Tęsdami „naktinių žiburių“temą, po to, kai perėjome Trečiojo Reicho techniką, pradedame žiūrėti į visus kitus. Tačiau prieš pradedant verta pasakyti keletą žodžių, kurių galbūt praleidau pirmoje dalyje.
Orlaiviai, į kuriuos žiūrime, yra naktiniai naikintuvai. Atitinkamai reikia suprasti skirtumą tarp naktinio kovotojo ir kovotojo, kovojusio tamsoje. Skirtumas yra radare ir (pavyzdžiui) šilumos krypties ieškiklyje. Maskvos oro gynybos sistemos MiG-3, kuri prožektorių spinduliuose persekiojo Junkerius, nėra naktiniai naikintuvai. Tai kovotojai, su kuriais teko kovoti naktį, nes kitų nebuvo.
„Pe-2“„Gneiss“, pirmasis sovietų naikintuvas su radaru, nėra svarstymo objektas, nes šiuo metu nėra informacijos apie kovinį šių orlaivių, kurių buvo pagaminta apie dešimt, panaudojimą. O skrydžiai, kurių tikslas buvo parengti taikymo taktiką, galų gale yra šiek tiek kitokie.
Taigi pirmasis mūsų svarstymo objektas bus britas.
Bristolis Blenheimas I (IV) F
Tai buvo pirmasis britiškas blynas. Kuris, kaip ir tikėtasi, išėjo gumuluotas. Antrojo pasaulinio karo pradžioje Blenheimas buvo toks pasenęs, kad būtų nusikaltimas leisti jam skristi dieną.
Maksimalus lėktuvo greitis buvo šiek tiek daugiau nei 400 km / h, o kreiserinis greitis buvo dar šimtu mažesnis. Lubos buvo 7700 m aukštyje, skrydžio nuotolis - 1480 km. Apskritai jis niekuo nespindėjo, net 1940 m.
Tačiau su vokiečiais reikėjo kažką daryti, nes jie taip pat pasirinko madą skristi naktį. Ir buvo priimtas svarbus sprendimas bombonešį paversti naktiniu naikintuvu.
Kaip bombonešis „Blenheim I“nešė tiesiog prabangią vieno Lewiso kulkosvaidžio ginkluotę viršutiniame bokšte ir vieną Browningą į priekį. Abu kulkosvaidžiai buvo 7,7 mm.
Nusprendę, kad gynybai to užtenka, britai, nė kiek nesitempdami, į konteinerį po bombų įlanka pridėjo keturių į priekį einančių Browningo baterijų. Tai nepablogino aerodinamikos, apskritai nebuvo ką pabloginti, todėl padidėjo ugnies galia.
Radiolokacija buvo pastatyta bombų skyriuje. Be to, „Blenheimus“aplankė trys iš keturių AI radaro modifikacijų, iš tikrųjų orlaivis tapo savotiška bandymų aikštele.
Kiek „Blenheims“buvo paversti naktiniais naikintuvais, neįmanoma tiksliai pasakyti, nes jei pirmąją seriją sau sukūrė Karališkosios oro pajėgos, tai ketvirtosios serijos „Blenheims“priklausė laivyno jurisdikcijai. aviacija ir dažniau buvo naudojami priešo povandeniniams laivams ieškoti. Patikimai yra 370 lėktuvų, tačiau tik konteineriai su kulkosvaidžiais buvo pagaminti 1374 vienetai, todėl iš tikrųjų jų galėtų būti daugiau.
Naktį Blenheimas kovojo gindamas Britaniją, Šiaurės Afriką ir Indiją. Tačiau šio kovotojo pergalės buvo labiau išimtis nei taisyklė, nes jo greitaeigės savybės tiesiog neleido niekam pasivyti. Todėl iki 1944 metų visus Blenheimus pakeitė „Beaufighters“.
De Havilland Mosquito NF
Bet tai jau rimta. Mes jau kalbėjome apie Uodą, tai buvo labai savotiškas lėktuvas. Ir kovotojas-„naktinė šviesa“ant jo pagrindo pasirodė atitinkamai.
Ir pasirodė jis, kaip bebūtų keista, reaguodamas į žvalgybinius „Junkers Ju-86P“skrydžius virš Didžiosios Britanijos. Šie orlaiviai, kurie gavo slėgio saloną, naujus variklius ir sparnus su padidintu plotu, švelniai tariant, kankino britus.
Žvalgybiniai skrydžiai 11–12 tūkstančių metrų aukštyje ir net bombarduojant išmušė britų vadovybę. Akivaizdu, kad bombardavimas iš tokio aukščio yra nieko nereiškiantis tikslumo požiūriu, tačiau tai, kad su „Junkers“nieko nebuvo galima padaryti, teigiamų emocijų nepridėjo. Ir „nerijos“buvo tiesiog nenaudingos, nes jos tiesiog negalėjo pasivyti priešo. Tiksliau, kol britų lakūnai kažkaip pakilo į tokį aukštį, vokiečiai juos paprasčiausiai ir ramiai paliko.
Taip atsirado lengvasis „Uodas“. Jie pašalino visus „nereikalingus“, pavyzdžiui, dujų bakų apsaugus, o dalį degalų ir alyvos teko paaukoti. Jie pašalino visą bombų įlankos įrangą ir radijo įrangą, padidino sparnų plotą. Lėktuvas pradėjo kilti į 13 tūkstančių metrų aukštį. Tada gynėjai buvo grąžinti, kai pasirodė galingesni varikliai.
Antrasis žingsnis buvo vadinamosios „universalios nosies“konstrukcija. Ši nosies kūgio konstrukcija leido sumontuoti ir angliškus lokatorius (AI. Mk. VIII, AI. Mk. IX arba AI. Mk. X), ir amerikietiškus (SCR-720 arba SCR-729).
Kovotojas buvo „paruoštas naudoti“.
Jis skrido naktiniu „Uodu“, kurio maksimalus greitis buvo 608 km / h, lubos - 10800 m, nuotolis - 2985 km. Duomenys apie Mosquito NF Mk. XIX. Ginkluotę sudarė keturios 20 mm Hispano-Suiza patrankos ir AI Mk. IX radaras.
Uodas pasirodė esąs vienintelis ginklas prieš naktinius naujųjų vokiečių naikintuvų FW-190A-4 / U8 ir FW-190A-5 / U8 reidus iš greitųjų bombonešių eskadrilės SKG10. Ši eskadrilė iš pradžių pateikė daug nemalonių oro gynybos minučių Didžiajai Britanijai, nes greito ir žemo skraidymo „Focke-Wulfs“britų antžeminiai radarai praktiškai neaptiko, o skrydžio greičiu (numetę bombą) jie nebuvo prastesni nei Britų kovotojų.
Tačiau kai staigių smūgių iš mažo aukščio taktika prieštaravo „Uodui“su radarais, galinčiais veikti mažame aukštyje, viskas sustojo į savo vietas.
Apskritai „Mosquito“NF parodė, kad naktiniame mūšyje jis sugeba kovoti su bet kokiu priešo lėktuvu. Jos aukomis tapo net naujausias dviejų variklių „Me-410“, sukurtas kaip atsakas į uodą.
Nenuostabu, kad Uodas tapo didžiausiu RAF naktiniu kovotoju.
„Douglas P-70 Nighthawk“
Taip, mes skrendame į užsienį. Ir ten … Ir ten viskas nebuvo labai įdomu. Prieš karą JAV nebuvo specializuotų naktinių kovotojų. Dėl tikslų trūkumo. Amerikiečiai nusprendė užpildyti spragą angliškai-perdarydami greitaeigį dviejų variklių bombonešį. Tuo pačiu metu jie atidžiai studijavo britų patirtį, laimei, buvo ką studijuoti.
Atakos lėktuvas A-20 buvo priimtas kaip pagrindas. Mes davėme jam pavadinimą P-70 ir pradėjome jį perdirbti. Buvo išardyti bombų laikikliai ir gynybiniai ginklai, o lėktuvui be šturmano kabinos buvo pagaminta nauja neglazūruota nosies dalis. Atitinkamai buvo pašalintas navigatorius. Vietoj šturmano ir galinio šaulio buvo sukurta radaro operatoriaus darbo vieta.
Kadangi amerikiečiai dar neturėjo savo radarų, jie sumontavo britų „AI Mk IV“, kuris iš dalies buvo pastatytas buvusioje bombų įlankoje, iš dalies - į nosį. Po buvusia bombų įlanka buvo pakabinta gondola su keturiomis 20 mm patrankomis. Šaudmenys buvo 60 šovinių už barelį.
Bandymų metu orlaivis parodė maksimalų greitį 526 km / h, o eksploatacines lubas-8600 m. Pirmasis buvo priimtinas, antrasis-nelabai geras, bet tada Amerikos vadovybė vis tiek neturėjo kito pasirinkimo, o P-70 buvo pradėjo masinę gamybą.
Apskritai šiek tiek neaišku, su kuo JAV karinės oro pajėgos ketino kovoti naktį, tačiau vis dėlto lėktuvas buvo pradėtas gaminti. Ir tada prasidėjo karas su Japonija, tarsi įsakyta.
1943 m., Remdamiesi A-20S, jie sukūrė kažką panašaus į P-70A-1 modifikaciją. Jie įrengė buitinį radarą, o gondoloje esantys ginklai buvo pakeisti šešiais 12,7 mm kulkosvaidžiais.
Tačiau kova nebuvo labai sėkminga. Būtent todėl, kad nebuvo su kuo kovoti.
Keturios eskadrilės, ginkluotos P-70, buvo išsiųstos į Šiaurės Afriką 1943 m. Bet ten jie nebuvo naudingi: britai aprūpino amerikiečius savo pažangesniais „Beaufighters“, kuriuose viskas buvo tvarkoje ir greičiu, ir lubomis. Taigi Šiaurės Afrikoje ir Italijoje P-70 visiškai nekovojo.
Trys naktinių žibintų eskadrilės veikė Ramiajame vandenyne. Bet ir ten mūšiai buvo liūdni. A-70 ekipažai bandė skristi perimti pavienių japonų naktinių bombonešių, tačiau japonams dažnai pavyko išvykti, pasinaudojant greičio pranašumu. Taigi japonų lėktuvus, numuštus naktinių naikintuvų, buvo galima suskaičiuoti ant vienos rankos.
„Douglas A-20 Havoc“
Verta paminėti. Tai vis dar tas pats A-20, bet britų perdarymas. Jis pasirodė dar anksčiau nei „A-70 Nighthawk“. Šie lėktuvai gavo A. I. Mk. IV, 8,303 „Browning“kulkosvaidžių baterija nosyje, o ne bombonešio kabinoje, gynybinė ginkluotė buvo pašalinta, įgula sumažinta iki 2 žmonių, o galinis kulkosvaidis pradėjo aptarnauti borto radarą.
Maksimalus greitis buvo 510 km / h, praktinis nuotolis - 1610 km, aptarnavimo lubos - 7230 m. Iš viso buvo pagaminta 188 „Hewoks“vienetų.
Apskritai, A-20 nebuvo geras naktinis kovotojas. Net specialiai modifikuotos transporto priemonės sėkmingai veikė kaip atakos lėktuvai. Ir tokia forma jie baigė karą.
„Northrop P-61B Black Widow“
Ir pagaliau, ir „Juodoji našlė“. Labai nepaprastas lėktuvas. Šis stebuklas pasirodė su bokšteliu iš bako borto viršuje 1943 m., Kai dar buvo abejonių dėl naktinio naikintuvo poreikio, todėl P-61 ėjo į seriją. Ir jis tapo pirmuoju specialiai sukurtu naktiniu kovotoju.
Bet apskritai tik pirmieji 37 iš 45 P-61A-1 buvo aprūpinti nugaros bokšteliais su keturiais kulkosvaidžiais, likę bokštai nebebuvo sumontuoti.
Iš esmės R-61 buvo naudojamas Ramiajame vandenyne, kur japonai naktį neskraidė, o paskui jie visai atsidūrė. Todėl, kai JAV oro pajėgos įgijo pranašumą danguje, „juodosios našlės“buvo pradėtos naudoti atakuojant antžeminius taikinius net dieną.
Laimei, kažkas buvo.
Tačiau svarbiausia P-61 kovinė misija buvo apsaugoti strateginių bombonešių B-29 bazę Saipane nuo naktinių reidų. Jie taip pat gynė sugadintus B-29, grįžusius iš reidų Japonijoje, nuo naikintuvų atakų.
Nemažai juodųjų našlių išvyko į Didžiąją Britaniją, kur dirbo V-1 perėmėjais. Be to, gana sėkmingai, nepaisant to, kad V-1 greitis buvo šiek tiek pranašesnis už P-61, tačiau juodųjų našlių ekipažai pakilo į maksimalų aukštį, iš kur jie nardė, išvystydami pakankamą greitį, kad pasivytų su V-1.
Didžiausias greitis 5000 m aukštyje buvo 590 km / h, praktinis diapazonas - 665, eksploatacinės lubos - 10 100 m.
Įgula, sudaryta iš 3 žmonių, piloto, radaro operatoriaus ir šaulio, kuris daugiausia atliko regos stebėtojo užduotis.
Ginkluotė: keturios 20 mm patrankos ir keturi 12, 7 mm kulkosvaidžiai. Bombų apkrova iki 1450 kg ant dviejų priedų po sparnais. Plius SCR-540 radaras.
Iš viso buvo pagaminta 742 visų modifikacijų orlaiviai.
Neoficialiai „Juodoji našlė“turi „karo pabaigos“titulą: 1945 m. Rugpjūčio 14–15 d. Naktį, po japonų pasiūlymo sudaryti paliaubas, P-61B su pavadinimu „Lady in the Dark“ 548-osios naktinės eskadrilės laimėtas oro mūšis. pergalė prieš Ki-43 Hayabusa, kurios pilotas galbūt nebuvo girdėjęs apie paliaubas. Tai buvo paskutinė sąjungininkų oro pergalė Antrajame pasauliniame kare.
Apskritai, gautas itin stiprus orlaivis tarnavo iki 1952 m., Po to daugelis „našlių“buvo naudojamos kaip priešgaisriniai lėktuvai.
„Kawasaki Ki-45 Toryu“
Kodėl japonai sumanė sukurti naktinį naikintuvą, sunku pasakyti. Tačiau 1939 m. Jie gavo lėktuvą, kuris klaikiai primena „Bf 110“. Tiesą sakant, japonų specialistai vėl sėkmingai dirbo su užsienio modeliu, ir taip atsirado mūsų herojus Ki-45.
Lėktuvas pasirodė … panašus į savo vokiečių šiuolaikinį „Bf 110“. Visos tos pačios silpnos galimybės, kaip ir tolimojo nuotolio naikintuvas, tik ginkluotė yra dar silpnesnė nei vokiečių. Nepakanka vienos 20 mm patrankos ir dviejų 7, 7 kulkosvaidžių.
Tačiau, kaip ir visi japoniški lėktuvai, „Ki-45“buvo labai lengva skristi ir turėjo gerą manevringumą. O apskritai saugomų tankų buvimas padarė jį tobulu pilotų akyse. Ir, beje, karo pradžioje, susidūrus su P-38, japonų lėktuvai pademonstravo visišką manevringumo pranašumą prieš amerikiečių orlaivius.
„Ki-45“išgyveno visą karą, tačiau mus domina naktinė jo versija, tai yra „Ki-45 Kai-Tei“(arba kitaip „Ki-45 Kai-d“).
Maksimalus greitis yra 540 km / h, praktiškas atstumas - 2000 km, lubos - 10 000 m.
Ginkluotė: viena 37 mm „No-203“patranka (16 šovinių) nosyje, viena 20 mm „No-3“patranka (100 šovinių) ventraliniame laikiklyje, viena 7, 92 mm 98 tipo kulkosvaidis galinėje kabinoje. šaulys.
Iš viso buvo pagaminta 477 visų versijų orlaiviai.
Vėliau kulkosvaidis buvo pašalintas, o vietoj kulkosvaidžio buvo paskirtas „Taki-2“radaro stoties operatorius. Šioje konfigūracijoje orlaivis tapo tikra grėsme amerikiečių bombonešiams. Bėda ta, kad dieną užsitikrinę oro pranašumą amerikiečiai naktį neskraidė …
Mes galime ilgai kalbėti apie „drakono žudiko“stipriąsias ir silpnąsias puses (taip išverstas jo pavadinimas), tačiau galite pastebėti tik tai, kad šis lėktuvas (visomis modifikacijomis, tiek dieną, tiek naktį) nepaprastai nenorėjo būti naudojama kaip „kamikaze“pristatymo transporto priemonė.
Apskritai, kalbėdamas apie naktinius kovotojus, padaryčiau išvadą, kad kaip klasė jie kūrėsi tik Vokietijoje. Galbūt tik dėka britų, kurie neatsisakė naktinių reidų Vokietijos miestuose praktikos. Likusių dalyvaujančių šalių oro pajėgose naktiniai naikintuvai liko modeliais įrangai ir naudojimo taktikai išbandyti.
Tačiau paieškos radaras, naudojamas būtent naktiniuose naikintuvuose, vėliau apskritai buvo registruotas visų klasių kariniams orlaiviams be išimties. Taigi galime sakyti, kad naktiniai naikintuvai buvo pirmas žingsnis kelyje į universalų orą, skirtą bet kokiam orui, galintį veikti tiek dieną, tiek naktį.
Paskutinėje dalyje mes nagrinėsime naktinių naikintuvų, jų skrydžio rezultatų ir kovinių nuopelnų bei pajėgumų palyginimus.
