Dar vienas apmąstymas, įkvėptas skaitytojų klausimų. Kas yra „Il-10“ir kiek jo reikėjo Raudonosios armijos oro pajėgoms, atsižvelgiant į „skraidantį tanką“ir pan. „Il-2“buvimą?
Iš karto reikia pasakyti, kad nauji lėktuvai mūsų karinėse oro pajėgose po 1941-06-22 buvo itin reti. Tiesą sakant, jų buvo tik trys. La-5, kuris buvo radikaliai pakeistas LaGG-3, Tu-2, apie kurį galime pasakyti, kad jis buvo sukurtas nuo nulio, ir Il-10.
Ir aplink pastarąjį vis dar vyksta gana karštos diskusijos apie tai, kas tai yra: „Il-2“modernizavimas ar naujas orlaivis. Abiems versijoms yra pakankamai argumentų.
Pažiūrėkime. Kaip visada - į istoriją.
Ir istorija mums išsaugojo krūvą dokumentų (pavyzdžiui, 1943 m. Liepos 12 d. Įsakymas NKAP Nr. 414), liudijantis, kad dar 1943 m. Iljušinas buvo užsakytas tam tikram „Il-1“lėktuvui su AM-42 varikliu. Šį lėktuvą gamykla # 18 turėjo pagaminti iki 1943 09 15. Tačiau tai nepasiteisino dėl gamyklos darbo krūvio išleidžiant IL-2.
Remiantis 1943 m. Spalio 26 d. GKO dekretu Nr. 4427, Iljušinas ne vėliau kaip 1943 m. Spalio 15 d. Turėjo pateikti valstybiniams bandymams … DVI transporto priemones. Vienvietis ir dvivietis.
Kodėl taip?
Nes kieme buvo 1943 metų pabaiga. O sovietų aviacija lėtai, bet užtikrintai, įveikusi šimtus ir tūkstančius lėktuvų numušusių Hartmano tipo vokiečių „tūzų“didvyriškumą, iškovojo pranašumą ore.
Ką reiškia pranašumas? Tai reiškia, kad devyni „Il-2“, ant kurių aštuoni „Me.109“, buvo padengti ne pora keturių naikintuvų, bet mažiausiai 6–8. Taigi Hartmanai nustojo susidoroti su visišku sovietinių oro pajėgų sunaikinimu, kuris tiesiogiai (nemaloniai) atspindėjo sausumos pajėgas.
Jei turėjome tiek daug lėktuvų, kad vokiečiams pasidarė sunku gauti mūsų puolimo orlaivį, jie pagalvojo apie tokį manevrą: sustiprinti piloto šarvų apsaugą nuo ugnies iš galinio pusrutulio ir pašalinti rodyklę.
1941–1943 m. Patirtis parodė, kad jis nebuvo toks naudingas, bendražygis „atsilikęs“. Remiantis 8-osios ir 17-osios oro kariuomenės puolimo aviacijos pulkų statistiniais duomenimis 1943–1945 m., Vidutinis UBT kulkosvaidžių šaudmenų suvartojimas per vieną kovinį skrydį „Il-2“buvo 22 šoviniai, tai atitinka šaudymo trukmę. tik 1,32 sekundės.
Akivaizdu, kad šis vidurkis yra labai apytikslis, tai yra, kažkas apskritai negalėjo šaudyti į priešą dėl jo nebuvimo 1945 m., O kažkas 1943 m. Bet apskritai ligoninės statistika yra tokia.
Pirmyn. Yra dar viena figūra. Tikimybė pataikyti į šaulį vokiečių naikintuvų ugnimi buvo 2-2,5 karto didesnė nei tikimybė, kad tą patį gaisrą numuš atakos lėktuvas.
Tuo pačiu metu pergalės tikimybė dvikovoje tarp vokiečių piloto ir sovietinio šaulio buvo įvertinta 4-4, 5 vokiečio naudai.
Tai yra, vienam vokiečių kovotojų numuštam IL-2 buvo mažiausiai 3-4 nušauti ar sužeisti šauliai. Paprastai nužudomas. Antrojoje karo pusėje vokiečių kalibrai buvo tokie, kad dėl to nekyla jokių abejonių: 13 mm, 15 mm, 20 mm, 30 mm. O šaulys apsaugojo nuo šarvų tokių niuansų, kad jis tiesiog nepaliko progos.
Nenuostabu, kad geros naikintuvo dangos sąlygomis pilotai pradėjo skristi be šaulių. Buvo tokių žmonių, kaip pavyzdį galiu paminėti Sovietų Sąjungos didvyrį, lakūną-kosmonautą Georgijų Beregovojų, kuris buvo pastebėtas tokiuose skrydžiuose.
Štai kodėl 1943 m. Jie grįžo prie vieno sėdimo atakos lėktuvo projekto. Apskritai, ne veltui, nes kai tik buvo iškviesta šaulio pozicija IL-2, net „nuosprendis“. Šaulių nuostoliai išties buvo gana dideli.
Deja, aplinkybės susiklostė taip, kad paaiškėjo, jog augalas Nr. 18 negalės valdyti dviejų lėktuvų. Niekas neatšaukė prievolės statyti IL-2 iš gamyklos, o kiekvienas kvalifikuotas darbuotojas buvo sąskaitoje.
Sergejus Iljušinas susidūrė su sunkiu pasirinkimu. Akivaizdu, kad vieną iš dviejų lėktuvų teko palikti. Tik vyriausiasis dizaineris galėjo pasirinkti, kurį lėktuvą palikti. Štai kodėl jis vadovauja. Iljušinas mieliau paliko dvivietį lėktuvą, apie kurį rašė laiške aviacijos liaudies komisarui Shakhurinui.
Kodėl jis tai padarė, paaiškės šiek tiek vėliau.
Automobilis turėjo turėti šias charakteristikas:
- maksimalus greitis ant žemės - 445 km / h;
- 2000 m aukštyje - 450 km / h;
- didžiausias skrydžio nuotolis esant normaliam kilimo svoriui - 900 km;
- normali bombos apkrova - 400 kg (perkrova - 600 kg);
- ginkluotę, kurią sudaro dvi „VYa“patrankos su 300 šovinių, du „ShKAS“kulkosvaidžiai su 1500 šovinių ir vienas gynybinis 12, 7 mm kulkosvaidis M. Ye. Berezin UBK su 150 šovinių.
Dabar daugelis sakys: o kuo šis orlaivis skiriasi nuo „Il-2“? Išskyrus šiek tiek didesnį greitį ir padidintą „ShKAS“amuniciją?
Tai buvo preliminarūs prašymai. Žinoma, AM-42, kuris turėjo 200 arklio galių daugiau nei AM-38, galėjo sau leisti kitus patobulinimus.
Dar keletą žodžių pasakysiu apie vienvietį atakos lėktuvą.
Iš esmės, jei sumažinsite šarvuotą kapsulę, pašalinsite kulkosvaidį, strėlę, šaudmenis, paaiškėjo, kad lėktuvas gali numesti svorio nuo 600 iki 800 kg. Tai daug. Jei paversta degalais, nuotolis gali būti padidintas 300 km arba bombos apkrova gali būti padidinta iki 1000 kg.
Arba tapo įmanoma sustiprinti atramines konstrukcijas ir taip suteikti galimybę stačiam nardymui. Tai iš tikrųjų pasirodė esąs gerai šarvuotas atakos bombonešis, galintis nardyti. Tai būtų labai rimta pagalba puolantiems sausumos daliniams.
Tokio orlaivio projektas egzistavo. Tai buvo IL-8, variantas Nr. Tačiau verta kalbėti apie „Il-8“kūrimą, tai, kad buvo įmanoma sukurti tokį orlaivį.
Tačiau 1943 metais naujasis lėktuvas neveikė. Ar bandysite atspėti priežastį? Teisingai, variklis. Tai amžina problema, ir AM-42 nebuvo išimtis. Orlaivis su faktiškai veikiančiu AM-42 galėjo būti pateiktas įvertinti tik 1944 m. Vasario mėn.
Ir tik balandį automobilis pradėjo skraidyti. VK Kokkinaki, mūsų aviacijos legenda, tapo „Il-10“„krikštatėviu“. Pagal testavimo programą jis atliko kelias dešimtis skrydžių ir sėkmingai ją baigė.
Esant standartiniam 6300 kg skrydžio svoriui (400 kg bombų, RS nebuvo pakabinami), didžiausias naujų atakos lėktuvų greitis buvo 512 km / h žemėje ir 2800 m - 555 km / h aukštyje. Pakilimo laikas iki 1000 m aukščio - 1,6 minutės, į 3000 m aukštį - 4,9 minutės. Skrydžio nuotolis 2800 m aukštyje 385 km / h kreiseriniu greičiu buvo 850 km.
Tai buvo geriau nei IL-2. Ir daug geriau.
Tačiau verta pažvelgti ne į skaičius apskritai, o į skirtumus apskritai.
Taigi, ką savo pranešimuose pranešė bandomieji pilotai Kokkinaki, Dolgovas, Sinelnikovas, Subbotinas, Tinyakovas ir Dailininkai? Ir jie pranešė apie tai:
- orlaivis yra lengvai valdomas ir nereikalauja specialaus pilotų, įgijusių IL-2, perkvalifikavimo;
- stabilumas ir valdomumas yra geri;
- apkrovos iš vairų yra normalaus dydžio ir krypties;
- liftų apkrovos yra šiek tiek didelės;
- važiuojant taksi, orlaivio stabilumas yra nepakankamas.
Tačiau nepaisant pablogėjusių kilimo ir tūpimo savybių, IL-10 turi aiškų pranašumą greičio atžvilgiu. Jo maksimalus greitis yra didesnis:
- netoli žemės 123 km / h greičiu;
- ties 147 km / h aukščio riba.
Laikas įveikti 3000 m yra 3 minutės trumpesnis. Horizontalus skrydžio nuotolis 5000 m aukštyje padidėjo 120 km.
Ginklas liko beveik tas pats, tiksliau, ginklo sudėtis. Tos pačios dvi „VYa-23“patrankos, du „ShKAS“kulkosvaidžiai. Tačiau šovinių apkrova pasikeitė. Kiekviena „Il-2“patranka turėjo 210 šūvių, „Il-10“-300. „ShKAS Il-2“turėjo 750 šūvių, „ShKAS“ant „Il-10“-1500 šūvių.
Skirtumas jau jaučiamas, ar ne?
Tačiau pagrindinis pokytis įvyko kabinos gale. Remiantis dizainerių planais, padidėjęs vokiečių naikintuvų užsakymas, taip pat „Focke-Wulf 190“su papildoma apsauga dviejų eilučių oru aušinamo variklio forma pareikalavo pagarbos sau.
Jie nusprendė gerbti vokiečių dizainerių pasiekimus, sumontavę VU-7 ir 20 mm patranką. Įdiegta ir „ShVAK“, ir „Sh-20“, ir „UB-20“. Su 150 šovinių.
Kai kuriose mašinose, pagamintose gamykloje Nr. 18, VU-7 buvo pakeistas VU-8 įrenginiu su UBK kulkosvaidžiu.
„Il-10“su varikliu AM-42 liepos-rugpjūčio 44 d. Sėkmingai išlaikė valstybinius bandymus Kosminio laivo oro pajėgų tyrimų instituto valstybiniame komitete ir 1944 m. Rugpjūčio 23 d. Valstybės gynybos komiteto sprendimu Nr. 6246ss, jis buvo pradėtas serijinėje gamyboje dviejose lėktuvų gamyklose - Nr. 1 ir Nr. 18.
Valstybiniuose bandymuose orlaivis parodė tiesiog puikų našumą. Tai buvo pasiekta ne tik naudojant didesnį variklį. Buvo daug nuveikta tobulinant šarvuoto korpuso kontūrus, kuriant greitesnius sparnų profilius, kruopščiai apdorojant paviršių ir sandarinant skyrius.
Dėl to Il-10 priekinis pasipriešinimas, palyginti su Il-2, buvo beveik perpus mažesnis.
Bet net ir nepagerinta aerodinamika, mano nuomone, tapo naudingesniu perdirbimu. Kuriant „Il-10“, pagaliau buvo apgalvota ir (svarbiausia) teisingai įgyvendinta šaulio apsauga. Nelyginsiu to su „Il-2“, ten viskas buvo daroma pagal principą „apakinau jį nuo to, kas buvo“, gynyba tarsi vyko, bet strėlės mirė kaip musės. Iš pradžių IL-10 viskas buvo padaryta. Tam įtakos turėjo ir patirtis naudojant IL-2, ir daugybės šaulių mirtis.
Iš kulkų ir sviedinių iš galinio pusrutulio pusės šaulys buvo apsaugotas šarvuota pertvara, sudaryta iš dviejų gretimų 8 mm storio šarvų plokščių, tarp kurių buvo tarpas. Ši apsauga sėkmingai atlaikė 20 mm patrankų sviedinių smūgius. Mūsų, ShVAK, kurie buvo efektyvesni už vokiškus.
Beje, pilotas buvo apsaugotas taip pat, jį saugojo šarvuota siena ir galvos atrama, kurie buvo pagaminti iš dviejų 8 mm storio šarvų plokščių.
Žinoma, buvo tikimybė, kad šaulys pataikys į atvirą dalį, bet, deja, nieko nebuvo galima padaryti.
Pirmyn.
Priekiniuose lakūno žibinto languose buvo sumontuoti skaidrūs 64 mm storio šarvai su metaliniu apvadu. Skaidrus šarvai buvo pagaminti iš dviejų sluoksnių: žalias silikatinis stiklas buvo priklijuotas ant organinio stiklo pagrindo. Kabinos baldakimo šoniniai gaubtai buvo pagaminti iš metalinių šarvų (6 mm storio) ir organinio stiklo. Iš viršaus piloto galva buvo uždengta 6 mm šarvais, sumontuotais ant baldakimo.
Atskiras baldakimo dangčių atidarymas leido pilotui išlipti iš kabinos su visu orlaivio gaubtu. Žibinto šone buvo stumdomos angos.
Buvo vietų, kur šarvai buvo sumažinti. Pavyzdžiui, kabinos šoninių sienelių ir rodyklės storis sumažinamas iki 4 ir 5 mm, o apatinė dalis ir kabinos grindys - iki 6 mm. Viršutinio gaubto šarvų storis taip pat buvo sumažintas (iki 4 mm), o apatinė pusė, priešingai, padidėjo nuo 6 iki 8 mm.
Tai jau pagrįsta IL-2 pažeidimo analizės rezultatais. Kaip parodė jo kovinio naudojimo patirtis, priekinė viršutinė orlaivio dalis oro mūšiuose praktiškai nebuvo paveikta - ji neprieinama ugniai nuo žemės, šaulys apsaugojo ją nuo naikintuvų ugnies nuo orlaivio uodegos, ir priešais vokiečių pilotus paprastai nenorėjo įsitraukti į „Il-2“, įvertinęs žalingą „VYa-23“patrankų sviedinių veiksnį.
Verta paminėti „Il-10“šarvų patobulinimų autorius ir dar kartą jiems padėkoti. Tai specialistai iš NII-48, kuriems vadovavo instituto direktorius profesorius Zavyalovas.
Naujojo šarvuoto korpuso „Il-10“forma leido pagerinti variklio aušinimą dėl naujo variklio aušinimo ir tepimo sistemų vandens ir alyvos aušintuvų išdėstymo, kurie dabar buvo visiškai sumontuoti šarvuotame korpuse už priekinio korpuso. centrinė dalis po kabinos grindimis. Oras buvo tiekiamas per tunelius variklio šonuose. Temperatūrą galima kontroliuoti naudojant šarvuotas sklendes (5-6 mm storio) iš kabinos.
Tuneliai iš apačios buvo uždengti 6 mm šarvais, o iš šonų - 4 mm šarvuotu korpusu. Iš galinio šlaito pusės tuneliai buvo uždengti 8 mm šarvais.
Dėl šio išdėstymo sprendimo šarvuoto korpuso kontūrai tapo lygesni nei IL-2, o aerodinamiškai naudingesnė radiatorių pūtimo schema leido sumažinti jų dydį ir atsparumą.
Bendras gamybinio lėktuvo „Il-10“šarvų svoris (be priedų) buvo 914 kg.
Ginklo valdymo sistema buvo pertvarkyta. Patrankos ir kulkosvaidžiai buvo valdomi naudojant elektrinį mygtuką ant lėktuvo valdymo lazdos ir du jungiklius ant prietaisų skydelio kabinoje.
Šaudant pirmiausia reikėjo įjungti automatų ar patrankų perjungimo jungiklį, o po to šaudyti paspaudus kovos mygtuką, esantį ant valdymo rankenos. Įjungus abu perjungimo jungiklius, ugnis buvo paleista iš visų statinių vienu metu. Kulkosvaidžiai dar turėjo atskirą nusileidimą su trosu.
Perkrovimas buvo pneumatinis, valdomas keturiais mygtukais piloto skydelyje.
Aš dubliuoju nuotrauką, bet kaip tik čia puikiai matomi keturi perkrovimo mygtukai ir du perjungimo jungikliai, skirti pasirinkti ginklus kairėje akyse.
Puolimo orlaivis numatė (bet nebūtinai sumontuotą) sumontuoti 4 sijas (po dvi kiekvienai pultui) trijų tipų raketoms: RS-132, ROFS-132 ir RS-82.
Be bombų, iš pradžių buvo numatytos išorinės bombų lentynos, skirtos sustabdyti cheminio liejimo prietaisus UKHAP-250. Iki 1943 m. UHAP-250 nebuvo suplanuotas naudoti kaip toksinių medžiagų purškimo įtaisas, tačiau pasirodė esąs dūmų uždengimo įtaisas.
Skirtingai nuo „Il-2“, „Il-10“turėjo du bombų skyrius, o ne keturis. „Il-10“bombų skyriuose, esant normaliai bombų apkrovai, jis buvo patalpintas:
- PTAB-2, 5-1, 5- 144 vnt. / 230 kg svorio;
- AO -2, 5cch (plieno ketaus) - 136 vnt / 400 kg;
-AO-2, 5-2 (bomba iš 45 mm sviedinio)-182 vnt. / 400 kg;
- AO -8M4 - 56 vnt. / 400 kg;
- AO -10sch - 40 vnt. / 392 kg;
- AZh -2 (cheminė ampulė) - 166 vnt. / 230 kg.
Centrinėje dalyje esančiose spynose buvo pakabintos nuo 100 iki 250 kg sveriančios bombos.
Oro bombų numetimas, dūmų uždanga buvo nustatyta elektra, naudojant kovos mygtuką, esantį ant orlaivio valdymo lazdos, ESBR-ZP elektrinį bombų paleidimo įtaisą, sumontuotą dešinėje piloto kabinos pusėje, ir laikiną mechanizmą atakos lėktuvo „VMSh-10“, esančio dešinėje prietaisų skydelio pusėje.
Atakos lėktuvas turėjo signalizaciją dėl pakabinamų bombų ant išorinių DER-21 ir DZ-42 spynų, taip pat atviros bombų skyriaus durų padėties ir mažų bombų kritimo. Tuo pačiu metu signalinės lempos, atsakingos už DER-21 ir DZ-42 bombas veikimo padėtyje (tai yra, kai bomba sustabdoma), sudegė ir užgeso, kai orlaivis buvo paleistas iš bombų. Kita vertus, liuko durų įspėjamosios lemputės užsidegė tik atidarius liukus.
Į galinį korpusą buvo sumontuotas lėktuvo granatų laikiklis DAG-10. Laikiklis laikė 10 AG-2 granatų.
Vienintelis dalykas, kuris lieka amžiaus pradžios lygyje, yra lankytinos vietos. Tikslas bombardavimo metu buvo atliktas taikant linijas ir kaiščius ant gaubto ir kryželį ant priekinio žibinto stiklo.
Nuo 1944 m. Spalio mėn. Pirmoji serijinė IL-10, pagaminta gamyklose Nr. 1 ir Nr. 18 be išankstinių kontrolės bandymų, Valstybinėje oro pajėgų tyrimų instituto korporacijoje buvo pradėta perduoti kariniam priėmimui koviniams vienetams perginkluoti. Iki 1945 m. Sausio 5 d. 45 „Il-10“buvo pristatyti į 1-ąją rezervinę oro brigadą žygiuojančių pulkų perginklavimui.
Pirmasis oro pajėgų pulkas, gavęs atakos lėktuvą „Il-10“, buvo 108-asis 3-osios puolimo aviacijos divizijos Suvorovo ir Bogdano Chmelnickio pulko įsakymas dėl gvardijos puolimo (vadovavo pulkininkas leitenantas O. V. Topilinas). Pulkas lėktuvą gavo tiesiai iš Kuibyševo gamyklos 18.
Perkvalifikuojant pulko skrydžio personalą ir rengiant gamybinių transporto priemonių bandymų programą, buvo aptikta nemažai rimtų konstrukcijos ir gamybos trūkumų tiek pačiame orlaivyje, tiek AM-42 variklyje.
Užfiksuoti orlaivių gaisrų ore atvejai ir net piloto (kapitono Ivanovo) mirtis mokomojo skrydžio metu.
Reikia pasakyti, kad nei lėktuvas „Il-10“, kuris buvo išbandytas Karinių oro pajėgų Karinių oro pajėgų tyrimų institute, nei mašinos, kurias skraidino 18-osios gamyklos bandomasis pilotas K. K. Rykovas, niekada nekėlė gaisrų.
Įvykį ištirti atvyko valstybinė komisija iš Maskvos. Dėl jo darbo buvo nuspręsta laikinai sustabdyti serijinę „Il-10“gamybą. 1944 m. Gruodį gamyba buvo atnaujinta. Trūkumai buvo pašalinti.
Kovinės 108 -ojo gvardijos operacijos prasidėjo 1945 m. Balandžio 16 d. Berlyno kryptimi. 15 dienų kovų (nuo balandžio 16 d. Iki balandžio 30 d.) 108 -ojo gvardijos pilotai skraidino 450 skraidyklių, kuriose jie toliau tyrinėjo atakos lėktuvo galimybes.
Iš ataskaitos apie orlaivio „Il-10“karinių bandymų rezultatus išvados parodė, kad:
- Orlaivio bombų apkrova, atsižvelgiant į pakabinamų bombų svorį, paskirtį ir kalibrą, užtikrina atakos lėktuvui pavestų užduočių vykdymą.
-Orlaivio „Il-10“ginkluotė nesiskiria nuo „Il-2“ginkluotės pagal jų kovinių taškų skaičių, kalibrą ir šaudmenis.
-Skrendant prieš taikinius, kuriuos dengia priešo naikintuvai, „Il-10“orlaivį reikia lydėti taip pat, kaip ir „Il-2“orlaivį. Didesnis greičių diapazonas ir geresnis manevringumas palengvina palydos naikintuvų užduotis ir leidžia „Il-10“aktyviai kovoti su priešu.
- Konstrukcijos išgyvenimas (įgulos ir propelerių grupės rezervavimas) yra geresnis nei „Il-2“lėktuve ir apskritai yra pakankamas. Vandens ir alyvos aušintuvai gali būti silpnos vietos. Apskritai įgulos ir VMG šarvų apsaugos nuo mažo kalibro priešlėktuvinės artilerijos ir naikintuvų veiksmingumas karinių bandymų metu nebuvo pakankamai nustatytas ir reikalauja papildomo patikrinimo, analizuojant kitų veikiančių padalinių orlaivių pažeidimus. oro pajėgos.
- Vaizdas iš kabinos dėl blogo oro (lietaus, sniego) nebuvimo atgal ir priekinio stiklo šešėlio yra blogesnis, palyginti su vaizdu į lėktuvą IL-2.
Pagrindinis bombardavimo būdas kovos sąlygomis orlaivyje „Il-10“yra toks pat kaip ir „Il-2“, vienintelis skirtumas yra tas, kad:
- planavimo kampai padidėjo nuo 30 iki 50 laipsnių;
- įėjimo į nardymą greitis padidėjo nuo 320 iki 350 km / h;
- pasitraukimo iš nardymo greitis padidėjo iki 500–600 km / h;
- pagerėjo orlaivio manevringumas.
Be to, buvo pastebėta, kad orlaivis yra paprastas pagal pilotavimo techniką. Turėdamas geresnį stabilumą, gerą valdomumą ir didesnį manevringumą, IL-10, palyginti su IL-2, noriai atleidžia skrydžio įgulai už klaidas ir nevargina piloto skrisdamas į neramumus.
Skrydžio ir inžinierių personalo, kuris dirbo su IL-2 su AM-38f, perkvalifikavimas nesukelia jokių sunkumų pereinant prie IL-10 iš AM-42. Skrydžio įguloms reikia 10-15 mokomųjų skrydžių, kurių bendras skrydžio laikas yra 3-4 valandos. Inžinierių personalas gali lengvai įsisavinti ir ištirti orlaivio medžiagą ir variklį tiesiogiai veikimo metu.
Tačiau buvo ir neigiamų aspektų. Valstybinė komisija kaip pagrindinius IL-10 trūkumus pažymėjo šiuos dalykus.
- Nepatenkinamas kabinos baldakimo dizainas (sunku atidaryti ant žemės, riedėti ir skristi esant nepalankioms oro sąlygoms esant atviram baldakimui).
- Iš kabinos nėra atgalinio vaizdo (šarvuotoje galinėje plokštėje būtina padaryti įdėklą iš skaidraus neperšaunamo stiklo, panašaus į lėktuvą IL-2).
- Pastangos ant važiuoklės ratų rankenos riedant ir leidžiantis ant minkštos žemės, o žiemą - įlįsti į sniegą, deformuoja ir sulėtina orlaivio judėjimą.
- Kabeliai lūžta visur: ir stogelio, ir avarinio nusileidimo mechanizmo ribojantys kabeliai, ir valdymo sistema, ir ramentų kamščio trosai.
- 800x260 mm ratų padangų ilgaamžiškumas ir stabdymo charakteristikos yra nepakankamos.
- Avarinio nusileidimo atveju važiuoklės mazgo galios rėmas lūžta, o galinio rato sustojimai sunaikinami nusileidus nuėmus ramentus, taip pat lūžta ir korpuso rėmas Nr.
- Orlaivio važiuoklė su oro slėgiu sistemoje 38 atm. nepasiekiamas važiuojant didesniu nei 260 km / h greičiu.
- Nepakankamas AM-42 variklio patikimumas ir trumpas jo tarnavimo laikas.
- Dulkių filtro trūkumas lėktuvuose oro įsiurbimo sistemoje.
Baigdama ataskaitą apie karinius bandymus, valstybinė komisija padarė išvadą, kad „Il-10 AM-42“sėkmingai išlaikė karinius bandymus ir yra visiškai modernus kosminių pajėgų oro pajėgų šarvuotasis lėktuvas.
Karinių bandymų metu 108 -ojo pulko pilotai sunaikino ir apgadino 6 šarvuočių vienetus, 60 automobilių, 100 priešo vežimų su kroviniais.
Taigi, balandžio 18 d., 12 d. Il-10 (eskadrono vadas Pyalipets), lydimas 4 „La-5“, bombardavo priešo transporto priemones ir tankus Gross-Osning taško, Kotbuso-Sprembergo kelio, srityje.
Per penkis raundus grupė sunaikino ir apgadino iki 14 transporto priemonių, vieną ginklą ir tanką.
Balandžio 20 dieną septyni „Il-10“(pirmaujantis-pulko šturmanas p. Žigarinas) užpuolė tinkamus priešo rezervus keliuose Grosskeris-Troinitz, Erodorf-Topkhin. Suradusi didelę vokiečių tankų ir transporto priemonių koloną, uždengtą priešlėktuvine artilerija, grupė, greitai puolusi, numalšino priešlėktuvinę ugnį, o po to 12 artėjimų padegė 15 transporto priemonių ir vieną tanką.
Balandžio 30 dieną pulkas patyrė pirmąjį praradimą. Traukiantis nuo eskadrilės vado Zheleznyakovo atakos lėktuvų grupės taikinio, didelio kalibro priešlėktuvinis sviedinys pataikė į „Il-10“pilotą Gorodetskį … Įgulos nariai žuvo.
Išanalizavus atakos lėktuvo „Il-10“kovinius pajėgumus, matyti, kad „Il-10“efektyvumas prieš vidutinio tankio vokiečių tankus, palyginti su „Il-2“, gerokai padidėjo, net nepaisant sumažėjusios bombų apkrovos naudojant prieštankines bombas ir cheminės ampulės. Tačiau pilotavimas ir taikymas šiuo atveju pareikalavo didesnio pilotų dėmesio ir buvo neįveikiami jauniems pilotams. Tačiau patyrusiam ir apmokytam atakos pilotui „Il-10“buvo efektyvesnis ginklas.
Tačiau jei išanalizuosime kokybinę vokiečių tankų pajėgų sudėtį paskutiniame karo etape, turime pripažinti, kad atakos lėktuvo „Il-10“priėmimas vis tiek nepakankamai padidino Raudonosios armijos prieštankines savybes. puolimo aviacija. Akivaizdu, kad 23 mm ginklų galios nugalėti vidutinius vermachto tankus nepakako.
Paskutinį karo su Vokietija etapą galima pavadinti „Il-10“bandymų poligonu. Tada kilo karas su Japonija, kuriame dalyvavo 26 -asis Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų 12 -ojo šado šešėlis. Tai buvo vienintelis kosminio laivo oro pajėgų ir karinio jūrų laivyno Tolimuosiuose Rytuose (9, 10 ir 12 VA, Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgos) oro pajėgų pulkas, ginkluotas „Il-10“.
Iš esmės lėktuvai atakavo laivus ir transportą ir stengėsi slopinti priešo priešlėktuvinius taškus. Čia paaiškėjo, kad japoniški 25 mm priešlėktuviniai ginklai kelia realų pavojų atakuoti lėktuvus.
1945 m. Liepos 9 d. Pulko atakos lėktuvas užpuolė Racine uosto laivus. Remiantis orlaivių įgulų pranešimais, vienas transportas buvo nuskendęs, vienas apgadintas.
Japonai tiesiogiai atakos metu numušė 2 „Il-10“ir apgadino du taip, kad lėktuvai nukrito prieš pasiekdami jūroje esantį aerodromą. Tą pačią dieną per antrąjį smūgį buvo numuštas dar vienas „Il-10“.
Tokie dideli atakos lėktuvų nuostoliai sovietų vadovybei buvo visiškai netikėti.
Paviršutiniška ankstesnių mūšių analizė rodo, kad taikant standartinius smūgio į antžeminius taikinius metodus, kurių nardymo kampas yra 25–30 laipsnių, atakos lėktuvas „Il-10“iš tikrųjų neturėjo aiškių pranašumų prieš lėtesnį ir mažiau manevringą „Il-2“.
Deja, dėl nepakankamo mokymo puolimo pilotai neišnaudojo visų naujojo atakos lėktuvo galimybių (nardymo smūgių vykdymas 45–50 laipsnių kampu), o tai gali žymiai sumažinti Japonijos priešlėktuvinių šaulių šaudymo tikslumą. užtikrinant aukštą bombardavimo ir šaudymo tikslumą.
Nuo 1945 m. Rugpjūčio mėnesio VU-9 mobilusis agregatas su patranka B-20T-E buvo pradėtas montuoti į serijinius „Il-10“, kurie sėkmingai išlaikė oro pajėgų tyrimų instituto valstybinius bandymus.
Vos per 5 serijinės gamybos metus trys lėktuvų gamyklos (Nr. 1, Nr. 18 ir Nr. 64) pagamino 4600 kovinių „Il-10“ir 280 mokomųjų „Il-10U“.
Apskritai orlaivio veikimui labai trukdė AM-42 variklio kokybė. Buvo pastebėta daugybė gedimų, kuriuos sukėlė tiek nepatenkinamas dalių aptarnavimas, tiek gamybos trūkumai gamyklose. Tačiau visą Il-10 tarnavimo laiką lydėjo nuolatiniai orlaivių gedimai ir avarijos.
IL-10 tarnavo ne tik SSRS, bet ir socialistinėse šalyse. 1949 metais Lenkijos oro pajėgos (4, 5 ir 6 šturmo aviacijos pulkai) gavo 40 „Il-10“. Be to, „Il-10“pradėjo tarnybą Jugoslavijos ir Čekijos oro pajėgose.
Nuo 1951 m. Gruodžio pabaigos Čekoslovakijoje „Avia“lėktuvų gamykloje Sokovicoje, remiantis Voronežo lėktuvų gamyklos Nr. 64 brėžiniais, buvo pradėta serijinė licencijuotos „Il-10“versijos, pažymėtos B-33, gamyba.
Jos pagrindu čekai taip pat parengė mokomąją SV-33 versiją. Laikotarpiu 1953-54 m. Čekijos atakos lėktuvai buvo tiekiami į Lenkiją, Vengriją, Rumuniją ir Bulgariją.
Serijinė „B-33“gamyba baigėsi 1955 m., Išleidus 1200 tokio tipo lėktuvų.
Skirtingai nei sovietinis „Il-10“, čekų atakos lėktuvas buvo ginkluotas 4 patrankomis NS-23RM (150 šovinių už barelį).
Trečias ir paskutinis „Il-10“karas buvo karas Korėjoje, kur jį naudojo Korėjos oro pajėgos, o kaip atakos lėktuvas jis buvo labai efektyvus.
Tačiau dideli nuostoliai dėl reaktyvinių naikintuvų veiksmų iš tikrųjų nukraujavo iš Šiaurės Korėjos puolimo padalinių, o iš karo pabaigos 90 lėktuvų liko ne daugiau kaip 20.
Taigi, kaip pavadinti „Il-10“: „Il-2“modernizavimą ar tai naujas lėktuvas?
Jei einame pagal analogiją su „LaGG-3 / La-5“pora, tada „Il-10“vis dar buvo kitokia mašina. Galite naudoti žodžius „gilus modernizavimas“, bet nenorite. Visiškas šarvuoto korpuso pakeitimas, valdymo elektrifikavimas, kitoks sparnas, patobulinta aerodinamika - viskas rodo, kad tai buvo labai kruopštus darbas, atsižvelgiant į visus nustatytus IL -2 trūkumus.
Ir lėktuvas pasirodė gana geras. Jį sugadino tik atvirai kaprizingas ir nepatikimas AM-42 variklis, tačiau variklio konstrukcija niekada nebuvo mūsų stiprioji pusė. Taigi nenustebkite.
Kaip nepasipiktinti tuo, kad IL-10 taip greitai paliko lenktynes. To priežastis buvo net ne AM-42, o dangų užkariavę reaktyviniai varikliai.
Apskritai tai buvo atakos lėktuvas, kuriam norėčiau pritaikyti tokį epitetą kaip „kompetentingas“. Iš tiesų, lėktuvas nebuvo kažkas tokio išskirtinio ar, kaip šiandien įprasta transliuoti, „neprilygstamas pasaulyje“. Tai buvo kompetentingas žmonių, puikiai supratusių, ką ir kodėl daro, darbas.
LTH IL-10
Sparnų plotis, m: 13, 40.
Ilgis, m: 11, 12.
Aukštis, m: 4, 18.
Sparno plotas, m2: 30, 00.
Svoris, kg:
- tuščias lėktuvas: 4 650;
- normalus kilimas: 6300.
Variklis: 1 х Mikulin AM-42 х 1750 AG
Maksimalus greitis, km / h:
- šalia žemės: 507;
- aukštyje: 551.
Kreiserinis greitis, km / h: 436.
Praktinis nuotolis, km: 800.
Pakilimo greitis, m / min: 625.
Praktiškos lubos, m: 7 250.
Įgula, asm.: 2.
Ginkluotė:
-du 23 mm pistoletai VYa-23 arba NS-23;
- du 7, 62 mm ShKAS kulkosvaidžiai;
-viena 20 mm pabūklas UB-20 (Sh-20) arba 12, 7 mm kulkosvaidis UBS galinio pusrutulio apsaugai;
-iki 8 RS-82 arba RS-132.
Bombos apkrova:
- įprasta versija- 400 kg (2 FAB-100 bombų aikštelėse ir 2 FAB-100 ant išorinių pakabų);
- perkrovimas- 600 kg (2 FAB-50 skyriuose ir 2 FAB-250 ant išorinių pakabų).
