T-28 arba T-29
Pagrindiniai planai mobilizuoti ChTZ gamybos pajėgumus atsirado nuo pirmųjų gamyklos pastatų klojimo dienų. Tuo pat metu už tai atsakingi specialistai aktyviai traukė užsienio patirties šioje srityje: archyvuose galima rasti Vakarų atviros prieigos žurnalų, kuriuose aprašoma serijinė karinės technikos gamyba, vertimų. Visų pirma, 30 -ojo dešimtmečio pradžioje žurnalas „Mašinos“buvo prenumeruojamas „ChTZ“, kurio viename numeryje buvo straipsnis apie orlaivių gamybą „Blackburn“. Taip pat į gamyklos biblioteką atkeliavo specializuotos brošiūros apie pramonės mobilizavimą Prancūzijoje ir Lenkijoje.
Pats ChTZ mobilizavimo planas pirmą kartą pasirodė 1929 m. Ir turėjo C-30 indeksą. Šioje direktyvoje, be kita ko, buvo pateikta informacija apie reikiamo darbuotojų ir gamybos įrangos išsaugojimą karo atveju. Vėliau šis planas buvo paverstas į MV-10, kuris jau numatė T-28 tankų gamybą iki 1937 m. Vėliau pasirodė „M-3 mobplan“, sukurtas pagal Gynybos liaudies komisariato reikalavimus. Mobilizavimo planuose buvo numatyta dislokuoti karinę gamybą, pirmiausia Eksperimentinėje gamykloje, vėliau išplėsti ją į visus ChTZ korpusus. Už mobilizavimo planų įgyvendinimo priežiūrą buvo atsakingas gamyklos techninis direktorius arba vyriausiasis inžinierius. Jie turėjo stebėti nuolat besikeičiančių Liaudies komisariato reikalavimų vykdymą ir, svarbiausia, palaikyti darbinę techninę įrangą, suplanuotą mobilizuoti.
Lennartas Samuelsonas savo veikale „Tankogradas: Rusijos vidaus fronto paslaptys 1917–1953“mini, kad 1934 metų pabaigoje bandomoji gamykla ruošėsi gaminti tanką T-28. Buvo planuojama iš Leningrado pervežti tanko brėžinius į Čeliabinską ir greitai įrengti tanko paleidimo aikštelę. Taip tai matė sunkiosios pramonės liaudies komisariato vadovybė ir iš ten ragino gamyklos vadovybę visais įmanomais būdais įgyvendinti idėją. 1935 metų pradžioje buvo įsakyta pradėti gaminti bandomąją trijų T-28 tankų partiją. Gamyklos direktorius Aleksandras Bruskinas į užsakymą atsakė:
„Kaip žinote, mes visiškai nepasiruošę 3 vnt. tankai T-29, nes darbas šia kryptimi dar neprasidėjo “.
Jis pareikalavo, kad bakas būtų atsiųstas į gamyklą kaip pavyzdys ir pristatyti brėžiniai. Be to, buvo įsakyta nuolat informuoti „ChTZ“inžinerijos būstinę apie visus gamybos įmonėje pristatomus bako konstrukcijos pakeitimus. Tuo pačiu metu Liaudies komisariato vadovybė galutinai nenusprendė, ką gaminti mobilizacijos atveju: T-28 ar T-29. 1935 m. Vasario mėn. Šie klausimai liko nesuprantami. Dėl to 1935 m. Vasario 26 d. Sergo Ordžonikidzė pasirašė įsakymą Nr. 51-ss (visiškai slapta) dėl ratinių vikšrų T-29-5 gamybos dislokavimo. Būtent tai ir atsitiko. Priežastys buvo pačios transporto priemonės konstrukcijos sudėtingumas, važiuoklės nepatikimumas, rezervuarų statybos pramonės vadovybės prioritetų pasikeitimas ir aukšta pačios transporto priemonės kaina - iki pusės milijono rublių. Ekspertas Jurijus Pasholokas kaip pavyzdį nurodo BT-7 kainą už 120 tūkstančių rublių, o T-28 kaina svyravo nuo 250 tūkstančių iki 380 tūkstančių rublių. Dėl to programa T-29 buvo uždaryta.
Pagrindiniai Čeliabinsko traktorių gamyklos produktai prieškario laikotarpiu buvo traktoriai S-60, kurių gamybos intensyvumas iki 1936 metų pasiekė planuotą 100 vienetų per dieną. Bendra gamybos apimtis sumažėjo nuo 29 059 traktorių iki 12 085, daugiausia dėl to, kad buvo sukurtas pirmasis serijinis dyzelinis S-65. Beje, automobilio indeksas reiškė, kad traktorius vienu metu pakeitė 65 arklius žemės ūkyje! Beje, tai tapo vienu iš šūkių, kaip Čeliabinsko traktorių gamyklai pritraukti darbo jėgos iš kaimo. Personalas, kaip įprasta, šiuo atveju viską sprendė.
Viskas Čeliabinsko traktoriui
Nagrinėti prieškario gamyklos pasirengimo tapti legendiniu Tankogradu klausimą neįmanoma be atskiro pasakojimo apie žmones, kurie savo rankomis iškėlė ChTZ ir dirbo jos parduotuvėse. Pirmoje istorijos dalyje apie tai jau buvo kalbėta, tačiau verta atskirai apsvarstyti kai kuriuos dalykus. Jau 1931 m. Dėl lėtinės darbuotojų kaitos nebaigtos gamyklos vadovybė buvo priversta kreiptis į Uralo kaimų gyventojus:
„Mūsų gamykloje gaminami traktoriai pakeis jūsų gyvenimą, palengvins jūsų darbą ir pagerins kolūkio būklę. Kad laiku užbaigtume ChTZ statybą, mums reikia jūsų pagalbos “.
Tai taip pat buvo savotiška mobilizacija, tik taikos metu. 1932 metais pagal susitarimą su kolūkiais į darbą atėjo daugiau nei 7000 žmonių. Taip pat statomos gamyklos vadovybė buvo priversta su darbuotojų kaita susidoroti ne pačiais tradiciniais būdais. Taigi praktika, užtikrinanti darbuotojo apsaugą gamykloje, remiantis jo rašytiniu pareiškimu, ir daugelis statybininkų įsipareigojo dirbti gamykloje po jos pastatymo, tai yra, iš tikrųjų, visą gyvenimą.
Kad ir kaip tai atrodytų kaip socialistinė propaganda, statant gamyklą ir jos darbą svarbų vaidmenį atliko Stachanovo judėjimas. Taigi, socialistinių varžybų lyderis Leonidas Bykovas 560 greičiu per vieną pakeitimą antspaudavo 1859 vikšrų nuorodas, o malūnėlis Irina Zyryanova per pamainą apdorojo 2800 stūmoklinių ratų 2 000. Tačiau net ir esant tokiam skubiam darbo tempui, gamykla planuojamą darbo režimą pasiekė tik vieną kartą - 1936 m. Viena iš to priežasčių buvo silpnas profesionalus gamyklos personalas, neturintis tokios rimtos ir masinės gamybos patirties. Teko „nusipirkti smegenis“užsienyje - jų pritraukimo į ChTZ pikas buvo 1930–1934 m.
Pietų Uralo įmonėse dirbo dviejų rūšių užsienio piliečiai. Pirmieji atvyko išskirtinai užsidirbti ir gavo algą doleriais ar net auksu. Tai buvo aukštos kvalifikacijos specialistai, užėmę vadovaujančias pareigas (jų pavaduotojais buvo jauni sovietų inžinieriai) arba patarę įrangos montavimo ir derinimo klausimais. Jie gaudavo iki 1500 rublių per mėnesį, o vidutinis atlyginimas įmonėje buvo 300 rublių. Specialistai iš užsienio dalį pinigų gavo rubliais grynaisiais, o dalį užsienio valiuta į banko sąskaitas. Sovietų valstybei tai buvo brangu, o pasibaigus dvejų ar trejų metų sutartims jos dažniausiai nebuvo atnaujinamos. Taigi dauguma svarbiausių specialistų į tėvynę grįžo iki 1933 m. Antroji kategorija buvo ideologiniai savanoriai, dažnai komunistai, dirbantys vidutinio sudėtingumo darbuose. Dažnai jie tiesiog bėgo nuo Vakaruose įsiplieskusio nedarbo. Tuo pačiu metu „ChTZ“su savo 168 darbuotojais iš užsienio toli gražu nebuvo regiono lyderis - 752 darbuotojai iš karto buvo pritraukti į Magnitogorsko metalurgijos gamyklą iš užsienio.
Pažymėtina, kad labiausiai įtempti santykiai buvo tarp užsienio inžinierių ir jų kolegų sovietų. Tai daugiausia lėmė užsienio svečių pretenzijos. Kaltas buvo gamyklos darbuotojų noras bet kokia kaina įvykdyti numatytus tikslus, nenoras skolintis iš Vakarų darbo etikos, sovietų inžinierių pasitikėjimas lemtingu nuostolių neišvengiamumu, žema darbo kokybė ir nepatenkinama veiklos disciplina.. Reaguodami į tai, užsieniečiai buvo nuolat kaltinami sabotažu ir šnipinėjimu, o 1931 m. 40 inžinierių iš Europos buvo nedelsiant pašalinti iš statomo ChTZ. Kita nesantaikos priežastis gali būti skirtingas pragyvenimo lygis, kurį gamyklos vadovybė suteikia savo darbuotojams ir lankytojams iš užsienio. Užsieniečiams, kaip įprasta mūsų šalyje, buvo suteiktos patogiausios sąlygos: atskiras kambarys, nemokami vaistai, kasmetinės atostogos, maistas ir ne maisto prekės. Teisingą sovietų specialistų pasipiktinimą sukėlė tai, kad to svečiams nepakako. Užsienio darbuotojams buvo sukurtos gyvenimo sąlygos, apie kurias paprasti žmonės iš Uralo net negalėjo svajoti. Tačiau patiems lankytojams, palyginus su tėvyne, tai buvo ne kas kita, kaip vargas.
Bet ką apie mūsų tautiečius, kurie dalyvavo kuriant ChTZ? Iš pradžių tai buvo barakai su dviaukštėmis lovomis 30–40 šeimų, aptverti ryšuliais ir paklodėmis. Vėliau buvo apgyvendinti arti esantys kaimai, kurių sąlygos nebuvo geresnės. Kareivinės buvo apgriuvusios, be tekančio vandens, išdaužtos stiklo, 8-10 m ploto duobėse.2 gyveno 10-12 žmonių. Tipiškas vieno iš darbuotojų skundas:
„Vakare mūsų prakeiktame kaime prie Kirsaroy nėra kur eiti, visur tamsu. Eiti į miestą ar klubą yra toli ir pavojinga, yra daug chuliganų “.
1937 m. Kovo mėn. (ChTZ įsibėgėjo) NKVD atliko neoficialų gamyklos darbuotojų gyvenimo sąlygų patikrinimą. Paaiškėjo, kad netoli Čeliabinsko yra šeši kaimai, kuriuose gyvena mažiausiai 50 tūkstančių darbuotojų! Dauguma jų glaudžiasi kareivinėse ir pusiau duobėse.
