Taip, pagaliau atėjo laikas teisingai kalbėti apie nulį! Tai buvo jų pačių draugijoje, tų, su kuriais Zero kirto kulkosvaidžių pėdsakus, visuomenėje, o ne visiškai neaiškūs sausumos kovotojai ar (siaubas!) Naikintuvai-bombonešiai.
Pirmąjį kilimą iš laivo denio 1910 m. Lapkričio 14 d. Atliko amerikiečių pilotas Eugene'as Ely, kovotojas „Curtiss“. 1911 metų sausio 18 dieną jis taip pat nusileido ant „Pensilvanijos“kreiserio denio. Šios dvi datos yra aviacijos aviacijos gimtadieniai.
Žinoma, tai buvo pirmas žingsnis, tačiau iki Antrojo pasaulinio karo pradžios vežėjais skraidantys lėktuvai tapo tokiais. Tai yra, ginklas, galintis padaryti žalą priešui. Ir jau praėjusio amžiaus 30-ajame dešimtmetyje orlaiviai buvo pradėti kurti specialiai vežėjų jūrų aviacijos reikmėms.
Taip, į šiandienos apklausą įtrauktų šalių sąrašas yra atvirai mažas. JAV, JK ir Japonija. Tačiau kiekviena iš šių šalių turi daug nuopelnų. Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, kiekviena iš šių šalių turėjo labai rimtą smūginę jėgą savo lėktuvnešių pagrindu, kiekviena šalis turėjo savo pergales.
Taranto, Pearl Harbor, Midway, Koralų jūra …
Bet pradėkime, ko gero, nuo nematomos ir didvyriškiausios (kaip iš principo turėtų būti) vežėjo aviacijos dalies. Iš kovotojų.
Taip, kaip bebūtų keista, priešingai nusistovėjusioms tradicijoms, pagrindiniai vežėjų lėktuvų veikėjai sėdėjo torpedinių bombonešių ir bombonešių kabinoje. Būtent dėl jų yra pagarsėjusios pergalės: „Yamato“, „Arizona“, „Littorio“ir kiti dideli laivai su didžiuliais ginklais. Todėl paliksime juos užkandžiauti ir pradėsime nuo tų, kurie turėjo padengti skraidančio laivo mirtį.
Vežėjas naikintuvas visada buvo (švelniai tariant) kompromisinis lėktuvas. Viena vertus, jis turi turėti didesnį konstrukcinį stiprumą, nes orlaivio vežėjo kilimas ir nusileidimas ant denio nėra lengviausia operacija.
Kita vertus, orlaivis turi būti kompaktiškas, su sulankstomu sparnu, mažas nusileidimo greitis ir geras matomumas nusileidžiant. Vis dar nėra blogai turėti ilgesnį skrydžio nuotolį ir trukmę.
Kalbėdamas apie Antrojo pasaulinio karo pirmosios pusės naikintuvus, šiandien kaip iliustraciją pacituosiu šešis lėktuvnešius.
Nr. 6. Fairey „Fulmar“. Didžioji Britanija, 1937 m
Negalima sakyti, kad karo pradžioje tai buvo naujausios konstrukcijos ir puikių skrydžio charakteristikų orlaivis. Tačiau vien senatvė neturėjo įtakos orlaivio karinei karjerai. Fulmarai dalyvavo visose Didžiosios Britanijos karališkojo karinio jūrų laivyno operacijose, pradedant Bismarko medžiokle, operacija „Verdiktas“(perlų uosto pirmtakas, britų surengtas italams Torrento mieste) ir baigiant Sueco kanalo zonos gynyba. Ceilono salą, darbą Šiaurės Afrikoje ir šiaurinių vilkstinių, vykstančių į SSRS uostus, apsaugą.
Fulmarą mėgo karinio jūrų laivyno pilotai už malonų akrobatinį skraidymą. Nepaisant ilgo nusilenkimo, piloto matomumas į priekį buvo geras. Pilotas sėdėjo tiesiai priešais sparno kraštą ir todėl turėjo ypač gerą vaizdą žemyn.
Tačiau didžiausią simpatiją lėktuvas pelnė dėl to, kad nusileisdamas atleido daug klaidų ir turėjo nuostabią jėgą, o net ir pats nepatogiausias pilotas galėjo jį nusileisti ant denio be mechaninių konstrukcijos pažeidimų.
Ir vienu metu antrojo įgulos nario buvimas leido antrosios serijos „Fulmars“įrengti centimetrinius radarus pakabinamame konteineryje, kad būtų galima ieškoti priešo laivų.
„Fulmar“kovinėje sąskaitoje ne mažiau kaip trečdalis visų orlaivių, kuriuos sunaikino Didžiosios Britanijos vežėjų aviacijos pilotai.
LTH Fulmar Mk I
Svoris, kg
- tuščias lėktuvas: 3 955
- normalus kilimas: 4 853
Variklis: 1 x Rolls-Royce Merlin VIII x 1080 AG su.
Maksimalus greitis, km / h: 398
Maksimalus pakilimo greitis, m / min: 366
Praktiškos lubos, m: 6 555
Praktinis nuotolis, km: 1050
Įgula, žmonės: 2
Ginkluotė:
- aštuoni 7,7 mm kulkosvaidžiai, sumontuoti sparne
Privalumai: patikimas tarpas, lengvas valdymas. Galimas papildomas darbo krūvis antram įgulos nariui.
Trūkumai: mažas greitis, manevringumas, ginkluotė.
Nr. 5. Hawkerio „Jūros uraganas“. Didžioji Britanija, 1940 m
- Aš apakinau jį nuo to, kas buvo. Tik šūkis, o ne citata iš dainos. Prasidėjus karui, pragmatiški ir taupūs britai neskubėjo gilintis į naikintuvų naikintuvų dizainus, kad išsirinktų geriausius. Jie labiau norėjo ant srauto esančias antžemines transporto priemones paversti naikintuvais paremtais naikintuvais. Susivienijimas yra labai rimtas argumentas. Tačiau apie kokybę reikėtų kalbėti atskirai.
Situacija buvo nepaprastai nemaloni, „Sea Gladiator“biplanas padarė muziejinių kūrinių įspūdį ir tiesiog negalėjo nieko priešinti vokiečių ir italų antžeminėms transporto priemonėms.
O tuomet Didžiojoje Britanijoje madingi dviviečiai monoplanai „Blackburn“„Rock“, „Blackburn“Skewa “ir„ Fairey „Fulmar“, švelniai tariant, neišsiskyrė nei geru greičiu, nei manevringumu.
„Spitfire“užbaigimo procesas buvo atidėtas. Taigi pasirinkimas, švelniai tariant, nebuvo turtingas. Taip, „Spitfire“buvo pranašesnis už uraganą viskuo, greičiu ir manevringumu, ginkluote, tačiau uraganas jau buvo sraute. Serijinė „Spitfires“gamyba tik prasidėjo ir jų labai trūko „Britanijos mūšiui“.
Uraganas buvo gaminamas ilgą laiką ir nebuvo sunku išrinkti keliasdešimt ar šimtus transporto priemonių. Be to, uraganas su tvirta santvaros struktūra buvo labiau tinkamas katapultų paleidimui ir grubiam nusileidimui ant denio.
Be klasikinio denio valties su stabdžių kabliu, mes sukūrėme variantą, iš kurio buvo išmontuota važiuoklė. Lėktuvas turėjo pakilti iš primityvios santvaros katapultos, naudojant miltelių stiprintuvus. Tokie vienkartiniai išmetami uraganai buvo naudojami ginkluoti Atlanto vandenyno ir poliarinių vilkstinių laivus, kad jie galėtų apsiginti jūroje nuo vokiečių oro antskrydžių.
Sąžiningai, europietiška kamikadzės versija. Po skrydžio pilotas turėjo išmesti su parašiutu ir maža pripučiama valtimi, tikėdamasis, kad jį paims saviškiai.
Apskritai, vežėjas, uraganas paveldėjo visus daugybę sausumos trūkumų, vis dėlto ji turėjo dalyvauti pirmosiose karinio jūrų laivyno oro pajėgų operacijose.
Pagrindinė vežėjų uraganų kovinės karjeros vieta buvo Viduržemio jūra, o karo pradžioje dauguma Karališkojo jūrų laivyno operacijų vyko čia, prisidengiant šiais kovotojais. Lėktuvnešiai „Ark Royal“(nuskendę), „Eagle“, „Nenugalimas“ir „Victories“tapo sėkmingu Didžiosios Britanijos laivyno oro skydu.
Paskutinė didelė operacija, kurioje buvo naudojami jūros uraganai, buvo sąjungininkų nusileidimas Šiaurės Afrikoje 1942 m.
Iki 1943 m. Pradžios net naujausios „Jūros uragano“versijos su sparnuose sumontuotomis 20 mm patrankomis ir galingesniu varikliu pamažu buvo pakeistos „Seifiers“. Kai kurie pasenę orlaiviai buvo perkelti į pakrančių aerodromus, kur jie iki metų pabaigos vykdė karo tarnybą.
Jūros uragano negalima pavadinti sėkmingu vežėju paremtu orlaiviu, nes jūrinė versija buvo sukurta tada, kai jo sausumos prototipas jau atrodė pasenęs. Mažas greitis, silpna ginkluotė, blogas matomumas iš kabinos ir trumpas skrydžio nuotolis sumažino naikintuvo efektyvumą.
Tačiau, vadovaujantis šūkiu pradžioje, šis karinis jūrų orlaivis teisėtai užima vertą vietą istorijoje, kartu su savo sausumos pirmtaku įnešdamas įmanomą indėlį Antrojo pasaulinio karo pradžioje.
LTH jūros uraganas
Svoris, kg
- normalus kilimas: 3 311
- didžiausias kilimas: 3 674
Variklis: 1 x „Rolls-Royce Merlin X“x 970 AG
Maksimalus greitis, km / h: 470
Praktinis nuotolis, km: 730
Praktiškos lubos, m: 10 850
Įgula, žmonės: 1
Ginkluotė:
- aštuoni 7, 7 mm kulkosvaidžiai sparnuose
Privalumai: vienodumas.
Trūkumai: blogai, žr.
Nr. 4. Supermarinas „Seafire“Mk. I
Tai yra pradžia, be perdėto. Epochos pradžia, kai britai iš lėtų ir gremėzdiškų karstų, tokių kaip uraganas, pradėjo keistis į tikrai įprastus lėktuvus. Taip, konvertuotas „Spitfire“, tačiau „Spitfire“vis tiek yra didesnis nei uraganas.
Preliminarūs „Spitfire“denio versijos bandymai nesukėlė nepasitenkinimo. Lėktuvas buvo gana, išskyrus galbūt apžvalgą. Buvo rekomenduojama (pagal bandymų rezultatus) artėti nuo švelnaus kairiojo posūkio. Buvo pripažinta, kad neįmanoma naudoti orlaivio mažuose palydos lėktuvnešiuose.
Tačiau „Spitfire“tapo „Seafire“ir pradėta gaminti. Jūros uraganai turėjo būti pakeisti kuo greičiau.
Struktūriškai „Seifiers“skyrėsi nuo sausumoje esančių analogų tik tuo atveju, jei buvo kabliukas, išorinis pamušalas - sutvirtinimas centrinės sekcijos srityje, skreperiai vandeniui pašalinti, taip pat katapultos kabliukai, skirti naudoti katapultos kabelio pavadėlį.
„Mk. IIC“turėjo sustiprintą C tipo sparną, tačiau vietoj keturių svorio apribojimų neleido padidinti ginkluotės.
„Seifair“sparnai nebuvo sulankstyti! Todėl „Seifiers“skrido iš senų lėktuvnešių „Argus“ir „Furies“, kurie turėjo didelius T formos keltuvus, specialiai pagamintus dvidešimtojo dešimtmečio pabaigos orlaiviams su nesulankstomais sparnais.
Taip pat „Seafires“tarnavo kartu su atakos lėktuvnešiais „Formidable“ir „Victories“, tačiau ten jie neįėjo į liftus ir buvo pagrįsti deniu. Tai neturėjo teigiamos įtakos orlaivio būklei, tačiau tiesiog nebuvo kur dingti.
„Seafire“tapo masiškiausiu kovotoju kovotoju Didžiojoje Britanijoje. Ir produktyviausias.
Tikrai ne be dėmių reputacijai.
1943 m. Rugpjūčio 9 d. Prasidėjo operacija „Evalance“(puolimas prieš Salerną), kuri tapo juoda „Seafires“valanda. 106 orlaiviai iš penkių lydinčiųjų lėktuvnešių aprūpino laivus oru. Buvo visiškai ramu. Nusileidę kovotojai negalėjo naudoti priešinio vėjo, aerofinizerio kabeliai dažnai paslydo ir nukirto kabliukus. Per dvi dienas nukrito 42 lėktuvai.
Žinoma, kablys buvo pakeistas, o tvirtinimas sustiprintas. Tačiau reputacija buvo visiškai pakenkta ir netgi paskatino oro pajėgas tiekti amerikiečių naikintuvus.
Nepaisant to, kovotojas tęsė savo karinio jūrų laivyno tarnybą, atlikdamas kardinalius pakeitimus ir patobulinimus, apie kuriuos kalbėsime kitoje dalyje, jis tarnavo ir buvo gana konkurencingas iki pat karo pabaigos.
LTH Seafire Mk. II
Svoris, kg
- tuščias lėktuvas: 2 160
- didžiausias kilimas: 3 175
Variklis: 1 x „Rolls-Royce Merlin“45 x 1470 AG su.
Maksimalus greitis, km / h: 536
Praktinis nuotolis, km: 1 215
Kovos nuotolis, km: 620
Maksimalus pakilimo greitis, m / min: 1 240
Praktiškos lubos, m: 9 750
Įgula, žmonės: 1
Ginkluotė:
- dvi 20 mm patrankos sparno šaknyje
- keturi 7,7 mm sparnų kulkosvaidžiai
Privalumai: greitis, manevras, ginklai.
Trūkumai: daug „vaikystės“ligų.
Nr. 3. „Mitsubishi A6M2“„Reisen“
Taip, mes pasiekėme tai, ką jie vadino nuliu. Tiesą sakant, „Reisen“, sutrumpintai reiškia „Rei-Shiki Kanzo Sentoki“(„karinio jūrų laivyno tipo naikintuvas“). „Zek“arba „Zero“yra amerikietiškas vardas, todėl tikriausiai turėtumėte laikytis katalogo „gimtojo“pavadinimo.
Taigi, garsusis „Reisen“. Neva „jūrų perkūnija“ir visa tai.
Tiesą sakant, orlaivis, žinoma, pasižymėjo savo eksploatacinėmis savybėmis karo pradžioje. Tai yra, 1939–1940 m. Toliau - tai abejotina, nes „Reisen“pradėjo greitai pasenti, o japonų vadovybės nusiraminimo politika neleido pradėti dirbti su nauju orlaiviu. Tai buvo tiesiog kvailystė ir neteisingas skaičiavimas.
Tai turėjo būti padaryta dar 1941 metais, tačiau Japonijos kariuomenė tiesiog netikėjo, kad toks gražus orlaivis greitai pasens. Arba (ši galimybė taip pat turi teisę egzistuoti), kad karas baigsis, kol Reiseno pakeitimas taps būtinas.
Akrobatinėje lenktynėje „Reisen“buvo puikus. Skrydžio diapazonas yra tiesiog stulbinantis. Tai tikrai buvo puiki mašina skrydžio metu. Bet ne kovoje. Kovoje, pripažinkime, tai buvo labai vidutiniškas lėktuvas.
Kaip yra, „ekspertai“pasipiktins, tai „nulis“, tai „jūrų ir vandenynų perkūnija“!
Kas pasakė? Amerikiečiai? Jie papasakos jums dar ką nors, kad pateisintų savo nusikaltimus karo pradžioje ir užpildytų savo vertę.
Taip, „Reisen“puikiai mokėsi skraidyti. Pasikartosiu. Jis galėjo nuskristi iki 3000 kilometrų, lydėdamas bombonešius. Tai yra dideli privalumai.
O dabar minusai. Suteikti lėktuvui pranašumų ir netgi pasitelkus gana apsunkintą „Sakae 12“variklį iš „Nakajima“, kurio talpa tik 950 litrų. su. (kritikuojame silpną sovietinį M-105), Jiro Horikoshi visko atsisakė.
Šarvų išvis nebuvo. Cisternos nebuvo užplombuotos (japonai tai pradėjo daryti tik po 1943 m.), Jos nebuvo užpildytos išmetamosiomis dujomis. Ginkluotė buvo bjauri. Tai reiškia, kad skaičiai, atrodo, yra nieko, tačiau į sparnus montuojamos patrankos, kuriose yra tik 60 šovinių, yra katastrofiškai mažos.
Sinchroniniai šautuvo kalibro kulkosvaidžiai … Na, 1941 metų lygyje, vis pirmyn ir atgal, nieko toliau.
Puikias eksploatacines charakteristikas nulėmė tai, kad „Reisen“buvo galima numušti vos keliolika to paties šautuvo kalibro kulkų.
Taip, karo su JAV pradžioje japonų pilotai savo kolegoms amerikiečiams suteikė visą šviesą. Tačiau pamažu amerikiečiai pasiėmė A6M2 raktus ir viskas stojo į savo vietas. Be to, tam geriausiai tiko „Pragaro katės“, „Laukinės katės“ir „Corsairs“su 12,7 mm „Browning“baterijomis.
Reisenas gavo „baisaus žudiko“titulą po karo su Kinija rezultatų, kur japonai be jokių problemų „nukirto“beveik 300 amerikiečių ir britų gamybos Kinijos lėktuvų. Akivaizdu, kad ne pats šviežiausias.
Ir kai jiems reikėjo kovoti su labai pažengusiais varžovais ir netgi pranašesniais už „Reisen“ugnies tankiu ir greičiu - būtent tada japonų pilotai pradėjo greitai išlipti. Be to, šis samurajų požiūris, kai „bailiams buvo išrasti šarvai ir parašiutas“- jis buvo geras tik 1942–1943 m. Vėliau prasidėjo visiškas amerikietiškų automobilių liūdesys ir pranašumas.
Tačiau tai, kad Reisenas kurį laiką kovojo lygiomis teisėmis (beveik lygiomis teisėmis) su gerais amerikiečių kovotojais, žinoma, jam kelia pagarbą. Ir jei ne visiškai kvailas japonų vadovybės užsispyrimas, šio orlaivio likimas galėjo susiklostyti kitaip. Ir taip - su liepsnojančiu deglu ir į istoriją …
LTH A6M-2 modelis 21
Svoris, kg
- tuščias lėktuvas: 1745 m
- normalus kilimas: 2421
Variklis: 1 x Nakajima NK1F Sakae 1 x 950 AG
Maksimalus greitis, km / h: 533
Kreiserinis greitis, km / h: 333
Praktinis nuotolis, km: 3 050
Maksimalus pakilimo greitis, m / min: 800
Praktiškos lubos, m: 10 300
Įgula, žmonės: 1
Ginkluotė:
- du 7,7 mm skersmens 97 tipo kulkosvaidžiai
- dvi 99 mm skersmens 20 mm sparno patrankos
Privalumai: skrydžio nuotolis, manevringumas.
Trūkumai: apsaugos trūkumas, silpnas variklis, nepakankama ginkluotė.
2. Grummanas F4F „Laukinė katė“. JAV, 1939 m
Japonijos kariuomenė labai neįtikėtinai kalbėjo apie „laukinę katę“, pavadindama ją „Sake“buteliu, skirtu kūginiam korpusui. Admirolas Tuichi Nagumo kartą sakė, kad šis lėktuvas „yra nutukęs kaip pagyvenęs sumo imtynininkas“.
Žinoma, galite tyčiotis tiek, kiek jums patinka. Bet … Taip, „laukinė katė“manevru nusileido „Reisen“. Japonų pilotas galėjo lengvai įeiti į „Kotu“uodegą ir atidengti ugnį.
Ir čia prasidėjo „Katės“pranašumai. Būtent tada Reiseno patrankos ir kulkosvaidžiai ant jo pradėjo pilti švino. 20 mm japoniškų patrankų šaudmenų apkrova buvo tik 60 šovinių už barelį. Sparno patrankų, kaip ir visų sparno ginklų, tikslumas paliko daug norimų rezultatų. Tai reiškia, kad pagrindinė apkrova nukrito ant 7,7 mm kulkosvaidžių.
O Laukinė katė buvo puikiai apsaugota nuo jų ugnies! Orlaivio korpusas buvo sukurtas pagal ne aviacijos stiprumo standartus, pilotas buvo apsaugotas šarvais, o tankai buvo išdėstyti labai kompaktiškai ir, be to, buvo apsaugoti. Be to, „Double Wasp“variklis išgyveno labai gerai, jis ir toliau traukė net tada, kai vienas ar du cilindrai sprogo ar buvo nušauti.
Tačiau vertikaliame manevre „Katė“buvo pranašesnė už japoną. Ir esu tikras, kad net neverta paminėti, ką 12,7 mm „Browninges“(4–6) galėjo padaryti su „Reisen“.
Laukinė katė pasirodė gana staiga. Tai šaunus gilus F3F dviplanio, kuris buvo „pašalintas“, perdirbimas. Ir jie padarė lėktuvą monoplanu. Produkcija buvo labai originali ir nebloga pagal eksploatacines charakteristikas automobilis, kuris iškart buvo pradėtas gaminti.
Laukinių kačių serijinės gamybos pradžia sukėlė susidomėjimą daugelyje Europos šalių. Lėktuvus užsakė Prancūzija ir Graikija. Užsakymai buvo įvykdyti, tačiau abu gavėjai jau pasidavė 1940 m. Lėktuvus nupirko Anglija. Jie buvo aprūpinti keturiais didelio kalibro „Colt-Browning“.
1940 m. Rudenį pristatyti į Angliją, prancūzų ordino lėktuvai buvo įtraukti į jūrų bazių „Rosyth“ir „Scapa Flow“oro gynybos sistemą, organizaciškai susijusią su Karališkosios jūrų aviacijos pakrančių vadovybės pajėgomis. Britai šiuos orlaivius pavadino „Martlet“(„Kregždutė“). Toks sveikas angliškas humoras …
Ugnies krikštas „Kotolastochki“buvo priimtas Anglijoje 1940 m. Pabaigoje, ginant karines jūrų pajėgų bazes nuo vokiečių bombonešių atakų. Jie nepasiekė įspūdingo pelno, palyginti su jų sausumos kolegomis-„Spitfires“ir „Hurricanes“. Tačiau vis dėlto, sprendžiant iš to, kad po kelių reidų bazėse, ypač Portsmute ir Rozityje, vokiečiai nustojo gundyti likimą ir perėjo prie smūgių į kitus taikinius, „Martlets“susidorojo su tiksline oro gynybos užduotimi.
Tuo tarpu Laukinė katė augo vis riebiau, nuo modifikacijos iki modifikacijos. Šarvuotos nugaros plotas padvigubėjo, po piloto sėdyne buvo sumontuotas šarvuotas padėklas. Alyvos aušintuvai po sparnu taip pat buvo apsaugoti neperšaunamais šarvais. Visi rezervuarai buvo uždaryti. Sparnas buvo sulankstomas - su universalia jungtimi, patentuota Grummano.
Lėktuvo ginkluotę dabar sudarė šeši 12,7 mm kulkosvaidžiai su 240 šovinių vienoje statinėje. Manevringumas ir greitis šiek tiek sumažėjo; tai buvo suprantama kaina už šarvus ir ginklus. Nepaisant padidėjusio antrojo salvo svorio, kovinio varianto su šešiais kulkosvaidžiais vertė sumažėjo dėl labai sumažintos šaudmenų apkrovos. Lakūnai gana neigiamai įvertino 240 šovinių už barelį, o ne 430.
Būdamas pagrindinis JAV karinio jūrų laivyno ir jūrų pėstininkų kovotojas iki to laiko, kai JAV įstojo į karą, laukinė katė aktyviai dalyvavo visuose mūšiuose su japonais Ramiajame vandenyne iki 1943 m. Vidurio. F4F gynė Guamą ir Wake, lydėjo bombonešius ir 1942 m. gegužės mėn. Koralų jūros mūšio metu apėmė lėktuvnešius „Lexington“ir „Yorktown“. Vidurio mūšio metu jie taip pat tarnavo kaip amerikiečių eskadrilės skydas. Tada JAV ir Japonijos akistatoje Gvadalkanalio saloje jūrų pėstininkų korpuso laukinės katės kartu su nardymo bombonešiais „Dontless“įgijo lengvojo bombonešio, atakos lėktuvo ir antžeminio lėktuvo profesiją. Paskutinės operacijos, kuriose laukiniai katinai buvo naudojami kaip pagrindinis jūrų kovotojas, buvo Rabaulo ir Bugenvilio užgrobimas ir puolimas Saliamono salose 1943 m. Gegužės – liepos mėn.
Mūšyje numuštų ir pralaimėtų orlaivių santykis buvo „Wildcat“naudai - jis buvo 5,1 prieš 1.
LTH F4F-4
Svoris, kg
- tuščias lėktuvas: 2 670
- normalus kilimas: 3 620
Variklis: 1 x „Pratt Whitney R-1830-36 Twin Wasp“x 1200 AG su.
Maksimalus greitis, km / h: 513
Kreiserinis greitis, km / h: 349
Praktinis nuotolis, km: 1 335
Maksimalus pakilimo greitis, m / min: 1008
Praktiškos lubos, m: 10 380
Įgula, žmonės: 1
Ginkluotė:
-šeši 12,7 mm kulkosvaidžiai „Colt-Browning M-2“
# 1. „Chance Vought F4U“„Corsair“. JAV, 1940 m
Galite ginčytis dėl geriausio Antrojo pasaulinio karo pirmosios pusės naikintuvo. Taip, nuomonė subjektyvi, tačiau tokia, kad būtent „Corsair“tapo šiuo automobiliu.
Apskritai buvo planuojama, kad „laukinę katę“pakeis „Corsair“, kuri buvo sukurta firmoje „Chance Vought“. Tačiau kol „Corsair“buvo standartizuojamas, Grummanas sukūrė „Hellcat“kaip laikiną priemonę, kol pasirodys „Corsair“. Naikintuvas F6F pasirodė toks sėkmingas, kad jo gamyba ne tik nesustojo pasirodžius serijiniams naikintuvams „Corsair“, bet ir tęsėsi iki 1949 m. Bet apie jį antroje dalyje.
Ir „Corsair“tapo ne tik naikintuvu paremtu naikintuvu, tai pasirodė įdomus dalykas: 1942 m. Lėktuvas buvo „registruotas“jūrų pėstininkų korpuse, iš ten išstumdamas pasenusius P-40. Iki 1943 metų pabaigos visi JAV jūrų pėstininkų būriai, esantys pietinėje Ramiojo vandenyno dalyje, buvo apginkluoti naikintuvais F4U, o iki to laiko Korsarai sunaikino 584 priešo lėktuvus.
Būtent kovodami „Korsaruose“amerikiečiai „pasiėmė raktus“nuo japoniškų technologijų. Buvo sukurta taktika, kuri tapo standartine kovose su japoniškais lėktuvais. Pasinaudoję „Corsair“pranašumais greičio ir kilimo greičio atžvilgiu, amerikiečių pilotai pirmiausia puolė japonus.
Radę priešo lėktuvus, amerikiečiai greitai užlipo, o paskui nardė prie jų, iš savo sunkiųjų kulkosvaidžių paleisdami didžiulę ugnį. Po atakos jie paliko mūšį pakilę ir antrai atakai užėmė naują liniją.
Pokryškinas šį manevrą pavadino „sūpynėmis“. Tiesa, juo aktyviai naudojosi vokiečiai „Focke-Wulfs“.
Gana prastesni už „nulį“manevringumu, sunkesni (bet greitesni) „Corsairs“stengėsi su jais nesivelti į artimo manevro kovą. Ir sudėtingose situacijose „Corsair“galėjo atitrūkti nuo priešo dėl greitesnio kopimo ar nardymo naudojant papildomą degiklį.
„Corsairs“naudojimas lėktuvnešiuose iš pradžių sukėlė sunkumų. Sunkusis lėktuvas turėjo daug trūkumų, kuriuos reikėjo skubiai ištaisyti. „Vought-Sicorsky Division“, priklausanti „United Aircraft Corp.“, įdėjo daug pastangų, kad pagerintų orlaivio skrydžio rezultatus. Naikintuve buvo atlikta daugiau nei 100 pakeitimų, ir dėl to laimėjo Sikorskio genijus, o „Corsair“buvo užregistruotas lėktuvnešių deniuose.
Kovotojas kovojo iki karo pabaigos Ramiojo vandenyno ir Europos teatruose. Pagal „Lend-Lease“Didžioji Britanija gavo 2021 m. „Corsairs“, kurie buvo naudojami Europos operacijų teatre kartu su kitais orlaiviais.
Kas suteikia F4U teisę būti pripažintam geriausiu pirmosios pusės karo naikintuvu? Tikriausiai statistika. Nors „Corsair“nepradėjo karo, bet po jo pradžios įstojo į mūšį, vis dėlto, būdamas modifikuotas, jis pasiekė pabaigą. Tuo pačiu metu oro mūšiuose „Corsairs“pilotai sunaikino 2140 japonų lėktuvų, praradę tik 189 lėktuvus. Laimėjimų ir pralaimėjimų santykis yra 11, 3: 1.
Lėktuvas, žinoma, nebuvo standartas. Norėdami užtikrintai valdyti „Corsair“, pilotas turėjo rimtai mokytis. F4U neatleido klaidų. Neatsitiktinai F4U lėktuvų, prarastų dėl ne kovinių priežasčių, skaičius gerokai viršija kovinius nuostolius (349 lėktuvai buvo numušti priešlėktuvinės artilerijos, 230-dėl kitų kovinių priežasčių, 692-ne kovinių misijų metu ir 164 sudužo pakilimo metu). ir nusileidimas ant lėktuvnešių. Tik šis faktas nesuteikia „Corsair“teisės būti laikomas geriausiu Antrojo pasaulinio karo denio laivu. Bet tai yra nepaprasta kovinė transporto priemonė.
LTH F4U-4
Svoris, kg
- normalus kilimas: 5 634
- didžiausias kilimas: 6 654
Variklis: 1 x Pratt Whitney R-2800-18W x 2100 AG su.
Maksimalus greitis, km / h
- netoli žemės: 595
- aukštyje: 717
Kreiserinis greitis, km / h: 346
Praktinis nuotolis, km: 1 617
Maksimalus pakilimo greitis, m / min: 1 179
Praktiškos lubos, m: 12 650
Įgula, žmonės: 1
Ginkluotė:
- šeši 12,7 mm kulkosvaidžiai M2 (2400 šovinių)
- 2 bombos po 454 kg arba 8 raketos HVAR 127 mm
