Spalio dvidešimtą dieną Maskvoje buvo surengta paroda „Interpolitex-2012“. Šiame salone savo gaminius pristatė beveik keturi šimtai įmonių iš 23 pasaulio šalių. Taip pat pirmą kartą „Interpolitech“istorijoje buvo atidarytas nacionalinis paviljonas. Ten prancūzų firmos pristatė savo produktų pavyzdžius. Keturias dienas salone „Interpolitech-2012“apsilankė 17, 5 tūkst. trečdalis šio skaičiaus buvo įvairių šalių komercinių organizacijų, karinių ir saugumo agentūrų vadovai ir pareigūnai. Bendras parodoje pristatomų ginklų, įrangos ir technologijų pavyzdžių skaičius viršija kelis tūkstančius. Apsvarstykite vieną iš naujų produktų, pristatytų „Interpolitech“.
Paviljone su automobilių įranga buvo pristatytas šarvuotas automobilis „Highlander-K“, kurį sukūrė NPO „Special Technics and Communication“kartu su „Technics“įmone. Be savo naujumo, šis šarvuotas automobilis yra įdomus dėl daugelio taikomų techninių sprendimų, visų pirma dėl didesnės minų apsaugos. Tiesą sakant, parodos lėkštėje su aiškinamąja informacija „Highlander-K“buvo pažymėta kaip „sprogimui atspari šarvuota specialioji transporto priemonė“. Jei bandysite išversti šį apibrėžimą į anglų kalbą, greičiausiai gausite santrumpą MRAP - Mine Resistant Ambush Protected („Atsparus minoms ir apsaugotas nuo pasalų“). Pastaraisiais metais visame pasaulyje pagrindine lengvųjų šarvuočių kūrimo kryptimi tapo šarvuotų transporto priemonių, galinčių apsaugoti savo įgulą, keleivius ir krovinius nuo improvizuotų sprogstamųjų įtaisų, pasalų atakų ir kitų šiuolaikinių vietinių „elementų“, sukūrimas. karas. „Highlander-K“yra buitinė tokios įrangos versija.
„Gorets-K“buvo paremta keturiais ratais varoma visų varančiųjų ratų „KAMAZ-43501“važiuokle. Pagrindinis važiuoklės elementas yra KAMAZ-740.31-240 dyzelinis variklis, kurio galia 240 arklio galių ir darbinis tūris 10, 85 litrai. Važiuoklėje sumontuoti 14,75 / 80 R20 dydžio ratai ir automatinė pripūtimo sistema. Pakaba turi lapines spyruokles. „Gorets-K“, kurio svoris yra 11,6 tonos, gali greitkeliu įsibėgėti iki 90 kilometrų per valandą, o naudingoji apkrova neviršija vienos tonos. Šį svorio parametrų neatitikimą lemia poreikis užtikrinti tinkamą apsaugos lygį: nemažą dalį važiuoklės „suvalgo“gana sunkūs šarvų elementai.
Kuriant šarvuotą automobilį „Highlander-K“, ypatingas dėmesys buvo skiriamas būtent apsaugos lygiui. Be to, šis veiksnys turėjo didelę įtaką daugeliui automobilio dizaino ypatybių. Pavyzdžiui, originalus sunkvežimis KAMAZ-43501 pagamintas pagal kabinos schemą. „Highlander-K“, savo ruožtu, sumažina įgulos sužalojimo tikimybę, padarytą kitaip. Kama automobilių gamyklos sunkvežimių kabina su vairuotojo darbo vieta yra gerokai pasislinkusi atgal. Pats variklis yra padengtas šarvuotu gaubtu. Dėl šios tvarkos minos sprogimas po priekiniu ratu sugadins patį ratą, jo pakabą ir galbūt variklį. Tačiau sprogimo banga ir nuolaužos kabinos kabiną užkabins tik liestiniu būdu.
Pati kabina turi neperšaunamą apsaugą, atitinkančią 5-ąją GOST R50963-69 standarto klasę, ir atlaiko 7,62 mm nekaruojančių kulkų smūgį. Kabinos viduje yra trys vairuotojo ir keleivių sėdynės. Pagrindinis krovinys gabenamas galinėje dėžėje. Tai gali būti aštuoni žmonės su įranga arba viena tona krovinio. Kūnas yra šarvuota kapsulė „Highlander“, kurią teisėsaugos institucijos naudoja jau keletą metų. Keleivinis krovinys yra sumontuotas iš tų pačių plieno lakštų, kaip ir kabina. Dėl to ji užtikrina 5 lygio apsaugą. Kareiviai įeina į kūną ir išeina iš jo per tris duris šoninėse ir galinėse sienose. Norėdami stebėti aplinką, įgula ir kariai turi įvairaus dydžio neperšaunamus stiklus. Uždaromos asmeninių ginklų šaudymo angos yra sumontuotos tiesiai akinių viduje. Neperšaunamų stiklų apsaugos lygis nebuvo įvardytas, tačiau yra pagrindo manyti, kad jis atitinka penktą ar ketvirtą atitinkamo standarto klasę.
Dėl transporto priemonės ilgio šarvuotas keleivių kėbulas turėjo būti pastatytas virš galinių ratų. Siekiant užtikrinti žmonių saugumą smūgiuojant į miną galiniu ratu, kaip matyti iš turimų fotografinių medžiagų, apatinė „Highlander“modulio dalis turi specialų V formos profilį. Taigi galime padaryti išvadas apie pageidaujamą kareivių vietų išdėstymą: išilgai kūno šoninių sienelių. Kad šoniniai tūriai, „išpjauti“dugno formos, neišnyktų, juose yra dėžutės įvairiems atitinkamo dydžio kroviniams. Šių dėžučių dangteliai aiškiai matomi nuotraukose. Be to, keleivio kėbulo plotis apskaičiuojamas taip, kad ratai ir jų sparnai būtų ne tiesiai po kėbulu, o šiek tiek į šoną. Dėl to vieno iš galinių ratų pažeidimas nesukels mirtinų padarinių žmonėms. Remiantis oficialiais kūrėjo duomenimis, visas apsaugos nuo minų kompleksas leidžia „Gorets-K“transporto priemonei užtikrinti įgulos ir karių išgyvenimą, jei po ratais ar po sprogimu sprogsta iki dviejų kilogramų TNT. apačioje.
NPO „Special Technics and Communication“ir PP „Tekhnika“savo projekte mato tam tikras perspektyvas. Be to, remiantis tuo pačiu universaliu šarvuotu moduliu, jau sukurtas kitas šarvuotos transporto priemonės su apsauga nuo minų projektas. „Gorets-K2“yra pagrįstas trijų ašių „Ural“sunkvežimiu ir turi tą patį aštuonių vietų šarvuotą modulį kariams ar kroviniams. Kol kas dar anksti kalbėti apie bet kokias abiejų šarvuotų transporto priemonių perspektyvas: turimais duomenimis, jos vis dar bandomos ir dar nebuvo pasiūlytos potencialiems klientams. Tuo pačiu metu apskritai palankios apžvalgos, kurias gavo „Highlander“šarvuotasis modulis, gali teigiamai paveikti tolesnį abiejų jo pagrindu sukurtų šarvuotų automobilių likimą.
