1963 m. Kovo mėn. Rostislavas Aleksejevas buvo išrinktas RSFSR Aukščiausiosios Tarybos deputatu, jam buvo pridėta daug naujų pareigų. Jo sekretorė Marija Ivanovna Grebenščikova kasdien padidintą paštą surūšiuodavo į tris dideles krūvas: biurus, tiesiogiai susijusius su reikalais, „daktarinius“, susijusius su įvairiomis mokslinėmis konsultacijomis, ir pavaduotojų laiškus.
Ir į skubių reikalų tvarkaraštį Aleksejevas kiekvieną mėnesį įtraukdavo pavaduotojų priėmimus į rajono vykdomojo komiteto patalpas. Rajonas buvo sunkus jam, miesto centrui, jį užpuolė būsto prašymai.
Aleksejevas bijojo neturėti laiko padaryti viską, kas buvo suplanuota. Tačiau jis turėjo savo laiko patikrintų draugų, nors jie kartais pasitraukė iš lenktynių. Ivanas Ivanovičius Erlykinas jau seniai įtrauktas į keturis steigėjus, kurie nuo pat pradžių buvo kartu su Aleksejevu. Tiesa, Erlykinas turėjo ilgą projektavimo darbų pertrauką, kai buvo išrinktas gamyklos partijos komiteto sekretoriumi. Jam nebuvo taip lengva po kelerių metų grįžti prie kūrybinės veiklos, vadovauti dideliam skyriui. Yerlykinas išlaikė egzaminą „Chaikoje“, pristatydamas vandens srovės variklį naujame laive.
Tačiau „Chaika“, kaip ir kiekvienas Aleksejevo laivas, tapo naujojo laboratorija. Jo dyzelinis variklis ir vandens srauto sraigtas išvystė beveik šimto kilometrų greitį, o laivas su tokiu aviacijos greičiu galėjo judėti sekliame vandenyje, nes jo grimzlė siekė tik dvidešimt trisdešimt centimetrų. Ir tai atvėrė mėlynus kelių mažų šalies upių takus priešais upės autobusą.
Šešiasdešimt trečiųjų metų vasarą „Žuvėdra“išvyko į Maskvą, į „Chimki“, tačiau pirmą kartą prie tokio greičio neįpratę žvėrys bijojo išleisti ją per kanalą ir rezervuarą, kur visada ankšta. dideli ir maži motoriniai laivai.
Liepos 21 d. Vengrijos Liaudies Respublikos partijos ir vyriausybės delegacijos, vadovaujamos Janoso Kadaro, nariai kartu su sovietų vyriausybės vadovais motoriniu laivu „Maksim Gorky“važiavo Maskvos kanalu.
Diena pasirodė giedra, ryte dangų uždengę debesys išsisklaidė, nuo laivo borto atsivėrė žalieji Maskvos priemiesčiai. Pasivaikščiojimo dalyviai iš Lesnojės prieplaukos grįžo atgal greitajame laive ant plaukiojančių sparnų - „Meteor -3“. Pasivaikščiojimo dalyviai grožėjosi pušynais ir pievomis, vaizdingais kanalo krantais, kur buvo daug plaukikų, o jachtos slinko vandens telkinio paviršiumi su baltais sparnais.
Bet tada atsitiko taip, kad tą patį kursą kaip „Meteoras“nuėjau „Chaikos“kanalu. Ji judėjo beveik du kartus greičiau nei vyresnis sparnuotas brolis.
Slenkantis per vandenį tiesiogine prasme „kaip trumpalaikis regėjimas“, „Žuvėdra“greitai dingo iš akių. Partijos ir vyriausybės vadovai pareiškė norą apžiūrėti šį naują laivą, pirmą kartą pasaulyje pasiekusį 100 km greitį.
Tuo tarpu ministerija patvirtino užsakymą serijinėms jūrų „kometoms“: buvo pagaminta „Comet-3“.
„Whirlwind“mane taip pat nudžiugino: jis sėkmingai ėjo palei Odesos - Chersono liniją.
Sovietų Sąjungoje sparčiai plaukioja laivai. Kasmet Centrinis dizaino biuras išleido naujus modelius. Tačiau pats Aleksejevas jau užsiėmęs kitu projektu.
Aleksejevas turėjo kitą idėją. Šeštasis modelis yra sparnuotas turbo-roveris. Tai precedento neturintis laivas, turintis lėktuvų variklį su dujų turbinomis, su vandens srovės sraigtais, kurio greitis siekia 100 kilometrų per valandą. Tai buvo žingsnis link vandenyno.
Vandenynas! Savo laivams užkariavęs upes ir jūras, Aleksejevas ilgai galvojo apie vandenyną.
Jam kelias į vandenyną prasidėjo Volgoje, augalo uoste. Sapnas apie vandenyną įkvėpė Gorkio politechnikos instituto studentų studentų projektus. Dabar, praėjus daugiau nei dvidešimčiai metų, Juodoji jūra tapo eilėraščio apie vandenyną prologu.
Taip, sparnuoti laivai keliaus į vandenyną. Aleksejevas tuo neabejojo. Būdamas studentas, jis pristatė savo pirmąjį jūrinio laivo projektą. Bet kaip jis tada galėjo įsivaizduoti, kad jo įžūli svajonė taip greitai virs realybe!
Sparnuotas vandenyno laivynas! Jis bus! Kokiu greičiu jis sklandys virš bangų? Kokią naują ir precedento neturinčią laivų korpusų formą pagimdys dizainerių vaizduotė? Kokie varikliai ir energijos šaltiniai suteiks šiems laivams galingą galią skristi virš vandenyno? Dar turime apie tai pagalvoti.
O laikas? Dešimt, penkeri metai? Kas imsis tiksliai tai nustatyti neįtikėtino technologinės pažangos spartos amžiuje?
Jie sako, kad laimingas yra tas žmogus, kuris iš anksto turi dešimties metų kūrybinių idėjų. Aleksejevas būtų turėjęs pakankamai laiko patobulinti tik vieną upės sparnuotą laivą, kuris atnešė jam šlovę. Bet jis nesustojo, nuėjo toliau į jūrą, vandenyną. Jis ketino ne tik plėtoti sparnuotų laivų idėją. Laivų statyboje jis ieškojo naujų, revoliucinių idėjų. Toks yra neramus tikrų naujovių pobūdis.
1960 metais buvo išleistas dokumentinis filmas „Sparnuotasis laivas“. Filmas trumpas, tik 10 minučių. Istorija prasideda nuo baržų vežėjų Volgoje ir kažkur per vidurį pasirodo pagrindinis veikėjas - sparnuotas laivas. Ekspertas Sergejus Dadyko, vidaus laivų statybos ir vandens transporto istorijos specialistas, komentuodamas filmą, sako, kad pokyčiai buvo vykdomi skirtingose šalyse, tačiau prioritetas priklausė mūsų šaliai. Tai Aleksejevo nuopelnas. Pavyzdžiui, amerikiečių kompanija „Boeing“bandė sukurti kažką panašaus, bet nepavyko. Sukurtas laivas „Jetfoil“galėjo gabenti tik 250 keleivių maždaug 90 kilometrų per valandą greičiu.
Kartu su civiliniais teismais aktyviai vyko karinių modelių kūrimas. 50 -ųjų pradžioje buvo pagamintos kelios torpedinės valtys, kurios gavo pavadinimą - projektas „K123K“. Laivai buvo priekyje. Tai tapo dar viena Aleksejevo idėja, kuri pagaliau buvo įgyvendinta. Iš tiesų, 1940 m. Aleksejevas išsiuntė pranešimą jūrų laivyno direkcijai. Jis kalbėjo apie 100 mazgų greičio valties statybą. Tai yra beveik 200 kilometrų per valandą.
Pirmoji kovinė valtis su sparnais buvo pagaminta 1945 m. Šalies karinis jūrų laivynas gavo visiškai naujo tipo torpedinius laivus. Už šį darbą Aleksejevas 1951 m. Buvo apdovanotas Stalino premija ir savo laboratorija.
Aleksejevas taip pat sukūrė unikalią mašiną - ekranoplaną. Griežtos paslapties atmosferoje automobilio prototipas buvo parodytas Nikitai Chruščiovui. Tą dieną nė vienas generalinio sekretoriaus palydovas iki galo nesuprato, koks tai automobilis. Aleksejevas pranešė: „Kovinė transporto priemonė bus kelis kartus didesnė, jos kreiserinis greitis lygus lėktuvo greičiui. Jis galės gabenti ginklus, šimtus tonų krovinių “. Ir apibendrindamas savo kalbą jis pasakė: „Pasaulyje nėra analogų“. Tai buvo Dmitrijaus Ustinovo idėja - pademonstruoti parodomąjį skrydį pirmajam valstybės asmeniui. Karinis jūrų pajėgų vadas Gorškovas negalėjo patikėti savo akimis ir paklausė dizainerio: „Taigi ar tai laivas, ar lėktuvas? Tačiau laivų statybos ministras Borisas Butoma vargiai sulaikė savo susierzinimą. Jam nepatiko perspektyva statyti šiuos egzotiškus automobilius. Ir visi laukė, ką pasakys Chruščiovas. O Chruščiovas buvo šokiruotas šios demonstracijos. „Mums reikia tokios mašinos“, - sakė jis.
- Visa tai parašyta ant vandens su peiliu, - sakė laivų statybos ministras Butoma, kur šimtmečius didėjo konservatyvumas. Buvo labai sunku sulaužyti sukurtą sistemą.
- Žinai, gal aš mažiau žinau apie technologijas nei tu, bet aš pasitikiu žmonėmis. Aleksejevas sukūrė laivus su sparnais, aš tikiu, kad jis sukurs šį vystymąsi, - atsakė Chruščiovas.
Tiesioginis Aleksejevo viršininkas ministras Borisas Butoma buvo nepatenkintas.„Jis užlipa man per galvą“, - pagalvojo jis.
Aleksejevas dar nežinojo, kad daugelį metų padarė sau priešą. Tačiau puikus dizaineris dirbo nepaisydamas biurokratinių intrigų. Sparnuotosios valtys turi greičio apribojimą. Taigi turime judėti toliau. Įveikti šią kliūtį. Net jaunystėje, kai Aleksejevas iš paties Chkalovo rankų gavo prizus už laimėtas lenktynes jachtose, jis iš piloto išgirdo apie paslaptingą ekrano efektą.
Šis efektas buvo atrastas aviacijos aušroje. Jis buvo aviatorių prakeiksmas. Dažnai tai tapo jų mirties priežastimi. Kelis metrus nuo žemės oras tarsi stumdė automobilį nuo žemės, neleisdamas lėktuvams nusileisti. Neatsitiktinai mažame aukštyje galėjo skristi tik patyręs pilotas, laikydamas lėktuvą ant netinkamos oro pagalvės.
1927 m. Leningrade Valerijus Čkalovas skrido po nedalomo tilto arkais. Triukas buvo chuliganiškas. Bet vienas iš tų, kuriuos meistras gali padaryti.
Mokslininkai ginčijosi: jūs negalite gerai panaudoti ekrano efekto. Bet nuo jaunystės Rostislavas Aleksejevas negalėjo pakęsti žodžių „neįmanoma“ir „neįmanoma“. Jis buvo praktikas. Jis tikėjo patirties, eksperimento galia.
„Visi mokomi skaityti, bet, deja, jie to nesilaiko“, - mėgdavo kartoti Aleksejevas.
Jis labai atidžiai studijavo viską, kas susiję su sparno teorija, tiek vandenyje, tiek ore. Ir neįmanoma aiškiai nubrėžti ribos laiku: čia Aleksejevas užsiėmė laivais su sparnais, o čia - ekranoplanu. Viskas vyko greta.
Tarp daugelio 1947 m. Aleksejevo piešinių yra vienas, kuriame pavaizduotas neįprasto aparato projektas. Parašas: „Ekranoplan“. O toliau: „Buvo nuspręsta savo gyvenimą skirti naujos rūšies transporto kūrimui“. Šalis beveik nepakyla nuo pokario niokojimo kelių, ir jis sugalvoja fantastišką ateities mašiną, kuri per penkiolika metų tampa realybe.
Aleksejevas visiškai ištraukia laivą iš vandens. Priverčia slysti virš vandens, žemės. Po juo atsiranda dinamiška oro pagalvė, kuri pati išlaiko kelių tonų aparatą, judantį orlaivio greičiu. Laivas nebepriklausė nuo atsparumo vandeniui. Jis tapo skraidančiu. Kelias į naujus greičius buvo atviras.
Tai buvo rečiausias atvejis, kai vienas žmogus ištraukė dvi visiškai naujas technines kryptis.
Aukščiausia šalies vadovybė susitikime aptaria naują Rostislavo Aleksejevo automobilį. Niekas visiškai nežino visų ekranoplano galimybių. Tačiau generalinis dizaineris yra įsitikinęs automobiliu. Priimama valstybinė ekranoplanostroenijos programa.
1963 m. Rugpjūčio mėn. Gorkio gamykloje buvo pastatytas pirmasis ekranoplanas darbiniu pavadinimu „Laivų išdėstymas“arba tiesiog KM. Taip paprastai prasidėjo naujas, grandiozinis dizainerio projektas, o kartu ir nauja kryptis pasaulio laivų statyboje.
Prasideda trumpiausias (tik penkeri metai), bet laimingiausias Aleksejevo gyvenimo laikotarpis. Jo auksinis laikas. Dabar Aleksejevas turi savo projektavimo biurą, savo eksperimentinę gamyklą ir unikalią bandymų bazę. Visi Centrinio dizaino biuro darbai su ekranoplanu yra įslaptinti.
1963 metais Korolevas, Tupolevas, Miašiševas atvyko į Gorkį pas Aleksejevą. Jie nori pamatyti, kokią precedento neturinčią techniką kuria laivų statytojas. Jo idėjų įžūlumas stebina net aviacijos šviesulius. Ant gamyklos šlaito statomas didžiulis skraidantis laivas. Ilgis yra 100 metrų. Svoris - 500 tonų, dešimt turboreaktyvinių variklių. Net ir šiandien to, ko Aleksejevas įrodė praktiškai, negalima apskaičiuoti kompiuteryje. Neveikia. Jis turėjo puikią inžinerinę intuiciją.
Jis nebuvo labai kalbus. Jis nevedė dienoraščių. Tačiau jo piešiniai kalba daug. Aukštas, mažesnis nei du metrai, jis patraukė visų dėmesį.
Darbe prie ekranoplano jam reikėjo dviejų pramonės šakų - aviacijos ir laivų statybos - pagalbos. Mums reikėjo specialių lydinių ir variklių. Kartais tai pasiekė absurdo tašką. Laivams buvo liepta pakabinti inkarus, aviacijos pareigūnai ieškojo važiuoklės.
- Kur važiuoklė? Jis nėra tvirtas be važiuoklės, - sakė pareigūnai.
Laivų statybos ministerija manė, kad ekranoplanas yra lėktuvas. Ir su rankdarbiais čia nėra ką veikti - kreipkitės į Aviacijos pramonės ministeriją, kur šis lėktuvas bus greitai pagamintas. Ir ten jie galvojo panašiai.
Aleksejevas buvo suplėšytas tarp Gorkio ir Maskvos. 1964 metais jis atvyko į Brežnevą. Centrinio komiteto sekretoriaus, atsakingo už šalies gynybą, vizos reikėjo kitam svarbiam dokumentui. Brežnevas atsisakė pasirašyti. Aleksejevas jam pasakė, kad skųsis Chruščiovui. Brežnevas ėmė šaukti ant dizainerio.
- Skųstis, skųstis! - su kažkokiu vidiniu malonumu pakartojo Brežnevas.
Netrukus Centro komiteto plenarinis posėdis pirmuoju sekretoriumi išrinko Brežnevą. Chruščiovas buvo atleistas. Aleksejevas liko be visagalio globėjo.
Tačiau kol kas šalies vadovybė rūpinasi Aleksejevu. Jo vardas yra vienas iš šešių dizainerių vardų, kuriems CK nurodymu draudžiama patiems išbandyti įrangą. Bet Aleksejevas pažeidžia draudimą. Jis mokosi skraidyti lėktuvu, kad galėtų sėdėti prie ekranoplano vairo.
Reikia visiškai kitokios vairavimo technikos. Galų gale, lakūnas iš įpročio galėjo palenkti vairą link savęs ir taip atimti iš laivo ekraną bei sunaikinti save. Būtent taip atsitiko 1964 m. Rugpjūčio 25 d. Tą rytą netoli Gorkio buvo išbandytas savaeigis modelis SM-5, būsimo didelio ekranoplano prototipas. Modelis jau buvo pakilęs nuo vandens, kai staiga pilotas patraukė vairą link savęs. Automobilis pakėlė nosį, suposi ir po kelių sekundžių įkrito į vandenį. Lakūnas ir inžinierius žuvo. Visi darbai buvo nedelsiant sustabdyti. Maskvos komisija dirbo kelis mėnesius. Galima uždaryti visą temą. Tačiau jie apsiribojo pagrindinio dizainerio papeikimu ir jiems buvo leista tęsti darbą.
1966 m. Birželio 22 d. Į vandenį buvo paleistas keistas cigaro formos aparatas, kuris naktį dėl slėpimo į Kaspijską yra tempiamas. Atvykę jie pakabina sparnus ir paruošia juos bandymams.
Rugpjūčio 14 d., Ketvirtą valandą ryto, Aleksejevas sėdi kairėje vado vietoje. Ekranoplanas skrido. Greitis- 400, 500 metrų. Tada automobilį pastebėjo šnipų palydovas. Geriausi Pentagono analitikai netikėjo, kad toks dalykas gali būti pastatytas. Po penkerių metų Aleksejevas sukūrė pirmąjį kovinį nusileidimo laivą „Eaglet“. Buvo pastatyti trys „Ereliai“.
Tada buvo sukurtas pirmasis raketų ekranoplanas „Lun“. Bet Aleksejevas to dar nematė. Jo idėjos daugelį metų buvo pranašesnės už savo laiką. Ir todėl jis liko nepripažintas genijus.
