Taigi, sunkūs monstrai, nešantys daugybę bombų dideliais atstumais. Taip, jie yra. Keturių variklių kolosas, briaunotas statinėmis, su dideliais ekipažais, šarvuotas ir apskritai - bet kurios aviacijos grožis ir pasididžiavimas.
Ne visos šalys sugebėjo sukurti tokį orlaivį. Pavyzdžiui, prancūzai. Jie turėjo labai, labai padorų projektą iš „Breguet“Br.482 ir netgi surinko „Bloch“MV.162 kopijas, tačiau reikalas neapsiribojo vienu ar dviem egzemplioriais. Deja, „Breguet“bombonešis atrodė labai garbingai.
Todėl mes apsvarstysime tuos orlaivius, kurie iš tikrųjų kovojo Antrojo pasaulinio karo frontuose. Nesvarbu, kokia sėkmė, bet jie kovojo.
1. Heinkelis He.177 „Greifas“. Vokietija, 1939 m
Nežinau, kaip tinkamai susieti su savo pačių užaugintų ekspertų išvadomis, kurios „Grifą“vadina nesėkme. Ir visai nesvarbu, Heinkelio, Aviacijos ministerijos, Geringo, Hitlerio nesėkmė … Svarbiausia - nesėkmė.
Tuo tarpu „nesėkmė“buvo išleista daugiau nei 1000 vienetų, kovota ir iš tikrųjų lėktuvas buvo nuostabus. Apskritai, Heinkelio gauja sugebėjo įgyvendinti absoliučiai visas to meto technines naujoves, todėl taikiems tikslams savo energiją …
Tačiau jokie išradingi dizaino sprendimai nepadės, jei patys aviacijos būreliai bus įklimpę į slaptus žaidimus. Na, tai, kad tolimojo nuotolio / strateginė aviacija pasirodė nepakeliama našta Vokietijos pramonei … Taigi būtent SSRS dėl įvairių priežasčių jie negalėjo pagaminti daugiau nei šimto Pe-8.
O kas buvo toks neįprastas „Griffin“?
Dviguba varomoji sistema. Taip, pradžioje sakiau, kad šiandien kalbėsime apie keturių variklių sunkius bombonešius. Aš nemelavau, „He-177“turėjo keturis variklius. Tiksliau, du 12 cilindrų V formos agregatai, sukurti remiantis DB 601, buvo sumontuoti vienas šalia kito ir dirbo ant bendro veleno per pavarų dėžę, jungiančią abu alkūninius velenus. Ir jis buvo pavadintas DB 606.
Nuotolinis šaulių ginklų valdymas, kurio aerodinaminis pasipriešinimas buvo žymiai mažesnis nei rankiniu būdu valdomų bokštelių. Labai naudingas.
Nr.177 dėl variklio problemų buvo laikomas pavojingu ir nepakankamai išvystytu orlaiviu, tačiau specialiai sukurtos „Bandomosios eskadrilės 177“pilotai buvo kitokios nuomonės. Jie labai gerai priėmė bombonešį, kuriuo buvo malonu skristi.
Jis 177A -3 / R3 tapo pirmuoju valdomo ginklo - bombos „Henschel Hs 293“- nešikliu, galinčiu nešiotis tris tokias bombas, dvi po konsolėmis ir vieną po fiuzeliažu. Beje, būtent „Grifinai“sėkmingai dirbo Italijos laivuose UAB.
2. „Piaggio P.108B / A. Italija, 1939 m
Jūs negalite uždrausti gyventi gražiai net tokioje atvirai neturtingoje šalyje kaip Italija. Apskritai sunku pasakyti, kodėl jiems reikia sunkiųjų bombonešių. Bet - dėl Duce'o Mussolini prestižo norėjo turėti bent vieną oro grupę, ir ten, matai, tai pravers …
Projektai buvo rengiami keliomis formomis, netgi buvo pasiekta taško, kad jie norėjo pagal licenciją pastatyti amerikietišką B-17, tačiau taip neįvyko. Tačiau galiausiai daugiau ar mažiau suprantamas sunkusis bombonešis pasirodė iš „Piaggio“firmos. Nors - na, labai panašus į B -17 …
Nepaisant akivaizdaus tam tikrų dalių skolinimosi, Italijos „skraidančią tvirtovę“pasirodė sunkiau valdyti, o skrydžio charakteristikos buvo daug prastesnės. Apskritai tai buvo gana modernus lėktuvas, pagamintas naudojant pažangias technologijas.
Apskritai italai žiūrėjo į tai, kaip vokiečiai FW-200 „Condor“naudojo kaip patrulinius ir priešpovandeninius lėktuvus. Buvo priežastis, niekas neatšaukė amžinos varžovės Prancūzijos, o Viduržemio jūroje ir britai sėdėjo kaip namie.
Karšti italų vaikinai ketino pakabinti tris torpedas iš lėktuvo. Vienas bombų įlankoje, o du lauke. Padalinys gavo didelį vardą (ir kaip kitaip toje Italijoje) „Vandenyno riteriai“, o vadu tapo kunigaikštystės sūnus Bruno Mussolini.
Tiesa, Bruno ilgai nekomandavo riteriams. Kai viename iš mokomųjų skrydžių sugedo hidraulinė sistema, lėktuvas nukrito ir Mussolini jaunesnysis mirė.
Duce sūnaus katastrofa ir mirtis smarkiai pakenkė naujojo bombonešio patikimumui. „Р.108В“išleidimas, kuris jau nebuvo nei klibantis, nei riedantis, sulėtėjo dar labiau. Tačiau dalį įrangos pakeitė patikimesnė vokiška.
R.108V bombonešis tarnavo Italijos oro pajėgose iki Italijos pasitraukimo iš karo, o jo transporto versija tarnavo „Luftwaffe“iki Vokietijos pasidavimo. Tačiau orlaivio kovos karjeros negalima pavadinti sėkminga, ji buvo naudojama gana atsitiktinai ir be ypatingo italų lakūnų uolumo.
Apskritai Р.108В galima pavadinti visiškai moderniu orlaiviu, tačiau dėl karo jis nebuvo primintas. Nepatikimi varikliai ir įranga, labai vidutiniškas ir sunkus valdymas
Italija nesugebėjo išlaikyti didelės strateginės aviacijos, o kelios vienintelės eskadrilės P.108B rūšys, žinoma, neturėjo jokios įtakos karo veiksmams.
Bet jūs galite tiesiog įdėti „varnelę“: italai sugebėjo sukurti ir nuosekliai pastatyti sunkų tolimojo nuotolio bombonešį.
3. Petljakovas Pe-8. SSRS, 1941 m
Visai neseniai kalbėjome apie „Pe-8“, belieka padaryti trumpą dublį. Tai buvo labai geras automobilis, su posūkiu. Vienintelis jo trūkumas buvo amžinas šuolis su varikliais ir nedidelis pagamintų lėktuvų skaičius.
Iš esmės „Pe-8“nebuvo jokių tikslų. Bombonešis negalėjo dirbti priekinės linijos zonoje, nes, viena vertus, kažkas turėjo tai padaryti, kita vertus, taškinių objektų bombardavimas iš didelio aukščio visai neturėjo prasmės.
Dėl to tikrasis tikslingas „Pe-8“panaudojimas atskiroms rūšiavimams karo metu nevaidino jokio vaidmens. Bet - kaip „prestižo tikslas“visiškai.
Man atrodo, kad „Pe-8“atnešė didelę naudą, gabeno į Didžiąją Britaniją lėktuvus gabenančius ekipažus.
4. „Boeing B-17“„Skraidanti tvirtovė“. JAV, 1936 m
„Skraidanti tvirtovė“. Ką dar galite pridėti? Išties, tvirtovė. Tiesa, skraidymas. Vienintelė „B-17“problema buvo jos pažeidžiamumas priešais atakas.
Lėktuvas buvo sukurtas kaip sausumos bombonešis, orientuotas į laivų operacijas. Tai yra, gali padaryti žalos bet kokios klasės laivui, įskaitant didžiausius.
Skraidanti tvirtovė iš karto tapo legenda dėl savo sugebėjimo grįžti į aerodromą net ir padarius didelę žalą. Iš tiesų, tvirtumas ir patikimumas tapo B-17 skiriamuoju ženklu. Buvo užfiksuoti atvejai, kai vokiečių kovotojų sutriuškintos „tvirtovės“ropojo dviem (geriausiu atveju) varikliais iš keturių. Ir atsitiko, kad ant vieno.
B-17 pradėjo karą 1941 m. Su Karališkosiomis oro pajėgomis. Ir jie užsiėmė vokiečių gamyklų bombardavimu dieną.
Vien Europoje tvirtovės numetė 650 195 tonas bombų. Palyginimui, B-24 numetė 451 690 tonų, o visi kiti amerikiečių lėktuvai-dar 420 500 tonų.
Atitinkamai vokiečiai mušė „tvirtoves“taip, kad tik duraluminas skrido skiautelėmis. Tik pripažinti JAV oro pajėgų nuostoliai sudarė 4 752 B-17 vienetus, o tai iš tikrųjų yra trečdalis visų.
Tik 1943 m. Spalio 14 d., „Juodąjį ketvirtadienį“, vokiečių naikintuvai ir oro gynyba numušė 59 iš 291 transporto priemonės, užpuolusios gamyklas Vokietijoje. Dar viena „tvirtovė“nuskendo Lamanšo sąsiauryje, 5 sudužo Anglijoje ir 12 buvo uždarytos dėl kovos ar nusileidimo padarytos žalos. Iš viso buvo prarasta 77 transporto priemonės. 122 bombonešiai buvo baigti taip, kad jiems reikėjo kapitalinio remonto. Tik 33 B-17 grįžo nepažeisti.
Padorus lėktuvas. Jis išgyveno visą karą ir praėjo oriai.
5. Konsoliduotas B-24 "Liberator"
Istorija prasidėjo 1939 m., Kai JAV oro pajėgos pradėjo aiškintis, kaip bus pakeistas B-17. Dėl to orlaivis pasirodė šiek tiek mažesnis, tačiau turėjo didesnį skrydžio diapazoną ir greitį.
Išlaisvintojai, kaip ir tvirtovės, pradėjo kovoti Didžiojoje Britanijoje. Be to, jie netgi buvo ginkluoti kaip britų lėktuvai, tai yra, B-24 ginkluotę sudarė šeši 7, 69 mm kulkosvaidžiai: du uodegoje, vienas nosyje, vienas abiejuose šonuose ir vienas šonuose. liukas žemiau.
Nepakanka, jei mano nuomone. „Browning“12,7 mm - tai vis dar labiau pasitikintys vienetai.
Britai pradėjo masiškai konvertuoti B-24 į priešpovandeninius lėktuvus, Doenitzo vaikinai jau tikrai pradėjo gauti imperiją su savo „vilkų gaujomis“.
Konteineris su 20 mm patrankomis buvo padėtas po korpuso priekine dalimi, ant transporto priemonių buvo sumontuotos radarų stotys, kurių antenos buvo sumontuotos nosyje ir ant sparnų, ir buvo pakaba gylio įkrovų bombų įlankoje..
Tačiau didžiąja dalimi B-24 užsiėmė tuo pačiu, kaip ir B-17. Tai yra, jis nešėsi tonų bombų ir jas išmetė ant Vokietijos miestų. Na, arba į japonų okupuotas salas.
Tačiau vokiečių ir japonų kovotojų lakūnai greitai atrado, kad „Liberator“, kaip ir tvirtovė, buvo visiškai neapsaugota nuo priekinių atakų. Ir jei vokiečiai su frontu buvo tokie, tai japonai pradėjo numušti B-24, kad jie turėtų perrengti lėktuvą.
Tai nelabai padėjo, tikrai. Nors buvo sumontuoti dar du 12,7 mm kulkosvaidžiai, šaudantys į priekį, jie turėjo labai dideles negyvas zonas.
Tačiau nepaisant to, pasirodė neįmanoma sustabdyti valstybių, kurios ėmėsi lėktuvų gamybos. Ir atnaujinimai sekė vienas po kito, o keturių variklių monstrų skaičius buvo tiesiog didžiulis.
Ir čia yra toks niuansas: būtent tada, kai buvo paleistas didžiulis skaičius tolimojo nuotolio sunkiųjų bombonešių, kuriuos vėliau pakeitė strateginiai bombonešiai, gimė nauja JAV karinė doktrina.
Apskritai, B-24, kaip ir jo pirmtakas, išgyveno visą karą visais frontais, kur dalyvavo aviacija tiek iš JAV, tiek iš Didžiosios Britanijos.
6. Handley puslapis „Halifaksas“. Didžioji Britanija, 1941 m
Halifaksas, nors ir vėlai pradėjo karą, vis dėlto jį arė iki pat paskutinės dienos. Be to, ne tik Karališkosiose oro pajėgose. Bombonešis tarnavo Australijos, Naujosios Zelandijos, Kanados oro pajėgose.
Halifaksai labai laiku pakeitė „Stirlings“, kurie aiškiai buvo vokiečių kovotojų taikiniai ir iš tikrųjų negalėjo jiems nieko priešinti.
Pirmąjį reidą Halifaksai surengė 1941 m. Kovo 11-12 d. Naktį į vokiečių užgrobtą Prancūzijos Havro uostą. Tai buvo debiutas, po kurio sekė daugybė kitų operacijų, kurių esmė buvo klasikinis bombardavimas.
Tarnaudami RAF, Halifaksai atliko 82 773 skrydžius ir numetė 224 000 tonų bombų.
Iš viso buvo pastatyta 6178 įvairių modifikacijų Halifaksų; nuostoliai sudarė 1833 lėktuvus.
Apskritai „Halifax“pasirodė labai geras daugiafunkcinis lėktuvas. Jis kovojo su povandeniniais povandeniniais laivais, tempė sklandytuvus, numetė krovinius partizanams Jugoslavijoje ir Lenkijoje bei nusileido kariuomenei.
Ir tai yra vienas iš nedaugelio orlaivių, kurio karjera po karo tęsėsi kaip krovininis ir keleivinis orlaivis.
7. Avro „Lankasteris“. Didžioji Britanija, 1941 m
Štai britų inžinieriai gali sušukti: „Mes ne tyčia! Taip atsitiko!"
Iš tikrųjų „Lankasteris“atsirado iš vidutinio bombonešio projekto ir yra akivaizdžiausias britų bombonešis.
Jo kūrimas prasidėjo, kai Europoje jau tris mėnesius vyko karas, tačiau karui pasibaigus jau buvo pastatyta apie 7300 „Lancasters“. Be to, jie buvo naudojami taip intensyviai, kad apie pusė (3345) buvo oficialiai prarasti. kovos užduotis.
Lankasteris ant priešo numetė daugiau nei 600 000 tonų bombų. Nenuostabu, kad nuostoliai yra atitinkami. Apskritai antroje karo pusėje gynybinė ginkluotė buvo atvirai silpna. Suprantama, kodėl Britanijos oro pajėgų vadovybė perėjo prie naktinių skrydžių. Kova su šautuvo kalibro kulkosvaidžiais prieš šarvuotus vokiečių naikintuvus kasmet tapo vis sunkesnė.
Ir Lankasteris pasirodė kaip kompromisas. Viena vertus, „Avro Manchester“projektas buvo atmestas. Todėl kuriant „keturių variklių„ Mančesterio “serijos„ Mančesteris “elementus buvo visiškai naudojami. Uodegos, stabilizatoriaus poveržlės, nosis (FN5) ir uodega (FN4A) Fraser-Nash bokšteliai ir daug daugiau.
„Lancaster“buvo pagaminta daug, tačiau egzistavo tik keturios gamybinės versijos: dvi pagrindinės ir dvi mažiau svarbios.
Tai labai protingas požiūris į karą. Buvo gaminamas tas pats orlaivis, charakteristikos pagerėjo tik modernizavus „Merlin“variklį.
Nuo 1942 m. Vidurio iki karo pabaigos Lankasteris buvo pagrindinis bombonešių vadovybės ginklas. Jo sąskaita-Rūro įmonių sunaikinimas, įskaitant visada įsimintiną užtvankų naikinimo operaciją. Ir būtent „Lankasteris“galiausiai baigė „Tirpitz“ir taip išgelbėjo Admiralitetą nuo vystyklų keitimo problemos. Pagaliau Didžioji Britanija vėl galėjo ramiai „valdyti“jūras.
Dauguma iš karo išgyvenusių Lankasterį buvo atiduoti į metalo laužą, tačiau nedidelė dalis buvo parduota kitoms šalims ir panaudota kaip civiliniai lėktuvai.
Prancūzų „Lancaster“tarnavo Šiaurės Afrikoje iki 1961 m., O Ramiojo vandenyno pietuose, Noumea - iki 1964 m.
Jie tikrai buvo tam tikra prasme aukščiausias bombonešių aviacijos vystymosi taškas, tada atėjo laikas reaktyviniams bombonešiams, tačiau šie orlaiviai buvo būtent tokie: jie buvo visiško žemės sunaikinimo simbolis.
