Kai trečiojo dešimtmečio viduryje vyriausiasis „GAZ“dizaineris Andrejus Lipgartas svarstė lengvojo automobilio modernizavimo galimybes - „GAZ M1“, licencijuotą amerikietiško „Ford“egzempliorių, jis sunkiai galėjo numanyti, koks bus šis tektoninis mastas. atliekant šį darbą. Daugumą savo pasirinkimo pasekmių tada, trisdešimtmetyje, jis pamatys per savo gyvenimą. Tačiau daug kas nutiks vėliau.
Ši nuostabi istorija žinoma keliose vietose - mūsų šalyje ji žinoma iš fragmentų, o už jos ribų niekam tai visai neįdomu. Bet tai bent jau nusipelno būti pasakyta.
Plokščiagalvio atėjimas
1928 m. „Chrysler“inžinieriai sukūrė ir kompanija išleido naujos kartos automobilių variklius. Jo pirmagimis buvo keturių cilindrų, o po ketverių metų dienos šviesą išvydo eilėje esantis „šešėlis“. Variklis turėjo ketaus bloką, apatinį vožtuvo išdėstymą, skirstomojo veleno grandinės pavarą, alyvos siurblį, termostatą ir apskritai buvo tais laikais gana modernus. Dėl konkrečios galvos formos (ir iš tikrųjų - dangtelio, nes mes turime variklį su apatiniu velenu), variklis gavo slapyvardį JAV, su kuriuo jam buvo lemta likti amžinai - plokščiagalvis, kuris pažodžiui reiškia „plokščias“galva “, tačiau variklio atžvilgiu tai būtų galima išversti kaip„ plokščiagalvis “[variklis]. Keturių cilindrų buvo vadinamas „flathead-4“, o šešių cilindrų-„flathead-6“.
Šis variklis buvo skirtas šlovingam likimui JAV-jei 4 cilindrų versija buvo gaminama, šešių cilindrų versija buvo nuosekliai montuojama automobiliuose iki 60-ųjų pabaigos, o įvairiose specialiose ir pramoninėse įrangose. dar dešimt metų. Ir iki šiol už jį parduodamos atsarginės dalys, o entuziastai „aplink jį“stato įvairius karštuosius strypus ir panašiai. Tačiau mus domina visiškai kitokia šio variklio evoliucijos „šaka“.
Įvertinęs variklio pakeitimo ar modernizavimo perspektyvas, A. Lipgartas suprato, kad iš senojo „emkos“variklio daug išspausti nepavyks - tų 10 AG, kuriuos galų gale vis tiek pavyko gauti pakėlus galią nuo 40 iki 50 pajėgų jau atrodė kaip stebuklas, juk jos buvo gautos naudojant tuometinę žemų technologijų pramonės įrangą ir neprarandant patikimumo. Tačiau to nepakako.
Tiesą sakant, buvo tik viena išeitis - nusipirkti variklį užsienyje ir gaminti jį SSRS. Tais metais toks kopijavimas nebuvo laikomas kažkuo gėdingu - SSRS piliečiams buvo akivaizdu, kad jų šalis techniškai gerokai atsilieka nuo kitų išsivysčiusių šalių.
Lipgartas nebuvo išimtis ir trečiajame dešimtmetyje ėjo tradiciniu SSRS keliu. Raskite tinkamą variklį, nusipirkite licenciją, pritaikykite ją atšiauriai sovietinei tikrovei ir gaminkite ją, pakeliui mokydamiesi pažangių technologijų iš užsieniečių. Kur paimti mėginį, taip pat neatsirado - tada SSRS pagrindinė sritis buvo bendradarbiavimas su JAV, ir tai buvo tai, nuo ko jie atsitraukė, ypač amerikiečiai, ką tik atsisveikinę su Didžiąja depresija, noriai viską pardavė.
Analizuodamas automobilių variklių dizainą, Lipgartas ir jo pavaldiniai atkreipė dėmesį į automobilį „Dodge D5“. Ant jo sumontuotas variklis patraukė jų dėmesį, iš vienos pusės derindamas naujumą ir galią, kita vertus, paprastumą ir patikimumą. Tai buvo „Chrysler Flathead 6“.
Šiandien Rusijoje šis variklis klaidingai vadinamas „Dodge D5“, tačiau tai klaida, taip vadinasi automobilis, ant kurio sovietų inžinieriai pirmą kartą „šnipinėjo“šį variklį. Jis pats taip niekada nebuvo vadinamas.
1937 metais Lipgartas su grupe inžinierių išvyko į JAV. Ten mūsų specialistai studijavo variklį, pats Lipgartas gilinosi į jo gamybai naudojamus technologinius procesus, o pats prižiūrėjo gamybai būtinos įrangos pirkimą.
1938 metų pabaigoje GAZ jau buvo pagaminti pirmieji buitiniai varikliai.
Turiu pasakyti, kad variklis buvo giliai pertvarkytas. Taigi, pavaros grandinės pavara buvo pakeista reduktoriumi, matmenys buvo ne tik konvertuojami į milimetrus, bet ir pritaikyti standartiniams dydžių diapazonams.
Pavyzdžiui, „Chrysler“cilindro skylė buvo 88,25 mm (3 coliai), mūsų variklis turėjo tiksliai 88 mm. Ir taip beveik visame kame.
Pagrindinė variklio konstrukcijos pakeitimo kryptis buvo jo pritaikymas sovietiniams degalams, tepalams ir daugiau nei prasta priežiūros kokybė. Ir paaiškėjo „šimtu procentų“.
Tačiau jie nelabai atspėjo kokybę - iš pradžių ji buvo nepatenkinama, ypač žemas pramonės bazės lygis GAZ ir apskritai SSRS. Ir 1938 m., Ir 1939 m., Ir 1940 m. Dalis, gamykla kovojo už kokybę, todėl naujas dizainas buvo paruoštas masinei gamybai. Ir keturiasdešimtųjų viduryje viskas vėl susitvarkė - variklis pagaliau pradėjo veikti taip, kaip turėtų. Atėjo laikas pradėti.
1940 metais buvo pagaminti 128 varikliai. 1941 m. Planas numatė tūkstančius variklių, tikintis tolesnio augimo.
Serijinis variklis buvo pavadintas GAZ-11. Buvo dvi modifikacijos - su ketaus bloko galvute, suspaudimo laipsnis 5, 6 ir 76 AG. esant 3400 aps./min., o su aliuminio cilindro galvute, suspaudimo laipsnis 6, 5 ir galia 85 AG. esant 3600 aps./min.
Pirmasis jį gavęs serijinis automobilis buvo „Emka“. Ilgesnis šešių cilindrų variklis lengvai pateko po gaubtu, prireikė tik šiek tiek „išgaubtų“radiatoriaus grotelių, kad variklio skyrius būtų pakankamai ilgas. Automobilis buvo pavadintas GAZ 11-73. Prieš karą jiems pavyko pagaminti kelis šimtus šių mašinų.
Bet tai serijinis automobilis. Apskritai, perspektyvus variklis už tai, ko jie tiesiog „neatitiko“. Naujuose kariuomenės sunkvežimiuose visureigiai GAZ 33, 62 ir 63 (nepainioti su pokario modeliais), šarvuočiai LB-NATI ir DB-62, kurie turėjo tapti pirmuoju sovietiniu automobiliu visų ratų pavaros šarvuotos transporto priemonės, pikapas GAZ 415 GAZ buvo aviacijos ir laivų pasirinkimas …
Buvo daug planų. Tačiau 1941 m. Birželio 22 d. Jie visi smarkiai prarado savo aktualumą.
Variklis, išgelbėjęs SSRS
Didysis Tėvynės karas masinėje sąmonėje yra tvirtai susijęs su tankais, o pastarasis-su įvairių modifikacijų T-34.
Tačiau prisiminkime, kad kare jie nebuvo vieni. Jau pirmosiomis karo savaitėmis paaiškėjo, kad vien Raudonosios armijos vidutinių ir sunkiųjų tankų nepakaks, o to meto taisyklės ir doktrinos tiesiogiai numatė lengvų tankų naudojimą įvairiose situacijose. Tuo pačiu metu pramonė negalėjo pagaminti tobulos ir aukštųjų technologijų šviesos T-50. Tokiomis sąlygomis puikus inžinierius, daugybės lengvųjų šarvuočių kūrėjas Nikolajus Aleksandrovičius Astrovas priėmė taupantį sprendimą. Jis suprojektavo paprastą lengvą baką T-60, kurį buvo galima greitai pradėti gaminti GAZ, ir kuriame buvo sumontuotas … GAZ-11 variklis. Atvirkščiai, jo versija GAZ-202, kuri skyrėsi tik elektros įranga. Priešingu atveju variklis buvo tas pats.
Pats Astrovas anksčiau buvo suprojektavęs lengvą amfibijos tanką T-40, kuriame taip pat buvo sumontuotas GAZ-202! Tačiau T-40 kovojo mažiausiai visus pirmuosius karo metus, dalyvavo mūšyje dėl Maskvos. Jie dažnai buvo vieninteliai tankai, kuriais pėstininkai galėjo pasikliauti. Net jei jie būtų kulkosvaidžiai, bet geriau nei nieko, be to, T-40, uždengtas savo pėstininkų ir veikęs prieš priešą, kuris čia ir dabar neturėjo prieštankinės artilerijos, virto „begaliniu dydžiu“- kaip ir bet kuris kitas bakas … Ir buvo tokių atvejų.
T-60 jau buvo ginkluotas automatine patranka, ir šie ginklai vokiečių pėstininkams galėjo padaryti didelių nuostolių. Lengvi tankai leido paspartinti tankų vienetų formavimąsi ir „padirbti“karui reikalingą personalą … bet iš kur jie atsirastų, jei nebūtų tinkamo variklio? Astrovo talpyklose buvo sumontuota 76 AG versija su ketaus cilindro galvute, kurios gamybai nereikėjo daug lengvų lydinių. Atsižvelgiant į tai, kad SSRS jau buvo praradusi 70% aliuminio (Korėjos vyriausybės liko vokiečių užimtoje teritorijoje), ir reikėjo atlaikyti didžiulį amerikiečio pristatymą pagal „Lend-Lease“. gyvybiškai svarbus momentas.
Taupoma.
Iš viso SSRS buvo pagaminta 960 T-40 tankų ir 5920 T-60 tankų. Visi jie buvo aprūpinti GAZ-202 varikliais, labai „plokščiagalviais“. Taigi gegužės 9 -ąją verta prisiminti geru žodžiu ir „Lipgart“, ir „Chrysler“. Nežinia, kaip būtų buvę, jei ne jie …
Tačiau tai dar nebuvo pradžia …
T-60 ant konvejerio truko neilgai. Praėjus šiek tiek daugiau nei mėnesiui po kontrpuolimo netoli Maskvos, Astrovas „prastūmė“galingesnio modelio-T-70-gamybą. Storesni šarvai net ir lengvųjų tankų įguloms suteikė daugiau šansų išgyventi, o 45 mm pistoletas leido mūšyje pataikyti į vokiečių tanką, net jei jie buvo maži ir mažinami kiekvienais metais. Šiems lengvo bako patobulinimams reikėjo naujo, galingesnio variklio.
Naujas galingas variklis buvo gautas sujungus du GAZ-202 į dviejų GAZ-203 variklių bloką. Varikliai buvo šiek tiek sumenkinti, siekiant pagerinti patikimumą, ir iš viso agregatas davė 140 AG, „nuo dviejų iki septyniasdešimties“. T-70 tapo antru pagal dydį sovietų tanku. Buvo pagaminta 8231 transporto priemonė. Ir vėl verta prisiminti „Chrysler“ir „Lipgart“.
Tai buvo pradžia, neabejoju. Bet tik pradžia.
Mašina „GAZ-203“tapo automobilio „širdimi“, kurio indėlio į pergalę tiesiog negalima pervertinti. Mes kalbame apie ACS Su-76M. Tai tam tikra prasme legendinis savaeigis pistoletas tapo pagrindine ugnies palaikymo priemone besivystančiam sovietų pėstininkui ir svariai prisidėjo prie prieštankinės gynybos. Štai kas būtų nutikę, jei jos nebūtų buvę, net nenoriu įsivaizduoti. Karo metais buvo pagaminta 14292 savaeigiai ginklai.
Įvertinkime vikšrinių kovos mašinų indėlį su „buvusia amerikiete“„širdimi“.
Tankai T-40, T-60 ir T-70, savaeigiai pistoletai Su-76M-tai iš viso 29403 tankai ir savaeigiai ginklai. Pridėjus čia 70 vienetų lengvų T-80, kurie pateko į armiją (tais metais buvo toks dalykas), pagaliau gauname 29 473 tankus ir savaeigius ginklus. Maždaug trečdalis visų pagamintų. Tačiau Lipgartas galėjo pasirinkti variklį, kuris netilptų į šarvuočius. Ir kas tada būtų nutikę?
Atsižvelgiant į tai, nebeatrodo 238 visų ratų visų ratų pavaros visų ratų pavara visų modifikacijų „GAZ 61“visureigiai, nors vėl galima fantazuoti apie Žukovą, kuris netinkamu laiku įstrigo ant silpno automobilio … Bet jis turėjo 85 AG. po gaubtu, visureigio „emki“modifikacija. Neužstrigo.
Sunku spręsti, kas būtų nutikę, jei mūsų šalis nebūtų turėjusi šio variklio. Matyt, nieko gero.
Tačiau karas buvo tik šio variklio gyvenimo epizodas.
O dabar viskas prasidėjo
Po karo SSRS atsidūrė sunkioje padėtyje - šalis griuvėsiuose, siautė badas, o JAV ir Vakarų karinė grėsmė vis didėjo. Ir tokiomis sąlygomis reikėjo užsiimti ir sunaikinto atstatymu, ir plėtra. Automobilių pramonėje viskas buvo dar sunkiau - reikėjo padaryti šuolį tokiomis sąlygomis, kai nebuvo atlikti keli karo metai ir darbas ateičiai, o personalas tiesiog žuvo kare.
Esant tokioms sąlygoms, „GAZ“gavo stiprų startą - jis turėjo variklį, kurį galima nedelsiant panaudoti bet kuriai perspektyviai technologijai.
Iškart po karo „plokščia galva“buvo nuolat registruojamas krovininiame sunkvežimyje GAZ-51, gavus tą patį pavadinimą kaip ir automobilis-GAZ-51, jo visų varomųjų ratų pavaros karinėje GAZ-63 versijoje ir šalies ekonominėje sistemoje. visureigio GAZ-63P versija. „Studebaker“nukopijuota kabina (be plunksnų) ir „Chrysler“variklis leido GAZ sutaupyti laiko. Ir daug. Tiesa, „GAZ -51“variklis jau buvo gerokai kitoks variklis - tačiau iš esmės jis liko toks pat. Galia sumažėjo tik šiek tiek - iki 75 AG.
Įdomu tai, kad GAZ jis sukūrė tokio variklio versiją su prieškambariniu uždegimu. Šiek tiek galingesnis, bet ir kaprizingas variklis buvo gaminamas iki 70 -ųjų pabaigos.
Be to, buvęs amerikiečių „šešėlis“pagimdė dar vieną šlovingo variklio „evoliucijos šaką“.
„GAZ M20 Pobeda“buvo pirmasis sovietinis pokario lengvasis automobilis, o dizaino prasme-taip pat originaliausias. Tiek MZMA (būsimojo AZLK) produktai, tiek apskritai vidaus automobilių pramonė nusidėjo „kopijuodami“ir dažnai nelegaliai. GAZ pagamino naujovišką automobilį, kuris nebuvo nieko kopija. Tai buvo didžiulė sėkmė.
Bet koks tai buvo variklis? Ten kaip variklis veikė GAZ-11 modifikacija, „sumažinta“pora cilindrų. Mažesnis darbinis tūris ir sumažintas iki 50 AG. galia. Tai buvo toks variklis, kurio reikėjo nusiaubtai šaliai, ir ji jį gavo. Šiek tiek vėliau jis bus sumontuotas ir naujos kartos lengvosios armijos visureigiuose-GAZ-69. Ir tai taip pat bus tik pradžia.
Kitas lengvasis automobilis, kuriame sovietinė „plokščia galva“buvo „registruota“, buvo GAZ-12, populiariai žinomas kaip ZIM. Šis nesovietinis prabangus automobilis, vertas fantastiškų 45 000 rublių, tapo galingiausiu sovietiniu lengvuoju automobiliu, teoriškai galinčiu tapti paprasto piliečio nuosavybe. Na, arba nepaprastas. Šiam automobiliui GAZ „sugrąžino“aliuminio cilindro galvutę iš užmaršties ir per keletą paprastų modifikacijų padidino galią iki 90 AG. - labai geras rezultatas tiems laikams. Netrukus ZIM nustojo gaminti, limuzinų pardavimas sovietų piliečiams sustojo, o šis automobilis ilgam tapo maksimaliu įmanomu žmogui, kuriam nesvetimas „gražus“gyvenimas.
Tikras praktiškas, bet dažnai neturintis estetinio pojūčio, sovietų piliečiai daug dažniau vežė bulves ir panašius daiktus į ZIM, visiškai užmušdami „prabangų“automobilį ir paversdami jį veikiančiu priekabiavimu. Ir, žinoma, variklis leido tai padaryti be sunkumų.
Tačiau tai nebuvo istorijos pabaiga; variklio gyvenime prasidėjo keli nauji evoliuciniai proveržiai.
GAZ ruošė gamybai naują sunkvežimį, pažangesnį nei GAZ-51. O eilinis „šešėlis“jau buvo pasirinktas kaip pagrindinis jo variklis. Šis sunkvežimis buvo „GAZ 52“, kurio paskutinė modifikacija buvo išgyventi SSRS. Ir tie, kurie randa šį automobilį, lengvai atpažins jame naudojamą variklį.
„GAZ 52“variklis, gerokai modernizuotas, lyginant su kažkada originaliu „GAZ-11“, ir šiek tiek patobulintas, palyginti su „GAZ-51“, tapo tikra ilgakele. Jis buvo gaminamas įvairių atsarginių dalių asortimente iki devintojo dešimtmečio pabaigos. Jis buvo sumontuotas ant Lvovo gamyklos krautuvų ir iki šiol ne nauji Rusijoje naudojami Lvovo krautuvai daugiausia aprūpinti šiuo varikliu …
O kaip su gynyba? Šlovingos tradicijos ginti Tėvynę ant variklių, kadaise išrastų Amerikoje? Čia taip pat viskas buvo tvarkoje, ir tai buvo ne tik GAZ-63 šeimos kariuomenės transporto priemonės.
BTR-40, BTR-60 ir BRDM 69 buvo nuolat naudojami sovietinės „plokščios galvos“pakeitimai. Šie varikliai „dulkėjo“dulkėtame Sinajaus ir Galelei keliuose per arabų ir Izraelio karus, per karą su Amerika nešė atsargas ir kareivius Vietnamo Ho Chi Minh taku, būtent šie varikliai sudarė didelę dalį kontingentas “įžengė į Afganistaną. Kubiečiai ir Nikaragvos kovojo ir dirbo už juos.
Bet tai buvo ne viskas.
Iš šio variklio išaugo variklių pramonė Kinijoje, Rumunijoje ir Šiaurės Korėjoje. M20 variklio variantas buvo gaminamas Rumunijoje ARO gamyklose. Kinai savo pramonę plėtojo tik dviejų tipų automobiliais - sovietinio GAZ 51 ir sovietinio ZiS -150 kopija. Pirmasis iš jų po gaubtu nešė „Chrysler“palikuonį. Šie varikliai buvo gaminami ir modifikuojami daugelį metų, nepriklausomai nuo prototipo.
KLDR 4 ir 6 cilindrų „Chrysler“dujinės versijos palikuonys vis dar gaminami, o prieš dešimt metų jie buvo pagrindinis vietinės automobilių pramonės modelis.
Ir, žinoma, negalime ignoruoti Lenkijos. Gavę galimybę gaminti „Pobedą“pavadinimu „Varšuva“, lenkai taip pat nukopijavo variklį. Bet vėliau jie perdarė jį į … viršutinį vožtuvą! Nauja bloko galvutė leido padidinti galią ir vietoj 50 AG. esant 3600 aps./min., S-21 pagamino 70 esant 4000. Visai, kaip sakoma, kitas reikalas.
„Varšuvos“gamyba buvo nutraukta 1973 m., Tačiau varikliai ir toliau buvo montuojami ant „Zhuk“ir „Nysa“automobilių, pažįstamų visiems, kas prisimena SSRS.
Šiandien nebėra lengva rasti automobilį su plokščiagalviu palikuoniu po gaubtu kelyje-ir „Pobeda“, ir „GAZ-69“, ir „GAZ-51, 52, 63“yra daugiau muziejinės relikvijos nei „darbiniai“automobiliai.. Tačiau kai kuriose vietose jie vis dar vyksta ir dirba net Rusijoje.
O KLDR, šio variklio palikuonys greičiausiai vis dar gaminami, nes jų kariuomenėje yra tiek daug automobilių iš „Seungri“, bent jau kaip atsarginių dalių, šie varikliai dar turi būti tiekiami.
Ir šis istorinis variklio vaidmuo, išrastas dvidešimtojo dešimtmečio pabaigoje, gali tik susižavėti.
