1913 m. Gegužės 26 d. Pirmasis pasaulyje kelių variklių inžinieriaus Igorio Sikorskio orlaivis „Russian Knight“atliko pirmąjį skrydį. Jaunasis inžinierius sukūrė šį orlaivį kaip orlaivio prototipą tolimam žvalgymui. Jame gali būti tiek du, tiek keturi varikliai. Lėktuvas iš pradžių buvo vadinamas „Grand“arba „Bolshoy Baltic“, o po tam tikrų modifikacijų gavo pavadinimą - „Rusijos riteris“. 1913 m. Rugpjūčio 2 d. Lėktuvas pasiekė pasaulio skrydžio trukmės rekordą - 1 valandą 54 minutes. Šis lėktuvas savo dydžiu ir kilimo svoriu pranoko visas iki šiol sukurtas mašinas, tapo naujos aviacijos krypties - sunkiųjų orlaivių konstrukcijos - pagrindu. „Rusijos riteris“tapo visų vėlesnių pasaulyje sunkiųjų bombonešių, transporto darbuotojų, žvalgybinių ir keleivinių lėktuvų protėviais. Keturių variklių „Ilya Muromets“lėktuvas, kurio pirmasis pavyzdys buvo pastatytas 1913 m. Spalį, tapo tiesioginiu Rusijos riterio įpėdiniu.
Igoris Ivanovičius Sikorskis (1889 - 1972) gimė gydytojų šeimoje. Tėvas - Ivanas Aleksejevičius, buvo garsus psichiatras, Kijevo universiteto profesorius, pagrindinis mikčiojimo gydymo specialistas. Motina - Marija Stefanovna (gim. Temryuk -Cherkasova), dirbo bendrosios praktikos gydytoja. Sūnus nesekė tėvų keliu. Jaunasis Sikorskis įgijo vidurinį išsilavinimą vienoje iš klasikinių Kijevo gimnazijų 1903–1906 m. mokėsi Sankt Peterburgo jūrų mokykloje (Naval Cadet Corps), kuri mokė laivyno personalą. Baigęs studijas įstojo į Kijevo politechnikos institutą. Jis taip pat lankė matematikos, chemijos ir laivų statybos paskaitas Paryžiuje.
Nuo vaikystės Sikorskis domėjosi mechanika. Kijevo politechnikos institute Igoris susidomėjo orlaivių gamyba, jis sukūrė ir vadovavo studentų aviacijos draugijai. Dar 1908 metais Sikorskis pirmą kartą bandė sukurti sraigtasparnį. Šis eksperimentinis sraigtasparnis su 25 arklio galių varikliu tapo tolesnio inžinieriaus darbo su sraigtasparniais pagrindu. Iki 1910 m. Buvo pastatytas antrasis sraigtasparnis; jis turėjo du sraigtus, kurie sukasi priešingomis kryptimis. Aparato keliamoji galia siekė 9 svarus, tačiau nė vienas sraigtasparnis negalėjo pakilti kartu su pilotu. Silpnas orlaivis pakilo tik be piloto. Prietaisas buvo pristatytas dviejų dienų aviacijos parodoje Kijeve 1909 m. Sikorskis grįš prie sraigtasparnių projektų tik 1939 m.
Tais pačiais metais Sikorskis atkreipė dėmesį į lėktuvus ir sukūrė savo dvipusio lėktuvo C-1 prototipą. Jį varė 15 arklio galių variklis. 1910 metais inžinierius skraidino modernizuotą C-2 su 25 arklio galių varikliu. Šis lėktuvas pakilo iki 180 metrų ir pasiekė naują visos Rusijos rekordą. Jau 1910 metų pabaigoje Sikorskis pastatė C-3 su 35 arklio galių varikliu. 1911 metais Igoris Sikorskis gavo savo piloto diplomą ir pagamino orlaivius C-4 ir C-5. Šios mašinos parodė gerus rezultatus: bandymų metu pilotas pasiekė 500 metrų aukštį, o skrydžio trukmė - 1 valanda.
1911 metų pabaigoje rusų orlaivių konstruktorius pagamino C-6 ir 1912 metų pavasarį atnaujino jį į C-6A. C-6A Igoris Sikorsky užėmė pirmąją vietą varžybose, kurias organizavo kariškiai. Tarp vienuolikos konkurse dalyvavusių orlaivių keletą atstovavo tokie garsūs to laikotarpio orlaivių gamintojai kaip „Farman“, „Nieuport“ir „Fokker“. Reikia pasakyti, kad visus Sikorskio lėktuvus, kuriuos dizaineris sukūrė prieš C-6, jaunas mokslininkas pastatė tvarte Kijevo dvaro teritorijoje, kuri priklausė jo tėvams. Vėlesni orlaiviai, pradedant C-7, jau buvo pagaminti Rusijos ir Baltijos šalių vežimo gamyklų (R-BVZ) orlaivių gamykloje Sankt Peterburge. Rusijos ir Baltijos karietų gamyklos pastatė aviacijos skyrių, kurio tikslas buvo sukurti rusų sukurtus orlaivius. Tai leido rusų dizaineriui sėkmingiau daryti tai, kas jam patiko.
C-6A.
Pirmuosius automobilius Sikorskis pastatė savo lėšomis. Be to, jaunąjį išradėją palaikė jo sesuo Olga Ivanovna. Rusijos ir Baltijos šalių vežimų darbuose Igoriui Sikorskiui talkino lakūnai G. V. Yankovsky ir G. V. Alekhnovich, dizaineris ir statybininkas A. A. Serebrianikovas, jis buvo Politechnikos instituto studentas ir variklių mechanikas V. Panasyukas. Pirmasis lėktuvas, kurį Sikorskis pastatė R-BVZ, buvo monoplanas S-7 (orlaivis su vienu guolio paviršiumi, vienu sparnu). Vėliau jį įsigijo lakūnas Lerche.
Rusijos ir Baltijos karietų gamyklos Sankt Peterburge gamino lėktuvus S-7, S-9 ir S-10, jie buvo aprūpinti sukamaisiais varikliais „Gnome“. „C-10 Hydro“buvo aprūpintas plūdėmis ir buvo skirtas Rusijos kariniam jūrų laivynui. S-10 buvo tiesioginis S-6 dizaino įpėdinis. Tai buvo vieno variklio dviejų vietų dvipusis lėktuvas (orlaivis su dviem guolių paviršiais-sparnais), sumontuotas ant dviejų pagrindinių ir vienos pagalbinės plūdės. S-10 turėjo mažą hidraulinį vairą. Iki 1913 metų rudens buvo pagaminti 5 orlaiviai su 100 AG „Argus“varikliais. su. Jie buvo naudojami kaip žvalgybos ir mokomosios transporto priemonės.
1913 metų pradžioje išradėjas pastatė C-11 monoplaną. Piloto ir keleivio kabina buvo dvivietė. Variklis „Gnom-Monosupap 100 AG. su. po metaliniu gaubtu. Prietaisas buvo sukurtas varžyboms, o pilotas Yankovsky Rusijos sostinėje vykusiose varžybose užėmė antrąją vietą. 1914-ųjų pavasarį Igoris Sikorskis suprojektavo ir pagamino dvišalį lėktuvą S-12. Jis buvo specialiai suprojektuotas kaip mokomasis orlaivis ir galėjo atlikti akrobatinį skraidymą. Šis elegantiškas monoplanas buvo varomas 80 AG „Gnome“varikliu, kurio važiuoklė su dviem ratais būdinga daugeliui išradėjų. 1914 m. Kovo 12 d. Lakūnas Jankovskis jį išbandė, lėktuvas parodė puikias skrydžio savybes. Yankovskis, skraidydamas šia mašina, aviacijos savaitę užėmė pirmąją vietą akrobatiniame skraidyme, jis vyko Kolymyazh hipodrome. Tame pačiame C-12 bandomasis pilotas pasiekė visos Rusijos rekordą, pakilęs į 3900 metrų aukštį. Tiesa, pirmasis prietaisas truko neilgai - 1914 m. Birželio 6 d. Yankovsky sudužo automobilį, tačiau nemirė. Kariniam skyriui taip patiko S-12 skrydžio savybės, kad kai buvo pasirašyta sutartis dėl 45 „Sikorsky“transporto priemonių gamybos, į jį buvo įtrauktas naujas modelis. Pirmojo pasaulinio karo metu šie orlaiviai pradėjo tarnauti kartu su Oro eskadra ir 16 -ojo korpuso eskadra.
Jau karo metu Sikorskis išrado ir pastatė: C-16 projektą-naikintuvą su 80 arklio galių „Ron“varikliu ir 100 arklio galių „Gnome-Mono-Supap“, kurio greitis 125 km per valandą; S -17 - dvigubas žvalgybinis lėktuvas; S-18-sunkusis naikintuvas, turėjęs uždengti tolimojo nuotolio bombonešius ir pasiimti bombas „Muromcevo“atakoms paremti, be bombų apkrovos, orlaivis galėtų tarnauti kaip kovotojas; S -19 yra atakos lėktuvas, turintis visas puolimo orlaivio savybes - galingą ginkluotę (iki šešių kulkosvaidžių), svarbiausių dalių šarvus ir išdėstymą, užtikrinantį maksimalų transporto priemonės išgyvenamumą ir nepažeidžiamumą. kabinos, kurios sumažino tikimybę vienu metu sunaikinti pilotus, vienas variklis uždengė kitą); „S-20“yra vienvietis naikintuvas, turintis 120 arklio galių variklį, o maksimalus greitis-190 km per valandą. Pirmojo pasaulinio karo metu kai kurie Sikorskio lėktuvai tarnavo ginkluotosiose pajėgose. Tačiau, nepaisant gerų skraidymo savybių ir proveržio sprendimų, šie orlaiviai nebuvo plačiai naudojami, o tai lėmė Rusijos valdžios susižavėjimas visais užsieniečiais.
S-20.
Rusų riteris
Net prieškariu išradėjas padarė išvadą, kad ateitis yra ne mažuose vieno variklio lėktuvuose, o dideliuose orlaiviuose su dviem ar daugiau variklių. Jie turėjo pranašumą skrydžio nuotolio, transporto galimybių ir saugumo atžvilgiu. Dirižablis su keliais įgulos nariais ir keliais varikliais buvo saugesnis, jei sugedo vienas variklis, likusieji ir toliau dirbo.
Igoris Sikorskis pasakojo apie savo planus pastatyti didelį dirižablį Michailui Vladimirovičiui Šidlovskiui, kuris buvo Rusijos ir Baltijos šalių vežimo bendrovės vadovas. Šidlovskis atidžiai klausėsi jauno išradėjo, studijavo jo piešinius ir leido dirbti šia kryptimi. Šiuo laikotarpiu dauguma ekspertų netikėjo galimybe sukurti didelį orlaivį. Buvo tikima, kad didelis lėktuvas apskritai negalės pakilti. Sikorskis pastatė pirmąjį pasaulyje keturių variklių orlaivį, visų modernių didelių orlaivių pirmtaką. Darbas vyko sparčiu tempu, entuziastai dirbo 14 valandų per dieną. 1913 m. Vasario mėn. Visos lėktuvo dalys, kurias gamyklos žmonės, dosnūs visokiais slapyvardžiais, vadino „Grand“, o tai reiškia „didelis“, iš esmės buvo paruoštos.
Reikėtų pažymėti, kad Shidlovskis vaidino išskirtinį vaidmenį plėtojant Rusijos sunkiąją aviaciją. Bajoras ir karinio jūrų laivyno karininkas, baigęs pensiją baigė Aleksandrovsko karo teisės akademiją, tarnavo Finansų ministerijoje ir įrodė esąs talentingas verslininkas. Jis tapo aukšto rango pareigūnu, tapo Valstybės tarybos nariu ir buvo paskirtas Oro eskadrilės (EVK) vadu. Eskadronas tapo ypatingu dariniu, kuris karo metais skrido ant I. Sikorskio bombonešių „Ilja Muromets“. Būdamas „R-BVZ“pirmininku, Šidlovskis greitai padidino įmonės produktyvumą ir pelningumą. Šidlovskis ne tik pradėjo gaminti „Sikorsky“lėktuvus, bet ir prižiūrėjo pirmųjų ir vienintelių Rusijos imperijos automobilių, kurie į istoriją pateko kaip „Russo-Balt“, gamybą. Šie automobiliai puikiai pasirodė Pirmojo pasaulinio karo metais. Kitas Šidlovskio indėlis į imperijos gynybą buvo pirmojo ir vienintelio rusiško lėktuvo variklio gamyba 1915 m.
Šidlovskio dėka „Grand“projektas buvo pradėtas ir visiškai pasiteisino. Iki 1913 m. Kovo pradžios buvo baigtas visuotinis orlaivio surinkimas. Tai buvo tikras milžinas: viršutinio sparno plotis buvo 27 m, apatinio - 20, o bendras jų plotas - 125 kvadratiniai metrai. m. Orlaivio kilimo svoris - daugiau nei 3 tonos (su kroviniu iki 4 tonų), aukštis - 4 m, ilgis - 20 m. Lėktuvą į orą turėjo pakelti keturi 100 litrų vokiški „Argus“varikliai. su. Jie buvo ant apatinių sparnų, po du kiekvienoje fiuzeliažo pusėje. Automobilis galėjo gabenti 737 kg krovinį ir skristi 77 km per valandą greičiu (maksimalus greitis 90 km). Vežime - 3 žmonės, 4 keleivio vietos. Pirmą kartą pasaulyje orlaivis turėjo didelę uždarą kabiną ir keleivių skyrių su dideliais langais įgulai ir keleiviams. Pilotai iš kabinos galėjo eiti į balkoną, esantį priešais transporto priemonę. Be to, buvo numatyti šoniniai išėjimai, vedantys į apatinius sparnus, kurie suteikė prieigą prie variklių. Taip atsirado galimybė remontuoti skrydžio metu.
Igoris Sikorskis rusų riterio lanko balkone.
„Grandio“lankas.
Po kelių bandymų 1913 m. Gegužės 13 d. (26 d.), Apie 9 val. Ryto, pievoje, esančioje prie Sankt Peterburgo korpuso aerodromo, dizaino aviatorius Igoris Sikorsky kartu su 4 keleiviais padarė puikų, gana sėkmingas skrydis lėktuvu „Grand“(„Bolshoi“) …Lėktuvas pakilo į maždaug 100 m aukštį ir pusvalandį (ne su visa droselio galia) išvystė greitį iki 100 km / h, labai gerai atliko kelis didelius posūkius ir sklandžiai nusileido. Žiūrovai tai stebėjo. Šiuo skrydžiu Sikorskis aiškiai paneigė daugelio „specialistų“prognozes, kad „didysis“negalės skristi … “. Daugelis užsienio aviacijos specialistų atsisakė idėjos sukurti didelį orlaivį. Tačiau rusų išradėjas aiškiai sunaikino visas jų teorines konstrukcijas. Tai buvo žmogaus išradingumo triumfas ir rusų dizainerio pergalė prieš daugybę kritikų ir piktų kritikų.
Gegužės 27 dieną Didysis padarė dar vieną skrydį. Laive buvo Sikorskis, Yankovskis ir keturi mechanikai. Skrydžiai suteikė daug informacijos ir gero apmąstymo. „Grand“bandymai tapo pagrindu kuriant pažangesnį orlaivį - „Ilja Muromets“. Imperatorius vaidino tam tikrą vaidmenį plėtojant projektą. Būdamas Krasnoje Selo, Nikolajus II išreiškė norą apžiūrėti automobilį. Lėktuvas ten buvo aplenktas. Karalius apžiūrėjo lėktuvą iš išorės, pakilo į laivą. Vityaz “padarė didžiulį įspūdį imperatoriui. Netrukus Sikorskis gavo įsimintiną Nikolajaus II dovaną - auksinį laikrodį. Teigiama monarcho nuomonė apsaugojo lėktuvą nuo bandymų sumenkinti šio nuostabaus projekto reputaciją.
Sikorskis pradėjo kurti antrąjį orlaivį, kurį pavadino „Ilja Muromets“. Antrojo didvyrio orlaivio statyba prasidėjo 1913 m. Rudenį ir buvo baigta 1914 m. Sausį.
