Pirmojo pasaulinio karo metu tarnavus Rusijos imperijos kariuomenei, buvo ribota daugybė traktorių rūšių, tarp kurių galima išskirti visiškai vikšrinį sunkųjį „Holt-Caterpillar“ir „Allis-Chalmers“pusės vikšro vilkiką. Šios transporto priemonės daugeliu atžvilgių tapo būsimų savaeigių šarvuotų automobilių prototipais, tačiau Rusijoje nebuvo imtasi jokių veiksmų, kad būtų pradėta tokios įrangos gamyba. Tik „Allis-Chalmers“pagrindu buvo gaminami du šarvuoti traktoriai „Ilja Muromets“ir „Akhtyrets“(vėliau „Raudonasis Peterburgas“), kuriuos sukūrė artilerijos pulkininkas Gulkevičius. Pusiau vikšriniai „Akhtyrets“ir „Muromets“, anot šarvuočių istoriko Michailo Kolomieto, apskritai gali būti laikomi pirmaisiais Rusijos tankais, nors ir užsienio daliniais. Be to, kai kuriais atžvilgiais jie netgi pranoko panašias prancūzų gamybos mašinas. Žinoma, neįmanoma kalbėti apie bet kokią dviejų veikiančių transporto priemonių įtaką karo veiksmams Pirmojo pasaulinio karo frontuose.
Tačiau carinė valdžia, išnaudodama visas savo galimybes, vis dėlto išleido pinigus perspektyviems įvykiams - visi prisimename bauginantį Lebedenko ratinį tanką („caro tankas“), bauginantį savo dydžiu.
Po revoliucijos, per pilietinio karo bėdas, tik 15 rusiško „Renault“(prancūziško „Renault FT“) egzempliorių buvo pagaminta savarankiškai - tai buvo pirmoji vidaus vikšrinė transporto priemonė, surinkta beveik nuo nulio. Tik 1926 m. Buvo parengtas pirmasis trejų metų SSRS tankų statybos plėtros planas, kurio vienas pirmųjų produktų buvo T-12 / T-24. Šis nesėkmingas bakas buvo pagamintas negausiu 24 egzempliorių tiražu ir, pasak kai kurių istorikų, buvo sukurtas veikiant amerikiečių T1E1. Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje vietiniai dizaineriai dar kartą bandė - jie pagamino dvi eksperimentinių lengvų pėstininkų palaikymo tankų T -19 kopijas. Tarp automobilio naujovių buvo įdiegta apsauga nuo cheminio ginklo, galimybė įveikti vandens kliūtis pontonais, taip pat specialus būdas įveikti griovį, naudojant standžią automobilių sankabą poromis. Tačiau nepavyko paruošti rezervuaro masinei gamybai.
1928 m. Vasario mėn. Kremlius išleido 70 tūkstančių dolerių vokiečių dizaineriui Josefui Volmeriui, kuris turėjo parengti TSRS lengvo iki 8 tonų tanko projektą. Jie kreipėsi į Volmerį dėl priežasties - būtent jis kūrė garsųjį vokiečių A -7V, taip pat „Leichter Kampfwagen“vaikus. Vokiečių inžinieriaus pasiūlytas dizainas nebuvo įgyvendintas, bet buvo Čekijos KH tankų, taip pat Švedijos transporto priemonės „Landsverk-5“ir „Landsverk La-30“pagrindas. Su tam tikru tikrumu galime teigti, kad už tankų pramonės atsiradimą Švedijoje sumokėjo sovietiniai doleriai - daugelis įvykių, įgytų SSRS, Volmeris vėliau buvo įgyvendintas Skandinavijos šalyje.
Lygiagrečiai kuriant naujas technologijas, 1929 m. Lapkritį, vadovaujant Innokentiy Khalepsky, buvo sukurtas „Raudonosios armijos mechanizacijos ir motorizacijos direktoratas“. Carinėje Rusijoje Khalepsky dirbo telegrafo operatoriumi, vėliau vadovavo ryšiams Raudonojoje armijoje, o karjeros viršūnė buvo SSRS ryšių liaudies komisaro postas. Nuteistas už sąmokslą su naciais ir sušaudytas 1937 m., Reabilituotas 1956 m.1929 m. Lapkričio pabaigoje Khalepsky pagrindinio karinės pramonės direktorato kolegijos posėdyje padarė svarbų pranešimą, kuriame iškėlė rimtą atsilikimą tarp vidaus ir užsienio tankų. Sako, jie patys bandė, bet nepavyko, laikas kreiptis pagalbos į Vakarus. Tuomet buvo išgirstas A. Khalepskis, o 1929 m. Gruodžio 5 d. Visos sąjungos komunistų partijos (bolševikų) Centro komiteto politinis biuras nusprendė pakviesti užsienio dizainerius, atsiųsti savo inžinierių stažuotis, įsigyti tankų ir atitinkamų licencijų, taip pat gauti techninę pagalbą iš užsienio bendrovių.
Tuo metu Sovietų Sąjunga jau turėjo pirmuosius pokyčius apibendrinant užsienio patirtį. Taigi sovietų ir vokiečių tankų mokykloje „KAMA“(Kazanė - Malbrandt) buvo išbandyti patyrę „Grosstraktor“ir „Leichttraktor“, su kuriais susipažino ir rusų tanklaiviai. Šių mašinų kūrinius vietiniai dizaineriai panaudojo kurdami PT-1 amfibijos baką.
Khalepsky perka tankus
1929 m. Gruodžio 30 d. Innokenty Khalepsky kartu su inžinierių komanda išvyko į „turą“su vizitais į Vokietiją, Prancūziją, Čekoslovakiją, Italiją, Didžiąją Britaniją ir JAV, norėdami įsigyti šarvuotų transporto priemonių pavyzdžių. kaip įmanoma pateikti užsakymus. Po nesėkmingo vizito Vokietijoje delegacija nuvyko į britų kompaniją „Vickers“, kuri tuo metu laikė delną pasaulio tankų pastate. Iš pradžių Khalepskio komanda turėjo gudrų planą įsigyti keturias cisternas po vieną egzempliorių su visa technine dokumentacija. Iš britų jis turėjo nusipirkti „Carden-Loyd“pleištą, 6 tonų „Vickers“lengvojo pėstininkų atraminį tanką, „Vickers Medium Mark II“12 tonų terpę ir „A1E1 Independent heavy“. Žinoma, tai netiko britams, o pirmasis derybų etapas baigėsi niekuo. Nuo antrojo skambučio mūsų delegacija jau turėjo didesnę sumą, o „Vickers“SSRS pardavė 20 tanketų, 15 lengvų tankų ir nuo 3 iki 5 vidutinių tankų (duomenys skiriasi). Britai atsisakė suteikti „A1E1 Independent“, kuris tuo metu buvo eksperimentinės transporto priemonės statusas (beje, jis niekada nebuvo pradėtas gaminti), tačiau pasiūlė pastatyti naują baką pagal raktą, tačiau su sąlyga perkant dar 40 tonų „Carden-Loyd“ir „Vickers“. Sovietinė pusė nebuvo patenkinta šia galimybe su sunkia mašina.
Turiu pasakyti, kad Khalepskio delegacijoje, kaip jo pavaduotojas, buvo Semjonas Ginzburgas, baigęs Karo technikos akademiją. Dzeržinskis, atsakingas už techninę derybų pusę. Ateityje jis taps vienu iš pirmaujančių sovietinių šarvuočių gamintojų, o 1943 m., Kaip bausmė už nepatenkinamą naujų savaeigių ginklų SU-76 kokybę, jis bus išsiųstas į frontą, kur jis mirs.. O Didžiojoje Britanijoje, Khalepsky komandoje, jis išbandė save kaip skautas. Tikrindamas dominančią įrangą treniruočių aikštelėje, Ginzburgas pamatė naujausią 16 tonų ir trijų bokštų „Vickers Medium Mark III“. Natūralu, kad inžinierius norėjo jį geriau pažinti, tačiau buvo atsisakyta, sako, automobilis yra slaptas ir visa tai. Semjonas Ginzburgas nenukentėjo ir mėlynomis akimis pranešė nežinantiems britų bandytojams, kad automobilį seniai nupirko Sovietų Sąjunga, o dabar tvarkomi visi dokumentai. Mums pavyko apžiūrėti transporto priemonę, pataisyti visus kritinius parametrus ir SSRS sukurti „iš atminties“T-28. Beje, bendroji „A1E1 Independent“koncepcija, kuri tuomet nebuvo parduota SSRS, sudarė sunkiojo T-35 pagrindą. Kaip žinote, 6 tonų „Vickers“tapo T-26, o „Carden-Loyd“atgimė į T-27. Toks yra „importo pakeitimas“.
Po Didžiosios Britanijos Khalepsky delegacija išvyko į JAV, kad išspręstų klausimą dėl minėto lengvojo tanko „T1E1 Cunningham“kopijos įsigijimo, žinoma, su visa dokumentacija. Tačiau, pirma, automobilis nebuvo toks geras versle, kaip jį reklamavo amerikiečiai, antra, jenkiai nustatė labai nepalankias sąlygas SSRS. Sutartis pirkti 50 tankų su iš anksto apmokėta puse transporto priemonių buvo nedelsiant atmesta, o Khalepsky žvilgsnis nukrypo į Johno Walterio Christie transporto priemones. Mašinų M1928 ir M940 charakteristikos buvo nuostabios - tuomet madinga ratinė -vikšrinė trasa ir maksimalus 100 km / h greitis idealiai tinka puolimo karo strategijai, kuri tuomet vyravo Sovietų Sąjungoje. Christie 1931 m. Pardavė už 164 tūkstančius dolerių, iš tikrųjų viską šiam projektui - dvi cisternos kopijas su dokumentais, taip pat teises gaminti ir eksploatuoti mašiną Sovietų Sąjungoje. Walteriui Christie pasisekė turėti derybas su lenkais, kurie taip pat norėjo nusipirkti tankų. Dėl to Khalepskio delegacija tapo daug patogesnė - niekas SSRS nenorėjo atiduoti amerikietiškų automobilių potencialiam priešui.
Po JAV buvo Prancūzija ir derybos su „Citroen“dėl pagalbos gaminant sunkvežimį „GAZ-AA“su pusiau vikšriniu varikliu „Kegresse“-SSRS kilo problemų kuriant tokį sudėtingą agregatą. Khalepsky paprašė pagal seną schemą parduoti porą automobilių su varomuoju agregatu ir visu dokumentų rinkiniu, taip pat padėti organizuoti gamybą. Tačiau prancūzai sutiko tik su dideliais pusiau vikšrinių transporto priemonių pristatymais, o prašymas parodyti naujus tankus paprastai buvo atmestas. Tas pats rezultatas laukė delegacijos Čekoslovakijoje - niekas nenorėjo parduoti atskirų automobilių kartu su visu dokumentų paketu. Tačiau Italijoje su kompanija „Ansaldo-FIAT“Khalepsky komandai pavyko rasti bendrą kalbą ir pasirašyti ketinimų protokolą bendrai statant sunkųjį tanką. Nežinau, laimei ar deja, bet šis protokolas taip ir liko protokolu - sunkieji tankai Sovietų Sąjungoje turėjo būti kuriami savarankiškai.
