„Vežėjas“-toks paprastas pavadinimas buvo suteiktas orlaiviui pavadinimu An-22PZ, skirtam gabenti didelių gabaritų kitų, dar didesnių, orlaivių dalis. Tai buvo pasaulinė tendencija. Aviacijos pajėgos įsigijo plataus korpuso orlaivius, į kuriuos įkėlė negabaritines skraidančių milžinų dalis, o išimtiniais atvejais elementai buvo sumontuoti ant išorinio stropo. Toks išskirtinis atvejis buvo sovietinio erdvėlaivio „Buran“sukūrimo programa, taip pat darbas su mašinomis An-124 ir An-225. Dalyvauti pirmajame An-22 projekte nebuvo įmanoma, tačiau Antey pravertė vyresniojo brolio „Ruslan“ir sesers „Mriya“susirinkime.
Pirmasis pradėjo veikti lenta Nr. 01-01, kurioje buvo sumontuoti keturi išoriniai prikabinimo įtaisai ir kuri 1980 m. Vasarą buvo išsiųsta į Taškentą išbandyti. Uzbekistano TSR centrinė milžino „Ruslan“dalis buvo sumontuota „Antey“, uždengusi ją apmušalais. Bandymai parodė, kad automobilis su „kupros“apkrova buvo valdomas gana toleruotinai, o liepos 15-ąją pakilo centrine dalimi pakrautas An-22P3, nukreiptas į Kijevą. Tačiau per kelias minutes po pakilimo įgula pajuto rimtas vibracijas, dėl kurių ji turėjo nusileisti Krasnovodske. Jis drebėjo taip, kad pilotai, norėdami pamatyti rodmenis, turėjo suspausti instrumentus kojomis. Išsamus tyrimas atskleidė krovinių apmušalų sugedimą, taip pat sudėtingus trukdžius ar abipusę įtaką centrinei sekcijai ir An-22 kėbului. Tarpas tarp krovinio ir „Antey“odos skrydžio metu dar labiau sustiprino šias vibracijas. Tačiau skrydžių direktoriai tame nerado nieko kritiško, ir „Vežėjas“vėl buvo išleistas papildomu nusileidimu Mozdoke. Tolesnėje veikloje buvo atsižvelgta į pirmojo skrydžio šiurkštumą, centrinė dalis buvo perkelta į uodegą, o tarpas buvo kruopščiai „glaistas“. Jie nepamiršo apie krovinio atitirpinimo priemonę ant išorinio stropo-įrengė 1000 litrų alkoholio baką, siurblį, kolektorių ir purkštuvą. Nuo to momento „Vežėjas“gavo pavadinimą SSRS-150151. Tačiau garsiausioje nuotraukoje lėktuvas pažymėtas SSRS indeksu (UR) 64459. Tai buvo laikiklio modifikacija su papildomu kiliu iš An-26, kurio vairas buvo užrakintas. Nuo 1982 m. Vasario mašina į surinkimo vietą perkelia nuimamas „Ruslan“ir „Mria“sparnų dalis. 1983 m. Ilgais maršrutais Taškentas - Kijevas ir Taškentas - Uljanovskas pradėjo veikti lenta Nr. 01-03, taip pat peržiūrėta pagal programą „Vežėjas“. Pasibaigus kalendoriniam terminui, automobilis buvo parduotas Vokietijos muziejui Spejeryje. An-22PZ gabeno didžiulius ir sunkius centrinius ruožus (30x7x2, 5 metrai ir 45 tonos), taip pat sparnus „Mriya“nuo 1987 iki 1994 m. Vykdydama šį darbą „Transporter“pervežė šešis gaminius į surinkimo vietą. Apskritai, vežėjas „An-22“atliko daugiau nei 100 skrydžių. Reikėtų pažymėti, kad šios „Anthea“modifikacijos kūrėjų grupė buvo apdovanota Ukrainos valstybine premija.
An-22PZ Nr. 01-03 su nuimama sparno dalimi An-124
Papildomas kilis iš lėktuvo An-24 tarp vertikalių An-22PZ uodegos poveržlių
Tarp neįgyvendintų Antonovo projektavimo biuro projektų yra keletas lėktuvų, pagrįstų An-22. Toks buvo amfibijos orlaivis, kuris pagal planą buvo aprūpintas povandeniniais sparnais (slidinėjimo sparnų važiuoklė) ir turėjo aprūpinti povandeninius laivus tolimose linijose. Jis taip pat turėjo „išmokyti“An-22 kovoti su priešo povandeniniais laivais ir paieškos bei gelbėjimo operacijomis. Varliagyvių modelis netgi buvo išbandytas skalėje 1:20 TsAGI hidrokanale, siekiant nustatyti hidrodinamines charakteristikas. Taip pat buvo antroji vandens lėktuvo versija, prie kurios korpuso buvo pritvirtintos plūdės. Tačiau nei pirmasis, nei antrasis variantas net nepaliko techninio pasiūlymo etapo. Tolesnė „An-22“istorija tęsėsi vadovaujantis TSKP CK ir TSRS Ministrų Tarybos 1965 10 26 dekretu, pagal kurį OKB Antonovo projektavimo biuras, remdamasis „Antey“. sukūrė itin didelio nuotolio mažo aukščio priešpovandeninio gynybos orlaivio projektą su atomine elektrine-An-22-PLO. Šis iš esmės absurdiškas Šaltojo karo vaikas turėjo būti aprūpintas mažo dydžio reaktoriumi, kurį sukūrė akademikas A. P. Aleksandrovas. Vienoje „degalinėje“An-22-PLO galėjo nuskristi 27 500 km per 50 valandų! Kilimo metu automobilis važiavo paprastu žibalu, o skrydžio metu pradėjo veikti reaktorius, užtikrinantis specialių ND Kuznecovo sukurtų turbininių variklių veikimą. Serijiniam atominės stebuklų mašinos įrengimui „Antey“laive trukdė prastai išplėtota įgulos apsauga nuo radiacijos, o didžiulė taršos zona, kurią paliko branduolinė „Antey“, privertė susimąstyti. Bet tai nesutrukdė jiems eksperimentuoti, o 1972 metais lėktuve Nr. 01-06 buvo sumontuotas 3 kW galios neutronų spinduliuotės šaltinis. Semipalatinske bandomasis pilotas Jurijus Kurlinas dirbo prie šios mašinos, tikėdamasis rasti veiksmingą būdą apsisaugoti nuo radiacijos - šiam tikslui kabina buvo izoliuota specialia daugiasluoksne pertvara. Iš viso automobilis su tokiu kroviniu atliko 10 skrydžių. 01-07 laive, kontroliuojamas bandomojo piloto Vasilijaus Samovarovo, švininiame apvalkale buvo pilnavertis branduolinis reaktorius, „Antey“su tokia ypatinga apkrova į dangų pakilo 23 kartus. Po eksperimentinio darbo 06 ir 07 mašinos buvo perkeltos į 81-1 VTAP.
An-22 variantas, kuriamas raketų fragmentams gabenti
Amfibinio orlaivio su šoniniu stabilumu projektas
Amfibinių orlaivių lėktuvų projektas
Laikoma „Antey“ir kaip ICBM etapų oro vairuotojas - An -22Sh krypties indeksas. Buvo net idėjų anksčiau laiko įgyvendinti oro raketų paleidimo koncepciją. Buvo pasiūlyta orlaivį vienu metu aprūpinti trimis ICBM, kurios iš pradžių turėjo būti sumontuotos povandeniniuose laivuose. Kiekviena daugiau nei 14 tonų sverianti raketa buvo aprūpinta monoblokine kovine galvute ir pataikė į taikinius 2500 km atstumu. Vėliau jie nusprendė, kad iš „Anthea“pakaks vienos raketos, bet didelės: jie planavo įdiegti 33 tonų R-29, o po to-35 tonų R-29R su daugybe kovinių galvučių. Tačiau, kaip ir paieškos ir gelbėjimo projektas „An-22PS“, visos utopinės idėjos liko popieriuje.
Buvo vykdomas darbas siekiant padidinti Antey keliamąją galią. Mašina turėjo kodą An-122 ir turėjo pakelti apie 120 tonų iki maksimalaus 2500 km nuotolio. Pradėta gaminti daug pažangesnė mašina „An-124 Ruslan“. Verta paminėti, kad 1972 metų rudenį „Antey“, nors ir laikinai, tapo tik keleiviniu lėktuvu: iš Egipto evakavo 700 sovietų darbuotojų. Taigi „An-22“įvykdė pažadą, kurį 1965 metais Le Bourget oro parodoje davė vyriausiasis dizaineris Antonovas.
