Skirta aviacijos istorijos žinovams.
Renkant reitingus svarbūs atrankos kriterijai. Neseniai paskelbtas opusas apie pavojingiausius Antrojo pasaulinio karo kovotojus pasirodė gana komiškas, nes autorius naudojo abipusiai naudingą logiką. Paimkite penkis paskutinio Antrojo pasaulinio karo laikotarpio orlaivius, kurie dėl technologinės pažangos buvo greitesni, galingesni ir pažangesni už tuos, kurie buvo naudojami pradiniame karo etape.
Nors ir buvo ištikimas charakteristikų atžvilgiu, ankstesnė atranka neatitiko temos. Antrasis pasaulinis karas truko šešerius metus, per kurį mūšyje pavyko pasikeisti kelioms aviacijos kartoms. Nuo „Gloucester Gladiator biplanes“iki „Me-262“reaktyvinių kregždžių.
Kuris iš jų dėl dabartinės situacijos operacijų teatre, kovinio panaudojimo ypatumų ir savo savybių visumos kurį laiką tapo priešo košmaru?
Mūsų super kovotojas neabejotinai buvo jakas. Legendinė kovos mašinų šeima, kuri per Antrąjį pasaulinį karą teisėtai tapo sovietinių naikintuvų simboliu, pasididžiavimu ir pagrindu.
„Aš„ jakas “, kovotojas, Mano variklis skamba
Dangus yra mano buveinė !!!"
Jak-9T, sovietinių tūzų lėktuvas. Kodėl būtent jis, o ne La-5FN ar La-7? Dabar pabandysiu nuraminti emocijas ir išsamiau papasakosiu, kodėl „T“modifikacijos „Yak-9“pelnė tokį aukštą įvertinimą.
Antrojo pasaulinio karo metu „Yak-9T“turėjo stipriausią ginkluotę tarp visų serijinių kovotojų.
„T“modifikacijos bruožas buvo automatinė 37 mm patranka. Daugelis klausia: kas čia blogo? To paties kalibro patranka buvo reguliariai sumontuota, pavyzdžiui, ant amerikiečių Airacobras.
Bendra jakų patrankai ir amerikietiškajam M4 buvo tik kalibras. Sovietinis NS-37 turėjo daug ilgesnę statinę (2300 mm, palyginti su 1650 mm), o jos snukio energija buvo beveik dvigubai didesnė! Kalbant apie pradinį sviedinio greitį ir galią, šis unikalus lėktuvo ginklas buvo pranašesnis net už vokišką prieštankinį pistoletą „Pak 36“.
Šovinio masė kube didėja didėjant kalibrui, taip netikėtai, kad nepatyrusiam skaitytojui gali kilti nepasitikėjimas pateiktais skaičiais. Palyginimas su mažesnio kalibro ginklais yra beprasmis. 735 gramus sveriančios patrankos NS-37 sviedinys buvo du su puse karto sunkesnis už galingiausių vokiečių lėktuvų patrankų sviedinius, sumontuotus ant naikintuvų (MK.108, 30 mm kalibro, 330 g sviedinio svoris). IR aštuonis kartus sunkiau bet kokio 20 mm kalibro orlaivio patrankos sviedinys! Vienas smūgis į „Messer“ar „Junkers“nuplėšė lėktuvą arba perpjovė priešą per pusę.
Verta paminėti, kad dėl nepatenkinamos balistikos trumpo vamzdžio MK.108, kurio pradinis greitis dvigubai didesnis, čia nėra argumentas. Iš panašaus kalibro serijinių pavyzdžių vokiečiai turėjo tik BK 3.7, tačiau jis niekada nebuvo skirtas oro kovai.
Išsamus atsakymas į klausimą, kuo išsiskyrė „Yak-9T“ir kodėl jo galia viršijo užsienio aviacijos ginklų kūrėjų įsivaizdavimus.
Skirtingai nuo britų 40 mm „Vickers-S“ir kitų didelio kalibro oro patrankų, NS-37 buvo pakankamai subalansuotas, kad jį būtų galima naudoti kaip standartinį ginklą atliekant serijinę naikintuvo modifikaciją atšiauriomis priekinės linijos sąlygomis. Jos šūvių trajektorijos lygumas leido užtikrintai nusitaikyti ir pataikyti į oro taikinius. Be pernelyg ilgos švino ir viršijimo pasirinkimo procedūros (iš tikrųjų šaudymas su baldakimu), dėl kurio visos panašaus kalibro užsienio sistemos buvo neveiksmingos dėl mažo pradinio sviedinių greičio ir nepatenkinamos balistikos.
Kartoju, mes nekalbame apie kai kurias egzotiškas modifikacijas, kurios nepaliko oro pajėgų tyrimų centrų. „Yak-9T“versijos naikintuvai buvo pagaminti 2700 vienetų, tai daugiau nei visų modifikacijų britų laikai kartu!
Be unikalių savybių turinčio ginklo, jakas panaudojo geriausias iš esamų ginklų išdėstymo schemų, kuriose ginklas buvo sugriuvęs variklio blokas. Ginklų išdėstymas išilgine orlaivio ašimi užtikrino geriausią šaudymo tikslumą ir efektyvumą. Be superkanono, buvo 12,7 mm kulkosvaidis, kuris, anot tų įvykių dalyvių, mūšyje buvo vertas dviejų vokiškų trumpo vamzdžio MG-13.
Pilotai pažymėjo, kad „Yak“, skirtingai nei Lavochkinas, buvo lengviau skraidyti, o jo vystymą lydėjo mažiau incidentų. Žinoma, naujokai neskraidino „Yak-9T“. Sunkiai ginkluoto naikintuvo potencialą buvo galima išlaisvinti tik patyrusio piloto rankose.
Beveik visos Jakovo modifikacijos išsiskyrė ilgesne skrydžio trukme ir šiuo požiūriu buvo geriau pritaikytos palydėti orlaivius ir priešakinius darbus nei „La-5FN“, kuri, turėdama visus savo privalumus, degalų tiekė tik 40 minučių skrydis.
Pagal manevringumą „Yak-9“buvo prastesnis už daugumą savo eros kovotojų. Tai buvo gana didelė ir sunki transporto priemonė (tuščias svoris buvo 500–700 kg sunkesnis už japonų nulį), turinti didelę sparno apkrovą (175–190 kg / m2; palyginimui: to laikotarpio „Spitfires“buvo tik 130 kg / m2) Tai, kartu su kuklia variklio galia, pasuko naikintuvą … apskritai buvo skundų. Šis teiginys buvo išlygintas „Yak-9T“atžvilgiu. Dėl palyginti mažo visų stūmoklių naikintuvų traukos ir svorio santykio, gravitacija vaidino ypatingą vaidmenį mūšyje. Praktiškai tai buvo išreikšta mūšio dinamikoje ir organizavime, gebėjime aukštį paversti greičiu, o greitį - aukščiu. Super ginkluotus jakus, kaip taisyklė, skraidino patyrę pilotai, puikiai išmanantys šį įgūdį.
* * *
„Vasaros rytą granata nukrito į žolę, netoli Lvovo griovyje gulėjo forpostas,„ Messerschmitts “aptaškė benziną į mėlynę“(A. Mežinskis).
Karo metų darbai yra neatsiejamai susiję su šiomis slidžiomis, greitai judančiomis mašinomis su juodais kryžiais ant sparnų, tarsi pabėgtų iš pragaro glėbio. Ilgą laiką mod. Me-109F-4Su ja buvo siejamos visos baimės ir nuostoliai, kamavę mūsų aviaciją pirmaisiais karo metais.
Submodifikacija „F-4“išsiskyrė 20 mm kalibro pistoletu MG 151/20.
Tuo metu „Frederikas“atrodė tobulas. „Šiuo metu mes neturime naikintuvo, turinčio skrydžio ir taktinių duomenų, geresnių ar bent jau lygiaverčių„ Me-109F “,-pažymėjo 1941 m. Gruodžio mėn. Karinių oro pajėgų tyrimų instituto vadovas generolas majoras P. Fedorovas.
Trumpai apie jo istoriją. Dar prieš pradedant karą „Me-109E“buvo sukaupęs klausimų, kuriuos reikėjo išspręsti būsimoje „F“modifikacijoje. Pagrindiniai pokyčiai buvo susiję su aerodinamika: dizaineriai kruopščiai dirbo prie sparno formos ir, atsižvelgdami į naujas žinias, padidino efektyvumą ir sumažino priekinę radiatoriaus sritį. „Friedrichas“gavo ištraukiamą uodegos važiuoklę ir neteko negražių horizontalių stabilizatoriaus statramsčių. Naikintuvas „Me-109“įgijo savo grobuonišką išvaizdą, nes jis įėjo į istoriją.
Vietoj sparno pritvirtintų 20 mm patrankų, kurių charakteristikos buvo nepatenkinamos („Oerlikon MG-FF“snukio energija buvo mažesnė nei 12,7 mm UBS lėktuvo kulkosvaidžio), naujosios modifikacijos orlaiviai buvo aprūpinti bikalibro 15- Variklio cilindrų bloko griuvėsiuose 20 mm „staklės“pastatytos kaip sovietinė patranka. Yaka “. Šaudymo taškų skaičiaus sumažėjimą kompensavo dvigubai didesnis gaisro greitis ir padidėjęs MG-151 šaudmenys. Kulkosvaidžių ginkluotė liko nepakitusi.
"Mašinos kantrybė yra riba, o jos laikas baigėsi …"
Iki 1943 m. Vidurio „Messerschmitt“tikrai turėjo išvykti, o ne sugėdinti „Luftwaffe“tūzų garbę mūšiuose su naujos kartos aviacija. Tačiau vokiečiai nebeturėjo jėgų sukurti naują mašiną, galinčią pakartoti „Me-109F“sėkmę. Sparčiai senstantis dizainas ir toliau buvo modifikuojamas (mod. „Gustav“, „Elector“), bandant iš jo išspausti paskutinius rezervus. Tačiau „Messer“nustojo nešti pergales, tada galiausiai mirė ir mirė.
* * *
Mistiniai kaštonai, „Mitsubishi“emblema, iškilmingi 2600 m. Nulis nulis. "Nulis" … Japonų superautomobilis, ilgai laikomas stipriausiu kovotoju Ramiojo vandenyno operacijų teatre. Samurajaus rankose yra kardas, jo gyvenimo prasmė yra mirtis.
Pagrindinis laivyno kovotojas, kurio nuotolis yra 3000 km. Pakabinami degalų bakai buvo privalomas užsakovo reikalavimas - su jais 1940 metų „Zero“ore galėjo išbūti 6–8 valandas!
Be fenomenalios kovos spindulio, „Zero“išsiskyrė neproporcingai dideliu sparno plotu (22 kv. M). Kvadratas, kaip ir angliškas „Spitfire“, tik japonai buvo ketvirtadaliu lengvesni. Dėl to jis galėjo manevruoti mažu greičiu ir posūkiuose pranoko bet kurį varžovą. Dėl mažo stabdymo greičio (tik 110 km / h) buvo lengviau nusileisti ant lėktuvnešių. Apskritai likusios „Zero“eksploatacinės charakteristikos maždaug atitiko kitus pradinio Antrojo pasaulinio karo kovotojus, aplenkdamos daugumą jų pagal sumontuotų ginklų galią.
Pirmųjų modifikacijų „nulis“išgyveno nepatenkinamai (labai įprastas aviacijos terminas), vėliau padidėjo dėl įdiegtos anglies dioksido gesinimo sistemos ir šarvuotų kabinos elementų.
Nepakankama variklio galia pamažu paveikė, o archajiški naikintuvo ginklai įstrigo 30-40-ųjų sandūroje. Tačiau tai netrukdė nuliui tapti perkūnija, simboliu ir garsiausiu Ramiojo vandenyno operacijų teatro orlaiviu.
Karo metais Japonijoje buvo sukurti kiti naikintuvų modeliai, iš kurių pažangiausias buvo N1K1-J „Siden“. Tačiau aukštas „Purpurinio žaibo“našumas nebeišsiskyrė kitų didingų paskutinio karo laikotarpio orlaivių fone.
Japonijos aviacijos šlovė ir pasididžiavimas amžiams išliko susiję su „nulio“era.
* * *
Buvęs garvežių projektuotojas už pagyvenusio aristokrato pinigus sukūrė efektyviausią Antrojo pasaulinio karo kovotoją. Tiesą sakant, viskas yra proziškiau: Spitfire buvo 24 -asis talentingo dizainerio R. Mitchello vystymasis, o jo didžiulė sėkmė buvo „sakalas serijos“- „Merlin“varikliai ir tolesnė jos plėtra - „Griffin“. Ir pinigai, 100 tūkst. Art. pirmųjų pavyzdžių statybai Lucy Houston iš tikrųjų paaukojo.
„Spitfire“naikintuvai sudaro trečdalį visų numuštų „Luftwaffe“lėktuvų. Apskritai, logiškas rezultatas 20 tūkstančių „Ardent“, kurie beveik šešerius metus, diena iš dienos, dalyvavo mūšiuose su priešu.
14 „Spitfire“modifikacijų oriai laikėsi per visą karą, neatpažįstamai pakeisdamos savo išvaizdą laikui bėgant. Buvo išbandyti visi ginklų variantai-nuo šautuvo kalibro kulkosvaidžių „girliandų“, iš viso šaunančių 160 kulkų per sekundę, iki mišrių ginklų nuo 20 mm patrankų ir didelio kalibro „Browning“vėlesnėse mašinose.
Vienintelis nepakitęs visų „Spitfires“bruožas buvo gerai atpažįstamas elipsinis sparnas.
Tačiau pagrindinė ilgos ir sėkmingos karjeros garantija buvo variklis. Kai baigėsi paskutiniai „Merlin“rezervai, „Rolls-Royce“specialistai išgręžė V12 cilindrus, padidindami jo tūrį 10 litrų. Bet tai tik pusė mūšio. Britai darbo režimu sugebėjo iš 37 litrų „Griffin“„išimti“daugiau nei 2000 litrų. su. („Spitfire“MK. XIV su „Griffin-61“varikliu). Išskirtinis našumas palyginti kompaktiškam (900 kg) skysčiu aušinamam lėktuvo varikliui.
Vokiečių inžinieriai verkė iš nusivylimo. Net 42 litrų žvaigždės formos BMW-801 („Focke-Wullf“variklis) su oro aušinimu ir daugiau nei tonos savos masės tokių rodiklių neturėjo. Geriausi vokiški varikliai 1900-2000 AG gali išvystyti tik trumpą laiką (avariniu režimu, kelias minutes). su. su privalomu azoto mišinio įpurškimu.
Kiti „Spitfire“rekordai apima didžiausią visų laikų aukštį, pasiektą to laikmečio stūmokliniu orlaiviu. Pakilęs žvalgybai į orą, kovotojas įveikė beveik 16 kilometrų.
* * *
Jis atskrido iš ateities. Viduje Mustang buvo tokių dalykų, kurie siejami su daug vėlesne reaktyvinių orlaivių era. Perkrovos kostiumas, draugas ar priešas, atsakingas už antžeminių radarų darbą, ir net tokia staigmena-nors ir primityvus, bet labai naudingas AN / APS-13 radaras, įspėjęs apie priešo pasirodymą ant uodegos (ta pati įranga buvo naudojama kaip radijo aukščio matuoklis projektuojant pirmąsias atomines bombas).
„Mustang“buvo aprūpintas analoginiu kompiuteriniu taikikliu K-14, kuris nustatė skirtumą tarp tikrojo ir gravitacinio pagreičio, kartu atsižvelgiant į priešo padėtį. Tai leido automatiškai nustatyti ugnies atidarymo momentą. Užfiksuokite taikinį taikiklyje ir palaukite. Užsidega žalia lemputė - paspauskite gaiduką; kulkų keliai susikirs su taikiniu. Kovos patirtis ir supratimas, kaip taikytis ir šaudyti kovoje, už kurią mūsų pilotai dažnai mokėdavo krauju, pas amerikiečių kariūną kartu su skraidymo mokyklos baigimo pažymėjimu.
Dėl visų techninių naujovių pradedantiesiems „Mustang“pilotams atsirado galimybė išgyventi ir įgyti patirties pirmosiose kovose su priešu.
Be laminarinio sparno, jenkai naudojo turbokompresorių, varomą išmetamosiomis dujomis (tai yra, nenukreipiant naudingos variklio galios), todėl kovotojas dideliame aukštyje gavo „antrąjį vėją“. Karo metais JAV tapo vienintele tauta, kuriai pavyko sukurti ir įsisavinti masinę tokios sistemos gamybą. Ir variklis … „Mustang“širdis buvo licencijuota „Rolls-Royce Merlin“, be jo nebūtų dirbęs joks „Mustang“.
Kitas mažai žinomas bruožas buvo „Mustang“racionalizavimas ir aerodinamika, geresnė nei jo bendraamžių: vietoj šiurkščių kamufliažinių dažų „Mustang“spindėjo poliruotu aliuminiu. Ore nebuvo ko bijoti.
„Yankees“nenaudojo patrankų, o „treniravo“tūzus ir pradedančius pilotus, kad šaudytų į ilgus „Browning“50 kalibro šūvius, iš viso atlikdami 70–90 šūvių per sekundę. Ši technika leido padaryti pakankamai žalos, kad sunaikintų priešą iš daugiau nei 100 metrų atstumo (pavyzdžiui: 90% pergalių oro mūšiuose Rytų fronte buvo iškovotos mažiau nei 100 metrų atstumu, nes reikėjo tikslus taikymas).
Tankus kulkosvaidžių šūvis iš tvirto atstumo pagal to meto standartus amerikiečiams atrodė efektyvus ir teisingas sprendimas, be to, „Mustang“nebuvo susidūręs su užduotimi kovoti su kelių variklių bombonešiais.
Ką dar pridurti?
Kas suabejotų, kad šalis, kurios BVP viršijo bendrą ašies šalių BVP, turėjo techniškai pažangiausią kovotoją.
„D“modifikacijos P-51 „Mustang“vis dar yra 1944 m., Stūmoklinių orlaivių evoliucijos vainikas. Jo kilimo svoris buvo dviem tonomis didesnis už įprastą „Jak“ir „Messerschmitt“kilimo svorį. Todėl lyginti jį su „Yak“, „Zero“ir „Me-109“yra tiesiog netaktiška. Nepaisant to, pasirodęs karo pabaigoje, P-51D vis tiek sugebėjo sužibėti operacijų teatruose.
* * *
Sutikite, reitingas pasirodė karštas. Bet mes stengėmės būti objektyvūs.
Buvo daug geriausių kovotojų. Tačiau vargu ar kas nors iš jų galėtų tikėtis orlaivių šlovės iš šio penkių. Ir vargu ar kas nors turėjo pranašumą našumui ir koviniam naudojimui, kuris tam tikrais laikotarpiais buvo pastebėtas „specialios paskirties“„Yak“, „Me-109F“, „Zero“, „Spitfire“ir „Mustang“.
