1958 metais amerikietis J. M. Thompsonas, važiavęs „Douglas C-133“, į orą pakėlė 53,5 tonos krovinį, pakilęs su juo 2 km. 1966 metais „An-22“šį skaičių sutapo 34,6 tonos, o kėlimo aukštis buvo įspūdingas 6000 metrų. Ivanovas Jegorovičius Davydovas, Antonovo projektavimo biuro bandomasis pilotas, su savo įgula atliko šį sunkų skrydį, kuris beveik baigėsi katastrofa. Faktas yra tas, kad degalų atsargos buvo apskaičiuotos tik kilimui, pakilimui ir tūpimui.
Bandomasis pilotas Ivanas Efremovičius Davydovas
Tačiau skaičiavimai dėl 88 103 kg rekordinės apkrovos pakėlimo akivaizdžiai nepavyko, o tūpimo metu trys varikliai vienu metu sustojo dėl degalų bado. O paskutinėje nusileidimo kelio dalyje ketvirtasis variklis taip pat sustojo. Iš esmės Antonovo lėktuvai anksčiau galėjo nusileisti ant visiškai prislopintų variklių, tačiau kai triume buvo tokia milžiniška perkrova … Tačiau aukštas įgulos profesionalumas leido viską atlikti saugiai.
Inžinieriai ir bandomieji pilotai nesustojo, ir 1967 m. Spalio mėn. Ivanas Davydovas pakėlė 100 4446 tonų į 7848 metrų aukštį. Šį kartą „An-22“, pažymėtas 01-03, nenuvylė, o rekordas įvyko be incidentų.
Oro pajėgų tyrimų instituto bandomieji pilotai iš kairės į dešinę: A. Timofejevas, M. Popovičius ir Yu. Romanovas
1972 m. Vasario 19 d., Valstybinių bandymų etape, Marijos Lavrentievnos Popovič įgula, kurioje dalyvavo antrasis pilotas A. S. Timofejevas, šturmanas A. N. Yadryshnikovas, skrydžių radijo operatorius R. D. Pashkovas, skrydžių inžinierius V. I. Slepenkovas, skrydžių technikas N. A. Maksimovas, skrydžių mechanikas V. I. Martynyuk, pagrindinis inžinierius N. G. Žukovskis ir sporto komisaras V. A. Abramychevas nusprendė dėl naujo pasaulio pasiekimo. 6000 metrų aukštyje jų An -22 vienu metu sumušė penkis pasaulio rekordus, nuskridę 2000 km uždaru maršrutu Chkalovsky - Syktyvkar - Chkalovsky. Rekordas buvo pasiektas turboaktyvinių lėktuvų klasėje ir apėmė 20, 35, 40, 45 ir 50 tonų krovinių vežimą. Vidutinis rekordinis An-22 greitis šiame skrydyje buvo 593, 318 km / h. Su ta pačia apkrova, tik po dviejų dienų, Popovičiaus įgula nuskrido 1000 km „ratu“Chkalovsky - Vologda - Chkalovsky vidutiniu 608, 449 km / h greičiu.
Bandomasis pilotas Sergejus Grigorjevičius Dedukas
1974 m. Spalio 21 d. SSRS nusipelniusio bandomojo piloto Sergejaus Grigorjevičiaus Deduko įgula (antrasis pilotas Yu. A. Romanovas, šturmanas V. K. Muravjevas, skrydžio operatorius V. A. Popovas, skrydžio inžinierius I. V. Shorokhovas, skrydžių technikas A. F. skrydžių mechanikas AA Yudichev, vyriausiasis inžinierius VI Yasinavičius, sporto komisaras VA Abramičevas) įveikė 5000 km An -22 (SSRS - 09945) su 30 tonų laive. Maršrutas praėjo iš Chkalovskio į Jamalą ir atgal vidutiniu 597, 283 km / h greičiu. Po trijų dienų „An-22“rekordinę kaskadą pratęsė Karinių oro pajėgų tyrimų instituto bandomasis pilotas Jurijus Romanovas su antruoju pilotu A. A. Levuškinu, šturmanu V. K. Muravjovu, radistu V. A. Popovu, skrydžių inžinieriumi I. V. Šorokovu, skrydžių techniku A. F Smirnovu, skrydžių mechanikas AA Yudichev, pagrindinis inžinierius VI Yasinavičius ir sporto komisaras V. A. Abramičiovas. Panašiu keliu jie keliavo su 35 t krovinių, vidutinis 589,639 km / h greitis.
Serija An-22 UR-64460 (0103) Speyer muziejuje (Vokietija, I. Goseling nuotrauka)
Galutinis „Antey“pasiekimas buvo 1975 m. 40 tonų naudingo krovinio pristatymas į Jamalą ir grįžimas su juo atgal į Chkalovskį. Vidutinis šio skrydžio greitis buvo 584,042 km / h, o įgulai vadovavo VTA vadas Georgijus Nikolajevičius Pakilevas. Be VTA vyriausiojo vado, įguloje buvo ir naujų veidų, ir jau patyrusių rekordininkų: šturmanas N. P. Shibajevas, šturmanas A. E. Zamota, skrydžio operatorius A. A. Jablonskis, skrydžių inžinierius I. V. Shorokhovas, skrydžių technikas A. F. Smirnovas, skrydis mechanikas AA Yudichevas, pagrindinis inžinierius VI Yasinavičius ir sporto komisaras VA Abramychev.
„Antey“Afganistano spalva oro šou „MAKS-2009“
Gamykliniai bandymai, kaip dažnai nutinka, nebuvo visiškai sklandūs. Vienas iš pavojingų incidentų įvyko 1967 m. Balandžio 12 d. 1800 metrų aukštyje ketvirtoji An-22 Nr. 01-04 kopija nustojo paklusti liftui. Kartu automatinis perėjimas nuo stiprintuvo valdymo į servo valdymą neįvyko, o automobilis pradėjo lipti. Bandymai perkelti valdymo ratą į padėtį iš savęs nieko nedavė, o padidėjus atakos kampui, An-22 prarado greitį. Orlaivio vadui Vladimirui Ivanovičiui Terskiui pavyko nuimti sklendes, perkelti variklį į kilimo režimą ir ne mažesniu kaip 180 km / h greičiu nunešti lėktuvą. Kai tik „Antey“įsibėgėjo, ekipažas perjungė valdymą į servo ir sėkmingai nusileido. Priežastis buvo išsiaiškinta ant žemės: nesėkmingai prijungtas jutiklis, skirtas išmatuoti stiprintuvo ritės judėjimą.
„An-22“, dar nebaigęs gamyklos bandymų, aktyviai dalyvavo įvairiuose darbuose, nes jo transporto skyrius leido daug. Taigi 1967 m. Birželio mėn. „Antey“Nr. 01-05 pristatė prancūzui „Le Bourget“beveik visą sovietų delegacijos sudėtį kartu su erdvėlaivio „Vostok“maketu. Po mėnesio keturi Antas iš karto padarė neišdildomą įspūdį tautiečiams ir Vakarų kariniams atašė per aviacijos atostogas Domodedove.
Lėktuvas SSRS-09334 Monino oro pajėgų muziejuje (D. Kushnarevo nuotrauka, 2005 06 18)
Priešlėktuvinių raketų sistemos „Krug“demonstruoja galimybę pakrauti į „An-22 Antey“lėktuvą. Domodedovas, 1967 m
Vėliau, iki perestroikos, dėl slaptumo karinė įranga nebuvo rodoma plačiajai visuomenei.
Skrydžius prižiūri prancūzų atašė. Domodedovas, 1967 m
Draugiškos šalies delegacija priešais „An-22 Antey“transporto lėktuvą. Domodedovas, 1967 m
Bandomasis pilotas Vladimiras Ivanovičius Terskis, kuris pilotavo vieną iš lėktuvų, vėliau sakė:
„1967 m. Birželio mėn. Bandymai buvo sustabdyti, ir mes išskridome į Šešą, kad pasiruoštume aviacijos paradui, skirtam 50 -osioms Spalio revoliucijos metinėms. Du mūsų lėktuvai jau buvo ir treniravosi: „vienas“ir „trejetas“. Mūsų „ketvertas pabudimo formavime turėjo skristi trečias. Ir mes turėjome tris raketų sistemas vikšrinėse transporto priemonėse, kurių bendras svoris buvo 60 tonų. Mūsų užduotis yra tiksliai juos pristatyti į Domodedovą (skaičiuojant sekundėmis), neišjungiant variklių, iškrauti priešais tribūnas ir lygiai taip pat tiksliai tam tikru laiku palikti aerodromą … Priekinėje linijoje už grupės lyderis I. Taip. Davydovas skrido Yu. N. Ketovas ir uždarė grupę „keturiese“V. I. Terskis. Norėdami padaryti stulbinantį poveikį Vakarų konkurentams, prie esamų skaičių savo orlaivio šonuose pridėjome nulius, todėl mūsų grupė pasirodė prieš auditoriją kaip oro kariuomenės dalis: juk jie dalyvavo 10, 30 d. ir 40 -asis lėktuvas. Taip jie bandė sukurti iliuziją, kad Karinių oro pajėgų daliniai turi mažiausiai 40 lėktuvų An-22 “.
Nikolajus Jakubovičius pataisė Terskį savo knygoje „Karinis transporto milžinas An-22„ Antey “, nurodydamas, kad oro festivalyje dalyvavo orlaiviai, kurių numeriai yra 03, 10 ir 40. Ketvirtasis An-22 (SSRS-76591), neseniai atvykęs iš Le Bourget, o „troika“danguje užsiėmė oro gynybos sistemos „Circle“ir operatyvinių-taktinių raketų perkėlimu.
An-22 valstybinius bandymus pradėjo tiesiogiai 1967 m. Spalio mėn., Ir jie vyko Karinių oro pajėgų tyrimų instituto filiale. Dauguma darbų buvo atlikti Čkalovskio aerodrome netoli Maskvos, kur jiems net teko rekonstruoti kilimo ir tūpimo taką, kad gautų tokį sunkiasvorių transporto lėktuvą.
[centras]
Bandomasis pilotas Anatolijus Sergejevičius Timofejevas
Vykdydami programą, bandomojo lakūno Anatolijaus Timofejevo ir bandomojo navigatoriaus Michailo Kotlyubos įgula 1967 m. Spalio 24 d., Per 12 valandų ir 9 minutes be tarpinių nusileidimų, praėjo visą Sovietų Sąjungą nuo Čkalovskio iki Tolimųjų Rytų Vozdvizhenka. Valstybinių bandymų ciklas apėmė privalomą karių nusileidimą parašiutu, karinę techniką ir specialų krovinį. 1968 m. Buvo pradėti bandomieji darbai išmetant krovinines platformas, sveriančias nuo 5 iki 20 tonų. Visa nusileidimo programa buvo labai sunki tiek įrangai, tiek skrydžio įgulai. „An-22“pirmasis dalyvavo tokiame renginyje, ir nebuvo visiškai žinoma, kaip lėktuvas elgsis, kai skrydžio metu bus pakeistas orlaivio centras.
Bandomasis pilotas Vladimiras Ivanovičius Terskis
Bandomasis pilotas Vladimiras Terskis apie tai rašė:
„Buvo įdomu aplankyti 43% MAR (vidutinis aerodinaminis akordas) centrą. Tai labai arti neutralaus centravimo, o lėktuvas aktyviai reagavo į menkus vairo nukrypimus (pažodžiui milimetro dalimis). Tikslus pilotavimas tokiomis sąlygomis, žinoma, buvo neįmanomas “.
Oro desantininkų patirtis buvo įtvirtinta po kelių mėnesių Baltijos šalių respublikose vykusiose Oro pajėgų pratybose, kai Antey dirbo kartu su „An-12“.
