Tarkime, kad jūsų sūnus jūsų klausia: „Tėti, koks nuostabiausias variklis pasaulyje?“Ką tu jam atsakysi? 1000 arklio galių agregatas iš „Bugatti Veyron“? Arba naujas AMG turbo variklis? Arba „Volkswagen“dvigubo kompresoriaus variklis?
Pastaruoju metu buvo daug šaunių išradimų, ir visos šios papildomos injekcijos atrodo nuostabiai … jei nežinote istorijos. Pats nuostabiausias mano žinomas variklis buvo pagamintas Sovietų Sąjungoje ir, kaip jūs atspėjote, ne „Lada“, o „T-64“tankui. Jis buvo vadinamas 5TDF, ir čia yra keletas nuostabių faktų.
Tai buvo penkių cilindrų, o tai savaime neįprasta. Jame buvo 10 stūmoklių, dešimt švaistiklių ir du alkūniniai velenai. Stūmokliai cilindruose judėjo priešingomis kryptimis: iš pradžių vienas kito link, paskui atgal, vėl vienas kito link ir pan. Galia buvo paimta iš abiejų alkūninių velenų, kad bakui būtų patogu.
Variklis dirbo dviejų taktų ciklu, o stūmokliai atliko ritės, atveriančios įsiurbimo ir išmetimo angas, vaidmenį: tai yra, jis neturėjo jokių vožtuvų ar skirstomųjų velenų. Dizainas buvo išradingas ir efektyvus-dviejų taktų ciklas užtikrino didžiausią litro talpą, o tiesioginio srauto išpūtimas užtikrino aukštos kokybės balionų užpildymą.
Be to, 5TDF buvo tiesioginio įpurškimo dyzelinis variklis, kuriame degalai buvo tiekiami į tarpą tarp stūmoklių prieš pat artimiausią artėjimą. Be to, injekcija buvo atlikta keturiais purkštukais išilgai sudėtingos trajektorijos, kad būtų užtikrintas momentinis mišinio susidarymas.
Tačiau to nepakanka. Variklis turėjo turbokompresorių su posūkiu - didžiulė turbina ir kompresorius buvo uždėti ant veleno ir turėjo mechaninį ryšį su vienu iš alkūninių velenų. Tai buvo išradinga - pagreičio režimu kompresorius buvo pasuktas iš alkūninio veleno, o tai pašalino turbo atsilikimą, o kai išmetamųjų dujų srautas tinkamai suko turbiną, iš jo gauta energija buvo perduodama į alkūninį veleną, padidinant variklis (tokia turbina vadinama galios turbina).
Be to, variklis buvo kelių degalų, tai yra, jis galėjo veikti su dyzelinu, žibalu, aviaciniu kuru, benzinu ar bet kokiu jų mišiniu.
Be to, yra dar penkiasdešimt neįprastų sprendimų, tokių kaip sudėtiniai stūmokliai su karščiui atsparaus plieno įdėklais ir sauso karterio tepimo sistema, kaip ir lenktyniniuose automobiliuose.
Visi triukai siekė dviejų tikslų: kad variklis būtų kuo kompaktiškesnis, ekonomiškesnis ir galingesnis. Tankui svarbūs visi trys parametrai: pirmasis palengvina išdėstymą, antrasis pagerina autonomiją, o trečiasis - manevringumą.
Ir rezultatas buvo įspūdingas: 13,6 litro darbinis tūris labiausiai priverstinėje versijoje variklis išvystė daugiau nei 1000 AG. 60 -ųjų dyzeliniam varikliui tai buvo puikus rezultatas. Pagal specifinį litrą ir bendrą galią variklis kelis kartus pranoko kitų armijų analogus. Mačiau gyvai, o maketas tikrai nuostabus - slapyvardis „Lagaminas“jam labai tinka. Netgi sakyčiau „sandariai supakuotas lagaminas“.
Jis neįsišaknijo dėl per didelio sudėtingumo ir didelių išlaidų. 5TDF fone bet koks automobilio variklis, net ir iš „Bugatti Veyron“, atrodo kažkaip neįmanomas būti banalus. Ir kas, po velnių, nejuokauja, technologijos gali padaryti posūkį ir vėl grįžti prie sprendimų, naudojamų 5TDF: dviejų taktų dyzelinis ciklas, galios turbinos, įpurškimas daugeliu purkštukų.
Prasidėjo didžiulis grįžimas prie turbo variklių, kurie kažkada buvo laikomi per sunkiais nesportiniams automobiliams …
