Taip, jie buvo labai savotiški karo darbuotojai, tačiau dabar mes svarstysime tik ratinius orlaivius. Plaukiojančių torpedų bombonešiams ir skraidančioms valtims, gabenančioms torpedas, reikės atlikti atskirą bandymą, nes buvo sukurta daugiau nei pakankamai originalių mašinų.
Taigi - sveiki atvykę į galvos skausmo pasaulį dėl visko, kas plaukioja. Ir taip, povandeniniai laivai greičiausiai paseks. Iš tiesų, kiek galite kalbėti apie mūšio laivus ir lėktuvnešius? Galite pamanyti, kad jie vieninteliai kovojo …
Kas išrado torpedinį bombonešį? Tikrai britai. 1915 m. Birželio mėn. Leitenantas Arthuras Longmore'as iš vandens lėktuvo sėkmingai numetė 356 mm torpedą. Torpedas nesugriuvo, kaip ir hidroplanas. Tada buvo sukurtas orlaivis, kuris iš pradžių buvo galandamas nešioti ir numesti torpedas „Short-184“.
1915 m. Rugpjūčio 12 d. Leitenanto GK Edmonso „Short-184“iš hidroplano „Ben-Mai-Shri“pirmą kartą užpuolė ir nuskendo tikras taikinys-Turkijos transportas Keroso įlankoje. Taigi apskritai pasirodė torpediniai lėktuvai, šiek tiek atsilikę nuo naikintuvų ir bombonešių.
Ir tais laikais, kuriuos mes svarstome, ir apskritai, torpedinis bombonešis tapo tikrai baisiu ginklu. Tiems, kurie sugebėjo sukurti tam tinkamus orlaivius ir apmokyti pilotus.
Taigi, Jo Didenybė yra torpedinis bombonešis!
1. Savoia-Marchetti SM.84. Italija
Atvejis, kai gera idėja buvo pagrįsta įgyvendinimu žmogiškojo faktoriaus „taip ir taip“lygiu.
Apskritai, torpedinis bombonešis SM.84 atsirado po eksperimento, kurio tikslas buvo perdaryti gana padorų bombonešį SM.79 - pirmąjį ratinį (ir iš tikrųjų paskutinį) torpedinį bombonešį Italijoje.
Apskritai, mes daug dirbome lėktuve. Bet štai rezultatas … Pavyzdžiui: jie nuėmė „kuprą“su šautuvo laikikliu ir sumontavo „Lanciani Delta E“bokštelį su apskrito ugnies lauku, puikiai padengiančiu viršutinį pusrutulį. Ir čia pat, vietoj vieno kilio, buvo sumontuotas dviejų pelekų uodegos blokas, kuris panaikino šautuvo bokšto pakeitimo efektą.
Sustiprino šarvus - reikėjo keisti variklius. Patikimą, bet gana silpną „Alpha Romeo 126“(750 AG) pakeitimą į galingesnį, bet įnoringesnį „Piaggio P. XI RC 40“(1000 AG) atnešė gana nedidelį pelną.
Nepaisant to, torpedinis bombonešis išlaikė visus bandymus ir buvo priimtas į masinę gamybą. Užsakymas buvo skirtas 309 automobiliams, 249 buvo pagaminti.
SM.84 buvo pirmasis Italijos sausumos torpedinis bombonešis.
Kovinis SM.84 naudojimas parodė, kad orlaivis nebuvo be trūkumų. Staiga paaiškėjo, kad nauji (galingesni) varikliai traukia daug blogiau nei seni. Valdymas taip pat buvo tinkamas, paveikta didelė sparno apkrova.
Tačiau SM.84 netgi kariavo karą, pradėdamas medžioti į Šiaurės Afriką skriejančias vilkstines. Pirmoji pergalė buvo švenčiama 1941 m. Lapkričio 14–15 d. Naktį, kai torpedos nuskandino du transporto laivus „Empire Defender“ir „Empire Pelican“, kurių bendras tonažas viršijo 10 000 brt.
Tada viskas buvo kukliau, nes britai, į Viduržemio jūrą nuvykę lėktuvnešius, iš tikrųjų neutralizavo Italijos karinio jūrų laivyno veiksmus. „SM.84“nuostoliai buvo tiesiog siaubingi, o pilotai pamažu pradėjo atsisakyti torpedinių bombonešių ir 1942 m. Pradėjo atvirkštinį daugiafunkcinių bombonešių „SM.79“(o nuo 1943 m. - „SM.79bis“) perginklavimo procesą. 1943 m. Pabaigoje SM.84 tarnavo tik su viena grupe, o iki metų pabaigos SM.84 nustojo veikti kaip torpedinis bombonešis.
2. Nakajima B5N. Japonija
Taip, būtent šis senas samurajus nuskandino amerikiečių karo laivus Perl Harbore. Tačiau iš tikrųjų karo pradžioje tai jau buvo labai pasenęs lėktuvas.
Mechaninė sparnų sulankstoma pavara, fiksuoto žingsnio sraigtas, archajiškas atvartų mechanizmas. Nebuvo deguonies įrangos. Šarvų nebuvo. Bet labai paprastai, pakeitus pakabos agregatus, torpedinis bombonešis virto bombonešiu.
Pilotas sėdėjo priešais, be to, norint sukurti bent kažkokį vaizdą, reikėjo sugalvoti sėdynės pakėlimo mechanizmą kilimo ir tūpimo metu. Šturmanas / bombonešis / stebėtojas buvo antroje kabinoje, nukreipta į priekį, ir turėjo mažą langą abiejose korpuso pusėse, kad galėtų stebėti kuro kiekį per matavimo langus sparnuose. Taikymo įranga buvo po grindimis, o norint išleisti torpedą, būtina atidaryti duris kabinos grindyse. Šaulys / radijas buvo skyriuje, esančiame toliausiai nuo piloto, kartu su kulkosvaidžiu, kuris prireikus buvo rodomas specialiame lange.
Tokia forma B5N1 pirmą kartą pateko į imperatoriškąjį karinį jūrų laivyną (1937 m.) Kaip torpedinis bombonešis, kuris išliko iki 1944 m. B5N1 į istoriją pateko 1941 m.
B5N1 ir jo modifikacijos nešė torpedas ir mėtė jas į sąjungininkų laivus visame Ramiajame vandenyne iš Havajų, Koralų jūros, Saliamono Salų ir visame karo žemėlapyje.
Iki 1944 metų sąjungininkų oro pajėgos įgijo ne tik kiekybinį, bet ir kokybinį pranašumą prieš japoniškus lėktuvus. Bet kokiu atveju, B5N tapo amerikiečių kovotojų auka, ir apie jos naudojimą įprasta forma jau nebuvo kalbama.
1944 m. Spalio mėn. Filipinuose buvo suformuota pirmoji savižudybių kamikadzė dalis, dalyvaujanti mūšyje Leytės įlankoje B5N. Paaiškėjo, kad tada B5N buvo naudojamas mūšiuose dėl Iwo Jima ir Okinavos.
3. „Heinkel He-111H“. Vokietija
Pasirinkus tarp „Non-111“, „Ju-88“ir „FW-190“, kurie buvo naudojami kaip torpediniai bombonešiai, „Non-111“tikrai atrodo labiau pageidaujamas. „Junkers“buvo gaminama nereikšmingais kiekiais, o „Focke-Wulf“aš asmeniškai laikau įprasto bombonešio / torpedos bombonešio ersatu.
Taigi mes turime labai rimtus vaikinus rimtame automobilyje. Labai rimta, nes „Non-111“turėjo viską, ko reikia, kad būtų laimingas, tai yra užbaigtų kovinę misiją.
Visi jau žino, kas yra 111 -asis. Šarvai, keliamoji galia, be to, labai sunku numušti, nes tik amerikiečių „tvirtovės“turi daugiau statinių.
Pats „He-111“buvo pradėtas gaminti 1938 m., Tačiau jo versija su torpedomis pasirodė šiek tiek vėliau ir beveik atsitiktinai. Modifikacijoje „He-111H-4“buvo sumontuoti PVC 1006 laikikliai, kurie leido nešiotis ne tik bombas, bet ir „LT F5b“torpedas. Natūralu, kad lėktuvas buvo išbandytas dėl torpedų perkėlimo iš taško A į tašką B ir jų numetimo kažkokio laivo kryptimi.
Paaiškėjo, kad viskas pasirodo tiesiog gerai. Skrendant tolimais skrydžiais, vienas papildomas 835 litrų dujų bakas buvo pateiktas fiuzeliaže ir du išoriniai-po 300 litrų. Turėdamas pilną degalų kiekį ir 1000 kg krovinio, orlaivio nuotolis buvo apie 3000 km.
Bet jei nereikėjo skristi tokiu atstumu, tada dvi torpedas galima sustabdyti. Arkties kolonos tai ilgai prisiminė. Šios modifikacijos padidino automobilio svorį, jis pakilo virš 14 tonų, o naudingoji torpedų forma - iki 2500 kg. Be torpedų, 111 -asis galėjo nešiotis bombas, o svarbiausia - minas.
Iš tikrųjų automobilis buvo naudojamas kaip dienos ir nakties bombonešis, minų planuotojas ir torpedinis bombonešis, rečiau kaip transporto lėktuvas. Ne 111H-6 buvo populiarus tarp pilotų ir išsiskyrė lengvu valdymu net esant maksimaliai apkrovai. Jis turėjo gerą valdymą, puikų stabilumą ir manevringumą. Dėl išlygų ir ginkluotės (ypač pirmoje karo pusėje) Non-111N tapo labai sunkiu taikiniu.
Lėktuvas kovojo visuose jūrų teatruose - nuo Arkties iki Viduržemio jūros. Dėl šių torpedinių bombonešių į dugną buvo nusiųstas ne vienas laivas. Tiesa, „Heinkel“pilotai negalėjo pasigirti pergalėmis prieš mūšio laivus.
4. Grummano TBF (TBM) „Keršytojas“. JAV
Paradoksas yra tas, kad Grummanas niekada anksčiau nesukūrė torpedinių bombonešių. Tačiau JAV karinio jūrų laivyno istorijoje savo vietą užėmė vežėjai, pradedant nuo dvipusio FF-1 iki „Wildcat F4F“.
Todėl nenuostabu, kad sukurtas torpedinis bombonešis įgijo tam tikrų savybių, dėl kurių jis panašus į „Wildcat“šeimos orlaivius.
Pirmasis prototipas buvo pamestas bandymų metu, tačiau antrasis pirmą kartą skrido 1941 m. Gruodžio 15 d., Netrukus po japonų atakos Perl Harbore, ir šiuo atžvilgiu gavo savo pavadinimą - „Avenger“(„Avenger“). Lėktuvas sėkmingai išlaikė visus bandymų etapus ir buvo pradėtas eksploatuoti.
Atkreipkite dėmesį, kad „Avenger“buvo orlaivis, kuriame buvo sumontuotas ASB radaras nuo pat pirmosios serijos. B tipo (ASB) radaro „oras-paviršius“antenos stiebas buvo sumontuotas po kiekvienu išorinių skydų sparnu. Radaro įranga buvo sumontuota radijo operatoriaus skyriuje, kuris buvo atsakingas už erdvės stebėjimą naudojant radarą.
Negalima sakyti, kad pirmosios „Keršytojų“kovinės misijos buvo sėkmingos. „Nulis“ramiai susitvarkė su torpediniais bombonešiais, jei palydos kovotojai negalėjo trukdyti. Tiesa, reikia pasakyti, kad tuo pačiu būdu amerikiečių kovotojai į vandenį numetė japonų kankintojus.
Keletas žodžių apie skaudžią Keršytojų vietą. Kaip bebūtų keista, tai skambės, tačiau labai sėkmingo ir įmantraus torpedinio bombonešio skaudi vieta buvo … torpedas!
Standartinė jūrų orlaivių torpeda „Mk 13“buvo per lėta ir nepatikima. Būtent dėl jos torpedų pilotų išpuoliai labai dažnai buvo nesėkmingi. Nesėkmės ir pertraukos darbe yra dažnos, tačiau pagrindinis „Keršytojų“pilotų galvos skausmas buvo tas, kad jie turėjo numesti torpedą iš ne daugiau kaip 100 pėdų (30 metrų) aukščio ir ne didesniu kaip 200 km greičiu. h.
Akivaizdu, kad tokiomis sąlygomis keršytojų įgulos tapo lengvu grobiu tų laivų, kuriuos jie užpuolė, priešlėktuviniams kulkosvaidžiams.
Be to, „Mk 13“torpeda buvo tokia lėta (33 mazgai), kad, ko gero, tik karo laivas ar lėktuvnešis negalėjo jos išvengti. Labiau manevringiems laivams šis manevras nebuvo problema.
Tačiau apskritai „Avenger“buvo labai praktiškas lėktuvas. Jos įranga buvo įspūdinga. Deguonies sistema, kuria galėtų naudotis bet kuris įgulos narys, autonominiai benzino šildytuvai, puikus avarinis rinkinys iš „Mark 4“D tipo gelbėjimo valties, kuris buvo laikomas viršutinėje korpuso dalyje tarp navigatoriaus salono ir ginklo bokšto. pagalbos rinkinys, gelbėjimo radijas, geriamojo vandens indai, jūros raketos, dūmų granatos M-8, kabelis joms laikyti, avarinis rankinis siurblys, du irklai, žvejybos rinkinys, žiebtuvėliai, peilis, virvės ritė, chromo plokštė atspindi šviesą ir daug daugiau, iki ryklių atgrasančių tablečių.
Keršytojas dalyvavo visose JAV karinio jūrų laivyno operacijose nuo 1942 m. Būtent „Eveger“torpedos suplėšė „Yamato“ir „Musashi“šonus, taip pat gavo daug žemesnės klasės laivų.
Paaiškėjo, sprendžiant pagal LTH, labai geras jūros arklys.
5. Fairey „Kardžuvė“. Jungtinė Karalystė
Tikriausiai „ekspertai“jau pasiruošė juoktis. Ką čia pamiršo šis archajiškas dvipusis lėktuvas?
Na, tik tiek, kad aš jį teisingai pateikiu kaip geriausią Antrojo pasaulinio karo sąjungininkų torpedų bombonešį. Taip, kad ir kaip nuostabiai tai skambėtų, bet šie dviplaukiai nuskandino tiek daug laivų … Daugiau nei kas kitas iš visos sąjungininkų aviacijos.
„Suordfish“kovojo visą karą, kad ir koks jis atrodytų laukinis. Bet tai yra faktas. Ir jis tapo geriausiu laivų naikintoju.
Prieš prasidedant karui, įmonė pagamino 692 lėktuvus, paremtus „Ark Royal“, „Corajes“, „Eagle“, „Gloris“ir „Furies“lėktuvnešiais. Šiaip geriau būti negalėjo, todėl užsispyrę britai kovojo taip, kaip buvo.
Jau 1940 m. Balandžio 5 d. Suuržuvė iš Furijų Antrojo pasaulinio karo metais pradėjo pirmąją oro torpedos ataką prieš vokiečių naikintojus Trondheimo įlankoje. Viena iš torpedų pataikė į taikinį, tačiau nesprogo.
Po savaitės leitenanto Raiso įgula Berwiko fiorde sunaikino povandeninį laivą U-64 sprogstamosiomis bombomis.
Apskritai „kardžuvė“kovojo visuose teatruose, kur buvo britų lėktuvnešiai.
Buvo ir nuostolių. Vokiečiai daugiau nei keršijo, kai „Scharnhorst“ir „Gneisenau“nuskandino lėktuvnešį „Gloris“, su kuriuo dvi „Swordfish“divizijos nusileido po vandeniu.
Tarantą, Perl Harboro pirmtaką, taip pat organizavo „Suordfish“. Šių mašinų įgulos lapkričio 11 dieną padarė lemiamą smūgį pagrindinėms Italijos laivyno pajėgoms, sutelktoms Taranto uosto uoste. Torpedos pataikė į tris mūšio laivus, du kreiserius ir du naikintojus. Mūšio laivai „Conte di Cavour“ir „Littorio“, surinkę vandenį, įsikūrė ant žemės. Likę laivai „išlipo“su didelėmis skylėmis ir daugelį mėnesių trukusiu remontu sausuose dokuose. Britai prarado du lėktuvus, o Italija turėjo pranašumą Viduržemio jūroje.
Būtent „Suordfish“torpedos pataikė į Bismarką ir atėmė iš jo kontrolę, o paskui ir kursą.
Tačiau iki 1942 m. Lėktuvas buvo katastrofiškai pasenęs ir 10 atvejų iš 10 jis tapo priešo naikintuvų auka. Ir tada atsitiko tai, kas turėjo įvykti: „Suordfish“iš torpedinio bombonešio virto priešpovandeniniu lėktuvu, kurio pajėgumu jis kovojo iki pat karo pabaigos, medžiodamas vokiečių povandeninius laivus.
Į šį lėktuvą buvo labai sunku įkišti radarą. Tačiau britai susitvarkė ir radijo antenai padėjo radijo permatomą radarą ant Mk. III tarp pagrindinės važiuoklės, o pats radaras buvo kabinoje, o ne trečias įgulos narys.
Įspūdingiausi „Suordfish“pasiekimai buvo užfiksuoti saugojant RA-57 vilkstinę į Murmanską. Dviejų aukštų lėktuvus, kurie turi vietą muziejuje, patikimiausiai į Neptūną atsiuntė trys vokiečių povandeniniai laivai: U-366, U-973 ir U-472.
Tai buvo nuostabus orlaivis … Nepaisant visiško jėgų trūkumo, tai buvo labai efektyvus lėktuvas.
6. Handley puslapis „Hampden“. Jungtinė Karalystė
Jei „Suordfish“galima saugiai vadinti iškastiniu monstru, tai „Hampden“taip pat yra pabaisa. Bet ne fosilija. Tiesiog pabaisa, nors ji buvo sugalvota tarsi pakeisti kardžuvę. Nepavyko, jei mano nuomone. Tačiau ši evoliucinė klaida kovojo mūsų pusėje, todėl nusprendžiau ją sulyginti su kitais orlaiviais.
„Skraidantis lagaminas“, „Rankena iš Sokvorodkos“, „Buožgalvis“- šiuose slapyvardžiuose nėra nieko malonaus. Deja, lėktuvas buvo rungtynės. Jis turėjo pakeisti „Suodfish“ir tapti greitesnis, stipresnis ir pan. Tiesą sakant, tai atsitiko taip: bandydami įtraukti jį į Vašingtono susitarimų rėmus, britų dizaineriai tai sukūrė. Siauras, ilgas ir plonas.
Žinoma, buvo dėl ko kritikuoti, tačiau buvo ir teigiamų aspektų. Lėktuvas turėjo neprilygstamą vaizdą tiek pilotui, tiek šturmanui. Tačiau rodyklės tiesiogine prasme buvo įspaustos ten, kur kūrėjai negalėjo įterpti bokštų. Todėl šauliai su suporuotais 7, 7 mm „Vickers“sudarė visą „Hampdens“gynybą. Jei pridursime, kad apšaudymo sektoriai buvo tokie, tai tikriausiai nenuostabu, kad iš 1430 lėktuvų 709 buvo prarasti.
Hampdenas kovojo. Visuose teatruose ir be pastebimos sėkmės. Netgi mes užsiregistravome. Nemažai orlaivių iš 144 ir 455 eskadrilių buvo išsiųsti į SSRS į Vaengos aerodromą netoli Murmansko, kad parūpintų palyda PQ-18 vilkstinei.
Ir britų lakūnai kovojo, o kai kurie netgi buvo apdovanoti SSRS ordinais ir medaliais. Tada pilotai grįžo atgal į Didžiąją Britaniją, o lėktuvai buvo paaukoti sąjungininkams. Tai mums. 23 „Hempdens“pradėjo tarnybą su 24 -uoju minų ir torpedų aviacijos pulku ir ten kovojo nuo 1942 m. Spalio iki 1943 m. Liepos.
Ir taip pat be jokių ypatingų pasiekimų, jei atvirai.
7. Iljušinas Il-4T
Būkime sąžiningi: IL-4, dar žinomas kaip DB-3F, buvo labai gera, nors ir sunkiai valdoma mašina. Tai faktas. Ir tai, kad šiam torpediniam orlaiviui neturėjome įgulų, galinčių suvokti jo pranašumus mūšyje, taip pat verta paminėti.
Taip, prieš karą turėjome bombonešių torpedų. Tačiau įgulų mokymas visai nebuvo vykdomas, todėl 133 DB-3 ir 88 DB-3F / Il-4 buvimas mūsų laivynuose iki karo pradžios, esant visiškam įgulų nepasiruošimui, tiesiog nėra rimtas.
Deja, minų klojimas ir torpedų paleidimas pradėjo veikti tik 1941 m. Balandžio mėn., Su visomis atsiradusiomis pasekmėmis. Prasidėjus karui, minų ir torpedų pulkai buvo pradėti naudoti kaip įprasti bombonešiai smūgiams prieš pakrantės taikinius. Lėktuvai bombardavo priešo personalo ir įrangos sankaupas, tiltus ir keltus, aerodromus, uostus.
Per pirmuosius du mėnesius Baltijos ir Juodosios jūros minų ir torpedų pulkai prarado 82 lėktuvus, tai yra daugiau nei pusę jų prieškarinės sudėties.
Nuo 1942 metų pabaigos amerikiečių A-20 bombonešiai pradėjo patekti į karinio jūrų laivyno aviaciją, kurią pavertėme torpediniais bombonešiais. Mašinos buvo rimtos, nors ir skirtos kitiems tikslams. Bet kada mūsų rajone buvo taip gėda?
Šios mašinos, sunkiau ginkluotos ir modernesnės, pamažu buvo pradėtos perkelti į Baltijos ir Šiaurės laivyno pulkus. Tačiau amerikiečiai negalėjo visiškai pakeisti IL-4. Mūsų orlaiviai taip pat turėjo pranašumų, susijusių su ilgesniu skrydžio nuotoliu. 1944 m. Sausio 1 d. Vakariniuose laivynuose tarnavo 58 Il-4 ir 55 A-20.
Be to, gana erdvus „Il-4“fiuzeliažas ramiai talpino radarą. Apskritai, „Il-4“tapo pirmuoju sovietiniu lėktuvu, aprūpintu ne tik paieškos radaru, bet ir buitiniu.
1943 m. Radijo pramonės tyrimų institutas, remdamasis amerikietišku dizainu, sukūrė radarą „Gneiss-2M“, kuris buvo išbandytas ir naudojamas „Il-4“. Plokščioji antena buvo pastatyta vietoj lanko kulkosvaidžio, priimančiosios antenos buvo išdėstytos išilgai korpuso šonų. Operatorius sėdėjo radijo operatoriaus vietoje.
Apskritai, kartoju, minų ir torpedinių aviacijos pulkų sėkmė Antrajame pasauliniame kare buvo daugiau nei kukli. Tačiau tai nesumažina „Il-4T“, kuris nebuvo blogesnis už pasaulio analogus, privalumų. Deja, nesiseka rengti ekipažus.
Tikrai labai sunku pasakyti, kuris iš orlaivių buvo šauniausias. Manau, kad čia buvo būtent ekipažų pasiruošimas ir nušalimas. Tai, ką japonai ir amerikiečiai padarė Ramiajame vandenyne, apskritai labai sunku prilyginti labai kukliai kitų šalių laivyno lakūnų sėkmei. Bet pažiūrėkime, ką sako skaitytojai …
