Lėktuvnešiai yra viena iš svarbiausių didžiųjų jūrų pajėgų antžeminių laivynų smūgio jėgų. Šiuo atveju ypač svarbus yra lėktuvo sparno, esančio ant orlaivio laikiklio, pakėlimo į orą greitis. Lėktuvnešio kovinė galia tiesiogiai priklauso nuo denio, teisingos jo vietos ir logistikos.
Kaip žinia, Pirmojo pasaulinio karo metu atsirado orlaivius gabenantys laivai. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje britų karinio jūrų laivyno inžinieriai atkreipė dėmesį į orlaivių vežėjų skrydžio kabinos organizavimo ypatumus. Netrukus Britanijos karališkojo laivyno lėktuvnešiai įgijo suapvalintą piloto kabinos nosį. Užpakalinis denio iškyša tapo horizontali.
Maždaug tuo pačiu metu tiek JK, tiek Japonijoje į madą atėjo dvigubi lėktuvai. Dabar lengvieji naikintuvai galėjo pakilti iš pagalbinio kilimo denio. Japonijos laivuose „Akagi“ir „Kaga“atsirado net du pagalbiniai kilimo deniai. Tačiau jūrų aviacijos orlaivių „svoris“padarė savo darbą: prieš paleidimą jiems reikėjo vis didesnio pakilimo, todėl teko atsisakyti dvigubo skrydžio denio koncepcijos. Tačiau poreikis užtikrinti tuo pačiu metu kilimą ir tūpimą orlaiviuose išliko.
Kai buvo kuriami branduoliniai ginklai, natūraliai kilo mintis sukurti laivą, iš kurio galėtų pakilti lėktuvai su atominėmis bombomis. Amerikiečių dizaineriai pasiūlė ašinio denio su kėlimo antstatu-sala koncepciją, o Didžiosios Britanijos karališkasis laivynas pasiūlė denio nusileidimo sistemą, tokią kaip lanksti nusileidimo aikštelė. 1951 metais britų karininkas Dennisas Campbellas pirmą kartą iškėlė idėją sukurti kampinį denį lėktuvnešiui.
Prieš Campbell pasiūlymą orlaivių vežėjai, tokie kaip Essex klasės laivai, turėjo tiesią denio konstrukciją. Dėl to lėktuvai galėjo pakilti iš lėktuvnešio arba nusileisti ant jo. Campbello pasiūlymas iš esmės pakeitė šią schemą. Prie centro linijos buvo pridėta dar viena kampinė linija, kuri leido ne tik pakilti ir nusileisti vienu metu, bet ir kelis kartus nusileisti, nerizikuojant atsitrenkti į kitus orlaivius.
JAV karinis jūrų laivynas susidomėjo Campbell idėja. Dėl to Lee aerodrome netoli Portsmuto bandymo aikštelėje buvo išbandyta kampinio denio koncepcija, tada buvo sukurtas eksperimentinio laivo brėžinys, kurio vaidmenį atliko lėktuvnešis „Triumph“. Galiausiai nuo 1952 m. Rugsėjo iki gruodžio mėn. Antietam (CVS-36), neseniai grįžęs iš panaudojimo kovoje prie Korėjos pusiasalio, buvo modernizuotas po kampiniu deniu Niujorko jūrų laivų statykloje.
Bandymai buvo labai sėkmingi ir Amerikos kariuomenė nebeabejojo kampinio denio efektyvumu. Sekdamas JAV kariniu jūrų laivynu, kampinį denį, kuriam tai buvo didelis pliusas, priėmė Didžiosios Britanijos karališkojo laivyno lėktuvnešiai, o paskui ir kitų valstybių laivynai. Tie patys lėktuvnešiai, kurie negalėjo būti įrengti kampinio denio, buvo paversti sraigtasparnių nešikliais.
Dabar daugeliui ekspertų kyla klausimas, ar kampinis denis yra orlaivių vežėjų denių „evoliucijos vainikas“, ar yra kokių nors tolesnių vystymosi kelių? Iki šiol XXI amžiaus amerikiečių lėktuvnešio projekto architektūra vis dar grindžiama kampiniu deniu.
Tačiau ir vėl kyla mintis grįžti į ašinį denį. Pavyzdžiui, lėktuvo vežėjas gali turėti 2 tiesias viršutinio lygio nusileidimo aikšteles, tarp kurių yra katapulta. Žemesnio lygio denyje yra 2 papildomos katapultos, kurios užtikrina orlaivio riedėjimą iš viršutinio lygio angaro. Lėktuvai pakeliami iš apatinio angaro naudojant 4 specialius keltuvus. Ekspertai neabejotinais projekto privalumais laiko 2 angarų, 2 tiesioginio nusileidimo juostų buvimą, taip pat antstato ašinį išdėstymą, kuris leidžia sumažinti oro srautų turbulenciją išilgai orlaivio nusileidimo.
Skrydžio deniai taip pat skirstomi į plokščius denius ir šuolių su slidėmis denius. Pirmojo tipo deniai yra skirti horizontaliems kilimo orlaiviams, norint juos pakelti į orą, reikalinga garo katapulta. Šiuo metu visi JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešiai ir Prancūzijos karinio jūrų laivyno lėktuvnešis „Charles de Gaulle“turi plokščią lakštą.
Šokinėjantys lėktuvų deniai naudojami vertikaliems ir trumpo kilimo orlaiviams. Kilimo ir tūpimo takas ir kilimo ir tūpimo takas yra sujungti. Šio tipo denis būdingas Didžiosios Britanijos karališkojo laivyno, Italijos, Ispanijos, Indijos, Tailando ir Rusijos karinio jūrų laivyno lėktuvnešiams.
Jei mes kalbame apie Rusijos lėktuvnešį „Admiral Kuznecov“, tai jis užima ypatingą vietą tarp lėktuvnešių su skrydžio deniais su tramplinu. Tai bazė orlaiviams, galintiems pakilti be katapultos iš trumpo kilimo ir tūpimo tako. Be to, lėktuvo vežėjas turi kampinį nusileidimo denį ir oro kabelių ribotuvus, kurių nėra kituose lėktuvnešiuose su tramplinu.
Tačiau lėktuvo paleidimas nuo tramplino turi tam tikrų trūkumų: kadangi, norėdamas pakelti jį į orą kovinei misijai, orlaivis turi įjungti variklius į degimo režimą, jų ištekliai yra išvystyti ir padidėja degalų sąnaudos. Dėl to ši aplinkybė atitinkamai sutrumpina skrydžio laiką, taip pat sutrumpėja paskirtų užduočių atlikimo laikas.
