Amerikos naikintuvai, kurių pagrindą sudaro vežėjai
„Grumman F6F Hellcat“naikintuvas, kurio kūrimas prasidėjo 1941 m., Tapo logiška „F4F Wildcat“naikintuvų linijos tęsiniu. „Hellcat“įsisavino turtingą savo pirmtako kovos patirtį, kurią turėjo pakeisti, ir, svarbiausia, atsikratė būdingų trūkumų: nepakankamo greičio, vidutinio manevringumo ir didelio nelaimingų atsitikimų dėl siauros važiuoklės vėžės.
Naikintuvas „Grumman“F6F-3 „Hellcat“(pav. Svetainės piešiniai.be)
F6F „Hellcat“pirmą kartą skrido 1942 m., O serijines transporto priemones kovos eskadrilėms pristatyti pradėjo kitų metų sausį. Pagrindinės nešiojamųjų naikintuvų serijos modifikacijos buvo F6F-3 ir F6F-5 (nuo 1944 m. Gegužės mėn.), Tiekiamos pagal „Lend-Lease“Jungtinei Karalystei ir atitinkamai vadinamos „Hellcat Mk. I“ir „Hellcat Mk. II“.
Naikintuvas „Grumman“„Hellcat“MK. I (F6F-3) (Pav. Svetainės piešiniai.be)
„Hellcat“sumontavus sunkesnį ir galingesnį variklį, papildomas cisternas, padidinus šešių 12,7 mm kulkosvaidžių amuniciją, taip pat naują važiuoklę, padidėjo naikintuvo dydis ir kilimo svoris. Lėktuvas gavo žemą sparną, kurio sulankstymo mechanizmas buvo panašus į jo pirmtako. „Hellcat“tapo didžiausiu Antrojo pasaulinio karo naikintuvu, turinčiu vieną sėdynę ir vieną variklį.
F6F-3 „Hellcat“pasirengęs kilti padedant lėktuvnešio katapulta, 1944 m. Gegužės 12 d. (Wordpress.com nuotr.)
Tarp naujų orlaivių trūkumų pilotai pažymėjo naikintuvo nusileidimą nusileidimo metu nusileidimo metu, kai sraigtas galėjo paliesti denio paviršių. Šio reiškinio priežastis buvo didelė naikintuvo važiuoklės važiavimo eiga. Tinkamai laikantis artėjimo greičio ir kampinių parametrų, to būtų galima išvengti.
Naikintuvas „Grumman“„Hellcat“MK. II (F6F-5) (Pav. Svetainės piešiniai.be)
„Hellcat“modifikacijos viena nuo kitos skyrėsi daugiausia dėl sumontuoto variklio galios. „F6F-3“2000 arklio galių variklis pagreitino orlaivį horizontaliu skrydžiu iki maksimalaus 605 km per valandą greičio ir leido pakilti 990 metrų per minutę greičiu. 2250 arklio galių F6F-5 variklis suteikė naikintuvui maksimalų 644 km per valandą greitį ir 1032 metrų per minutę greitį. F6F-3 skrydžio nuotolis (be PTB) buvo 1 755 km, o aptarnavimo riba-11 430 metrų. F6F-5 šie skaičiai buvo atitinkamai: 1520 km ir 11370 metrų.
Skrydžio metu naikintuvas F6F-3 „Hellcat“, išlikęs iki šių dienų (svetainės www.warbirddepot.com nuotrauka)
Į sparną (už sraigto sukimosi apskritimo ribų) pastatytą kulkosvaidžio ginkluotę „Hellcat“papildė pakabinamas variklis. Po 454 kg sveriančią bombą arba papildomą degalų baką galima pakabinti po centrine dalimi. Po sparnų konsolėmis buvo pritvirtintos dar dvi 454 kg arba keturios 227 kg bombos. F6F-5 vietoje vietoje bombų čia galėtų būti pakabinami skrydžio metu iškritę kuro bakai. Šeši 227 mm nevaldomos HVAR tipo raketos galėjo būti dedamos ant specialių mazgų. Ant bombų laikiklių po sparnais buvo pakabintos dvi didesnio kalibro raketos - 298 mm. Išoriniai ginklų sustabdymo mazgai gamykloje buvo sumontuoti tik „F6F-5“. Atliekant F6F-3 modifikaciją, panašūs darbai buvo atlikti lauko remonto orlaivių remonto dirbtuvėse.
Daugiafunkcinis naikintuvas F6F-3 „Hellcat“su pakabinamais ginklais skrydžio metu. (Pav. Svetainė badfon.ru)
F6F-5 ant išorinių pakabų galėjo gabenti tris 454 kg sveriančias bombas, o F6F-3-tik dvi. Du „penkių“centriniai sunkieji kulkosvaidžiai galėtų būti pakeisti 20 mm patrankomis.
Britų „Hellcats“Mk. I ir Mk. II buvo aprūpinti keturračiais laikikliais aštuonioms 76 mm (27 kg) nekontroliuojamoms nacionalinės gamybos raketoms pakabinti.
Naktinis naikintuvas „Grumman“F6F-5N „Hellcat“. (Pav. Svetainės piešiniai. Be)
AN / APS-6 radaras buvo sumontuotas kairiajame sparno konsolės priekiniame krašte ant mažos partijos išleistų „Hellcat“naktinių naikintuvų modifikacijos F6F-3E / N, kuri leidžia aptikti didelius priešo lėktuvus (bombonešius) nuo septynių iki aštuonių kilometrų. Visi F6F-5 modifikacijos orlaiviai, jau gamybos procese, gavo technines galimybes įrengti radarą lauke, o tai prireikus pavertė juos naktiniais naikintuvais.
Naktinis naikintuvas F6F-5N „Hellcat“su radaru dešiniajame sparne, dviem 20 mm pabūklais ir išoriniu degalų baku. (Nuotraukų svetainė www.mediafire.com)
„F6F Hellcat“iš savo pirmtako „Wildcat“paveldėjo aukštą išgyvenamumą, kuris buvo pasiektas šarvuojant kabiną ir alyvos aušintuvus, sandarias kuro talpyklas, taip pat orlaivio korpuso konstrukcijos tvirtumą. Tai buvo sunkiausiai nužudomas amerikiečių naikintuvas Antrojo pasaulinio karo metu.
Dėl galingos ginkluotės ir atsparumo priešo ugniai „F6F Hellcat“buvo sėkmingai panaudotas kaip smogiamasis lėktuvas, teikiantis tiesioginę paramą amfibijos operacijų metu.
Britų naikintuvai „Hellcat“MKII raketomis puola Japonijos aerodromą (pav. Svetainė www.artes.su)
Oro mūšiuose su japonų nuliais, prastesniais už jį horizontaliu manevringumu, „F6F Hellcat“daugeliu atvejų laimėjo dėl „smūgio ir pabėgimo“taktikos. Turėdama didesnes greičio charakteristikas, tvirta „F6F“konstrukcija lengvai pabėgo nuo „Zero“smūgio pusės kilpos žemyn, prieš tai staigiai pasisukusi ant nugaros. Pilotų rengimo patirtis ir kokybė turėjo įtakos kovų rezultatams. Šiuo atžvilgiu japonų pilotai buvo pastebimai prastesni už sąjungininkus.
F6F-3 „Hellcat“naikintuvas kovoje su A6M5 „Zero“. (Pav. Svetainė www.findmodelkit.com)
F6F-5 „Hellcat“ir „A6M5 Zero“oro parodoje. Mūsų dienos (nuotraukų svetainė www.airshowfan.com)
1944 m. Spalio mėn. Oro mūšio dėl Leytės įlankos rezultatai, kai japonai per vieną dieną prarado šimtą nulių, yra orientaciniai. F6F „Hellcat“naikintuvai sudarė ketvirtadalį šio skaičiaus.
Lėktuvnešio „Essex“oro kovoje F6F-5 „Hellcat“, 1944 m. Spalio 25 d. (Svetainė warwall.ru)
Oro mūšiuose su Japonijos sausumos armijos kovotojais „Ki-84“ar „Ki-100“mūšių rezultatai toli gražu ne visada buvo naudingi „Hellcats“, kurie buvo prastesni už priešą tiek greičiu, tiek ugnimi. Taigi, 1945 m. Rugpjūtį japonų asas Iwamoto savo „Kawanishi“N1K2-J „Shiden-Kai“oro mūšyje su šešiais „Hellcat“numušė keturis iš jų ir paliko likusių dviejų persekiojimą.
„Hellcat MKII“oro parodoje Kalifornijoje, JAV, šiandien (wikimedia.org nuotr.)
F6F-5 „Hellcat“skrydžio metu. Mūsų laikas (nuotraukų svetainė fanpop.com)
Naujo naikintuvo „Grumman“naikintuvas „F8F Birkat“pradėtas kurti 1943 m. Naujasis orlaivis buvo tolesnis patentuotos naikintuvų F4F Wildcat ir F6F Hellcat linijos kūrimas ir buvo skirtas pašalinti vieną iš jų pagrindinių trūkumų: nepakankamą horizontalų manevringumą, siekiant žymiai padidinti maksimalų greitį ir pakilimo greitį.
„Grumman“vežėjų naikintuvai F4F Wildcat, F6F Hellcat ir F8F Bircat (avmil.net nuotr.)
Naujas naikintuvas savo išvaizda buvo panašus į „Hellcat“, savo dydžiu buvo panašus į „Wildcat“ir pirmą kartą skrido 1944 m. Bandymų metu Birkat parodė puikias manevringumo ir greičio charakteristikas.
Puikų naikintuvo manevringumą užtikrino naujas sparnas, aprūpintas šaudymo antgaliais (jie neleido jo sunaikinti, kai nardymo metu lėktuvas pasiekė kritines greičio vertes, ir užtikrino galimybę nusileisti be problemų po mūšio) ir specialūs - „koviniai atvartai“, veikiantys dideliu skrydžio greičiu ir užtikrinantys reikiamą kėlimo sparno jėgą atliekant horizontalų manevrą. Oro stabdžiai, sumontuoti apatiniame sparno krašte, padėjo išlaikyti pagreičio greitį nardant neviršijant saugių ribų.
Naikintuvas „Grumman“F8F-1 „Birkat“(„Wolverine“) (Svetainė www.wardrawings.be)
Pirmosios serijinės „Birkat F8F-1“modifikacijos gamyba buvo pradėta 1944 m. Vienvietis naikintuvas, pagrįstas nešikliu, buvo aprūpintas 2100 arklio galių varikliu, kuris užtikrino maksimalų horizontalųjį greitį-681 km per valandą 4570 metrų aukštyje ir pakilimo greitį-1722 metrus per minutę. Skrydžio nuotolis su PTB buvo 1778 km, o aptarnavimo lubos - 10 575 metrai.
Naikintuvas „Grumman“F8F-1 „Bircat“oro parodoje Teksase, JAV, 2015 m. Spalio 17 d. (Www.airliners.net nuotr.)
Kovotojo lengvuosius ginklus sudarė keturi 12,7 mm kulkosvaidžiai (300 šovinių vienai statinei), esantys sparne, esančiame už keturių ašmenų sraigto sukimosi zonos (3,83 m skersmens). Ant modifikacijos F8F-1B, kuri buvo pradėta gaminti pasibaigus karui 1945 m. Rudenį, vietoj kulkosvaidžių buvo sumontuotos keturios 20 mm patrankos.
Naikintuvas „Grumman“F8F-1B „Birkat“(Svetainės pav. Www.wardrawings.be)
568 litrų talpos pakabinamas degalų bakas paprastai buvo pakabinamas ant „Birket“ventralinio agregato, kuris dėl lašo formos turėjo mažą aerodinaminį pasipriešinimą ir negalėjo būti numestas vykdant manevringą oro kovą. Po sparnu buvo galima pakabinti dvi 454 kg oro bombas (arba 757 l PTB) ir keturias 127 mm nevaldomas HVAR raketas.
F8F-1B „Birkat“naikintuvas Tailando oro pajėgų muziejuje, Bankokas, 2010 m. Sausio 14 d. (Www.airliners.net nuotr.)
„Birkat“pilotas buvo apsaugotas šarvuotu atlošu ir šarvuotu padėklu. Lėktuvas gavo sandarias degalų bazes ir apsaugą nuo alyvos sistemos.
Kovotojų „Grumman“F8F-1 „Birkat“akrobatinio skraidymo komanda „Mėlynieji angelai“, 1946 m. Rugpjūčio 25 d. (En.wikipedia.org nuotr.)
Pirmoji kovotojų naikintuvų F8F-1 kovinė eskadrilė „Birkat“buvo dislokuota 1945 m. Liepą lėktuvnešyje „Langley“. Iki karo pabaigos naujieji kovotojai karo veiksmuose nedalyvavo.
Literatūra:
1. Šantas K., vysk. Lėktuvnešiai. Įspūdingiausi lėktuvnešiai pasaulyje ir jų lėktuvai: iliustruota enciklopedija / Per. iš anglų / - M.: Omega, 2006 m.
2. Beshanovas V. V. Orlaivių vežėjų enciklopedija / Redagavo A. E. Taras - M.: AST, Mn.: Derlius, 2002 - (Karo istorijos biblioteka).
3. Polmar N. Orlaivių vežėjai: 2 tom. 1 tomas / Per. iš anglų kalbos A. G. Serga. - M.: OOO "AST leidykla", 2001. - (Karinė -istorinė biblioteka).
4. Pacientai A. G. Lėktuvnešiai. Iliustruota enciklopedija - M.: Yauza: EKSMO, 2013 m.
5. Kudišinas I. V. Antrojo pasaulinio karo denio kovotojai - M.: „Astrel Publishing House LLC“: AST Publishing House LLC, 2001 m.
6. Kharukas A. I. Antrojo pasaulinio karo kovotojai. Išsamiausia enciklopedija - M.: Yauza: EKSMO, 2012 m.
7. Kotelnikovas V. R. Spitfire. Geriausias sąjungininkų kovotojas - M. M.: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2010 m.
8. Kharukas A. I. Antrojo pasaulinio karo atakos lėktuvai - puolimo lėktuvai, bombonešiai, torpediniai bombonešiai - M.: Yauza: EKSMO, 2012 m.
9. Kharukas A. I. Nulis. Geriausias kovotojas - M.: Kolekcija: Yauza: EKSMO, 2010 m.
10. Ivanovas S. V. Fairey „Firefly“. Karas ore (№145) - Beloreckas: ARS LLC, 2005 m.
11. Ivanovas S. V. F8F „Lokys“. Karas ore (№146) - Beloreckas: ARS LLC, 2005 m.
12. Ivanovas S. V. F4U „Corsair“. Karas ore (Nr. 109) - Beloreckas: ARS LLC, 2003 m.
13. Doroškevičius M. Antrojo pasaulinio karo Japonijos orlaiviai - Minskas: derlius, 2004 m.
Interneto ištekliai:
