Apie tai „skraidančio laivo“sukūrimas, apie kurį dainavo princesė. Povandeninis laivo sparnas savo forma panašus į orlaivio sparną. Jo apatinė dalis yra lygi, viršutinė - išgaubtas. Vanduo teka aplink sparną iš apačios ir iš viršaus, tačiau šių dviejų srautų greitis yra skirtingas, todėl po sparnu susidaro tam tikras vandens masės retumas, o vandens slėgis iš apačios sukuria galingą kėlimo jėgą.
Dizaineriai nustatė griežtą kėlimo jėgos priklausomybę nuo laivo greičio. Tai buvo labai svarbus atradimas. Greitis pats tapo sparnų pakėlimo reguliatoriumi. Tam tikras greitis leido laivui nesigilinti ir neiššokti iš vandens, o tarsi skristi nematoma linija.
Sparnų forma, jų panardinimo į vandenį gylis, pasvirimo kampas arba, kaip sako dizaineriai, „sparnų puolimo kampas“- visa tai nulėmė stabilų laivo skrydį.
Tik atlikę dešimtis eksperimentų, dizaineriai rado optimalų sprendimą, vienintelį teisingą sparnų formos, greičio ir atakos kampo santykį, kuris buvo būtinas „raketei“.
Kai sukuriama kažkas visiškai naujo, sunkumai ir neišspręstos techninės problemos laukia pažodžiui kiekviename žingsnyje. Eksperimentinėje dirbtuvėje jie tuo labai greitai įsitikino.
Sparnuoto laivo išvaizda! Pakelkite paprastą laivą iš vandens ir nustebsite dėl jo juokingos išvaizdos. „Raketos“korpusas buvo visiškai iš vandens, šiam naujam judėjimui reikėjo rasti naujų architektūrinių formų.
Skrydžio metu raketos kūnas nelietė vandens, tačiau didelis greitis sukėlė oro pasipriešinimą. Laivas turėjo būti kuo paprastesnis. Ilgą laiką eksperimentinėje parduotuvėje jie negalėjo rasti reikiamų aštrių laivo laivapriekio linijų.
Tačiau valdymo kambarys atnešė ypatingą kančią. Jei tai būtų įmanoma, dizaineriai būtų visiškai pašalinę vairinę iš denio, paslėpę ją laivo kėbule, kaip tai daroma lėktuvuose. Kiek metalo buvo išleista gaminant dešimt šios kajutės variantų. Ir kiekvieną kartą dizaineriams atrodė, kad vairo namelis viršutiniame aukšte nelabai „tilpo“į bendrą veržlų „Raketos“kontūrą.
Kniedytas duraluminio laivo korpusas pareikalavo ypač kruopštaus apdailos - menkiausias įbrėžimas ar įlenkimas švininiame laive buvo laikomas santuoka. Kai kėbulas jau buvo paruoštas, variklis buvo pristatytas į dirbtuves, jis turėjo būti baigtas. Anksčiau daug nesėkmių su sparnuotais motoriniais laivais, be kita ko, buvo paaiškinta tuo, kad tada nebuvo variklių, kurie, turėdami didelę galią, būtų palyginti lengvi.
Sparnuotas laivas ir didelis garo variklis yra nesuderinami dalykai.
Darbas vyko trimis pamainomis. Gegužės pradžioje buvo nuspręsta pirmą kartą paleisti „Raketą“. Laivas vis dar buvo be vairinės, nebaigtas statyti, tačiau buvo svarbu patikrinti jo pagrindinį tinkamumą plaukioti.
Tik neseniai ledas praėjo ant Volgos, o potvynis atėjo į Sormovskio užutekio pakrantę. Lokomotyvui ištraukus Raketą ant platformos prie pat kranto, jo ratai nukrito į vandenį. Vanduo taškėsi net bokštinių kranų papėdėje, kurie turėjo perkelti laivą į vandenį.
Man teko varyti plaukiojančią kraną į krantą, jis pakėlė laivą į orą, šiek tiek plaukė ir tik tada „Raketa“atsidūrė Volgoje. Tai pasirodė varginantis verslas, ir tik vakare pavargę, permirkę laivų statytojai, pagal senovinį paprotį, užlipo ant „Raketos“denio, sulaužydami šampano butelį ant sparno.
Tačiau pats pirmasis laivo paleidimas įspėjo dizainerius.„Raketa“neaiškiai judėjo vandeniu, jos sparnai per arti paviršiaus, laivas drebėjo ant seklios bangos.
Sparnų puolimo kampas! Taip ir buvo. Atakos kampas! Tai nustatę, dizaineriai atliko šimtus eksperimentų su modeliais. Tačiau per pirmąjį viso masto laivo bandymą paaiškėjo, kad atakos kampas yra didelis ir daugiau nei būtina, sparnų kėlimo jėga.
Vėlgi, plaukiojantis pakėlė laivą virš vandens ir nunešė prie geležinkelio perono. Dabar reikėjo parduotuvėje nuimti sparnus, sumažinti puolimo kampą ir tai padaryti taip atsargiai ir tiksliai, kad nesuklystumėte ne tik kampo laipsniais, bet ir minutėmis.
Liepos 26 d., Ankstų rytą, „Raketa“vėl paliko gamyklos užutėkį, kad tą pačią dieną, praėjus penkiolikai valandų, priartėtų prie Chimki upės stoties nusileidimo stadijos Maskvoje. Net greičiausi greitieji greitieji traukiniai iš Gorkio į Maskvą nuvažiavo 900 kilometrų vos per tris dienas.
„Raketa“taip greitai atskrido į Gorodetsą, kad nespėjo paruošti užrakto, o laivas turėjo plaukti apie dvidešimt minučių netoli hidroelektrinės, kol pakilo spynos vartai, atvėrę kelią.
Tada laivas išėjo į dirbtinio rezervuaro platybes. Sukaupęs greitį, jis pakilo ant sparnų, o pirmasis laivo kapitonas Viktoras Poluektovas patraukė į Maskvą.
Po keturiolikos darbo valandų, valanda anksčiau nei tikėtasi, „Raketa“atplaukė į Maskvos jūrą, tačiau jau buvo vėlu, todėl laivas sustojo naktį Chlebnikove, kad anksti ryte pasirodytų iškilmingame susitikime prie Chimki geležinkelio stotis.
Pirmoji Raketos viešnagės Maskvoje diena virto neįprastomis ir nepamirštamomis atostogomis. Pirma, upės uoste įvyko didelis susitikimas, kalbėjo upių laivyno ministras Aleksejevas ir dizaineriai. Tuomet mitingo dalyviai ir tarp jų daugelis VI Pasaulio jaunimo ir studentų festivalio užsienio svečių norėjo pasivažinėti sparnuotu laivu.
„Raketos“svečių noras buvo toks didelis, kad pirmą kartą laivas išvyko stipriai perkrautas. Laive buvo apie šimtą žmonių. Netgi milicininkai, apimti bendro entuziazmo, pamiršo savo pareigas ir pašoko ant laivo denio.
Bet ta pati „raketa“išėjo ant sparnų. Beveik pusę dienos ji skraidė aplink „Chimki“rezervuarą. Viena festivalio svečių delegacija pakeitė kitą laive. Visi jie patyrė neapsakomą malonumą keliaudami sparnuotu motoriniu laivu, pasveikino šio laivo kūrėjus, nufilmuotus kartu su jais denyje.
Kitą dieną laivas išplaukė Maskvos upe pro Kremlių. Poluektovas bandė plaukioti laivu labai atsargiai: valtys, upių tramvajai, valtys, besisukančios pirmyn ir atgal palei upę, užtvėrė Raketos kelią. Ir vis dėlto laivas greitai praskriejo pro kultūros ir poilsio parką, Neskuchny sodą, pro aukštus granito krantinės krantus.
Kažkoks motociklininkas, kaip vėliau paaiškėjo, užsienio žurnalistas, lėkė motociklu palei krantinę, bandydamas pasivyti „Raketą“, tačiau jos nesulaukė.
Iš laivo denio buvo aiškiai matyti, kaip žmonės, nustebinti neįprasto laivo išvaizdos, pakilo nuo kėdžių, daugelis šokinėjo ant stalų, bėgo prie stadiono krantinės parapeto, pro kurį lengvai ir sklandžiai slinko Raketa.
Sėkmė įkvėpė kūrėjus ir vadovybę. Kai tik „Raketa“atvyko iš Maskvos į savo gimtąjį uostą, „United Volga Shipping Company“paskelbė apie reguliarius kruizinio laivo keleivinius skrydžius maršrutu Gorkis - Kazanė. Prasidėjo naujas bandymų etapas. Likus dviem su puse mėnesio iki navigacijos pabaigos, dizaineriai norėjo išbandyti „Raketą“normaliai veikiant, patikrinti laivą, plaukiantį audringu, rudenišku, dažnai beveik audringu Kuibyshevo rezervuaru.
Per pirmąją kelionę iš Gorkio prieplaukos laivas išplaukė auštant, ketvirtą valandą ryto. Vairinėje šalia Poluektovo buvo Sovietų Sąjungos didvyris Michailas Petrovičius Devyatajevas - upių laivų kapitonas Didžiojo Tėvynės karo metu, kovinis pilotas, išgarsėjęs herojišku pabėgimu iš nacių nelaisvės lėktuvu, užfiksuotu iš priešo.
Kartkartėmis Devyatajevas pakeitė Poluektovą prie vairo, jis išmoko valdyti naują laivą. Šį kartą laive buvo keli dizaineriai ir Rostislavas Evgenjevičius Aleksejevas.
Tada traukinys iš Gorkio į Kazanę važiavo apie dieną. „Raketa“Kazanės uoste pasirodė pusę vieno ryto, visą kelią įveikusi per 6 valandas ir 45 minutes.
Šią dieną Kuibyševo rezervuare bangos pasiekė vieno metro ir ketvirtadalio aukštį, jaudulys buvo lygus penkiems taškams. Tačiau audringa Volga nesulaikė laivo progreso. „Raketa“veržėsi tam tikru greičiu, tik šiek tiek svyravo bangomis, ne taip, kaip laivai paprastai siūbuoja, o tik iš vienos pusės į kitą.
Taip prasidėjo reguliarūs skrydžiai iš Gorkio į Kazanę. Tai, kad keleiviai galėjo keliauti iš Gorkio į Kazanę ir grįžti atgal per vieną dieną, atrodė stebina. Tai pakeitė įprastą lėtai judančio vandens transporto idėją visame pasaulyje.
Su kiekvienu nauju skrydžiu dizaineriai vis labiau įsitikino „Raketos“praktiškumu. Į bandymų programą taip pat buvo įtraukta buriavimas užsikimšusiu upės kanalu. Jie turėjo omenyje rąstus, lentas ir visokias šiukšles upėje, kurios dažnai buvo atskirtos nuo plaustų. Iš pradžių ypač pavojingi atrodė vadinamieji „nuskendę“, sunkiai po vandeniu pastebimi rąstai, kurie plaukioja beveik vertikaliai.
- Kas nutiks jūsų duraluminui „Raketa“, su sparnais, jei dideliu greičiu jis netikėtai įvažiuos į tokį dreifą? - Prieš metus Aleksejevo klausė žmonės, kuriems lengvi sparnuoti laivai atrodė trapūs ir nepatikimi.
„Plauksime palei Volgą - pamatysime“, - tokiais atvejais atsakė Aleksejevas.
Susitikimas su gyvate įvyko vienu pirmųjų skrydžių. Kai „raketa“visu greičiu pataikė į sparnus ant didelio pusiau nuskendusio rąsto, Aleksejevas ir kapitonas, tuo metu buvę laivo denyje, iš jaudulio išblyško. Skaičiavimai skaičiavimais, juk būna visokių netikėtumų, o kas, jei rąstas suplūs šviesą, kaip lėktuvas, upės laivo korpusą?
Tačiau laivo keleiviai net nepajuto korpuso drebėjimo. Plieniniai sparnai, kaip ir aštrūs peiliai, akimirksniu supjausto rąstą, o tik didelės drožlės atsitiktinai nukrito po sraigtu ir šiek tiek sulenkė jo mentes.
Atėjo paskutinės navigacijos dienos. „Raketa“jau be keleivių plaukė iš Gorkio į Kuibyševo rezervuarą, kur, anot prognozių biuro, buvo tikimasi didelio jaudulio. Aleksejevas norėjo išbandyti laivą atšiauriausiu audringu oru. Bet kai laivas priartėjo prie Kazanės, labai atšalo, o Volijoje prasidėjo užšalimas. Nebuvo jokio būdo judėti toliau. „Salo“ėjo palei upę. Prie kranto jau susiformavo kieto ledo plotai. Iškilo tikras pavojus - atsidurti ledo nelaisvėje.
Tačiau Raketa negalėjo žiemoti Kazanėje, toli nuo Sormovskio užutekio. Tačiau sparnuotas laivas nėra ledlaužis. Kas atsitiks su jo korpusu, jei laivas pradės pralaužti ledo laukus? Visi tuo metu laive buvę dizaineriai Aleksejevas ir Poluektovas nerimastingai tarėsi, ar jie turi teisę savo pirmajam sparnuotam laivui susidurti su tokia rizika. Tačiau jie taip pat neturėjo laiko galvoti; jie turėjo nedelsdami apsispręsti, kol situacija upėje nepablogėjo.
Aleksejevas priėmė sprendimą: grįžti į Gorkį. Naktį išvykome iš Kazanės. Upėje buvo tamsu, apleista, tik čia ir ten degė žiburiai, rodantys farvaterį.
Netrukus pradėjo snigti, dar labiau sutemo. Tada pasirodė rūkas.
Tokiomis sunkiomis sąlygomis prasidėjo „raketos“skrydis palei beveik užšalusią upę - septynios valandos nuolatinio jaudulio ir didžiulės įtampos neįprastoje kampanijoje, kurią galėjo nuspręsti tik sparnuotas laivas.
Jei raketa sėdėtų giliai vandenyje, ledo luitai tikrai būtų sugadinę jo korpusą. Tačiau sparnai pakėlė laivo kūną į orą ir akimirksniu patys išpjovė didelius ledo gabalus. Smulkus ledas švilpė per visą laivą, trenkė į stiprų kajutės langų stiklą, ant denio duraluminio skydo, ir atrodė, kad virš sparnuoto laivo siautė ledo pūga.
Įpusėjus ledui vandens įleidimo anga buvo užsikimšusi, tačiau yra sidabrinis pamušalas: dabar dizaineriai sužinojo, kaip jį reikia perdaryti, kad neužšaltų staigmena.
Visi šonuose kabančios ilgos varveklės, šalnos, tarsi papilkėjusios per šį sunkų ledo praėjimą, „Raketa“saugiai grįžo į Gorkį žiemoti ant gamyklos užutekio kranto.
Už „raketos“Aleksejevas pradėjo kurti „meteorą“. Naujasis laivas „Meteor“buvo pastatytas prie stendų 1959 m. Metų pabaigoje jis buvo pasiruošęs. Surinkimas vyko greitai.
Sparnuotas laivas, prieš keletą metų atrodęs fantastiškai, dabar nieko nenustebino, tapdamas ta pačia pažįstama gamyklos kraštovaizdžio detale kaip vilkikai, valtys, motorlaiviai.
Ir tada pasirodė „Sputnik“, „Voskhod“, „Burevestnik“, „Kometa“, kurie jau naršė jūroje.
Tačiau tik nedaugelis žmonių žino, kad Aleksejevo projektavimo biuras aktyviai kūrė karines galimybes, pavyzdžiui, ekraninius lėktuvus „Lun“ir „Orlyonok“, kurie iš tikrųjų atveria naują erą tradicinėse aviacijos ir laivyno sistemose.
Yra žinoma, kad karinio jūrų laivyno reikmėms buvo sukurti trys „Eaglet“tipo ekranoplanai. Naujasis gynybos ministras Sergejus Sokolovas 1984 m. Laikė šiuos projektus neperspektyviais. Tačiau generalinis dizaineris Aleksejevas apie tai niekada nesužinos: atliekant ekranoplano keleivinės versijos testus, jis bus proto sumanymas. Niekas iš jo dizainerio negalėjo pasakyti, kaip Aleksejevas pateko į ekranoplaną. Jis pasibaigs bandymais, o kitą dieną skųsis stipriais skrandžio skausmais. Antrąją dieną Aleksejevas prarado sąmonę. Gydytojai sakė, kad jis persistengė. Prasidėjo peritonitas. Išradingo dizainerio išgelbėti nepavyko.
