Skaitytojų pageidavimu nusprendžiau tęsti temą. Rostislavo Aleksejevo vardas prilygsta iškiliems sovietų dizaineriams Korolevui ir Tupolevui. Tačiau šio šviesaus žmogaus likimas, kaip ir jo idėjų likimas, yra dramatiškas. Nors iš pradžių viskas buvo gerai.
Jau trečiame kurse Aleksejevas pradėjo galvoti apie nepralaimėtus laivų statybos mokslo kelius. O sename patente jis rado naują idėją, kuri jį įkvėpė ir įkvėpė svajonėms.
Rusijos išradėjas D'Alembertas Prancūzijoje gavo patentą už idėją laivams naudoti povandeninius laivus. D'Alembertas rėmėsi tuo, kad laivui judant sparnais, skysčio kėlimo jėga išstumia laivo korpusą iš vandens. Laivas tarsi skraido ant vandens paskendusiais sparnais. Vėliau tapo žinoma, kad kadangi vanduo yra aštuonis šimtus kartų tankesnis už orą, laivo sparnas tuo pačiu greičiu gali atlaikyti aštuonis šimtus kartų daugiau apkrovos nei lėktuvo sparnas.
Tokia buvo šio seno patento idėja, atrodanti tokia akivaizdi ir perspektyvi. Tačiau nei pats D'Alembertas, nei visi tie, kurie po jo įvairiose šalyse užsiėmė šia idėja, nepasiekė praktinės sėkmės. Ir Aleksejevas, žinoma, apie tai žinojo.
Jis įsivaizdavo konstruktyvius sunkumus, komplikacijas, su kuriomis susidurs kelyje kurdamas tokį laivą. Programa vis dar yra tik teisingai atspėta mintis. Paraiška dar nėra teorinis pagrindas. Mokslas apie naują judėjimo vandeniu principą neegzistavo. Ir vis dėlto studentas apsisprendė. Aleksejevas sukūrė nuotoliniu būdu valdomą modelį. Tai priklausė nuo jo.
Aleksejevo bendražygiai sakė, kad jis buvo „patogus“nuo vaikystės. Šeimoje jų buvo keturi - du broliai ir dvi seserys, tada vienas brolis žuvo fronte. Visi, išskyrus jį, vaikystėje buvo mokomi muzikos, o motina laikoma neveiksnia. Jis supyko ir pasidarė balalaika, prastesnis, žinoma, tada smuikas. Didžiuodamasis tuo jis pats pradėjo mokytis muzikos. Charakteris jame buvo juntamas jau tada.
„Nuo vaikystės mano šeima buvo laikoma nevykėle“, - savo draugams sakė Aleksejevas. „Visą gyvenimą Slava darė tik tai, ko nori“, - sakydavo mama. Atrodo, kad ji neklydo.
Jis žinojo, kaip daug padaryti rankomis. Aleksejevas žinojo, kaip pritaikyti kelnes, kai tik padarė jas iš drobės, stebėtinai žmonai ir uošvei. Jis galėjo statyti jachtą ir siūti bures, gaminti batus, kare siuvo veltinius batus, galėjo surinkti variklį, kartą iš senų dalių surinkęs lengvąjį automobilį ir motociklą.
Kartu su savo studentu Popovu, Zaicevu ir Yerlykinu jis mėgsta buriavimą, jachtų lenktynes, kurios pirmą kartą privertė juos pajusti visą saldumą ir greičio susižavėjimą.
Jis pats stato jachtas, dalyvauja lenktynėse ir gauna prizus iš savo stabo - Valerijaus Čkalovo.
Mažoje sporto komandoje Rostislavas buvo ne tik kapitonas, bet ir pripažintas autoritetas. Bendražygiai žinojo: kad ir ką ėmėsi, viską padarė entuziastingai ir rimtai. Kartais jaunimui būdingas lengvabūdiškumas, greitas norų ir impulsų pasikeitimas. Rostislavas nepripažino nebaigto verslo, veiksmų, kurių jis nebuvo apgalvojęs griežta logine seka.
Jų pirmoji jachta „Rebus“, priklausanti studentų sporto klubo parsuna skyriui ir įrengta pačių studentų rankomis, išvyko ilgas keliones palei Volgą. Pakėlusi visas bures, grakšti, lengva, balto korpuso jachta nuskubėjo palei upę, šiek tiek pasvirusi į dešinįjį bortą. Apsirengę lengvais lininiais sportiniais kostiumais, draugai ne tik traukė ar nuleido bures, bet ir stebėjo, kaip pusmetrinis medinis cigaro formos mažo laivo modelis plaukioja bangų keteromis ant ilgo plieninio standaus kabelio.
Palei Volgą buvo dėvėtas sparnuoto motorinio laivo modelis. Aleksejevas galėjo valdyti jachtos sparnus, suteikti jiems tam tikrą pakreipimą, o tada laivo modelis lengvai išlipo iš vandens. Kiekvieną kartą mokinius užplūdo audringo džiaugsmo jausmas ieškotojų, savo akimis įsitikinusių, kad jų svajonės yra tikros.
Jachta velkamas modelis lengvai pasisuko, o studentai tai vertino kaip būsimų kruizinių laivų tinkamumo plaukioti garantiją. Bet tai, deja, apribojo mažojo modelio eksperimentines galimybes. Jame nebuvo instrumentų. Variklio nebuvo. Mes negalėjome išsiaiškinti energijos suvartojimo vienam svorio vienetui. Visa tai buvo pasakyta tik teoriniuose projekto skaičiavimuose.
Taigi, už puikios baigimo projekto gynybos, karo, šimtai projekto variantų, kurių įgyvendinimas prasidėjo Gorkyje.
Eksperimentinė Aleksejevskio parduotuvė buvo įsikūrusi Sormovskio gamyklos teritorijoje Gorkyje. Paties projektavimo biuro patalpos buvo antrame aukšte. Vienintelis jų patogumas buvo artumas gamybos koridoriams. Dizaineris, turintis eskizą, nubraižytą ant popieriaus, galėtų nusileisti prie mašinų ir, jei ne iš karto padaryti tam tikrą detalę, bet kuriuo atveju pasikonsultuoti.
Likusi šio kambario dalis nebuvo tinkama rimtam kūrybiniam darbui. Pagrindinėje salėje yra daug stalų, labai daug žmonių. Departamentų vadovų stalai stovėjo čia pat, vienoje linijoje, dizaineriai visada būriavosi aplink juos su piešiniais, kuriuos reikia pasirašyti, ir tai netgi sukėlė tam tikrą šurmulį salėje, kur koncentruotam darbui reikia tylos. Čia dirbo ir Leonidas Sergejevičius Popovas. Jis buvo atskirtas nuo Rostislavo Evgenjevičiaus tik dvejus metus, kai išėjo į frontą, o grįžęs rado nedidelėje eksperimento dalyvių grupėje Nikolajų Zaicevą, kuris tuo metu jau buvo baigęs institutą.
Įdomu tai, kad dizaineriai tuo metu patys uždraudė gaminti galutinius brėžinius, kol tam tikros laivo dalys buvo išbandytos bent jau modeliais. Darbuotojai į parduotuvę iš projektavimo biuro nusileido tik su eskizais rankose. Čia buvo bendra diskusija. Taip pat atsitiko, kad viena dalis buvo išimta, o kita uždėta ne todėl, kad pirmoji buvo bloga, o todėl, kad antroji pasirodė geresnė.
„Jei susiduriate su vandeniu, išmatuokite ne septynis, o dešimt kartų, kol rasite sprendimą“, - sakė dizaineriai.
„Mes išbandėme pirmuosius, mažiausius modelius baseine“, - prisiminė Leonidas Sergejevičius Popovas. - Greičiau tai buvo ilgas, kelių dešimčių metrų stačiakampis vonios kambarys, pripildytas vandens. Jo paviršius spindėjo kažkokiu metaliniu blizgesiu, galbūt todėl, kad dirbtuvėse nebuvo per šviesu ir degė elektros lemputės. Virvės driekėsi virš vandens. Būtent jie reklamavo modelius, kurie greitai įsibėgėjo. Per kelis metrus nuo judėjimo pradžios modeliai iššoko iš vandens, užlipo ant sparnų. Kitame baseino gale gervės ir matuokliai dusliai tiksėjo. Keletas hidrodinamikos skyriaus darbuotojų sekė modelio skrydį. Hidraulinė laboratorija buvo dešiniajame cecho sparne. Kairiajame sparne buvo dvi eilės tekinimo staklės, frezavimo staklės, stendai, kuriuose elektriniai suvirinimai mirgėjo mėlyna ugnimi, o dar toliau ant specialaus stendo stovėjo dailus, beveik baigtas sparnuotė, nudažyta ryškiomis spalvomis “.
Aistra vandens sportui beveik baigėsi tragiškai. Popovas taip pat kalbėjo apie tai.
Studentai Aleksejevas, Popovas, Zaicevas mėgdavo lenktyniauti jachtomis. Tapę sparnuotų laivų kūrėjais, jie nepamiršo savo pomėgio. Laikui bėgant jie ne tik neprarado sporto skonio, bet ir stengėsi juo pavergti jaunesnius bendražygius. Pats Rostislavas Evgenjevičius dažnai organizuodavo vasaros keliones jachtomis. Kartą jie vaikščiojo Volgą maždaug trisdešimt kilometrų, nusileido jaukioje vietoje prie pušyno, gaudė žuvį, virė žuvies sriubą.
O kai plaukėme atgal, oras greitai pablogėjo, pūtė škvalas vėjas. Vienos jachtos kapitonas buvo Aleksejevas, kitoje - Popovas. Popovo jachta išplaukė į priekį. Nuo stipraus vėjo gūsio Rostislavo Evgenjevičiaus jachta apsivertė.
Buvo gegužės vidurys, o vanduo dar šaltas - plius penkiolika laipsnių. Jie dar nepradėjo plaukti Gorkyje.
Vienuolika žmonių, nukritę už borto, akimirksniu sustingo ir nerizikavo nuplaukti į krantą. Visi laikėsi už apvirtusios jachtos kilio. Tačiau jachta ruošėsi paskęsti dugne.
Ir tada Aleksejevas liepė visiems sekti jį į mažą salą. Ten žvejojo du vyrai, ir jie buvo neapsakomai nustebinti žmonių pasirodymo tokioje apleistoje vietoje. Jie kūreno ugnį, džiovino. Tarp juoko ir pokštų pusnuogiai dizaineriai šokinėjo aplink ugnį: juk jie degindavosi jachtoje, o jų daiktus nuplovė vanduo. Žvejai vienas po kito keliautojus išvežė į krantą. Iš ten jie į miestą pateko pravažiuodami automobiliais.
Rostislavas Evgenjevičius visą laiką skatino savo bendražygius, juokavo ir linksmino nusivylusias moteris. Visi, žinoma, išsigando, bet tada buvo ką prisiminti, juolab kad viskas baigėsi gerai: išsimaudžius šaltoje Volgos vonioje, niekas nesirgo.
Istorijos apie šį plaukimą audringoje Volgoje buvo girdimos visą savaitę dizaino biuro salėje ir buvo begalinių anekdotų bei praktinių pokštų tema.
Tarp „laivo avarijos“aukų nebuvo nė vieno aliarmo, visi rūpinosi vieni kitais - tai suartino ir dar draugiškiau suprojektavo dizainerių komandą.
Paprastai Aleksejevas pirmiausia atėjo į darbą.
Rostislavas Evgenjevičius atsikėlė šeštą valandą ryto, centrinis projektavimo biuras paskambino pusę aštuonių, pusvalandžiu vėliau nei gamyklos sirena. Tai, kas gali normalizuoti vyriausiojo dizainerio laiką, yra tik jo energijos tiekimas, aistra kūrybai.
Tiesa, pastaraisiais metais jis nebegalėjo užmigti tik keturias - penkias valandas per dieną, jis turėjo pridėti dar dvi valandas miegoti. Jis tapo dėmesingesnis savo sveikatai. Nepaisant to, retomis dienomis jis grįžo namo prieš vienuoliktą valandą vakaro. Rostislavas Evgenjevičius buvo labai pavargęs nuo tokio gyvenimo, bet jam tai tiko. Jo žmona Marina Michailovna - ne. Ir jis apie tai žinojo.
Kartą Marina Michailovna savo vyrui pasakė, kad jai gėda sužinoti apie vyro sėkmę ne iš jo, o iš laikraščių.
Rostislavas Evgenjevičius gūžtelėjo pečiais - darbas. Jo tiek daug.
Marina Michailovna ilgą laiką neįsižeidė dėl nuolatinės koncentracijos, pirma, dėl to, kad buvo įpratusi, ir, antra, dėl to, kad tai buvo nenaudinga. Jos vyro darbas tapo visišku nepretenzingumu kasdieniame gyvenime. Jis valgė viską, kas jam buvo patiekta, o kartais net nepastebėjo, kas tai buvo, apsirengė kukliai, atnešė visus pinigus šeimai. Visos jo mintys yra laivai.
Iki to laiko serijinė „Raketos“gamyba buvo pradėta keliose gamyklose. Iš „raketos“perėjo į „meteorą“. Tai buvo naujas paieškos laikotarpis. O po dvejų metų - naujas laivas. Naujasis laivas „Meteor“buvo pastatytas prie stendų 1959 m. Surinkimas vyko greitai. „Rocket“patirtis turėjo įtakos. Tačiau vieną dieną atėjo momentas, kai beveik visi dizaineriai buvo įmesti į darbo komandas.
Kažkas juokais prikišo skelbimą prie durų: „Biuras uždarytas, visi nuėjo į parduotuvę!“
Tačiau nesvarbu, kaip dizaineriai skubėjo, ir kai hidrodinamika netikėtai pasiūlė peržiūrėti sparnų schemą, Aleksejevas ir Zaicevas sustabdė įsibėgėjusį korpuso surinkimą.
Tyrimai, eksperimentai vėl prasidėjo. Sparnas gavo didesnį atstumą. Ir dėl to, kaip atlygis už intensyviausias darbo savaites, laivo greitis padidėjo keliais kilometrais per valandą.
Tačiau ne tik sparnų geometrija, bet ir visa naujojo laivo architektūra sukėlė karštus dizainerių ginčus ir ilgas geriausios formos paieškas.
„Mus labai domino laivo estetika, jo architektūra“, - sakė Leonidas Sergejevičius. - Laivas tarsi sujungia savo korpusą su dviem aplinkomis: oru ir vandeniu - taigi ir visi sunkumai. Su tuo susidūrėme ir „Raketoje“. Tačiau Meteoras yra didesnis, o jo kūnas kyla aukščiau virš upės.
Projektavimo biuro dizaineriai padarė pirmuosius bendros laivo išvaizdos eskizus ir, norėdami aiškiau pajusti jų tūrį, iš plastilino iškart lipdė būsimų laivų modelius.
Aplink šiuos modelius dažnai kildavo karšti ginčai, o jei žodiniai argumentai kažkam atrodė neįtikinami, plastilinas vėl buvo naudojamas.
„Mes negalėjome eiti visiškos analogijos keliu su aviacija“, - sakė Leonidas Sergejevičius. - Ir taip mūsų upių kapitonai griebė už galvų, kai pamatė amžinų tradicijų sunaikinimą laivų architektūroje. Laivas, net skrisdamas per vandenį, nėra panašus į oro lainerį. Nepamirškite, kad upėje yra krantų. Ir tada, kol mūsų laivas neišlenda ant sparnų, jis plaukioja palei upę, kaip eilinis motorinis laivas. Ir vis dėlto sparnuoti laivai pradėjo priminti oro, o ne upių laivus. Štai kodėl atsirado naujų, sunkių ir dar ne iki galo ištirtų problemų. Ir visų pirma tai yra jėgos problema. Stiprumas didėjant laivo greičiui ir ilgiui.
1959 m. Rudenį Rostislavas Evgenjevičius pradėjo savo naujojo sparnuoto motorinio laivo, vadinamo skambiu kosminiu pavadinimu „Meteoras“, bandymus jūroje. Aleksejevas pirmasis išnešė šį laivą į jūrą. Paskutinėmis navigacijos dienomis Aleksejevas ketino nuvesti laivą į Volgogradą, iš ten palei Volgos-Dono kanalą iki Dono, tada nusileisti į Azovo jūrą ir iš jos į Juodąją jūrą.
Prie vairo stovėjo pats Rostislavas Evgenjevičius. Ir kas galėtų atimti iš jo malonumą išsinešti naujus savo sumanymus per ilgą kampaniją!
Saugiai praplaukęs Volgą ir Doną, laivas perplaukė Azovo jūrą ir ten pateko į savo pirmąją audrą, kurią ilgai prisiminė visi, esantys laive.
- Kaip dabar matau, tada buvome Azovo jūroje, išvykome iš Rostovo, važiuodami į Kerčę, iš pradžių mums sekėsi gerai, maloniai, bet oras netrukus pablogėjo, - sakė Popovas, - aplenkėme sunkų savęs varomą baržą, kokia sudėtinga ji atrodė, ir ji svyravo taip, kad pradėjo užplūsti banga. Tai mus sukrėtė audra, ir, svarbiausia, ilgą laiką. Kai kuriems iš baimės atrodė, kad pats kūnas traškėja, patiria stiprią įtampą. Atrodė. Tačiau registratoriai parodė, kad viskas vyksta gerai.
