Praktika pritraukti kitų žmonių kūrinius savo technologiniams gebėjimams plėtoti, apie kurią kalbėjome pirmoje istorijos dalyje, buvo plačiai paplitusi carinėje Rusijoje.
Apsvarstykite pavyzdį, kaip aprūpinti Rusijos armiją negausiomis transporto priemonėmis. Iki 1914 m. Rugpjūčio mėn. Rusijos imperija turėjo šiek tiek daugiau nei 700 transporto priemonių, naudojamų kariuomenės reikmėms. Rusijos ir Baltijos vežimų gamyklos galėjo pagaminti ne daugiau kaip 130 automobilių per metus, o didžioji dauguma jų buvo lengvieji automobiliai, kurių kariuomenė mažai reikalavo. Todėl po kelerių metų turėjau kreiptis pagalbos į Vakarų kolegas, kurių automobilių pramonė buvo daug tobulesnė. Pirkimų komisija, vadovaujama atsarginių automobilių kuopos vado pulkininko Piotro Ivanovičiaus Sekretevo, 1914 m. Rugsėjo mėn. Išvyko į Didžiąją Britaniją papildyti kariuomenės nauja įranga.
Planavome pirkti sunkvežimius, lengvuosius automobilius, specialią įrangą, taip pat šarvuotus automobilius. Pažymėtina, kad tarp specialių Rusijos komisijos reikalavimų buvo šarvuotas stogas ir du skirtinguose bokštuose besisukantys kulkosvaidžiai. Tais laikais nei Prancūzija, nei Anglija negalėjo pasiūlyti nieko panašaus užbaigtoje formoje, ir tik su „Austin Motor“Peterio Sekretevo komandai pavyko susitarti dėl reikiamo dizaino šarvuoto automobilio kūrimo. Tiesą sakant, tik 48 Austinai atitiko Rusijos kariuomenės reikalavimus - Prancūzijoje jie jau turėjo nusipirkti tai, ką turėjo. O šarvuotų „Renault“buvo tik 40 su atviru stogu ir vienu kulkosvaidžiu.
Kodėl ši istorija yra prieš sovietinio laikotarpio tankų statybos istoriją? Tai leidžia suprasti esminį Nikolajaus II vyriausybės ir jaunosios sovietinės respublikos požiūrių skirtumą. Jei pirmuoju atveju pagrindinis tikslas buvo tiesiog prisotinti katastrofiškai atsilikusią kariuomenę karine įranga, tai SSRS jie bandė įsigyti technologijų ir pavyzdžių, kuriuos verta skolintis, o kartais net tiesiog kopijuoti. Ir jei palygintume Innokenty Khalepsky (jo komanda 1929 m. Išvyko pirkti šarvuočių TSRS, kaip buvo pasakojama pirmoje istorijos dalyje) ir Petro Sekretevo misijų efektyvumą, paaiškėja, kad caro pulkininkas buvo daug daugiau „sėkmingas“- iš viso Europoje buvo nupirkta 1422 transporto priemonės … Tačiau nebuvo bandoma sumažinti carinės Rusijos automobilių technologijų kokybinio ir kiekybinio atsilikimo nuo Vakarų.
Jungtinėse Valstijose ir Europoje Sovietų Sąjungoje įgytas šarvuočių meistriškumas vyko girgždant - nepakako kvalifikuotų specialistų ar tinkamos technologinės įrangos. Atskira problema buvo sąmoningai neįmanomos užduotys, kurias šalies vadovybė atliko prieš gamyklas. Kokia buvo to priežastis? Visų pirma, skubiai reikia sutelkti karinę gamybą - dauguma išsivysčiusių užsienio šalių jaunąją sovietinę respubliką laikė pavojinga „komunistinio maro“augimo vieta. Taip pat negalima atmesti specialaus SSRS vadovybės požiūrio į darbo planų formavimą. Stalinas kartą rašė apie tai Vorošilovui:
„… Kalbant apie cisternas ir aviaciją, pramonei dar nepavyko tinkamai aprūpinti mūsų naujų užduočių. Nieko! Spausime ir padėsime - jie prisitaikys. Visa tai susiję su žinomų pramonės šakų (daugiausia kariuomenės) nuolatine kontrole. Jie prisitaikys ir įvykdys programą, jei ne 100%, tai 80–90%. Ar to nepakanka?"
Šio požiūrio rezultatai buvo nuolatiniai valstybės gynybos tvarkos sutrikimai, didelė gamybos defektų dalis ir avarinis veikimo būdas. Natūralu, kad iš anksto neįvykdžius nepasiekiamų planų, atitinkamos struktūros ieškojo ir pripažino kaltu dėl visų to pasekmių.
Šiuo požiūriu 1927 m. Pirmoje pusėje bolševikų gamykloje Leningrade įvaldytos T-18 (MS-1) bako gamybos istorija bus labai įdomi.
Modernizuotos prancūziškos „Renault FC-1“versijos, kurios dizainas susijęs su Pirmojo pasaulinio karo laikais, surinkimo vieta nebuvo pasirinkta atsitiktinai. Prieš tai bolševike jau buvo pagaminti orlaivių varikliai ir traktoriai, o patirties nebuvo. Būtent čia, specialioje dirbtuvėje, pasirodė pirmoji SSRS specializuota cisternų gamyba, kuri vėliau buvo paversta gamykla Nr. K. E. Vorošilovas. Tačiau speciali cisternų parduotuvė buvo pastatyta tik iki 1929 m. 1927–1928 m. Naudodami šią žiedinės sankryžos technologiją sugebėjome pagaminti tik 23 cisternas, o kitais finansiniais metais su vėlavimu buvo pridėta dar 85 transporto priemonių. Valdžiai toks tempas nepatiko, todėl buvo nuspręsta dalį tankų perkelti į Permę, į mašinų gamybos gamyklą „Motovilikhinsky“, kuri anksčiau užsiėmė patrankų gamyba.
Tačiau dėl „mažo techninio personalo, skirto tankų statybai“, nieko protingo neišėjo. Jie tai suprato tik 1931 m., Kai Revoliucinė karinė taryba nusprendė:
- Neduokite daugiau tankų įsakymų Motovilikha.
OGPU tai suprato dar anksčiau ir pradėjo veikti. Sabotažo atveju buvo suimtas Pagrindinio karinio-pramoninio direktorato vadovas Vadimas Sergejevičius Michailovas, kuris dar prieš revoliuciją turėjo generolo majoro laipsnį. Kartu su juo iki 1929 metų spalio buvo tiriamas 91 žmogus, kurie buvo apkaltinti įkūrę kontrrevoliucinę organizaciją, kurios tikslas-sutrikdyti šalies gynybą, sabotuojant karinę pramonę. Penki tiriami asmenys, įskaitant V. S. Mikhailovą, buvo sušaudyti, likusiems buvo skirtos skirtingos laisvės atėmimo bausmės. Tiesą sakant, nuo 20 -ojo dešimtmečio pabaigos kova su sabotažu apskritai karo pramonėje ir ypač tankų gamyboje tapo neatskiriama jaunos pramonės atsiradimo dalimi. Ir ši tema, žinoma, reikalauja atskiro tyrimo ir pasakojimo.
Nuo colio iki metro
Rimčiausia problema įsisavinant „kūrybiškai permąstytų“užsienio technologijų pavyzdžių gamybą buvo colių matavimo sistemos pavertimas metrine. Pirma, tai buvo ilgas procesas, užimantis daug laiko nuolatinių lenktynių dėl kiekio sąlygomis. Antra, net jei perskaičiavimas buvo atliktas teisingai, vis tiek buvo klaidų. Reikėjo colius konvertuoti į metrinius vienetus suapvalinant aukštyn arba žemyn, o tai, žinoma, turėjo įtakos vienetų ir dalių gamybos kokybei. Cisternų statytojai, įsisavinę BT serijos bakų gamybą, iš pradžių nusprendė neversti brėžinių į centimetrus ir milimetrus, kad sutaupytų laiko. Tai daugiausia lėmė rimtos problemos, su kuriomis susidūrė inžinieriai, įsisavinę pirmosios T-26 serijos gamybą. Su šia mašina, kuri buvo pagrįsta 6 tonų „Vickers“pagrindu, apskritai buvo daug sunkumų. Pirmieji egzemplioriai iš Leningrado gamyklos buvo išleisti 1931 m., Tuo tarpu vyriausybė į metų planą iš pradžių įtraukė pusę tūkstančio šarvuočių. Natūralu, kad surinkti tokio milžiniško tūrio buvo neįmanoma, todėl juosta buvo nuleista iki 300 bakų, kurie taip pat nebuvo surinkti. Gretimos įmonės neatsiliko nuo komponentų tiekimo, o pirmieji penkiolika T-26 buvo suvirinti iš paprasto plieno-Izhora gamykla negalėjo pagaminti aukštos kokybės šarvų. Šarvus pradurtas šautuvo kulka iš 200 metrų atstumo įsiskverbė į tokį tanką. Kai 1932 m. Pradžioje jie su čekiu užpuolė Ižoros gamyklą, paaiškėjo, kad atmetimų procentas šarvavimo plokščių cementavimo metu pasiekė 90%! Gedimas atsitiko ir su optiniais prietaisais - to meto vidaus pramonėje tiesiog nebuvo technologijos britų taikiklių analogų gamybai. Todėl nusprendėme įdiegti įprastus mechaninius kreipiamuosius įtaisus. Tanko varikliai taip pat buvo silpnoji gamybos grandies vieta, privertusi juos vėl pirkti iš britų. Tuo pačiu metu pirmųjų sovietų pagamintų T-26 kaina buvo dvigubai didesnė už įsigytas Didžiojoje Britanijoje! Dėl to visi 15 pirmųjų „šarvuotų“tankų buvo palikti kaip mokymo priemonės tankų mokykloms, o iš viso iki 1931 m. Valdymo komanda tradiciškai liūto dalį visų gamybos trūkumų priskyrė žlugdančiai liaudies priešų veiklai ir sabotažui. Kita vertus, tankų pramonė apskritai ir ypač Vorošilovo Leningrado gamykla pirmiausia gavo brangių užsienio mašinų. Tai dažnai buvo daroma kenkiant civilinių įmonių įrangai.
Tačiau tolesnė Vorošilovo gamyklos, kurioje taip pat buvo gaminama šviesa T-26, istorija negali pasigirti aukštos kokybės produktais. 1934 m. Balandžio mėn. T-26 variklio karterio defektų dalis pasiekė 60%, o stūmokliai buvo sugedę pusę atvejų. 1937 metų pradžioje nė vienas iš patikrintų variklių negalėjo išdirbti garantinio laikotarpio (100 val. Stovint ir 200 val. Bake), o tai net privertė karinį atstovą nustoti priimti gaminius. Tų pačių metų penkis mėnesius gamykla vietoj planuotų 500 transporto priemonių pagamino tik 17 lengvųjų cisternų. Pažymėtina, kad kažkur per šį laikotarpį iš gamyklos dokumentų pradėjo dingti formuluotės apie sabotažą kaip pagrindinę gamybos defektų priežastį. Tačiau problemos liko ir jas reikėjo išspręsti per kuo trumpesnį laiką.
