Legendos laikas
1940 m. Pradžioje buvo suformuota galutinė V-2 variklio išvaizda. Tai buvo V formos 12 cilindrų dyzelinas su liejamu 4 vožtuvų galvute, galingomis plieninėmis smeigėmis, kad būtų padidintas stiprumas, ir centre esančiu kuro purkštuvu. Taip pat buvo panašumų su aviacijos AN-1 (ji buvo sukurta TsIAM) pėdsakų, susijusių su švaistiklio ir stūmoklio grupės konfigūracija. Abiejuose varikliuose stūmokliai buvo štampuoti aliuminiu su pagrindiniais ir prikabinamais švaistikliais, o guoliai buvo pagaminti iš švino bronzos liejimo. Pirmuosiuose B-2 prototipuose švaistikliai buvo šakės tipo ir dažnai lūžo, todėl buvo nuspręsta naudoti prikabinamus švaistiklius su nedideliu skirtumu dešinėje ir kairėje pusėje.
Be to, su AN-1 bako dyzelinis variklis yra susijęs su reaktyvinio mišinio susidarymu, tačiau skiriasi matmenimis. B-2 jis yra 15/18 (stūmoklio eiga/kiaurymė, cm), o AN-1 šis parametras yra 18/20. Įdomu tai, kad cisterninio dyzelinio variklio matmenys 15/18 buvo paimti iš kito aviacinio benzininio variklio-M-100, suprojektuoto V. Ya. Klimovo. Tačiau visa tai, kas išdėstyta, nereiškia, kad B-2 gimė kaip lėktuvo variklis. Iš pradžių tai buvo cisternos variklis, kuris daugeliu atžvilgių turėjo būti suprojektuotas pagal orlaivių variklių gamybos modelius, nes sovietų žemėje tiesiog nebuvo jokio kito metodo, skirto greitiems dyzeliniams varikliams. O 30 -aisiais tik aviacijos variklių pramonėje buvo pakankamai aukšto lygio tokios sudėtingos įrangos projektavimas ir gamyba. Todėl Charkovitai turėjo kreiptis pagalbos į TsIAM projektavimo būstinę, kuri jau buvo paminėta B-2: sovietinių tankų pramonės „užkietėjęs arklys“. Be išskirtinio dizainerio Timofey Chupakhin, Michailas Petrovičius Poddubny ne mažiau reikšmingai prisidėjo prie gamybos technologinio vystymosi. „KhPZ“jis privalo sukurti sudėtingas karterio dalių, galvutės, alkūninio veleno, švaistiklių apdorojimo operacijas, specialų greitą įvorės guolių ir pagrindinių guolių šerdies apdorojimą. Savo prisiminimuose CIAM vyriausiasis dizaineris, profesorius, technikos mokslų daktaras Aleksejus Dmitrijevičius Charomskis rašo, kad technologas Poddubny dažnai pasiūlė sprendimus, kurie buvo daug pažangesni nei tie, kurie atėjo į galvą dizaineriams.
Daug laiko teko skirti kovai su dujų jungtimi - dyzelinas buvo galingas, varinės tarpinės tiesiog neatlaikė didžiulio slėgio. Buvo net minčių sumažinti galią iki 400 AG. sek., paliekant „kovinio“trumpalaikio padidinimo galimybę iki 500 litrų. su. Tačiau kariškiai dėl suprantamų priežasčių šios idėjos nesuprato, o inžinieriai turėjo sukurti specialią antspauduotą vientisą aliuminio tarpiklį, skirtą iš karto šešiems bloko cilindrams. Be to, į konstrukciją buvo įvesti papildomi varžtai, priveržiantys galvą aplink perimetrą.
Be to, kad SSRS praktiškai neturėjo „sausumos“greitųjų dyzelinių variklių projektavimo ir statybos patirties, šalis neturėjo kuro siurblių kūrimo bazės. Pradiniuose „BD-2“(B-2 pirmtako) prototipuose buvo du „Bosch“6 stūmoklių įpurškimo siurbliai su išankstinėmis jungtimis. Vėliau siurblio kumšteliai buvo modifikuoti, todėl jie tapo tokia forma, kokia buvo naudojama aviacijoje AN-1. Tada visa konstrukcija buvo pertvarkyta, jau užsakius vokiečiams 12 stūmoklių siurblius. Vėliau sunkumai, susiję su mūsų sukurto siurblio gamyba, buvo įveikti, tačiau problemos, susijusios su tokio kritinio vieneto gamybos kokybe ir apimtimi, persekiojo B-2 visą karą.
Nepaisant sunkumų, susijusių su variklio peržiūra, prieškario laikotarpiu Charkovo gamykloje Nr. 75 jie dirbo prie naujų B-2 linijos modifikacijų. Visų pirma, buvo sukurtas 800 arklio galių V-2SN, kuriame įrengtas kompresorius iš pavaros kompresoriaus. Buvo pastatyti tik keli šio galingo variklio agregatai, kurių geriausias veikė 190 valandų iki gedimo, tačiau sunaudojo per daug alyvos ir buvo užkimštas anglies nuosėdų ant stūmoklių grupės. Sukurtas ir 6 cilindrų „baby“V-3, kurio talpa 250 litrų. su. (vėliau jis buvo padidintas iki 300 AG), kuris iš pradžių sėkmingai pravažiavo traktorių „Voroshilovets“, o vėliau-„BT-5“. Tačiau net ir 300 arklio galių versijoje šis variklis buvo gana silpnas šios klasės vikšrinėms transporto priemonėms, ir jie kurį laiką susilaikė nuo įrengimo šarvuočiuose. Jis buvo baigtas remiantis bandymų rezultatais, o B-4 variante vėliau buvo sumontuotas ant šviestuvo T-50. Jūros modifikacijos V-2 / l (sukimasis į kairę) ir V-2 / p (sukimasis į dešinę) buvo montuojami poromis ant lengvųjų karinio jūrų laivyno laivų nuo 1940 m.
Dervos šaukštai
Artėjantis karas privertė Sovietų Sąjungos vadovybę paspartinti daugelio naujų technologijų pavyzdžių gamybą, dažnai kenkiant darbo kokybei. Galima ilgai ginčytis dėl tokio požiūrio tinkamumo, tačiau faktas lieka faktu - karo pradžioje B -2 buvo akivaizdžiai neapdorotas variklis, reikalaujantis pakeisti jo dizainą. Tuo pačiu metu, neatsižvelgdami į variklį, Charkovo gamyklos darbuotojai gavo naujų užduočių, tuo pačiu išsklaidydami išteklius. Taigi 1941 m. Kovo mėn. Vadovybė pareikalavo, kad 700 arklio galių V-5, skirtos tankui KV-3, būtų kuo greičiau baigtas ir kuo greičiau uždėtas ant konvejerio, o iki tų pačių metų rudens sukurti milžinišką su 1200 AG! Taip, iki to laiko B-2 jau buvo gaminamas masiškai, tačiau jam nuolat reikėjo dėmesio ir gamybos procesų derinimo. Tačiau Charkovo gamykloje Nr. 75 tam nebuvo nei laiko, nei išteklių. Mes nesigilinsime į tai, kaip išsivystė dyzelinio variklio bako istorija po 1941 m. Birželio 22 d. (Tai bus atskiras ciklas), tačiau geriau papasakosime apie ikoninius variklių bandymus JAV Aberdyno bandymų aikštelėje.. Nikitos Melnikovo knygoje-monografijoje „SSRS tankų pramonė Didžiojo Tėvynės karo metu“, paremtoje Rusijos valstybinio ekonomikos archyvo medžiaga, pateikiami duomenys, apibūdinantys B-2 iš nelabai geros pusės.
Prisiminkite, kad dvi transporto priemones-T-34 ir KV-1-nuo 1942 m. Lapkričio mėn. Iki 1943 m. Pabaigos išbandė Aberdyno bandymų aikštelės specialistai. Iš karto verta paminėti, kad tankai buvo apšaudyti kai kuriais sunkiausiais mūsų istorijos laikotarpiais, o tai, kad jie apskritai pasirodė, liudija milijonų sovietų piliečių didvyriškumą. Tačiau sausos mūsų tuometinių sąjungininkų techninės ataskaitos rodo, kad viena pagrindinių „B-2“problemų buvo oro valytuvas. Cituoju Nikitos Nikolajevič Melnikov, istorijos mokslų kandidato, Rusijos mokslų akademijos Uralo skyriaus istorijos ir archeologijos instituto vyresniojo mokslo darbuotojo, knygą:
„Iš atliktų pastebėjimų aišku, kad mūsų šalyje (tai yra JAV) keliami reikalavimai karinių transporto priemonių oro valytuvams visiškai neleidžia naudoti rusiško tipo oro valytuvo. Tai buvo patvirtinta vėliau, sugedus varikliui, kai variklio viduje buvo daug nešvarumų “.
Amerikiečiai taip pat atkreipė dėmesį į tai, kad filtras turi didelį pasipriešinimą, todėl variklyje atsiranda „oro alkis“. Dabar apie aušinimo sistemą:
„Variklio aušinimas neatitinka mūsų standartų, o jei jo nekompensuotų variklio konstrukcija, variklio tarnavimo laikas gerokai sutrumpėtų“.
Akivaizdu, kad jie reiškė galimybę dyzeliniam varikliui veikti mažu greičiu, kuris kažkaip apsaugojo variklį nuo perkaitimo. Po to Nikita Melnikovas gana prieštaringai teigia, kad būtent dėl šių priežasčių didžioji dalis sėkmingų sovietų tankų pajėgų veiksmų tenka žiemos laikotarpiui. Tarkime, temperatūra yra žemesnė, o ore yra mažiau dulkių. Cisternos, kurios buvo išsiųstos į JAV, buvo surinktos specialiai kontroliuojant, ir net ir tokiu atveju T-34 sugedo dėl variklio gedimo jau 73-ąją bandomojo važiavimo valandą. Galima tik spėlioti, kokiu kilometru eilinis serijinis tankas stovėtų Amerikos kariuomenės rankose.
Tačiau yra ir kitas požiūris į šiuos bandymus, kurį išreiškė žinomas tankų istorijos ekspertas Jurijus Pasholokas. Jis tvirtina, kad nebuvo specialaus tankų surinkimo, o amerikiečiai tiesiog neužpildė „Pomon“filtro alyva, todėl iš tikrųjų visos bėdos įvyko. Jei jankiai būtų spėję įpilti alyvos ir net laiku išvalyti filtrą, bent jau jie būtų pasiekę 79% oro valymą. Ir nuo 1942 m. „T-34“jau buvo sumontuoti pažangesni „Cyclone“filtrai, užtikrinantys 99,4% oro valymo, žinoma, veikiant. Tik Jurijus dirba su ataskaitomis iš Rusijos Federacijos centrinio AMO archyvo, o ne su medžiaga iš Rusijos valstybinio ekonomikos archyvo, kaip buvo Nikitos Melnikovo atveju. Bet kokiu atveju, jūs turite nuspręsti, kurioje pusėje esate šioje istorijoje.
