Ant nelaimės slenksčio
Fronto poreikis daugybės tankų pajuto pirmąsias karo dienas. Liaudies komisaras Viačeslavas Aleksandrovičius Malyshevas viename iš posėdžių skaitė pranešimus iš fronto:
„Birželio 29 d. Lucko kryptimi prasidėjo didelis tankų mūšis, kuriame dalyvavo iki 4 tūkstančių tankų iš abiejų pusių … Kitą dieną Lucko kryptimi tęsėsi dideli tankų mūšiai, kurių metu mūsų aviacija sukėlė seriją. gniuždančių smūgių į priešo tankus. Rezultatai tikslinami “.
D. S. Ibragimovo knygoje „Akistata“pateikiama emocinė Liaudies komisaro reakcija į pranešimus:
„Tai kova! 4000 tankų! Ir dėl ko mes kovojame? 200-300 T-34 per mėnesį Charkovo gamykloje! … Turime padidinti gamybą iki 100 tankų per dieną!"
Esamoje situacijoje jie turėjo veikti greitai ir ne visai pagal prieškario planus.
1941 m. Rugsėjo 12 d. Buvo suformuotas specialus tankų pramonės liaudies komisariatas, kuriame iš pradžių buvo originalios „tankų“įmonės. Tai Charkovo gamyklos Nr. 183 (surinkimas T-34) ir Nr. 75 (dyzeliniai varikliai V-2), Leningrado Kirovskio gamykla (KV-1) ir Nr. 174 (T-26), Maskvos gamykla Nr. 37, užsiimančios gamyba amfibijos tankas T-40, Iljičiaus vardu pavadinta Mariupolio gamykla, gaminanti šarvuotą plieną T-34, taip pat Ordzhonikidze gamykla (šarvuotas korpusas T-40 varliagyviams).
Sparčiai vermachtui žengiant į priekį, reikėjo ieškoti naujų vietų šioms ir kitoms gamykloms Urale. Automobilių gamykla Nižnij Tagilyje pagal evakuacijos planą turėjo perimti iš Charkovo tankų T-34 gamybą. Sverdlovsko sunkiųjų mašinų gamybos Uralo gamykla priėmė daug gynybos įmonių, įskaitant Izhora gamyklą, o Kirovo gamyklos dyzelino surinkimo pajėgumai buvo perkelti į Uralo turbinų gamyklą. 1941 m. Spalio mėn. Buvo suformuota sunkiųjų cisternų gamybos Uralo gamykla, kurios pagrindas buvo Čeliabinsko traktorių gamykla (kurios konstrukcija buvo aptarta ankstesniuose ciklo straipsniuose) su jos patalpose esančia Kirovo gamykla. „Uralmash“užsiėmė šarvuotų korpusų ir bokštų tiekimu, o turbinų gamykla iš dalies aprūpino gamyklą dyzeliniais varikliais. Tačiau iš pradžių sovietų vadovybės planuose viskas buvo kiek kitaip.
Įdomi istorija yra evakuota Leningrado valstybinė gamykla Nr. 174, pavadinta K. Ye. Vorošilovo vardu, kuri gamino tankus T-26 ir įvaldė T-50. Iš pradžių, 1941 m. Liepos pabaigoje, Liaudies komisaro pavaduotojas vidutinių mašinų statybai S. A. Tačiau tokio pasiūlymo atsisakyta, kad būtų visiškai evakuota gamyba į Čeliabinsko traktorių gamyklą, o Kirovo gamykla turėjo vykti į Nižnij Tagil Uralvagonzavod. Po kurio laiko liaudies komisaras Malyshevas nusprendė gamyklą Nr. 174 perkelti į garvežių įmonę Orenburge arba, kaip tada vadinosi, Čkalove. Tuomet į ginčą įsitraukė geležinkelių liaudies komisaro pavaduotojas BN Arutyunovas, kuris buvo kategoriškai prieš - Chkalovo didelės cisternos gamybos vieta paralyžiuotų dalį garvežių remonto pajėgumų.
Tokie karštligiški sprendimai buvo paaiškinti gana paprastai: Sovietų Sąjungos mobilizavimo doktrina nemanė, kad priešas apskritai pajėgus taip greitai žengti į priekį, o masinis įmonių evakavimas į rytus buvo paskutinis dalykas, apie kurį jie galvojo.
Šiuolaikiniame istoriniame moksle, skirtame Didžiajam Tėvynės karui, yra dvi priešingos nuomonės apie pramonės evakuacijos sėkmę. Remiantis tradiciniu sovietiniu požiūriu, niekas neginčija evakuacijos veiksmingumo: visa pramoninė valstybė per trumpą laiką buvo sėkmingai perkelta toli į rytus. Taigi knygoje „Ekonominis pergalės fondas“tiesiogiai nurodyta
„Kiekviena organizacija iš karto tiksliai žinojo, kur ji evakuojama, ir ten žinojo, kas ir kiek jų atvyks … Visa tai buvo užtikrinta aiškaus ir labai išsamaus planavimo dėka“.
Tęsinyje mes skaitome:
„Taigi planavimo sistemoje nebuvo painiavos. Visa nacionalinės ekonomikos plėtra, įskaitant jos perkėlimą į rytus, buvo nedelsiant įtraukta į griežtą planavimo sistemą. Šių planų užduotys … buvo išsamiai aprašytos iš viršaus į apačią, pasiekiant kiekvieną šios srities atlikėją. Visi žinojo, ką daryti “.
Arba galite rasti šį mitą:
„Kaip liudija istoriniai dokumentai, evakuotos įmonės iš vakarinių ir centrinių regionų, pramoninis Donbasas 3-4 savaites gamino produktus naujose vietose. Atvirose vietose tankai buvo surinkti po baldakimu, o paskui pastatytos sienos “.
Šiuolaikiniai istorikai, turėję prieigą prie archyvų (pavyzdžiui, Nikita Melnikovas, Rusijos mokslų akademijos Uralo skyriaus istorijos ir archeologijos instituto darbuotojas), paneigia tokius teiginius. Kartu su tuo, kad istorikai sutinka su evakuacijos į Uralą neišvengiamumu, straipsniuose galima rasti painiavos įrodymų ir visiško evakuacijos tempo atsilikimo nuo reikalaujamų terminų. Neišvystytas Uralo transporto tinklas tapo didele problema, kai labai trūko greitkelių, o esami geležinkeliai buvo prastos būklės. Taigi Uralo geležinkelis buvo tik 1/5 dvigubo vikšro, o tai apsunkino tuo pačiu metu rezervų perkėlimą į frontą ir pramonės evakuaciją į rytus. Kalbant apie „didžiųjų trijų“tankų gamyklas, kuriamas Čeliabinske, Nižnij Tagilyje ir Sverdlovske, yra daug įrodymų apie nepatenkinamą evakuaciją 1941 m. Taigi spalio 25 d. Molotovo regioninis komitetas pareiškė nepriimtiną situaciją, kai traukiniai buvo priimti Goroblagodatskajos Nižnij Tagilio stotyje, kur 18 traukinių buvo tiesiog „apleisti“, o iš viso 1120 vagonų ilgą laiką stovėjo tuščiąja eiga. įranga ir žmonės. Todėl nereikia kalbėti apie 3-4 savaites, per kurias evakuotos gamyklos buvo pradėtos eksploatuoti Urale.
Bet grįžkime prie Čeliabinsko traktorių gamyklos, kurią pagal 1941-08-19 dekretą turėjo priimti visa Leningrado lengvųjų tankų gamykla Nr. Pirmieji ešelonai su išardyta įranga rugpjūčio pabaigoje išvyko iš šiaurinės sostinės į Uralą. Taip pat dalis įrangos iš „Izhora“gamyklos, skirta T-50 korpusams gaminti, buvo išsiųsta į Čeliabinską. Tiesą sakant, viskas buvo ruošiama, kad ChTZ būtų sukurta didelio masto ne sunkiųjų, bet lengvųjų tankų gamyba. Iki rugpjūčio 30 dienos Kirovo gamykloje jam pavyko perkelti 440 vagonų įrangos su darbuotojais ir šeimomis Nižnij Tagiliui į vežimų statybos įmonę. Ir jei istorija būtų vystyta pagal šiuos planus, Nižnijus Tagilas būtų tapęs vietinių sunkiųjų Pergalės tankų kalve. Tačiau Vokietijos puolimas Ukrainoje grasino užimti Charkovo gamyklą Nr. 183. Kominterne, kurią reikėjo bet kokia kaina evakuoti į šalies rytus. Ir tai, beje, yra ne mažiau kaip 85 tūkstančiai kvadratinių metrų. metrų ploto, kurį buvo labai sunku rasti: Uralas jau buvo prisotintas beveik iki ribos. Vienintelė vieta, galinti sutalpinti tokią didelę gamybą, buvo Uralvagonzavod, kur, pamenu, jau buvo dislokuota Kirovo gamykla ir KV tankų gamyba. Šiuo metu buvo priimtas lemtingas sprendimas perkelti Kirovo gamyklą į Čeliabinską. O ką daryti su traukiniais su įranga iš Leningrado gamyklos Nr. 174, kurie jau buvo geležinkeliu į ChTZ? Čkalove, kaip anksčiau norėjo Malyshevas, o „Izhora“gamyklos pajėgumai buvo perkelti į Saratovo automobilių remonto gamyklą.
Nuo Charkovo ir Leningrado iki Čeliabinsko
Pažymėtina, kad vienintelė tankų įmonė, evakuota pagal prieškario mobilizacijos planus, buvo Charkovo motorinė gamykla Nr. Tai minima Nikitos Melnikovo knygoje „SSRS tankų pramonė Didžiojo Tėvynės karo metu“. Čeliabinsko traktorių gamykla iš pradžių buvo Charkovo variklių gamyklos atsarginė įmonė, todėl evakuacijos atveju buvo logiška patalpinti pajėgumus į savo bazę. 1941 m. Rugsėjo 13 d. Liaudies komisaras Malyshevas pasirašė įsakymą dėl laipsniško visos gamyklos perkėlimo iš Charkovo į Čeliabinską, kuriam vienu metu buvo skirta 1650 automobilių. Pirmiausia darbuotojai ir pusė įrangos buvo evakuoti (štampų rinkiniai B-2 gamybai, bandomieji suolai ir apie 70 žmonių inžinierių su darbuotojais), kad iki spalio 25 d. Būtų priimta antroji evakuacijos banga. Rugsėjo 18 -ąją pirmasis ešelonas iš Charkovo išvyko į Čeliabinską. Ten turėjo vykti dalis Iljičiaus vardu pavadintos Mariupolio metalurgijos gamyklos gamybos įrangos, tačiau ši evakuacija baigėsi tragedija. Gamykla, užsiimanti tankų ir laivų šarvų gamyba, 1941 m. Rugsėjo mėn. Sugebėjo nusiųsti į Nižnij Tagilį (pagrindinė įrangos dalis ten pateko) suvirinimo aparatus, suvirinimo skydus, gatavus korpusus, bokštus ir ruošinius. Ir jau spalio 8 dieną į Mariupolį įžengė vokiečiai, kurie gavo visą gamybos įrangą, vagonus, pripildytus įrangos, ir daugumą gamyklos darbuotojų.
Spalio 4 d. SSRS liaudies komisarų taryba įsakė evakuoti Kirovo gamyklos tankų gamybą kartu su personalu į Čeliabinsko traktorių gamyklos bazę. Toje pačioje gamykloje artilerijos gaminių gamyba buvo perkelta į Sverdlovską „Ural“sunkiųjų mašinų gamybos gamykloje, kuri taip pat gavo šarvuoto korpuso KV tankų gamybą iš „Izhora“gamyklos. Turiu pasakyti, kad SSRS vadovybė atvirai atidėjo sunkiųjų tankų gamybos evakuaciją iš Leningrado - visi iki paskutinio mąstė, kad vokiečius galima sustabdyti. Tuo pačiu metu frontas nuolat reikalavo naujų tankų ir kelių mėnesių pertrauka evakuacijai nutraukė tiekimą. Dėl to vokiečiai nutraukė geležinkelio liniją, išilgai kurios buvo galima laiku perkelti gamyklą į Uralą. Todėl Kirovo gamyklos įranga ir darbuotojai buvo pervežti į Ladogos ežero ir Šliselburgo stotis, perkrauti ant baržų ir per Ladogos ežerą bei Volchovo upę buvo pervežti į Volchovstrojaus geležinkelio stotį, iš kurios jie geležinkeliu išvyko į vidaus vandenis. Atskirai 5000 iš svarbiausių Kirovo gamyklos inžinierių, kvalifikuotų specialistų ir vadovų buvo iš lėktuvo perkeltas į Leningradą į Tikhviną.
Iš viso evakuacija į Čeliabinską baigėsi tik atėjus paskutiniam traukiniui 1942 m. Norėdami gauti įrangą iš Leningrado, buvo pastatytas naujas mechaninio surinkimo pastatas, kurio plotas 12 tūkst. metrų, mechaninė parduotuvė atskiroms dalims apdirbti ir surinkimo cechas, kurio plotas 15 tūkst. metrų. Antroje 1941 m. Pusėje mechanikos parduotuvė buvo išplėsta 15,6 tūkst. metrų ir pastatė 9 tūkstančių kvadratinių metrų ploto angarą varikliams surinkti ir išbandyti. metrų. Taip atsirado bendra įmonė - Kirovo gamykla, kuri vienintelė šalyje gamino sunkiuosius KV -1, taip pat tapo didžiausiu dyzelinių variklių cisternų statybos centru - jo portfelį sudarė B -2 ir trumpą laiką, jaunesnysis B-4 brolis T-50. Isaakas Moisejevičius Zaltsmanas (jis taip pat ėjo tankų pramonės liaudies komisariato liaudies komisaro pavaduotojo pareigas) tapo „Tankogrado“vadovu, tikru „tankų karaliumi“, kurio biografija reikalauja atskiro svarstymo.
Tuo pačiu metu „ChTZ“neapsiribojo tik tankais. 1941 m. Birželio 22 d. Tik viena gamyklos dirbtuvė buvo užsiėmusi KV-1 surinkimu ir iki karo pradžios pagamino 25 sunkius tankus. Pagrindiniai produktai buvo traktoriai S-65, S-65G ir S-2, kurių surinkimas buvo sustabdytas tik lapkritį. Iš viso iki 1941 metų pabaigos buvo surinkta 511 tankų KV-1.
Praėjus trims dienoms nuo karo pradžios, gamyklos vadovai gavo šifravimo telegramą su įsakymu pradėti šaudmenų gamybą, kaip to reikalauja 1941 m. Birželio 10 d. Mobilizacijos planas. Tai buvo 76 mm ir 152 mm sviediniai, taip pat 76 mm šaudmenų cilindrai. Be to, ketvirtąjį 1941 m. Ketvirtį „ChTZ“gamino ZAB-50-TG dalis M-13 raketoms-iš viso buvo pagaminta 39 tūkst. ChTZ pirmaisiais karo metais taip pat buvo pagaminta 600 tūkstančių „Berezin“kulkosvaidžio diržų, kartu su 30 metalo pjovimo staklių ir 16 tūkstančių tonų valcuoto plieno.
