Ar Rusijai reikia lėktuvnešių?
SSRS ir Rusijos orlaivius gabenančių laivų kūrimo ir statybos istorija yra labai dramatiška ir daugeliu atžvilgių tragiška.
Nepaisant to, kad sovietų laivyno vadovybė dar XX a. Dešimtmetyje suprato milžinišką šio naujo tipo laivų potencialą kare jūroje, ir tuo pačiu metu buvo padaryti pirmieji bandymai juos pastatyti. visavertis „lėktuvnešis-sunkiasvorių lėktuvą gabenantis kreiseris„ Admiral Kuznecov ““į laivyną pateko tik 1991 metų pabaigoje. Prieš Didįjį Tėvynės karą, o vėliau, iki septintojo dešimtmečio vidurio, tokių laivų statybai iš esmės trukdė šalies ekonominiai pajėgumai, o po to - aukščiausios šalies karinės ir politinės vadovybės valia.
Šiuo metu Rusijos karinis jūrų laivynas turi tik vieną lėktuvnešį - tą patį lėktuvnešį „Admiral Kuznecov“, kuris atlieka daugiau „mokymo“funkcijų, kad suteiktų patirties valdyti tokius laivus, o ne būtų visavertis kovinis vienetas. Lėktuvnešiai, kaip ir anksčiau, yra šiuolaikinių Rusijos admirolų „mėlyna svajonė“. Tačiau kol kas naujieji Rusijos lėktuvnešiai lieka tik svajonėmis, o jo statybai trukdo daugybė ekonominių ir pramoninių veiksnių. Vienintelis dalykas, kad dabar, priešingai nei „sovietiniai“laikai, nebereikia įrodinėti savo vaidmens šalies politinei vadovybei.
Tuo pačiu metu klausimas, ar reikia statyti naujus lėktuvnešius Rusijos laivynui, yra viešų diskusijų objektas, daugiausia įvairių žiniasklaidos priemonių ir interneto platybėse, ir turi didžiulių tiek rėmėjų, tiek priešininkų „stovyklų“. Šiame straipsnyje bandoma išspręsti šią problemą iš visų pusių. Pirma, būtina atsižvelgti į priešininkų argumentus statyti naujus lėktuvnešius Rusijos laivynui. Peržiūrėjus jų nuomonę, galima išskirti šiuos argumentus:
- „Lenktynės“su JAV ir kitų Vakarų valstybių laivynais a priori yra beprasmės, nes Rusija yra „žemyninė“galia, o JAV ir daugelis kitų Vakarų valstybių (pavyzdžiui, Didžioji Britanija) yra „ jūra “, kuriam laivynas yra beveik pagrindinis karinis-politinis instrumentas. Atitinkamai, JAV laivynas bus aprioriškai pranašesnis už Rusijos, o „persekiojimas“po jo, siekiant suvienodinti savo kovinius pajėgumus, kaip buvo sovietmečiu, dėl daugybės veiksnių, ypač ekonominių, iš pradžių yra pasmerktas žlugti.
- Rusijos lėktuvnešių priešininkai juose pirmiausia mato „supervalstybę“karinį-politinį instrumentą, leidžiantį „projektuoti jėgą“įvairiose pasaulio vietose, taip pat savotišką „kolonijinės politikos“instrumentą. tikslas suteikti karinę ir „psichologinę“įtaką įvairioms trečiojo pasaulio šalims, tuo pačiu „žvelgiant atgal“pirmiausia į JAV lėktuvnešių parką. Šis požiūris teisingas tik iš dalies. Be minėtų orlaivių vežėjų „funkcijų“, pamirštamas jų pagrindinis vaidmuo JAV kariniame jūrų laivyne. O Amerikos kariniame jūrų laivyne lėktuvnešiai visų pirma yra priemonė įgyti viršenybę jūroje. Jei pažvelgsite į pastarojo dešimtmečio patirtį panaudojant amerikiečių lėktuvnešius vietiniuose konfliktuose, nesunku pastebėti, kad lėktuvnešių orlaivių vaidmuo daugeliu atžvilgių buvo „antraeilis“. Daugumą visų šių konfliktų aviacijai pavestų užduočių pirmiausia išsprendė „sausumos“aviacija. Tiesą sakant, daugelyje regionų JAV dominuoja ne lėktuvnešiai, o didžiulis karinių bazių tinklas, daugelyje išsibarsčiusių visuose žemynuose, kuriuose prireikus dislokuojamos būtinos oro ir sausumos grupės. Tačiau, sprendžiant pranašumo jūroje iškovojimo problemas, amerikiečių lėktuvnešiai niekuo nenusileidžia. Jų vežėjų eskadrilės, galinčios paleisti daugybę įvairių priešlaivinių raketų (ASM), gali priblokšti daugumos potencialių priešininkų laivynų pajėgas.
- Pagaliau svarbiausias Rusijos lėktuvnešių priešininkų argumentas yra ekonominis veiksnys. Lėktuvnešio statyba kainuoja milžiniškus pinigus - mažiausiai 6–7 milijardus dolerių (atsižvelgiant į tai, kad ilgai nebuvo praktikos statyti tokius didelius laivus, suma gali pasirodyti daug didesnė). Be to, orlaivių vežėjo sukūrimas taip pat reiškia „lydinčios“kitų laivų grupės sukūrimą, ir tai yra išties grandiozinė ekonominė užduotis, kurios įgyvendinamumu abejoja lėktuvnešių statybos priešininkai.
Dabar iš tikrųjų pagalvokime, kokius „pliusus“teikia orlaivių vežėjas. Iš karto reikia pažymėti, kad orlaivių vežėjų naudojimo Rusijoje (ir ir kitose šalyse) samprata turi mažai ką bendro su „amerikietiška“, todėl sutelkti dėmesį į JAV šiuo klausimu yra beprasmiška. Pagrindinė orlaivių vežėjų užduotis Rusijos laivyne, visų pirma, yra „oro skydo“sukūrimas virš laivų sujungimo ir jo kovinio stabilumo didinimas.
- Net „lengvojo“lėktuvnešio laive yra 2–3 eskadrilės naikintuvų, kurie suteikia tiesioginę apsaugą laivų formavimui, kad ir kur jie būtų. Tai suteikia didesnį kovos stabilumą. Nepaisant to, kad šiuolaikinės laivų oro gynybos sistemos užtikrina aukštą ugnies efektyvumą, vienu metu apšaudo kelis taikinius ir turi labai didelę tikimybę pataikyti į priešą priešlaivinėmis raketomis, verta paminėti, kad priešo lėktuvai gali laisvai paleisti -laivų raketos, esančios už veiksmingos laivų gynybos oro gynybos ribų. Tokiu atveju laivai turės savarankiškai atremti daugybę priešlaivinių raketų, o masyvios atakos metu didelė priešo priešlaivinių raketų gelbėtoja gali „įsiskverbti“į laivo formavimo oro gynybą. Tačiau net 1–2 eskadrilės vežėjų pagrindu veikiančių naikintuvų sugeba, jei ne sugriauti, tai žymiai dezorganizuoti net didžiulę priešo lėktuvų ataką, o tai labai supaprastins karinio jūrų oro gynybos sistemų „darbą“. Atkreipkite dėmesį, kad mes kalbame apie didžiulę priešo lėktuvų ataką, pavyzdžiui, kovinį susirėmimą su amerikiečių vežėjų smogikų grupe (AUG). Be šio vaidmens, be lėktuvnešio, niekas negali užtikrinti tinkamo oro dangos mišiniui. Dengti „pakrančių“orlaiviais galima tik arti pakrantės, ir tai a priori mažiau veiksminga nei iš vežėjų skraidančių lėktuvų.
- Orlaivių vežėjo buvimas formavime pagal dydį padidina žvalgybos ir taikinio nustatymo galimybes jungiantiems laivams. Vežėjo sparno struktūrą sudaro bent jau tolimojo nuotolio radaro aptikimo (AWACS) sraigtasparniai. Ir net turėdami ribotas galimybes, palyginti su AWACS orlaiviais, jie gali aptikti oro ir paviršiaus taikinius iki 200 kilometrų atstumu (mūsų šalies denio AWACS lėktuvai nebuvo sukurti, ir akivaizdu, kad tokio orlaivio sukūrimas užtrukti daug laiko). Tačiau lėktuvo vežėjo statyba, švelniai tariant, nėra greitas procesas. Be to, ateityje AWACS orlaivių vaidmenį gali prisiimti AWACS nepilotuojami orlaiviai (tokie projektai mūsų šalyje egzistuoja). Tai suteikia galimybę laiku aptikti oro grėsmes ir išduoti tikslinę paskirtį priešlaivinėms raketoms, kai šaudoma iš ilgo nuotolio. Tai taip pat žymiai padidina karinio jūrų laivyno oro gynybos sistemų galimybes. Naujos laivų oro gynybos sistemos, tokios kaip Europos PAAMS, amerikiečių „Aegis“su naujausiomis priešlėktuvinėmis raketomis SM-6 ir Rusijos „Polyment-Redut“, turi priešlėktuvines raketas su aktyviomis nusileidimo galvutėmis, kurios leidžia pataikyti į mažo aukščio taikinius (kurie apima priešlaivines raketas) už radijo horizonto ribų … Tačiau tam reikia informacijos apie taikinius, esančius už radijo horizonto ribų, ir ją gali teikti tik AWACS orlaiviai ar sraigtasparniai.
„Orlaivių vežėjas taip pat gali žymiai padidinti savo streiko ryšį. Šiuolaikiniai 4+ kartos orlaiviai gali naudoti beveik visą valdomų ginklų asortimentą, ir net lengvas naikintuvas, toks kaip „MiG-29K“, be jokių problemų gali paimti dvi lengvas priešlaivines raketas.
- Galiausiai, lėktuvnešis taip pat yra savotiškas didžiulis komandinis postas laivams sujungti. Tik šios klasės laivuose yra pažangiausios automatinės laivų formavimo valdymo sistemos, galinčios priimti, perduoti ir apdoroti informaciją iš formavimo laivų, povandeninių laivų, aviacijos ir karinio jūrų laivyno būstinės praktiškai realiu laiku.
Taigi orlaivių vežėjo buvimas laivų parke ne tik kartais, bet ir didesniu mastu padidina jo kovinį stabilumą ir kovinius pajėgumus. Net nepaisant to, kad šiuolaikinis Rusijos laivynas daugeliu atžvilgių yra „pakrantės“, jo „atsakomybės zona“yra labai didelė. Kokie yra tik Barenco ar Ochotsko jūros vandenys. Tuo pačiu metu potencialių priešininkų laivynai yra labai įspūdingi. Be orlaivių vežėjų yra nepaprastai sunku išspręsti net jūrų sienų ir Rusijos ekonominės zonos gynybos problemas. Siekiant užtikrinti šias užduotis, pageidautina, kad Rusijos laivynas Šiaurės ir Ramiojo vandenyno laivynuose turėtų vieną vežėjų grupę, kurią sudarytų lėktuvnešis, 1–2 raketiniai kreiseriai ar naikintojai, 3–5 fregatos ir 1–2 daugiafunkciniai branduoliniai povandeniniai laivai. (branduoliniai povandeniniai laivai).
Deja, lėktuvnešių statyba mūsų šalyje nuolat atidedama, ir mažai tikėtina, kad jie bus pakloti net artimiausioje ateityje, atsižvelgiant į ne itin palankią ekonominę situaciją. Iš tiesų, lėktuvnešio statyba yra baisiai brangi. Taigi, pavyzdžiui, naujo Rusijos projekto „23000“lėktuvnešio statyba yra 300 milijardų rublių. Be to, būtina sukurti naujus naikintojus ir fregatas, kurios būtų įtrauktos į orlaivių vežėjų grupę, sukurti būtiną infrastruktūrą bazėms ir daugeliui kitų susijusių projektų. Tačiau tokio orlaivių vežėjo formavimo ir eksploatacijos pradžia padidins karinio jūrų laivyno galią didumu, paversdama jį galingu kariniu-politiniu instrumentu, galinčiu užkirsti kelią galimam karui užsidegti vien savo išvaizda. Pavyzdžiui, kilus konfliktui aplink kokią nors ginčytiną vandens telkinį, kuriame gausu gamtos išteklių, orlaivių vežėjo formavimas šioje srityje gali labai priversti priešą atsisakyti bet kokių bandymų jėga išspręsti konfliktą ir priversti jį labiau „prisitaikyti“prie derybų stalo.
Ir kas yra ne mažiau svarbu, be akivaizdžių karinių pranašumų, lėktuvnešio statyba yra didžiulė investicija į šalies pramonę. Tokio laivo statyba priklauso tik labiausiai išsivysčiusioms galioms; iš tikrųjų tai yra savotiškas „nacionalinis projektas“, prie kurio dirba tūkstančiai įmonių visoje šalyje. Taip, lėktuvnešis yra beprotiškai brangus, tačiau išlaidos už jį ateityje atsipirks daug kartų. Jį statant reikės „pakelti“visos pramonės lygį ir visų pirma jos aukštųjų technologijų pramonę. Tai dešimtys, jei ne šimtai tūkstančių naujų darbo vietų. Tuo pačiu metu, nepaisant didelių išlaidų, statybos procesas užtrunka labai daug laiko (šiuo metu orlaivių vežėjas mūsų šalyje užtruks 7–10 metų), todėl jo statybos finansavimas yra labai didelis „atskirtas“laiku ir nebus per didelė našta metinio biudžeto šaliai.
Lėktuvnešis yra nepakeičiamas elementas bet kokios daugiau ar mažiau didelės jūrų galios laivynui. Be JAV, Prancūzija turi savo lėktuvnešį, Anglija stato du naujos kartos lėktuvnešius, Indija ir Kinija įsigijo naujų lėktuvnešių. Taip, Kinija baigė statyti buvusį sovietinį lėktuvnešį „Varyag“, o Indijai buvęs lėktuvnešis „Admiral Gorshkov“buvo perstatytas į „visavertį“lėktuvnešį. Tačiau šios galios jau pradėjo kurti savo nacionalinius lėktuvnešius. Tuo pat metu Kinija pradėjo plataus užmojo programą, apimančią 6 orlaivių vežėjų buvimą iki 2030 m. O jei lėktuvnešius gali sau leisti Prancūzija, Anglija, Indija ir Kinija, tai ar tikrai Rusija negali jų sau leisti?
Ir aš tikrai noriu tikėtis, kad laikas praeis, o ateityje naujasis Rusijos lėktuvnešis didžiuliu lanku pjaus Pasaulio vandenyno bangas, sukeldamas baimę ir pagarbą bet kokiems potencialiems priešininkams.
