuvas.

Paskutiniai „Ventura“ir „Harpoon“buvo uždaryti 1957 m., Orlaiviai daugiausia buvo atsargoje ir buvo parduodami bei platinami kitoms šalims. „Ventura“ir „Harpoon“buvo naudojami Portugalijoje, Italijoje, Prancūzijoje, Nyderlanduose, Pietų Afrikoje ir Japonijoje.

Kai kurie PV-2 kaip transportas ir aptarnavimas skraidė iki 70-ųjų vidurio.

Labai savotiškas lėktuvas. Įspūdingas pakeitimas, nugyvenęs labai įdomų ir naudingą gyvenimą. Bet tai galėjo tapti keleiviniu lėktuvu …