Kad ir kaip keistai atrodytų šis teiginys, prieštaringai vertinama Douai doktrina suvaidino pirmąjį vaidmenį atsiradus sunkiųjų kovotojų šakai. Tai buvo ponas Douet, kad sovietų, vokiečių, japonų ir anglų miestų gyventojai yra skolingi masiniam bombardavimui, nes būtent Douai sukūrė masinio miestų bombardavimo teoriją, siekdamas įbauginti.
O bombonešių armada reikalavo apsaugos. 30-ojo dešimtmečio viduryje, prieš pasirodant „super-tvirtovėms“, galinčioms numušti bet kurį kovotoją, jis dar nepasiekė, o to paties Hitlerio noras prikelti britus ant kelių buvo gana apčiuopiamas.
Tačiau galimybių palydėti bombonešius, švelniai tariant, nepakako. Taigi pradėjo atsirasti sunkiųjų mašinų, galinčių visų pirma skristi toli ir pataikyti į priešą ne manevro ir greičio sąskaita, akivaizdu, kad lengvesni vieno variklio orlaiviai buvo pranašesni už jų dviejų variklių kolegas. Skaičiavimas buvo atliktas atsižvelgiant į tai, kad į atlaisvintą lanko dalį būtų galima įdėti stiprią bateriją, galinčią neutralizuoti užpuolikų pranašumą.
Be to, dviejų variklių orlaiviai turėjo ilgesnį nuotolį arba skrydžio laiką, o jei pirmasis karo metu tapo visiškai neaktualus, antrasis buvo naudingas, o dauguma dviejų variklių eskorto naikintuvų dažniausiai buvo perkvalifikuoti, į naktinius kovotojus.
Bet tai yra visiškai kitokia istorija, ir mes pradėsime savo ekskursiją į angarą su dviejų variklių naikintuvais nuo Antrojo pasaulinio karo pradžios.
1. „Messerschmitt Bf-110“. Vokietija
Apie šį lėktuvą galima tik pasakyti, kad pirmasis visada yra sunkesnis. Tiesą sakant, 110-asis tapo pirmuoju iš dviejų variklių naikintuvų grupės su visomis iš to kylančiomis pasekmėmis.
Jei pirmtakas ir donoras pagal kai kuriuos mazgus, naikintuvas „Bf-109“Ispanijoje sulaukė puikios reklamos, tai su „Bf-110“buvo priešingai: visi apie tai girdėjo, bet niekas nematė. Čia yra toks paradoksas, tačiau „Luftwaffe“visai nesiruošė skraidinti naikintuvu, o planavo išimtinai sau.
110 -asis gavo savo krikštą ugnimi „Britanijos mūšyje“. Grupės „medžiotojų“iš Prancūzijos aerodromų turėjo lydėti sprogdintojus, nušluodami viską, kas pasitaikė jų kelyje. Taigi, bent jau Goeringas planavo.
Realybė pasirodė liūdnesnė, iš esmės, kaip ir daugelis Reichsmarschall planų, ji iš tikrųjų degė mėlyna liepsna. Ir daugumą 110 -ųjų sunaikino manevringesni „Spitfires“, nors verta paminėti, kad uraganas taip pat buvo kietas riešutas „Messerschmitt“, nors greičiu jis buvo prastesnis už vokietį.
Dėl to lėktuvas, sukurtas bombonešių palyda, pats reikalavo apsaugos nuo naikintuvų.
Po visiško nesėkmės „Anglijos mūšyje“110 -asis buvo paskelbtas nesėkminga mašina, nesugebančia susidoroti su jai pavestomis užduotimis.
Sutinkame, kad automobilis nebuvo be trūkumų, tačiau apskritai tai buvo labai puikus lėktuvas. Galbūt net geriausias savo kategorijoje. Ir labai vidutines sėkmes 1940 m. Daugiausia lėmė tai, kad „Luftwaffe“nesugebėjo teisingai apibrėžti ir nustatyti užduočių „Bf-110“, kuri jokiomis aplinkybėmis negalėjo laimėti pranašumo Anglijos padangėje kovojant su vieno variklio varikliais. Karališkųjų oro pajėgų naikintuvai.
Tada buvo Lenkija. Mūšiuose su ne pačiais moderniausiais Lenkijos kovotojais 110 -asis pasirodė visiškai normalus. Tačiau „Bf-110“pasirodė kur kas prabangiau mūšiuose su britų „Wellingtons“, kurie pradėjo „abipusiai draugiškus“vizitus į Vokietiją. Po Lenkijos „Bf-110“kovojo Norvegijoje, Prancūzijoje, Afrikoje, Rytų fronte (labai ribotai).
Apskritai lėktuvas nuskrido visą karą „nuo varpo iki varpo“. Paskutiniai 110 -ieji buvo išleisti 1945 m. Kovo mėn. Tiesa, po 1943 m. Jie daugiausia kovojo oro gynybos pajėgose kaip naktinis naikintuvas. Bet tai visiškai kitokia istorija.
2. Bristolis Beaufighteris I. Didžioji Britanija
Paprastai tai yra vienas sėkmingiausių kovinių lėktuvų, kurį naudojo bet kuris Antrojo pasaulinio karo dalyvis. Be to, ne sistemingo vystymosi rezultatas, o improvizacijos vaisius ir labai laisvas. Beveik džiazas.
Tačiau ši improvizacija pasirodė labai universali mašina, kuri, kaip ir „Bf-109“, kovojo visą karą visuose teatruose, kuriuos buvo galima sugalvoti britų mašinai, pradedant pačia Britanija ir baigiant Ramiojo vandenyno salomis. Vienintelė vieta, kur „Beaufighters“nekovojo, buvo Rytų frontas.
Taigi, aš pasakiau žodį „improvizacija“. Tiesą sakant, tai buvo taip: ten buvo labai vidutiniškas bombonešis „Blenheim“.
Apie jį bus atskira istorija, šis nelaimingas bombonešis yra vertas apie jį kalbėti. Bet automobilis buvo toks. Labai taip. Tai, aišku, paskatino bandymą padaryti bent „kažką“iš „taip-taip“.
Kažkas yra sunkus kovotojas. „Beaufighter“yra tik „Blenheimo“pavertimas naikintuvu, naudojant kito lėktuvo - „Beasley“- naujoves. „Bristol Bisley“yra tik pirmas žingsnis link bombonešio pavertimo naikintuvu, gana nelaimingas. Tiek, kad Beasley buvo atimtas jo vardas ir pavadintas Blenheimu IV.
Iš kur tada atsirado Bofortas? Tai paprasta. „Beaufort“yra „Blenheim“, kuris buvo surinktas pagal licenciją Australijoje. Bet kadangi Australijos asamblėjos orlaiviai, tai yra, „Beaufort“, buvo pirmieji, kurie pradėjo keisti, taigi ir pavadinimas: „Beaufort“naikintuvas, „Beaufort“naikintuvas. „Beaufighter“.
Ką britai padarė, norėdami gauti „tą patį“iš „taip ir taip“? Akivaizdu, kad bombos buvo pašalintos. Tada jie pašalino degalus, kurie judino bombas. Tada jie pašalino du šaulius kovotojui. Tiesą sakant - minus tona.
Įgulą sudarė du žmonės. Pirmasis yra suprantamas, pilotas, bet antrasis … Antrasis įgulos narys turėjo sujungti kelias funkcijas, būtent radijo operatorių, navigatorių, stebėtoją ir krautuvą!
Pagrindinė „Beaufighter“ginkluotė buvo 4 būgnais varomos „Hispano-Suiza“patrankos! Na, britai tuo metu neturėjo kitų!
Ir šis antrasis įgulos narys mūšyje turėjo atidaryti specialų liuką, įsmeigti į orlaivio nosį ir perkrauti ginklus dūmuose ir miltelių dujose! Rankiniu būdu!
Beje, tame pačiame skyriuje buvo dar 4 kulkosvaidžiai, kurių kalibras 7,7 mm, o tai neabejotinai padarė akrobatinį skraidymą su mazochizmo priemaiša. Bet kada kietiems britams rūpėjo tokios smulkmenos?
Bet kaip gali būti iš širdies iššokti iš aštuonių lagaminų …
Beje, staiga paaiškėjo, kad „Beaufighter“skrenda daug geriau nei Bofortas ir Blenheimas! Jis pasirodė esąs daug manevringesnis, ir tai nenuostabu, nes toks svorio pasiskirstymas ir svorio mažinimas.
Tada papildoma premija buvo tai, kad buvo visiškai normalu įkišti AI Mk IV radarą į tuščią korpusą „Beaufighter“viduryje, o tai buvo padaryta. Beaufighteris tapo naktiniu kovotoju gerokai anksčiau nei daugelis savo klasės draugų. Tiesa, šis radaras, švelniai tariant, buvo drėgnas ir gana silpnas pagal galią, todėl „Beaufighters“be jo iškovojo pagrindines pergales. Tačiau faktas yra tas, kad 1940 m. Didžioji Britanija gavo naktinį naikintuvą su radaru.
Apskritai „Beaufighter“visą karą praleido maždaug taip, kaip buvo sukurtas, tai yra, jis nėra visiškai aiškus, bet įdomus. Jis kovojo su vokiečių ir japonų bombonešiais ir galėjo nusipirkti vokiečių naikintuvą. Japonai ėmėsi manevringumo, tačiau čia jie per karą apskritai buvo nekonkurencingi. Jis šturmavo baržas ir valtis, vairavo japonų tankus ir pėstininkus Birmoje, Tailande, Indonezijoje.
Apskritai - kaip yra, karo oro darbuotojas. Daugiafunkcinis ir paprastas kaip būgnas.
3. „Lockheed P-38D Lightning“. JAV
Mes sveikiname! Lėktuvas yra puikus ir nepaprastas jau tuo, kad jame skrido ir žuvo Antoine'as de Saint-Exupery, geriausias iš skraidančių rašytojų ir vaikinai, pasiuntę admirolą Yamamoto į tą pasaulį. Na, o Richardas Ira Bongas ir Thomas McGuire'as, du produktyviausi naikintuvų pilotai Amerikos karinės aviacijos istorijoje (40 ir 38 pergalės).
„Žaibas“neabejotinai teigia esąs viena geriausių Antrojo pasaulinio karo kovos mašinų. Labai sunku įvertinti ir palyginti, tačiau automobilis buvo arti tobulumo. Kuriant R-38 buvo įdiegta daug techninių naujovių.
Su koviniu komponentu buvo taip: Europoje ir Šiaurės Afrikoje „Žaibas“visai nespindėjo. Be to, turint omenyje tai, kad amerikiečiai, skirtingai nei sovietų lakūnai, nė karto neįėjo į keturis ar dvidešimt, nuostoliai buvo labai įspūdingi. 2500 numuštų Vokietijos ir Italijos lėktuvų P-38 pilotai prarado apie 1800 savųjų. Atsižvelgiant į privalomus postraščius, jie galėjo skirtis vienas prieš vieną.
Tačiau Ramiajame vandenyne lėktuvas „įėjo“. Ir kaip! Dviejų variklių R-38 nebuvo toks greitas kaip vieno variklio orlaivis ir manevringas. Be to, jam buvo sunku valdyti manevringumą kai kuriais režimais, o tai gali baigtis uodegos sutrikimu.
Tačiau būtent „Lightning“su savo dizainu tuo pačiu metu užtikrino didelę ugnies jėgą, ilgą nuotolį ir saugumą tolimųjų reisų metu per jūrą dėl dviejų variklių schemos.
P-38 vis dar buvo naudojamas kaip daugiafunkcinis orlaivis: naikintuvas perėmėjas, palydovas, naikintuvas-bombonešis, žvalgybinis lėktuvas ir lyderis. Paprastai buvo atlikti unikalūs patobulinimai, pavyzdžiui, dūmų uždanga laivams arba greitosios pagalbos automobilis sužeistiesiems virš konteinerių.
P-38 buvo vienintelis lėktuvas, pagamintas Jungtinėse Amerikos Valstijose per visą karą. Tai daug ką pasako.
4. IMAM Ro.57. Italija
Mussolini, įgyvendindamas savo ambicingus planus, pareikalavo, kad orlaivių gamintojai sukurtų sunkų naikintuvą bombonešiams lydėti. Be to, orlaivis turėjo būti naudojamas kaip perėmėjas ir patruliuojantis naikintuvas, kuriam vieno variklio naikintuvai akivaizdžiai netiko pagal degalų atsargas.
Dėl to pasirodė mūsų novelės herojus: IMAM Ro.57.
Apskritai neįmanoma pasakyti, kad lėktuvas buvo išskirtinis. Tačiau, kaip ir visi to meto Italijos lėktuvai, jis turėjo labai gerą aerodinamiką ir valdomumą. Lėktuve sumontuoti varikliai nesugebėjo suteikti naikintuvui išskirtinio greičio. Ginkluotė, kurią sudarė tik du 12, 7 mm kulkosvaidžiai, sumontuoti priekiniame fiuzeliaže, labai išpūsta.
Apskritai lėktuvas pasirodė esąs „ant griovio“. Ypač kalbant apie ginklus. Jei lygintume su klasės draugais, tai IMAM Ro.57 šiuo atžvilgiu buvo silpniausias savo klasėje. Nepaisant to, „Regia Aeronautica“neketino atsisakyti šio projekto ir pasiūlė IMAM pakeisti orlaivį.
Dėl to 1941 m. Buvo sukurta modifikuota IMAM Ro.57bis versija, aprūpinta dviem 20 mm patrankomis ir stabdžių grotelėmis, kurios suteikė orlaiviui galimybę numesti bombas iš nardymo. Deja, jėgainė liko ta pati (du „Fiat A.74 RC.38“automobiliai, kurių kiekviena turėjo po 840 AG), todėl skrydžio našumas dar labiau sumažėjo.
Tai turėjo rimtų pasekmių orlaivio likimui: pradinis 200 „Ro.57“orlaivių užsakymas buvo pakeistas iki 90 lėktuvų. Buvo planuota, kad „Ro.57“bus pagaminta 50–60 lėktuvų, tačiau jau buvo aišku, kad šis lėktuvas nebereikalingas: 1939 m. Jis vis dar buvo geras perėmėjas su silpnais ginklais ginklai), po ketverių metų (nuo prototipo iki masinės gamybos), tai jau buvo pasenusi transporto priemonė, net su ginkluote, sustiprinta iki dviejų 20 mm patrankų.
Lėktuvas dalyvavo karo veiksmuose, tačiau dėl atvirai silpnos ginkluotės rezultatų neparodė. Dėl kovų iki Italijos pasidavimo išliko tik keturi Ro.57.
5. Potez 630. Prancūzija
Prancūzai neatsiliko nuo dviejų variklių naikintuvų kūrimo ir iš esmės ėjo beveik lygiagrečiai su vokiečiais. 1934 m. Prancūzijos kariuomenė nusprendė sukurti daugiafunkcį orlaivį, kuris galėtų būti naudojamas kaip naikintuvo vadas, iš kurio radijo bangomis būtų valdoma grupė kovotojų mūšyje, dienos atakos lėktuvas, galintis lydėti bombonešius, ir naktinis naikintuvas.
Pirmasis automobilis buvo planuojamas trijų vietų, antrasis ir trečiasis-dviviečiai. Apskritai, pati tokio skraidančio komandinio posto idėja buvo šviežia ir gana įdomi, ypač turint galvoje, kad tais metais radarai buvo tik kūrimo ir bandymo stadijoje.
Pagrindiniai reikalavimai orlaiviui buvo aukšta (daugiau nei 4 valandos) skrydžio trukmė ir manevringumas, panašūs į vieno variklio orlaivius. Taigi yra labai aštrus svorio apribojimas (iki 3,5 tonos) ir gana mažas variklių pasirinkimas.
Technologiškai tai pasirodė labai įspūdinga ir paprasta plokštuma. Vieno tokio naikintuvo gamyba užtruko tik 7500 žmogaus valandų. Tai beveik tiek, kiek reikalavo „Dewoitine D.520“ir beveik perpus mažiau nei pasenusi „Moran-Saulnier MS“.406.
Kalbant apie kovas. Kaip ir visi prancūziški lėktuvai, „Pote 630“vienu metu kovojo visomis pasaulio kryptimis.
Prancūzijos oro pajėgų orlaiviai buvo naudojami Prancūzijos mūšyje nuo 1940 m. Gegužės iki birželio mėn. 1941 m. Sausį jie taip pat buvo panaudoti prieš Tailando karius Kambodžoje. 1942 m. Lapkritį orlaiviai, kurie tuo metu priklausė Vichy vyriausybei, kovojo su britų ir amerikiečių lėktuvais, kai sąjungininkai nusileido Šiaurės Afrikos pakrantėje, o tuo pačiu metu buvo naudojami prieš Afrikos kolonijas Prancūzijos oro pajėgoms priklausantys lėktuvai. lėktuvai iš Vokietijos ir Italijos.
Kaip kovojo „Pote 630“. Sunku. Apskritai lengvas ir manevringas orlaivis, turintis tikrai ilgą skrydžio laiką, buvo baisiai lėtas ir praktiškai neginkluotas. Žlugimo metu Prancūzija nesugebėjo išspręsti tinkamo tūrio „Hispano-Suiza“oro patrankų gamybos problemos, todėl didžioji dalis „Pote-630“buvo pagaminta žvalgybos versijoje su trimis 7,62 mm kulkosvaidžiais. kulkosvaidis.
Antoine'as de Saint-Exupery kurį laiką dėl to kovojo. Ir, tiesą pasakius, knygoje „Karinis pilotas“yra mažai teigiamų atsiliepimų.
Nors kartais net paaiškėdavo numušti priešo lėktuvus, o tai padedant nelabai geriems MAC.34 kulkosvaidžiams jau buvo žygdarbis.
Ir skraidančių komandų postų idėja vis dėlto buvo įgyvendinta, o 630-ieji tam tikru būdu pakeitė šiuolaikinius AWACS orlaivius, tik optiniame diapazone, stebėtojo-dispečerio akimis. Kadangi skrydžio metu R.630 ir R.631 buvo žymiai ilgesni už vieno variklio naikintuvus, paaiškėjo, kad jie buvo naudojami visiškai.
Kartais skraidantys komandų postai bandė pulti patys. Ir netgi sugebėjo numušti vokiečių lėktuvus, tačiau tai buvo reta.
Apskritai, be žvalgybinių misijų ir artilerijos ugnies koregavimo, „Pote 630“didelio indėlio nepadarė. Per lėtas ir per silpnas. Be to, buvo dar vienas nemalonus momentas: prancūzų lėktuvas likimo valia vizualiai buvo labai panašus į vokiečių „Bf 110C“. Todėl prancūzų naikintuvų ir žvalgybinių lėktuvų įgulos gavo iš savų, tikriausiai dažniau nei iš vokiečių. Jie buvo šaudomi tiek iš žemės, tiek iš kovotojų, tiek prancūzų, tiek britų.
Buvo bandyta pagerinti beviltišką padėtį ginklais, ir pasirodė „Pote R.631“modifikacija, kurioje kulkosvaidžiai buvo pakeisti 20 mm „Hispano-Suiza“patrankomis su 90 šovinių vienoje statinėje. Kariai gavo šiek tiek daugiau nei 200 tokių orlaivių ir jie negalėjo daryti jokios reikšmingos įtakos situacijai apskritai.
Čia, sąžiningai, verta paminėti, kad kaltas ne lėktuvas, o netvarka byrančioje prancūzų armijoje.
6. Petlyakovas Pe-3. SSRS
Tikriausiai neverta priminti, kad „audimas“, „Pe-2“ir „Pe-3“prototipas, buvo sukurtas būtent kaip naikintuvas aukštumoje. Taigi situacija liepė naikintuvą laikinai atidėti į šalį, o iš jo paverstas nardymo bombonešis pradėtas gaminti.
Siekiant maksimaliai sujungti su serijiniu būdu pagamintu „Pe-2“, buvo nuspręsta pakeisti tik minimalų komponentų ir mazgų skaičių. Tik M-105R varikliams su turbokompresoriais turėjo būti suprojektuota tik slėginė kabina ir variklio gaubtai. Ir naikintuvas aukštumoje buvo pasiruošęs.
Į buvusios bombų įlankos vietą buvo įdėti puolamieji ginklai: dvi „ShVAK“patrankos ir du „ShKAS“kulkosvaidžiai vienoje baterijoje. Gynybinė ginkluotė buvo visiškai paimta iš „Pe-2“, tai yra 12,7 mm BT kulkosvaidis viršutiniam pusrutuliui ir „ShKAS“apatiniam pusrutuliui.
Be to, daugelis transporto priemonių buvo gaminamos kaip naktinis naikintuvas, o du prožektoriai buvo pakišti į lašo formos konteinerius. Vokietijos dokumentuose nerasta jokių patvirtinimų apie efektyvius „Pe-2“su prožektoriais veiksmus. Tačiau, remiantis mūsų lakūnų liudijimais, vokiečiai dažnai rinkdavosi neieškoti nuotykių, patekdami į lėktuvų prožektorių spindulius ir išeidami, bet kur numesdami bombas.
„Pe-3“tikriausiai atliko pagrindinį vaidmenį ginant Maskvą kaip naktinis kovotojas. Vokiečių bombonešiai žygiavo Maskvos link be naikintuvo priedangos. Tokiomis sąlygomis buvo labai naudingas naikintuvas, turintis ilgą skrydžio trukmę, stiprų išsigelbėjimą ir gerą vaizdą, leidžiantį aptikti priešo lėktuvus.
Verta prisiminti, kad su radarais viskas buvo labai liūdna.
Tačiau jei palyginsime „Pe-3“techninius duomenis su vokiško naikintuvo „Bf.110C“charakteristikomis su „DB601A“varikliais, kurie yra panašaus dizaino ir paskirties, tuomet viskas atrodo ne taip rožiškai.
Turėdamas praktiškai tą patį diapazoną, skrydžio greitį netoli žemės (445 km / h) ir pakilimo laiką 5000 m (8, 5–9 min.), „Messerschmitt“buvo 1350 kg lengvesnis ir turėjo geresnį manevringumą horizontalioje plokštumoje (jis atliko įjunkite 1000 m aukštį per 30 s, o Pe-3-per 34-35 s).
110 ginkluotė taip pat buvo stipresnė: keturi 7, 92 mm kulkosvaidžiai ir dvi 20 mm MG / FF patrankos prieš vieną 20 mm patranką ir du 12, 7 mm kulkosvaidžiai mūsų lėktuve. Ši konfigūracija suteikė „Messerschmitt“antrojo salvo masę, maždaug pusantro karto didesnę nei „Pe-3“.
„Pe-3“buvo šiek tiek greitesnis, tačiau tik tol, kol „Bf.110E“su galingesniais DB601E varikliais pradėjo naudoti „Luftwaffe“, o čia pradėjo dominuoti vokietis.
Daugelis Pe-3 kovojo kaip oro žvalgai. Lėktuvai buvo ginkluoti AFA-1 arba AFA-B oro kameromis ir priklausė tolimojo nuotolio žvalgybos pulkams (DRAP). Raudonosios armijos oro pajėgose buvo penki tokie pulkai.
Be to, kad dirbo naktiniu naikintuvu ir žvalgybiniu lėktuvu, „Pe-3“, kaip įvairių pulkų dalis, užsiėmė priešo povandeninių laivų paieškomis ir atakomis, vykdė puolimo smūgius ir vedė orlaivius, atvykstančius per „Lend-Lease“per Aliaską.
Netoli Stalingrado veikė atskira „Pe-3“perėmėjų eskadrilė su ant jų sumontuotais radarais „Gneiss-2“. Lėktuvų įgulos atliko pagrindinių naikintuvų priešo transporto lėktuvų aptikimą ir taikymą į juos.
Daugelis Pe-3 baigė tarnybą Šiaurės laivyno oro pajėgose, kur apėmė stiebų ir torpedinių bombonešių veiksmus.
Iki 1944 m. Vasaros pabaigos visose Raudonosios armijos oro pajėgų dalyse liko ne daugiau kaip 30 skirtingų versijų „Pe-3“kopijų. Lėktuvai daugiausia buvo naudojami vaizdinei ir fotografinei žvalgai.
Ką galų gale pasakyti? Nepaisant to, kad dviejų variklių naikintuvas nepakilo kaip klasė, vis dėlto mašinos tapo kitos klasės įkūrėjais: universaliais universalaus smūgio orlaiviais. Ir nepaisant to, kad pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, dviejų variklių naikintuvai paliko areną, jų įsikūnijimai iki šiol veikia padangėje.
Beje, kažkas gali būti nustebintas dėl to, kad čia nėra japonų kovotojų. Viskas tvarkoje, japonai šių orlaivių naudą suprato vėliau nei bet kas kitas, ir jie pradėjo pasirodyti karo pabaigoje. Bet tai buvo labai vertos mašinos, todėl mes tikrai grįšime prie jų, taip pat ir prie kitų to karo antrosios pusės kovotojų su dviem varikliais.
