Jau ne kartą kėlėme dviejų variklių naikintuvų temą, šiandien svarstoma dar pora. Tai jokiu būdu negalima pavadinti saldžiu, tačiau šie lėktuvai pakilo į Antrojo pasaulinio karo padangę, todėl jie turi teisę būti čia.
Istorija prasidėjo kažkur trečiojo dešimtmečio viduryje, kai daugelyje šalių kariuomenė iš tikrųjų turėjo galvoje sunkų kovotoją, kuris lydėtų bombonešius ir …
Tačiau „ir …“iš tikrųjų niekas nepasirodė, idėja buvo gera, tačiau iš tikrųjų padorių dviejų variklių naikintuvų buvo sukurta nedaug. Apie tai jau rašėme, taigi šiandien iš tikrųjų apie prancūziškus orlaivius.
Techninė užduotis sukurti dviejų variklių naikintuvą Prancūzijoje buvo pasiūlymas sukurti savotišką daugiafunkcinį gynybinį lėktuvą su dviejų ar trijų žmonių įgula.
Dviejų vietų orlaivis turėjo būti naudojamas kaip dienos naikintuvas, atakos lėktuvas, žvalgybinis lėktuvas ir bombonešiai. Standartinis rinkinys, tarkime.
Idėja su trijų žmonių įgula buvo proveržis: tai turėjo būti kovotojų lyderis, kuriame trečiasis įgulos narys veiktų kaip kontrolierius-ginklininkas, tai yra, būtų grupės „akys“kovotojų. Norėdami papildyti visą radaro rinkinį - štai ką mes šiandien darome su „MiG -31“.
Idėja buvo gera, tačiau įgyvendinimas šiek tiek nepavyko.
Pagal technines sąlygas lėktuvas turėjo pasiekti maksimalų 450 km / h greitį 4000 m aukštyje, pasiekti šį aukštį per 15 minučių, skristi 320 km / h greičiu ir skristi ilgiau 4 valandos. Visiškai normalus skaičius palydėti ir patruliuoti vietovę.
Sunkusis kovotojas - tinkami ginklai. Prancūzai tai aiškiai suklydo, nes tikrai nepakanka dviejų 20 mm patrankų iš „Hispano-Suiza“ir vieno 7,5 mm kulkosvaidžio galiniam pusrutuliui apsaugoti.
Bet iškilo problema - variklių problema! Kad ir kaip keistai tai skambėtų, bet taip, prancūzai, aviacijos pradininkai, neturėjo normalių variklių tokiam orlaiviui! Techninės užduotys turėjo labai griežtą pagrindą svorio atžvilgiu (normalus kovotojui), todėl sunkus naikintuvas svoris buvo apribotas iki trijų tonų, o tai reiškia, kad tik keli varikliai buvo tinkami.
Tiksliau, keturi. Tačiau „Renault“ir „Salmson“skysčiu aušinami varikliai buvo atvirai silpni, po 450 AG, todėl, turėdami visą pasirinkimo turtą, liko tik „Gnome-Ron GR14Mars“ir „Hispano-Suiza 14Ab“-dviejų eilių žvaigždės, kurių talpa 600 litrų. su.
Firma „Pote“iš karto pasiūlė du lėktuvus - R.630 ir R.631, kurie iš pradžių skyrėsi tik varikliais. P.630 buvo planuojama įdiegti „Hispano-Suizu“HS 14H, P.631-„Gnome-Ron“GR14M.
Pirmasis buvo pagamintas su varikliu R.630-01 „Hispano-Suiza“. Bandymų metu varikliai HS 14Hbs iš pradžių buvo pakeisti HS 14Ab 02/03, o vėliau - HS 14Ab 10/11. Trečias kartas, kaip sakoma, buvo teisus, Dievas, matyt, myli trejybę net Prancūzijoje. „HS 14Ab 10/11“išvystė 640 AG. netoli žemės ir 725 AG. 4000 metrų aukštyje. Lėktuvas, kurio kilimo svoris buvo 3850 kg, 5000 metrų aukštyje pasiekė 460 km / h greitį. Lėktuvas galėjo skristi 1300 km, kai kreiserinis 300 km / h greitis.
Apskritai 1936 m. - labai padorus pasirodymas.
Ginkluotę sudarė dvi 20 mm HS.9 patrankos nosyje su 60 šovinių ir šautuvas MAC 1934 galinėje kabinoje su 1000 šovinių.
Silpnas, nors tas pats „Bf 109E“iš pradžių turėjo 20 šovinių ginklams.
1937 m. Sausio mėn. „Pote“įmonės buvo nacionalizuotos ir tapo valstybinės struktūros SNCAN dalimi. O birželį buvo gauti pirmieji lėktuvų užsakymai. Pirma, 10 dviviečių naikintuvų ir 30 trijų vietų naikintuvų, o po to dar 80 dviviečių orlaivių.
Lėktuvas susidomėjo ir už Prancūzijos ribų. Kinija, Jugoslavija, Šveicarija nusipirko lėktuvą P.630 bandymams, o Čekoslovakija įsigijo licenciją statyti P.636 modifikaciją savo AVIA gamyklose. Tiesa, pinigai buvo švaistomi, nes Čekoslovakija netrukus baigėsi, nespėjus pasigaminti nė vieno lėktuvo.
Pirmasis serijinis R.630 pakilo 1938 m. Vasario mėn. Atliekant oficialius priėmimo bandymus, lėktuvas 4000 m aukštyje parodė 448 km / h greitį, pakilimas į šį aukštį truko 7 minutes. Akivaizdu, kad serijinės kopijos duomenys skyrėsi nuo gamykliniuose bandymuose pateiktų duomenų, tačiau visi nukrypimai buvo priimtinose ribose.
Tuo pačiu metu prasidėjo problemos su „Hispano-Suiza“varikliais. Problemos buvo tokios rimtos, kad buvo nuspręsta P.630 pašalinti iš kovinių vienetų ir paversti juos mokomaisiais orlaiviais, turinčiais dvigubą valdymą. P.631 turėjo kompensuoti šį procesą, kurio gamyba buvo padidinta.
Apskritai tiekimo programai nuolat grėsė variklių, ginklų ir sraigtų sutrikimas. Pirmoji P.630 partija paprastai buvo ginkluota keturiais 7, 5 mm kulkosvaidžiais, o ne patrankomis.
Tačiau nepaisant to, naikintuvai išvyko į oro pajėgas. Ypač trijų vietų, sukurtų būti įprastų kovotojų lyderiais. Pagal planą turėjo būti vienas šešių lyderių skrydis vienai naikintuvų eskadrai. Vadovai turėjo teikti navigacinę pagalbą ir iš jų vadovavo oro mūšiui. Tai reiškia, kad „Pote“turėjo pakeisti „Blokh MV.200“bombonešius, atliekančius oro vadovybės posto vaidmenį, kurie iki to laiko tiesiog negalėjo suspėti su naikintuvais.
Jūs galite pagrįstai padaryti užuominą prancūzų dizaineriams. Orlaivis pasirodė esąs labai technologiškai pažangus ir lengvai gaminamas. Vieno P.630 gamybai prireikė 7500 darbo valandų. Dviejų variklių orlaiviui tai yra maža, atsižvelgiant į tai, kad „Dewoatin D.520“užtruko 7300 darbo valandų, o „Moran-Saulnier MS.406“-12 200 darbo valandų.
Prieš paskelbiant karą Vokietijai, Prancūzijos oro pajėgos turėjo 85 P.630 ir 206 P.631 vienetus. Ne tiek daug, bet ir ne per mažai.
Prasidėjus karui, daugiausia patruliavimo funkcijos buvo patikėtos „Pote“. Skautai turėjo patruliuoti priekiniuose sektoriuose dieną ir, priešui pasirodžius, nukreipti į jį kovotojus.
Tiesą sakant, R.631 ir R.630 pakeitė modernius radaro patrulinius orlaivius, nes jie tikrai galėjo „kabėti“tam tikroje zonoje gana ilgai.
Tačiau niekas geriau nei Antoine'as de Saint-Exupéry nepasakė apie tai, kaip veikė žvalgybos eskadrilės. Todėl jo dienoraščio knyga „Karinis pilotas“yra tai, ką bet kuriuo atveju verta perskaityti.
Kartais „Pote“užpuolė vokiečių lėktuvus ir net numušė tam tikrą skaičių. Bet ne kritiškas.
Apskritai žvalgybinių lėktuvų su dviem varikliais ir naikintuvų aptarnavimas nepasiteisino. Ir esmė čia yra ne koks nors ypatingas P.630 atsilikimas, o bendra prancūzų kariuomenėje viešpatavusi netvarka. Faktas yra tas, kad P.630 ir P.631 iš tikrųjų buvo labai panašūs į „Bf.110C“, todėl į juos šaudė visi: prancūzų kariai, britų kariai, prancūzų kovotojai, britų kovotojai … Tai viskas.
Šiuo atžvilgiu visi lėktuvai turėjo būti papuošti plačia balta juostele, einančia palei šoną į kairę ir į dešinę nuo nacionalinių apskritimų. Patys apskritimai buvo padidinti ir išdėstyti dideliu apvadu. Ir vis dėlto ugnis iš jų pačių tapo visiškai įprasta „Pote“pilotams.
„LTH Potez 630“:
Sparnų plotis, m: 16, 00.
Ilgis, m: 11, 07.
Aukštis, m: 3, 61.
Sparno plotas, kv. m: 32, 70.
Svoris, kg:
- tuščias lėktuvas: 2 450;
- normalus kilimas: 3850.
Variklis: 2 x Hispano-Suiza 14Ab 10/11 x 720 AG
Maksimalus greitis, km / h: 448.
Kreiserinis greitis, km / h: 412.
Praktinis nuotolis, km: 1300.
Maksimalus pakilimo greitis, m / min: 620.
Praktiškos lubos, m: 10 000.
Įgula, asm.: 2.
Ginkluotė: du priekiniai 7,5 mm kulkosvaidžiai MAC.34 ir vienas iš tų pačių kulkosvaidžių ant bokštelio galinėje kabinoje
Jie tarnavo kaip „Pote“naktiniame naikintuve ir jūrų aviacijoje. Keturios „naktinių žibintų“eskadrilės apėmė Paryžių, o viena eskadra - Lionas ir ginklų gamyklos „Creusot“.
Naktiniai naikintuvai taip pat pasikeitė. Remiantis prieškario planais, 1939 m. Spalio 16 d. Lione buvo suformuota ECN2 / 562 naktinių naikintuvų eskadra su 12 Р.631 CN2 štabu. Šio padalinio įdarbinimas buvo baigtas iki 1940 m. Sausio 29 d. Šią dieną eskadrilės pavadinimas buvo pakeistas į ECN5 / 13. Taip buvo dėl to, kad GCNI / 13 ir P / 13 grupės buvo suskirstytos į keturias atskiras eskadronus (ECM1 / 13, 2/13, 3/13, 4/13). Visi jie buvo dislokuoti Paryžiaus rajone, o ECN5 / 13 buvo pavesta aprėpti Liono ir Creusot ginklų gamyklas.
Karas parodė, kad „Pote“, kaip dienos kovotojai, buvo blogai. Mažas buvo ne tik greitis ir pakilimo greitis, bet ir ginkluotė.
Taip, P.630 lėktuvams su dviem varikliais manevringumo požiūriu jie buvo tiesiog puikūs. Tai yra tiesa. Tačiau pagrindinis „Luftwaffe“„Messerschmitt“kovotojas Bf 109E su prancūzų „sunkiuoju“naikintuvu padarė viską, ko norėjo.
„Pote“galėtų sėkmingai veikti prieš bombonešius, žvalgybinius orlaivius ir pan., Tačiau dažnai tam nepakanka ugnies. Daugelis lėktuvų buvo ginkluoti be jokios kritikos, nes nepavyko pasiekti bendro sutarimo su Hispano-Suiza vadovybe dėl gamyklų nacionalizavimo.
Todėl R.630, ginkluotas dviem ar keturiais 7, 5 mm kulkosvaidžiais, nebuvo neįprastas. Kai kurios transporto priemonės turėjo tik vieną patranką. Apskritai iki pat Prancūzijos pabaigos buvo problemų su „Hispano-Suiza“patrankomis.
Supratęs, kad ginkluotė tikrai silpna, Prancūzijos karinis departamentas bandė ją sustiprinti, sutelkdamas dėmesį į galutinę dviejų 20 mm patrankų ir keturių 7,5 mm kulkosvaidžių versiją. Ir pagal šį standartą buvo nuspręsta modifikuoti visus jau pagamintus dviejų variklių „Pote“. Tačiau iš tikrųjų buvo pakeisti tik du automobiliai.
Iki 1940 m. Gegužės 10 d., Kai vokiečiai pradėjo puolimą, fronte buvo panaudotas tik P.631. Tačiau tik karinio jūrų laivyno pilotai iš „F1C“flotilės pasiekė tikrą sėkmę. Ši formacija kovojo 12 dienų, nuo 1940 m. Gegužės 10 d. Iki gegužės 21 d. Per šias 12 dienų karinio jūrų laivyno pilotai numušė 12 vokiečių lėktuvų ir prarado aštuonis savo. Ir tai buvo tikras pasiekimas, nes likusios šešios eskadrilės (po 18 lėktuvų) numušė 17 vokiečių lėktuvų.
Kaip naktinis naikintuvas, P.631 CN2 buvo beveik toks pat efektyvus kaip ir jo dienos kolega. Kadangi prancūzai tiesiog neturėjo įrangos priešo lėktuvams aptikti, nenuostabu, kad naktiniai naikintuvai neatliko nė vieno sėkmingo perėmimo.
Dėl to buvo priimtas šedevrinis sprendimas: naudoti naktinius naikintuvus kaip dienos atakos lėktuvus. Gegužės 17 dieną 24 naktiniai naikintuvai bandė smogti besiveržiantiems vokiečiams. Išpuolių prieš vokiečius rezultatai nežinomi, o prancūzai prarado 6 iš 24 transporto priemonių.
Kai Prancūzijos vyriausybė kapituliavo vokiečiams, 32 R.630 ir 112 R.631 liko negyvenamoje zonoje. Bet 1942 metais jie vis tiek atiteko vokiečiams. Iš to nebuvo jokio pelno, nes mažiau nei trečdalis viso skaičiaus buvo pripažintas tinkamu naudoti ir pasirengęs karo tarnybai.
Kita eskadra P.631 (ECN 3/13), įsikūrusi Šiaurės Afrikoje, atsidūrė tos prancūzų armijos dalies pusėje, kuri kovojo toje pačioje pusėje su sąjungininkais. Taigi iki 1942 metų pabaigos eskadrilė „naktiniais“orlaiviais užsiėmė Gabės miesto dengimu nuo vokiečių bombonešių.
Apskritai, labai nedaug dviejų variklių „Pote“iš 1200 išgyveno karą. Jie buvo naudojami kaip mokymai labai trumpą laiką, tačiau dažniausiai jų eksploatavimas buvo nutrauktas 1946 m.
LTH Potez 631:
Sparnų plotis, m: 16, 00.
Ilgis, m: 11, 07.
Aukštis, m: 3, 61.
Sparno plotas, kv. m: 32, 70.
Svoris, kg:
- tuščias lėktuvas: 2 450;
- normalus kilimas: 3 760.
Variklis: 2 x Gnome Rhone GR14Mars x 660 AG
Maksimalus greitis, km / h:
- aukštyje: 442;
- jūros lygyje: 360.
Kruizinis greitis, km / h: 240.
Praktinis nuotolis, km: 1 220.
Maksimalus pakilimo greitis, m / min: 710.
Praktiškos lubos, m: 9 500.
Įgula, asm.: 2.
Ginkluotė:
-dvi 20 mm patrankos „Hispano-Suiza HS 9“arba „HS 404“su 60 + 30 šovinių vienoje statinėje (kai kuriose transporto priemonėse buvo vienas kulkosvaidis ir viena patranka);
- vienas galinis 7,5 mm kulkosvaidis MAC 1934 (1000 šovinių).
Kai kuriose mašinose po dulkių apmušalais buvo sumontuoti dar 4 7,5 mm kulkosvaidžiai.
Apskritai galime pasakyti taip: idėja buvo labai gera, ypač kalbant apie valdymo orlaivį. Tačiau lėktuvui nepasisekė: jam nieko nebuvo: varikliai, ginklai, užduotys. Todėl R.630 ir R.631 atsidūrė keistoje situacijoje ieškodami programos.
Ir kadangi viskas buvo labai liūdna Prancūzijos kariuomenės ir oro pajėgų organizavimo prasme, deja, „Pote“nebuvo lemta tapti dar vienu žaibu. Nors tam buvo tam tikras potencialas.
