1933 m. Birželio 1 d. Laikoma Čeliabinsko traktorių gamyklos, vienos didžiausių Rusijos pramonės asociacijų, gaminančių aukštųjų technologijų mašinų gamybos produktus, gimtadieniu. Būtent šią dieną gamyklos gamybos liniją paliko pirmasis „stalininis“S-60, kurio galia tik šešiasdešimt arklio galių. Nuo to momento bet kuriuo mūsų didžiulės šalies momentu svarbių techninių ir technologinių problemų sprendimas neapsieidavo be šioje garsioje įmonėje sukurtų mašinų. 1936 metais Čeliabinsko traktoriai puikiai parodė savo galimybes važiuodami Jakutijos „Sniego perėjimo“maršrutu, sėkmingai įveikę daugiau nei du tūkstančius kilometrų sunkiai pasiekiamoje vietovėje, esant penkiasdešimties laipsnių šalčiui. Šios transporto priemonės nesugedo ir Pamiro pravažiavimo metu Turkestano karinės apygardos teritorijoje, kai kelias ėjo keturių tūkstančių metrų aukščio kalnų taškais.
ChTZ projekto projektas buvo parengtas iki 1930 m. Pavasario specialiame projektavimo biure Leningrade. Supratusi, kad tokio lygio įmonės kaip Čeliabinsko traktorių gamykla statyba įmanoma tik pasinaudojus visa sukaupta pasaulio patirtimi, šalies vadovybė nusprendė galutinę peržiūrą atlikti JAV. Detroite, Amerikos automobilių pramonės centre, buvo įkurtas Čeliabinsko traktorių gamyklos projektavimo biuras. Dvylika amerikiečių ir keturiasdešimt sovietų specialistų padarė daug pakeitimų originaliuose eskizuose. Vietoj suplanuotų dvidešimties atskirų pastatų nuspręsta įkurti tris dirbtuves: mechanines, kalimo ir liejimo. Kad būtų galima pakeisti gamybines patalpas, pastatų gelžbetoninės laikančiosios konstrukcijos buvo pakeistos metalinėmis. Vėliau, karo metais, tai leido greitai pereiti prie cisternų gamybos gamykloje. 1930 m. Birželio 7 d. Buvo užbaigtas bendras ChTZ planas, o iki rugpjūčio 10 d.
Traktoriai S-60
Pirmieji statybininkai susidūrė su dideliais sunkumais: nebuvo įrangos, būsto ir medicininės priežiūros. Trūko medžiagų, o 1930 metų pabaigoje finansavimas statyboms smarkiai sumažėjo. Iš keturiasdešimt trijų tūkstančių darbuotojų, atvykusių čia 1930 m., Iki metų pabaigos išvyko trisdešimt aštuoni tūkstančiai. Statybas ištiko nesėkmės grėsmė. Tačiau 1931 m. Gegužės 11 d. I. V. Stalinas sakė, kad Čeliabinsko traktorių gamykla yra specialiai prižiūrima Visos sąjungos bolševikų komunistų partijos CK. Po to gamyklos statybos vyko spartesniu tempu. 1932 m. Pradėtas plataus masto gamybos įrangos montavimas, kuriame dalyvavo trys šimtai septynios įmonės iš JAV, Vokietijos, Prancūzijos ir Anglijos, taip pat daugiau nei šimtas dvidešimt vietinių gamyklų. Apskritai sovietinės įrangos dalis sudarė daugiau nei keturiasdešimt tris procentus. Tai, kas buvo padaryta per trejus metus, buvo nuostabu. Nesibaigiantis laukas virto augančiu miestu. Ten, kur neseniai buvo tik purvas, buvo mūriniai namai ir didžiulės dirbtuvės, buvo asfaltuoti keliai. Gamyklos teritorijoje buvo virtuvės gamykla, klubas, kino teatras ir mokymo centras.
Pirmieji traktoriai, pagaminti ChTZ im. Leninas, dirbo su benzinu, ir tik po reikšmingos rekonstrukcijos 1937 m. Įmonė pradėjo gaminti naujas dyzelines transporto priemones, sukurtas S-60 pagrindu, tačiau jų galia buvo penkių arklio galių didesnė nei jo pirmtako. Jau tų pačių metų gegužę C-65 tapo pasaulinės Paryžiaus parodos prizininku, gavęs pelnytą jos organizatorių Grand Prix diplomą. Šių ekonomiškų mašinų serijinė gamyba buvo pradėta ChTZ 1937 m. Birželio 20 d., Kurios dėka įmonė tapo vidaus traktorių pramonės pradininke, gaminančia dyzelinius traktorius. Iš viso 1937–1941 m. Gamykla pagamino apie trisdešimt aštuonis tūkstančius S-65 traktorių.
S-65 traktorius yra pirmasis buitinis dyzelinis traktorius su M-17 varikliu, kurio galia yra 65 AG. Veikiantis traktoriaus modelis retenybių parade, pagamintas Čeliabinsko traktorių gamykloje.
Traktoriaus S-60 prototipas buvo to paties pavadinimo bendrovės amerikiečių „Caterpillar-60“. Pagrindinis traktoriaus tikslas buvo dirbti su prikabinamomis žemės ūkio mašinomis ir vairuoti stacionarius įrenginius. Dėl didelių nuostolių Raudonoji armija karo pradžioje pašalino didžiąją dalį traktorių S-60 ir S-65 iš žemės ūkio. Jie buvo naudojami vilkti didelio kalibro ginklus, ypač 152 mm ML-20.
1939 m. Bendrovė išplėtė savo produktų asortimentą, tuo pačiu įsisavindama traktoriaus, skirto artilerijai S-2 arba „Stalinets-2“, gamybą. Jo galia jau buvo šimtas penki arklio galios. Čeliabinsko gamykla 1940 m. Kovo 30 d. Šventė nauju pasiekimu: 100 000 -asis traktorius tą dieną nuriedėjo nuo surinkimo linijos. Kruopštūs priedai apskaičiavo, kad bendra visų įmonės pagamintų mašinų galia iki šio momento buvo šeši milijonai arklio galių, o tai maždaug prilygsta dešimties Dniepro jėgainių galiai.
Transporto traktorius S-2 "Stalinets-2"
C-2 traktoriai buvo visuose frontuose, daugiausia pietvakariuose. Jie gabeno 85 mm priešlėktuvinius ginklus, taip pat vidutinės ir sunkios artilerijos sistemas, įskaitant 203 mm haubicas ir 280 mm skiedinius. Jie buvo efektyviai naudojami evakuojant vidutines ir lengvas cisternas. Iki 1942 m. Rugsėjo 1 d. Armija turėjo apie devynis šimtus C-2 traktorių. Jie buvo kruopščiai prižiūrimi, nes gamyklos atsarginės dalys nebuvo gaminamos nuo 1942 m. Buvo atvejis, kai sugedo C-2 vairuotojo pavarų dėžė, ir, kad neapleistų automobilio, jis važiavo atbuline eiga šimtą trisdešimt kilometrų iki savo padalinio. Deja, iki šiol nėra išlikęs nei vienas toks karinis traktorius.
Laukiant ore sklandančiam karui reikėjo perorientuoti gamybą, o 1940 m. ChTZ kartu su miesto Kirovo gamyklos projektuotojais buvo atlikti intensyvūs moksliniai tyrimai ir pasirengimas sunkiųjų tankų (KV tipo) gamybai. iš Leningrado. Tuo pat metu buvo ruošiamas kuro siurblys T-12 bombonešių varikliams. Pirmąjį tanką ChTZ priėmė valstybinė komisija paskutinę 1940 m.
1941 m. Prasidėjusi nacių invazija ir spartus jų judėjimas per mūsų teritoriją privertė šalies vadovybę skubiai evakuoti visas dideles įmones giliai į SSRS, ypač į Uralą. Į Čeliabinską iš Leningrado per trumpiausią laiką buvo gabenamos pagrindinės Kirovo gamyklos gamybos cechai ir specialistai. Gamyba buvo dislokuota ChTZ teritorijoje. Vėliau prie jos buvo prijungta Charkovo automobilių gamykla ir dar penkios įmonės, evakuotos iš priešo jau užimtų teritorijų. Kelyje, šaltuoju metu, tarp sniego gniūžčių, žmonės iškrovė įrangą, nedelsdami padėjo mašinas ant pamatų ir pradėjo eksploatuoti. Tik tada aplink įrangą buvo pastatytos sienos ir pastatytas stogas. Per kuo trumpesnį laiką buvo pastatyta ir atidaryta septyniolika naujų dirbtuvių. Dėl to buvusios Čeliabinsko traktorių gamyklos vietoje buvo sukurta didžiausia mašinų gamybos gamykla, skirta karinei įrangai ir ginklams gaminti, kodiniu pavadinimu „Tankograd“.
Oficialiai nuo 1941 m. Spalio 6 d. Įmonė tapo žinoma kaip Tanko pramonės liaudies komisariato Kirovo gamykla. Net ir pasibaigus karui, dvidešimt metų Čeliabinsko gyventojai gamino savo produktus pagal Kirovskio gamyklos prekės ženklą.
Tankai buvo pradėti gaminti po vieną ar du per dieną, tačiau netrukus šis skaičius buvo padidintas iki dvylikos ar penkiolikos. Visos parduotuvės dirbo kareivinėse. Šaltose patalpose žmonės nuoširdžiai dirbo nuo šešiolikos iki aštuoniolikos valandų, sistemingai prastos mitybos ir miego trūkumo. Niekas nepaliko savo vietų, kol neatliko dviejų ar trijų normų per pamainą. Žodžiai: „Viskas frontui! Viskas dėl pergalės! Įmonės specialistams pavyko sumontuoti sunkiųjų tankų IS-1, IS-2, IS-3 ir KV surinkimą. Čeliabinsko Kirovskio gamykla pamažu tapo pagrindiniu šalies kariuomenės tiekėju, gaminančiu naujausius ir didžiausius karinės technikos pavyzdžius, be kurių būtų tiesiog neįmanoma atsispirti tokiam gerai apmokytam ir aprūpintam priešui kaip Vokietijos kariuomenė. IS atstovavo viską, ką galėjo pasiūlyti vidaus sunkiųjų tankų statyba. Jie harmoningai derina greitį, šarvus ir ginklus. Lengvesni nei sunkieji vokiečių tankai, turintys storesnius šarvus ir galingesnę patranką, manevringumo atžvilgiu jie buvo neprilygstami. Kai IS pasirodė mūšio laukuose, Trečiojo Reicho vadovybė uždraudė jų tanklaiviams susisiekti su jais atvirame mūšyje.
Be sunkiųjų tankų, gamykla pagamino garsiausius ir plačiausiai naudojamus T-34, taip pat SU-152 (savaeigius ginklus). Iš viso karo metu Tankogradas pagamino ir į frontą išsiuntė aštuoniolika tūkstančių savaeigių artilerijos įrenginių ir įvairių tipų tankų, aštuoniolika milijonų ruošinių amunicijai ir keturiasdešimt devyni tūkstančiai dyzelinių variklių tankams. Nepaisant įtemptos situacijos, įmonės inžinieriaus protas dirbo vaisingai, o karo metu buvo sukurta trylika naujų tipų savaeigių ginklų ir tankų, taip pat šešių tipų dyzeliniai varikliai šioms kovinėms transporto priemonėms. Už nesavanaudišką darbą ir puikius pasiekimus gamyklos darbuotojai visą karo laikotarpį trisdešimt tris kartus buvo apdovanoti Valstybės gynybos komiteto raudonąja vėliava, kaip visos sąjungos konkurso nugalėtojai. Įmonėje net buvo palikti du antraščiai amžinam saugojimui. 1944 m. Rugpjūčio 5 d. Gamykla buvo apdovanota Raudonosios žvaigždės ir Lenino ordinais už paslaugas kuriant ir gaminant naujo tipo įrangą ir neįkainojamą pagalbą kariuomenei. Antrasis Lenino ordinas buvo suteiktas gamyklos projektavimo biurui už pasiekimus kuriant ir gaminant dyzelinius bako variklius 1945 m. Balandžio 30 d.
Pasibaigus karui, įmonės darbas vėl įėjo į taikią eigą, o 1946 m. Sausio 5 d. Gamykla pagamino pirmąjį pokario sumanymą-traktorių „Stalinets-80“arba „S-80“, kuriame uždarytas tipo kabina jau buvo naudojama. Nuo 1946 m. Liepos vidurio įmonė pradėjo masinę šios mašinos gamybą, būtiną pokario ekonomikai atkurti, kuri vėliau buvo plačiai naudojama ne tik kuriant pūdytas žemes, bet ir statant didžiausią ir ambicingiausius Sovietų Sąjungos objektus. Beje, iš viso mašinų parko, atliekančio žemės darbus statant Volgos-Dono kanalą, „ChTZ“traktoriai sudarė daugiau nei pusę turimos įrangos ir baigė didžiąją dalį darbų.
„Stalinets-80“arba S-80
S-80 turėjo gerą trauką, didelį galios rezervą ir padidino našumą. Universalus dizainas buvo skirtas įvairių tipų darbams: žemės ūkiui, keliams, statyboms. Traktorius buvo naudojamas kaip buldozeris, griovėjas, buvo net pelkės versija su plačiais vikšrais. Teisingai pelnęs nacionalinio vardą, traktorius S-80 buvo naudojamas kuriant kanalus, ariant pūdymus ir atkuriant ekonomiką. Jis buvo naudojamas iki aštuntojo dešimtmečio vidurio.
Čeliabinsko traktorių gamyklos istorija yra 1958 m. Birželio 20 d., Kai įmonė pagaliau buvo grąžinta pradiniu pavadinimu. Iki to laiko gamykla jau įsisavino naujos mašinos T-100 gamybą, kuri 1961 m. Laimėjo tarptautinės parodos aukso medalį. Šeštojo dešimtmečio traktorius T-100 (populiariai vadinamas „audimu“) išsiskyrė aukštu komforto lygiu kabinoje, jis turėjo minkštą sėdynę, apšvietimą ir priverstinę ventiliaciją. Nemažai šio tipo mašinų vis dar veikia. Traktorių įmonė gamino iki 1963 m., Kai buvo pradėtas gaminti patobulintas modelis T-100M (108 arklio galios), 1968 m. Taip pat apdovanotas aukščiausiu tarptautiniu apdovanojimu.
Traktorius T-100
Iki 1964 metų „ChTZ“jau gamino dvidešimt du traktoriaus „T-100M“modelius, tarp kurių didelę dalį užėmė mašinos, kurių našumas ir patikimumas buvo geresni dirbant pelkėtose vietose, amžino įšalo zonose, taip pat smėlingose dirvose. 1961 m. Sausio mėn. Čeliabinsko gamykla pradėjo masinę gamybą visiškai naujo tipo dyzeliniais elektriniais traktoriais DET-250, kurių galia siekia tris šimtus dešimt arklio galių ir vėliau tris kartus apdovanota tarptautinių parodų medaliais (1960, 1965 m. 1966 m.).
DET-250 yra skirtas buldozeriui ar ripperiui. Be to, ant traktoriaus galima pritvirtinti gręžimo-krano mašinos, yamobur, tranšėjos ekskavatoriaus įrangą. Vienintelis traktorius pasaulyje (išskyrus DET-320) su elektromechanine transmisija. Taip yra dėl to, kad Čeliabinsko traktorių gamykloje jie negalėjo organizuoti mašinų su hidromechanine transmisija gamybos, o mechaninė buvo pripažinta netinkama. Nepaisant antsvorio, mažas efektyvumas. ir sudėtinga aušinimo sistema, traktoriaus DET-250 elektromechaninė transmisija turi tam tikrų pranašumų prieš hidromechaninę transmisiją šalto klimato zonose.
Nestabdant traktorių gamybos, šeštojo dešimtmečio pabaigoje buvo pradėta didelė įmonės rekonstrukcija ir visiškas jos atnaujinimas pagal naujus to meto reikalavimus ir pasirengimą naujos kartos T-130 traktorių gamybai.. 1970 m. Gegužės 26 d. Naujų objektų statyba ir ChTZ rekonstrukcijos darbai gavo sąjunginės komjaunimo statybos aikštelės statusą. Ir jau 1971 m. Sausio 22 d. Gamykla gavo dar vieną apdovanojimą-Lenino ordiną-už puikų darbą vykdant penkerių metų gamybos plėtros plano užduotis. Būtent šios gamyklos pagrindu 1971 m. Lapkričio 10 d. Buvo sukurta pirmoji gamybinė asociacija sovietinės inžinerijos istorijoje „ChTZ im. Leninas “, kuris sujungė dar keturias gamybos šakas.
Traktorius T-130
Traktorius T-130 yra gilus T-100 modernizavimas. Šios mašinos nusipelno ginčų. Palyginti su tos pačios klasės traktoriais, juos buvo lengva prižiūrėti, pataisyti ir nebrangiai. Tačiau T-130, „įsišaknijusio“trisdešimtajame dešimtmetyje, dizainas yra rimtai pasenęs. Mechaninė transmisija apsunkino valdymą, svirtys ir pedalai stipriai vibravo, pusiau standi pakaba neleido varikliui realizuoti savo traukos potencialo, o šoninių sankabų tarnavimo laikas buvo labai trumpas.
1983 m. Gegužės 31 d., Sukakus jubiliejui nuo įmonės sukūrimo dienos, įmonė gavo Raudonojo darbo ženklo ordiną, o birželio 1 d. pjedestalas aikštėje priešais gamyklą. Iki auksinės datos gamyklos specialistai taip pat laiku išleido pirmąjį pasaulyje sunkiasvorį traktorių T-800, naudojamą uolienoms ardyti ypač sunkiomis sąlygomis, kai sprogmenys yra bejėgiai. Reikšminga diena ChTZ buvo 1984 m. Lapkričio 3 d., Kai nuo gamybos konvejerio nukrito milijoninis traktorius su įmonės ženklu. 1988 m. Rugsėjis buvo pažymėtas dar vienu neįprastu pasiekimu: buldozeris-ripperis T-800 buvo įrašytas į Gineso rekordų knygą už didžiausią produktyvumą ir milžiniškus matmenis.
Buldozeris-ripperis T-800
T-800 yra didžiausias Europoje pagamintas traktorius. Iš viso jų buvo pagaminta dešimt. Traukos jėga yra septyniasdešimt penkios tonos, didžiausia-iki šimto keturiasdešimt, variklio galia-daugiau nei aštuoni šimtai arklio galių. Bendras T-800 svoris yra daugiau nei šimtas tonų. Milžinas buvo pakrikštytas statant Pietų Uralo atominę elektrinę ir rekonstruojant Magnitką. Mašina atliko užduotis, kai jokia kita įranga iš principo negalėjo veikti. Bandant pristatyti Jakutijoje deimantų kasybai skirtą T-800, galingiausio „Aeroflot“lėktuvo „Antey“platforma sugriuvo, neatlaikydama savo svorio. Vėliau traktorių pristatė „Mriya“lėktuvas.
Nuo 1992 m. ChTZ gyvenime prasidėjo naujas etapas. Pirma, balandžio 30 d. Rusijos Federacijos vyriausybė priėmė sprendimą ją privatizuoti. Spalio 1 d. Akcininkų susirinkimo sprendimu prodiuserių asociacija buvo paversta į UAB „URALTRAC“. Tačiau po trejų su puse metų, 1996 m. Balandžio 27 d., Tas pats susirinkimas nusprendė pakeisti pavadinimą į UAB „Čeliabinsko traktorių gamykla“. Sunki padėtis šalyje, neteisinga finansų politika, nepaisant bendrovės produktų paklausos rinkoje, 1998 m. Privertė pripažinti „ChTZ“bankrotą ir visiškai ją reorganizuoti. Tačiau legendinei įmonei pavyko išgyventi, po atliktų pakeitimų rinkoje pasirodė naujas mašinų gamybos milžinas, pavadintas „ChTZ-Uraltrak LLC“.
Kasmet tobulinant gaminamų modelių mašinų asortimentą, gamyklos produkcijai nuolat suteikiami garbės vardai ir apdovanojimai. Rugsėjo 25 d. Ufos mieste vykusioje tarptautinėje parodoje „URALSTROY - 2000“„ChTZ“traktoriai gavo I laipsnio aukso taurę. O po dvejų metų, 2002 metų liepos pabaigoje, Permėje buvo atidarytas pirmasis šalies regioninis prekybos centras „ChTZ-URALTRAK“.
Iškilmingoje atmosferoje 2003 m. Birželio 1 d. Buvo švenčiamas septyniasdešimties gamyklos jubiliejų, kai nuo įmonės vartų miestelėnų žvilgsniu ėjo visa mašinų kolona, kurioje visi traktorių modeliai, pagaminti skirtingu laiku buvo pristatyta įmonė. Traktorių parade dalyvavo jau legendomis tapę S-65 ir vėliau modernizuoti traktorių ženklai. Tarp karinės technikos pavyzdžių buvo galima pamatyti ir „senuką“T-34, ir BMP-1 bei T-72 šiuolaikinės Rusijos kariuomenės arsenale. Pagrindinėje Čeliabinsko gatvėje esanti kolona suteikė miesto gyventojams galimybę iš pirmų rankų pamatyti gamyklos gaminamas inžinerines transporto priemones, ratus ir mažo dydžio įrangą. Vėliau ši įdomiausia ekspozicija buvo įrengta paruoštoje demonstracinėje aikštelėje, kurią per kelias dienas aplankė kelios dešimtys tūkstančių miesto gyventojų ir svečių.
„ChTZ“produktai buvo pripažinti ir užsienyje, kai kurie transporto priemonių modeliai yra eksportuojami. 2003 m. Liepos 25 d. Už indėlį stiprinant draugiškus ekonominius Vietnamo ir Rusijos Federacijos santykius šios socialistinės respublikos prezidentas nusprendė apdovanoti gamyklos darbuotojus Draugystės ordinu. 2009 m. Gegužės mėn. „ChTZ-URALTRAK“tapo geriausiu 2008 m. Rusijos eksportuotoju tarp mašinų gamybos įmonių, patvirtinęs šį titulą po metų.
Kai kurie „ChTZ“sukurti traktorių modeliai ne kartą tapo konkurso, laimėtojo tarp vietinių gamintojų, pavadinimu „100 geriausių Rusijos prekių“: 2004 m. Gruodžio mėn. Ši garbė buvo suteikta modeliui DET -320, o 2010 m. T13 traktorius ir krautuvas PK-65, o 2011 metais-buldozeris B-8. Be to, pati įmonė buvo apdovanota už aukštą savo produktų kokybę. 2006 m. Liepos mėn. ChTZ generalinio direktoriaus V. Platonovo išrinkimas į Rusijos prekybos ir pramonės rūmų komiteto vadovo postą tapo dar vienu gamyklos autoriteto pripažinimo įrodymu.
DET-320
Buldozeris B-8
Įdomu, tačiau gerus „įmonės darbus žmonijos labui“pažymėjo ir Maskvos ir visos Rusijos patriarchas Aleksijus II, 2008 m. Birželio mėn. Nusprendęs ChTZ apdovanoti Šventojo Dešiniojo tikinčiojo kunigaikščio ordinu Dmitrijus Donskojus.
2009 m. Birželio mėn. Gavus Europos kokybės sertifikatą vienam iš įmonės pagamintų įrangos modelių (buldozeris B11) ir 2010 m. Birželio mėn. Darbo apsaugos sertifikatą, ChTZ atvėrė kelią į ES rinką ir turėjo galimybę organizuoti bendrą gamybą. Vaisingas bendradarbiavimas su Italijos partneriais paskatino liejimo mini gamyklą atidaryti 2010 m. Rugsėjo mėn. Tų pačių metų sausį įmonė pradėjo bandyti naujausius buldozerius, naudodama palydovinės navigacijos sistemą GLONASS.
Buldozeris B11
2011 m. Kovo mėn. „Uralvagonzavod Corporation“įsigijo kontrolinį „ChTZ“akcijų paketą (63,3 proc.), Kuris kartu su šiai įmonei jau priklausančiomis akcijomis sudarė apie 80 proc. UVZ ir ChTZ susitarimas buvo teisingai pavadintas „2011 m. Sandoriu“. Pagrindinė gamyklos, kaip UVZ, gamybos kryptis buvo kelių tiesimo įrangos gamyba civilinėms reikmėms. Taigi šiandien „ChTZ“yra viena didžiausių gamybos asociacijų Rusijoje, kuri gali pasiūlyti Rusijos ir užsienio vartotojams ne tik aukštos kokybės traktorius, buldozerius ir inžinerines mašinas, bet ir didelės talpos vamzdžių klojėjus, vibracinius ritinius, krautuvus ir dyzelinius variklius. generatoriai ir dyzelinės hidraulinės stotys, atsarginės dalys savo gamybos traktoriams, mini traktoriai ir komunalinės mašinos. Pastaraisiais metais gamyklos produktai tapo žinomi ne tik buvusiose Sovietų Sąjungos respublikose, bet ir šešiolikoje užsienio šalių, įskaitant Rytų Europos valstybes, Vietnamą, Indiją, Indoneziją, Jungtinius Arabų Emyratus ir daugelį kitų. Dideli užsienio šalių eksporto užsakymai, taip pat Federalinės miškų agentūros, naftos ir dujų korporacijų vidaus užsakymai leido įmonei pagaliau išspręsti visas finansines problemas ir pirmą kartą po daugelio metų atnaujinti darbuotojų samdymą.
