Peržiūra bus gana sudėtinga. Man atrodo, kad naktiniai naikintuvai buvo keisčiausia to meto orlaivių kategorija.
Pirmiausia vienas karo naikintuvas buvo tikslingai sukurtas ir gaminamas serijomis per visą karo laikotarpį. Tikslingai - tai reiškia, kad jis buvo sukurtas būtent kaip naktinis kovotojas, ir nieko kito. Visi kiti jo kolegos yra perdirbti produktai.
Pažengusieji ir ekspertai jau suprato, kad mes kalbame apie „Black Widow“R-61-orlaivį, kuris yra labai sunkus tiek išvaizda, tiek užpildymu.
Bet apie jį vienu metu jau buvo pasakyta, todėl paliksime „Našlę“stovėti nuošalyje (pokštas, juk jis kovojo), o palyginimus nagrinėsime televizijos seriale „OBM“. Ir čia nereikia sodinti Nr.219, jis nebuvo sukurtas kaip „naktinė šviesa“.
Pradėsime teisingai nuo „Luftwaffe“naktinės aviacijos. Įnirtingiausius mūšius kovojo būtent Vokietijos „naktinės šviesos“. Ir nuo pat karo pradžios, nes dienos lakūnai labai greitai paaiškino vokiečiams miestus bombarduoti pradėjusiems britams, kas yra viršininkas danguje. Panašiai britai gana paprastai laimėjo Britanijos mūšį. Paritetas buvo nustatytas iki 1940 m.
Apskritai britai suprato, kad Vokietijos miestus ir jų gyventojus naktimis paversti dulkėmis buvo šiek tiek patogiau. Jei tik todėl, kad galite lengvai naršyti žvaigždėmis, o pasiklydę galite išmesti bombas į pirmą pasitaikiusį miestą. Teisybės dėlei vokiečiai elgėsi lygiai taip pat.
Naktinių naikintuvų „Luftwaffe“skaičius buvo daug mažesnis nei dienos, tačiau Kammhuberis kažkaip sugebėjo pasisavinti ir pritaikyti visus techninius pasiekimus radijo elektronikos, radarų, orientavimo sistemų ir identifikavimo sistemų „draugas ar priešas“srityje.
Beje, daugelis supratingų žmonių mano, kad lakūnų-„naktinių žibintų“-mokymo lygis buvo toks aukštas, kad „pergalingi“, tokie kaip Hartmanas, nieko nematė. Tai buvo tikrasis „Luftwaffe“elitas. Be to, asmeniniai įgūdžiai čia nevaidino ypatingo vaidmens, svarbiau buvo komandinis darbas su lokatoriaus operatoriumi, antžeminėmis orientavimo stotimis ir grupės orlaiviais.
Na, plius beveik „akli“skrydžiai naktiniame danguje ir net su kovos epizodais.
Tikriausiai negalite pasakyti, kokie tuo metu buvo lokatoriai ir kiek jie buvo tikslūs.
Radaras „Viurcburgas-milžinas“
Nepaisant to, visa ši pažangi elektronika padarė viską, ką galėjo, kad susidorotų su paskirtomis oro gynybos užduotimis, kartu su priešlėktuvinėmis baterijomis ir prožektorių laukais ir … reikalingų naktinių naikintuvų!
Tai, ką sugebėjo vokiečiai, galima pavadinti mažu technologiniu žygdarbiu, nes jie susidorojo su naktinių kovotojų paleidimu.
Taigi, kokias savybes turėtų turėti įprastas naktinis kovotojas?
1. Greitis. Net kenkiant manevringumui, nes vargu ar naktinis kovotojas kovos su kolegomis. Bet spėti sprogdintojus - taip.
2. Skrydžio nuotolis / trukmė.
3. Maksimali apsauga prieš bombonešių šaudymą.
4. Minimali galinio pusrutulio apsauga.
5. Erdvė sekimo įrangai.
Apskritai, remiantis dokumentais, „Arado-68“oficialiai buvo laikomas pirmuoju naktiniu naikintuvu, tačiau šis visiškai pasenęs dviplaknis, ginkluotas dviem kulkosvaidžiais, buvo tinkamas tik treniruotėms, nieko daugiau.
Taigi pirmasis buvo tas pats
Messerschmitt Bf.110
Jis turėjo daugiau ar mažiau padorų greitį, pakankamą pasivyti Blenheimą ar Wheatley, turėjo pakankamai ginkluotės, tačiau aptikus 110, viskas buvo liūdna. Ir tik 1942 m., 110 -oje G modifikacijoje, jie įdiegė Lichtenšteino radarą ir pridėjo trečią įgulos narį - radaro operatorių.
Apskritai „Messerschmitt“dizaineriai padarė puikų darbą iš modifikacijų C-1, C-2 ir C-4, nes modifikacijoje G-4 / R-3 tai jau buvo labai rimtas priešininkas.
C modelis turėjo 2 žmonių įgulą, skrido 510 km / h greičiu 5000 m, lubos buvo 9600 m, puolimo ginkluotę sudarė dvi 20 mm patrankos ir keturi 7, 92 mm kulkosvaidžiai.
Modelio G įgula buvo 3 žmonės, greitis 550 km / h aukštyje, lubos 11 000 m, skrydžio nuotolis apie 1000 km, įžeidžianti ginkluotė - 2 30 mm patrankos ir dvi 20 mm patrankos. Ir radaras, kuris padidino galimybes aptikti priešą.
Supratę, kad jiems reikia dviejų variklių lėktuvo su lokatoriumi, vokiečiai rimtai išsiskirstė. Ir buvo naktiniai naikintuvai, paversti iš bombonešių.
Junkers Ju-88C-2
Pirmą naktį „Junkers“buvo pertvarkytas be didelio streso. Nosis buvo pagaminta iš metalo, nosies skyrius nuo piloto buvo atskirtas 11 mm šarvų plokštele, kuri tarnavo ne tik kaip apsauga, bet ir kaip atrama ginklams pritvirtinti. Na, jie į nosį įdėjo vieną 20 mm patranką ir tris 7, 92 mm kulkosvaidžius.
Orlaivis į priekinę bombų skylę vis tiek galėjo pasiimti iki 500 kg bombų, tačiau užpakaliniame skyriuje vietoj bombų buvo įdėtas papildomas degalų bakas.
Apskritai jis pasirodė šiek tiek silpnesnis ginklais nei „Bf 110“, tačiau konvertuotas bombonešis galėjo skristi daug ilgiau. Be to, lėktuvams buvo gaminami lauko išmetimo liepsnos slopintuvai, todėl Ju-88C-2 buvo labai sunku aptikti.
Beje, gudrūs vokiečiai beveik iš karto ėmė piešti stiklinimus ant nosies, kad tik tuo atveju, kad priešo lėktuvų įgulos juos suklaidintų kaip paprastą bombonešį.
Maksimalus „Ju-88C-2“greitis buvo 488 km / h 5300 metrų aukštyje, aptarnavimo lubos-9900 metrų, o skrydžio nuotolis-1980 km.
Naujausias „Junkers“kūrinys iš 88 modelio buvo „Ju.88 G“modifikacija. Lėktuvas gavo naujus variklius, kurie jį pagreitino 640 km / h aukštyje ir leido pakelti gana įspūdingą bateriją:
Pirmyn: keturios MG-151/20 patrankos su 200 šovinių už barelį.
Kampu aukštyn į horizontą: dvi MG-151/20 patrankos su 200 šovinių už barelį.
Atgal į mobilųjį įrenginį: kulkosvaidis MG-131 su 500 šūvių.
Apskritai, Ju.88 pasirodė labai geras sunkusis kovotojas. Sprogdintojo nuotolis leido orlaiviui sutikti britus toli nuo saugomų objektų ir sėkmingai pataikyti į britų ir amerikiečių bombonešius. Nors karo pabaigoje amerikiečiai nustojo skraidyti naktį, jų sąjungininkai britai ir toliau praktikavo naktinius reidus.
Paskutinį kartą masinis naktinių naikintuvų „Junkers“panaudojimas įvyko 1945 m. Kovo 4 d. Naktį kaip operacijos „Gisella“dalis, kai 142 Ju.88G-1 ir G-6 per jūrą perėmė bombonešių armadą ir surengė vienoda kova ore. Nepaisant to, kad britų radarai aptiko „Junkers“artėjimą ir britams pavyko pakelti naikintuvus „Mosquito“, vokiečiai numušė 35 keturių variklių „Lancaster“laivus už 30 jų lėktuvų kainą.
Dornier Do-17Z-7
Su Dornier viskas buvo panašu į Junkers. Tiesą sakant, kodėl gi ne? Tas pats nepermatomas nosies kūgis, ta pati atraminė šarvų plokštė su ant jos pritvirtintais ginklais, ta pati 20 mm patranka ir trys 7, 92 mm kulkosvaidžiai. O galimybė nešti bombas taip pat buvo išsaugota, tik Dornjė, skirtingai nei Ju.88, bombos buvo paliktos galiniame skyriuje, o degalų bakas - priekyje.
Kovotojo įgulą sudarė 3 žmonės: pilotas, radistas-ginklininkas ir skrydžio inžinierius, kuris ateityje bus radaro operatorius. Kol nebuvo sumontuotas radaras, pagrindinė skrydžio inžinieriaus pareiga buvo sąlyginė variklių kontrolė ir … žurnalų keitimas prie ginklo.
Didžiausias „Do-17Z“greitis buvo 410 km / h, kreiserinis greitis-300 km / h. Praktinis nuotolis 1160 km, aptarnavimo lubos 8200 metrų.
Gimęs tuo pačiu metu kaip „Junkers“kovotojas, Dornier praktiškai pralaimėjo varžybas ir iki 1942 m. Buvo pašalintas iš naktinių eskadrilių.
Tačiau tai nereiškia, kad Dornier nuleido rankas. Ne, ten pradėtas pertvarkyti dar vienas bombonešis: „Do-217“.
Dornier Do-217J
Darbas, kaip „Do 217E-2“paversti naktiniu naikintuvu, prasidėjo 1941 m. Naujasis orlaivis gavo pavadinimą „Do 217J“. Jis nuo bombonešio skyrėsi tik nepermatomu smailiu nosies kūgiu, kurio viduje buvo keturios 20 mm MG-FF patrankos ir keturi 7, 92 mm MG.17 kulkosvaidžiai. Gynybinę ginkluotę sudarė du 13 mm MG 131 kulkosvaidžiai, iš kurių vienas buvo viršuje, elektromechaniniame bokšte, o kitas apačioje, kaip įprasta bombonešiui.
Lėktuvas, kaip ir jo pirmtakas „Do-17“, fiuzeliažo gale turėjo aštuonias 50 kg svorio SC 50 bombų lentynas, o priekyje taip pat buvo 1160 litrų degalų bakas.
Iškart paaiškėjo, kad lėktuvas visiškai sugedo. „Do 217J“buvo taip perkrautas, kad jo didžiausias greitis buvo 85 km / h mažesnis nei pradinio „Do.217E“bombonešio ir tik 430 km / h.
Be to, naikintuvas neturėjo greičio pranašumo prieš britų sunkiuosius bombonešius. Tiesa, Didžiosios Britanijos pilotai niekada neskrido maksimaliu greičiu artimos kovos formavime.
Kadangi karo pradžioje naktiniai naikintuvai dar neturėjo borto radaro, o orlaiviai pagal bendrą oro gynybos sistemą buvo nukreipti į taikinį komandomis iš žemės. Atitinkamai, lėtai judantis kovotojas dažnai tiesiog neturėjo laiko užimti pozicijos puolimui.
Nenuostabu, kad dauguma „Do.217J-1“naikintuvų iki 1942 m.
Atsiradus eksploatuojamam laivo radarui FuG 202 „Lichtenstein“B / C, pasirodė tokia naktinio naikintuvo „Do.217J-2“modifikacija.
Jis skyrėsi nuo savo pirmtako tuo, kad nebuvo nereikalingos bombų dėžės ir orlaivio viduje pasirodė borto radaras.
Akivaizdu, kad trūkumai liko tie patys. „Do.217J-2“vis dar buvo sunkiausias naktinis naikintuvas „Luftwaffe“, jam būdingas mažas greitis ir prastas manevringumas.
Tačiau tai šiek tiek išlygino borto radaro buvimas, kuris leido pilotui savarankiškai aptikti priešo lėktuvą ir iš anksto pasiruošti atakai.
Didžiausias „Do.217J-2“greitis buvo 465 km / h, aptarnavimo lubos-9000 m, o praktinis nuotolis-2100 km.
Verta paminėti dar vieną bandymą pertvarkyti Dornier bombonešį. Tai yra „Do-215B“. Tiesą sakant, tai yra tas pats „Do-17“, bet su DB-601A varikliais. Taip, lėktuvas su jais skrido geriau nei originalus 17 -asis, tačiau jis taip pat neparodė puikių rezultatų, todėl buvo išleistas menkos serijos.
Heinkelis He.219
Paradoksas, tačiau ši nuostabi mašina buvo sukurta kaip bet kas, bet ne kaip naktinis kovotojas. Buvo pastebėta, kad tais laikais tai buvo dažnas reiškinys, kai pakeitimai davė puikių rezultatų. Štai „pelėda“- geriausias to pavyzdys, nes ji buvo sukurta kaip žvalgybinis lėktuvas, torpedinis bombonešis, greitaeigis bombonešis, apskritai, kaip universalus orlaivis.
„Heinkel“dizaineriai sukūrė tikrai pažangią mašiną su tokiais tikrais „ekscesais“, kaip suspausta kabina, nosies ratas, katapultos ir nuotoliniu būdu valdomi gynybiniai ginklai. Todėl iš tikrųjų lėktuvas nebuvo pradėtas gaminti, kol Kammhuberis jo nepriėmė ir nesiūlė paversti naktiniu naikintuvu.
1940 m. Kammhuberis Luftwaffe (skaityti - Goering) komandai pateikė memorandumą, kuriame pagrindė galingesnio naikintuvo sukūrimą nei tarnaujantys Messerschmitts. Kammhuberis pažymėjo, kad „Bf.110“, veiksmingai priešinantis „Whitleys“, „Hempdens“ir „Wellingtons“, vargu ar sugebės susidoroti su naujais britų bombonešiais „Stirling“, „Halifax“ir „Manchester“, kai jų pasirodys pakankamai.
Buvo labai sunku „pastumti“He.219 net bandymams, tačiau kai per 10 bandomųjų skrydžių Olandijoje dienų He.219 numušė 26 britų bombonešius, be to, 6 uodus, kurie anksčiau buvo laikomi nepažeidžiamais.
„He.219“buvo lengva prižiūrėti, nes visi vienetai buvo lengvai prieinami nuo pat pradžių. Lauke net didelius vienetus buvo nesunku pakeisti, o šešis naikintuvus iš atsarginių vienetų paprastai surinko aptarnaujantis personalas.
Deja, vokiečiams Heinkelis nesugebėjo sukurti pakankamai He.219. Iš viso buvo pastatytos 268 visų modifikacijų transporto priemonės, o to aiškiai nepakanka. Ir automobilis visais atžvilgiais buvo gana padorus.
Maksimalus greitis yra 665 km / h, praktinis nuotolis - 2000 km, praktinės lubos - 10300 m. Ginkluotė: 6 patrankos (2 x 30 mm + 4 x 20 mm arba 6 x 20 mm) ir 1 kulkosvaidis 13 mm.
„Messerschmitt“Me-262V
Kas yra „Me.262“, neseniai analizavome visą pasaulį, todėl belieka tik pridurti, kad jie taip pat bandė jį naudoti kaip „naktinę lemputę“. Net ir su įdiegtu radaru. Tačiau iš karto paaiškėjo, kad pilotas nesugeba pilotuoti, šaudyti ir žiūrėti į radaro ekraną. Jums tai nėra šiuolaikinė jaunystė.
Taigi pirmoji visavertė perėmėjų komanda „Štampų komanda“buvo ginkluota „Me.262A-1“ir buvo nukreipta į taikinius iš žemės.
Vėliau pasirodė visaverčiai „Me.262V“reaktyviniai perėmėjai, kuriuose vietoj galinių cisternų (jų nebuvimą kompensavo pakabinami), pailgindami saloną 78 cm, jie suorganizavo vietą kulkosvaidžio operatoriui.
Elektroninę ginkluotę sudarė „FuG 218“„Neptūnas“radaras ir „FuG 350 ZC“„Naxos“krypties ieškiklis. Standartinę ginkluotę sudarė dvi 30 mm patrankos.
Iki karo pabaigos vokiečiams pavyko sukurti tik vieną naktinių perėmėjų oro grupę „Me.262a-1 / U-1“, apie jokius reikšmingus pasiekimus nekalbama.
Ir baigiant vokiečių naktinių kovotojų apžvalgą, verta paminėti dar vieną „pelėdą“, bet iš kitos kompanijos.
189 eil. Behelfsnachtjoger
Apskritai paaiškėjo, kad skirtinguose frontuose buvo dvi „pelėdos“: Nr. 219 ir FW.189.
Mes svarstome specialų naktinį naikintuvą, kurį sukūrė Focke-Wulf Flugzeugbau AG labai specializuotai misijai Rytų fronte. Leiskite pabrėžti - VIENA užduotis.
Užduotis buvo bent kažkokia suprantama opozicija „Po-2“„siuvimo mašinų“armadai, kuri tikrai sukėlė chaosą naktį Vokietijos gynybos fronto linijoje, o štabas reguliariai sulaukė sveikinimų.
Naktinių naikintuvų Ju.88C ir Bf.110G, kurie tuo metu buvo naudojami, naudojimas pasirodė esąs neveiksmingas. „Messerschmitt“ir juo labiau „Junkers“neturėjo pakankamai manevringumo mažuose aukščiuose, kuriuose paprastai buvo naudojamas „Po-2“. Be to, abu lėktuvai tam buvo per greiti. Vokiečiai netgi bandė naudoti jau minėtus dvipusius lėktuvus „Arado-68“, bet ir nieko gero iš to neišėjo.
Ir tada jie nusprendė naudoti „rėmelį“. Be to, 1944 m. Vasarą tapo neįmanoma naudotis lėktuvu. 189 -asis laimėjo tokią švelnią „meilę“iš visos sovietų kariuomenės, kad nepaisant viršelio buvo nušauti ją garbės ir tolesnės pagarbos reikalas.
Taigi nuo 1944 m. Pradžios serijinis FW.189A-1 buvo aprūpintas „FuG.212C-1“Lichtenšteino radarais su įprasta antenų grupe įgulos gaubtelio priekyje, todėl nebuvo įmanoma panaudoti jokių veiksmingų naikintuvų ginklų. ten.
Kovai iš oro buvo išmontuotas viršutinis šarnyrinis laikiklis su 7, 92 mm MG.15 kulkosvaidžiu arba su bendraašiu 7, 92 mm MG.81Z kulkosvaidžiu, o vietoj to buvo sumontuota standžiai pritvirtinta 20 mm MG.151 / 20 patranka. įdiegta.
Kartais net 20 mm patranka buvo laikoma per galingu ginklu susidoroti su „Po-2“faneros perkalės biplanais, o „Pelėda“buvo sumontuota jos analogas MG.151 / 15 su 15 mm kalibru. Siekiant užtikrinti užtemdymą, ant variklio išmetimo vamzdžių buvo sumontuoti liepsnos slopinimo filtrai.
Su šiomis trimis modifikacijomis žvalgybinis lėktuvas buvo paverstas naktiniu naikintuvu. Lėktuvas buvo pavadintas FW.189 Behelfsnachtjoger - „Naktinis naikintuvas“.
Taip buvo pakeista apie 50 lėktuvų. Dokumentuotos sėkmės jų darbe nebuvo, manyčiau, kad jos buvo artimos nuliui, nes aptikti M-11 variklį kosmose su to meto lokatoriumi buvo nerealu. Ir ten daugiau nebuvo metalinių dalių.
Kitas pliusas mažo lėktuvo karmoje, privertęs juos pripažinti lygiaverčius tikriems bombonešiams. Sutikite, vienas dalykas yra sukurti naktinį kovotoją didžiojo „Lancaster“labui ir visiškai skirtingus dalykus-bent ką nors padaryti su „Po-2“.
Štai čia ir baigiasi pirmoji istorijos dalis. Prie šios kompanijos būtų galima pridėti „Focke-Wulf“Ta-154, tačiau visa šio orlaivio istorija buvo daugiau nei liūdna ir buvo pagaminta mažiau nei 50 vienetų. Tačiau svarbiausia yra tai, kad lėktuvas negalėjo suteikti padoraus pasipriešinimo britų naikintuvams.
Bet apskritai, nepaisant tam tikros bendros netvarkos ir problemos esmės nesupratimo, vokiečiai padarė milžinišką darbą kurdami ir gaminant naktinius naikintuvus. Ypač Junkers ir Heinkel. Kitas klausimas yra tai, kad nedidelis „naktinių žibintų“skaičius negalėjo sutrukdyti britams surengti naktinių reidų Vokietijoje. Na, kas atsitiko po 1944 m., Visi jau žino. Naktinių kovotojų poreikis praktiškai išnyko.
Kitoje dalyje kalbėsime apie tuos, kurie kovojo kitoje fronto pusėje, o tada nagrinėsime palyginimus ir geriausiųjų nustatymą.
