„Russian Knight“orlaivis tapo pirmuoju keturių variklių lėktuvu aviacijos istorijoje. 1913 metais dizainerio Igorio Ivanovičiaus Sikorskio sukurtas lėktuvas pasiekė kelis pasaulio rekordus ir iškart pateko į pasaulio spaudos puslapius. Imperatorius Nikolajus II asmeniškai atvyko pažiūrėti lėktuvo, džiaugdamasis tuo, ką pamatė. Kelių variklių mašina stebino savo laiko žmonių vaizduotę, palikdama pastebimą pėdsaką vidaus ir pasaulio aviacijos istorijoje.
„Rusijos riterio“gimimas
XX amžiaus pradžioje Rusijos aviacijos pramonė buvo pradinėje stadijoje. Pirmoji lėktuvų gamykla šalyje atsirado 1909 m., Prieš tai Rusijos imperijoje veikė tik dirbtuvės, kuriose buvo remontuojami užsienio lėktuvai. Orlaivių statybą daugiausia vykdė entuziastai, pasikliaudami savo jėgomis. Dešimtajame dešimtmetyje pirmosios gamyklos pradėjo atsirasti Sankt Peterburge ir Maskvoje.
1910 m. Sankt Peterburge buvo atidarytos dirbtuvės „Pirmoji Rusijos aeronautikos asociacija“(nuo 1915 m. Gamykla „Gamayun“). Gamykla buvo atidaryta gavus Karo ministerijos paskolą. Maskvoje šiek tiek anksčiau, pasibaigus Rusijos ir Japonijos karui, naują verslo kryptį atidarė „Dux“gamykla, pagaminusi pirmąjį lėktuvą 1909 m. Pašalinus visus trūkumus ir daugybę pakeitimų, orlaivis pakilo 1910 m., O pati įmonė iki 1917 m. Nešiojo išdidų imperatoriškosios orlaivių statybos gamyklos Maskvoje pavadinimą.
Kita lėktuvų kūrimo vieta buvo vienas iš Rusijos imperijos pramonės kolosų-Rusijos ir Baltijos šalių vežimo darbai, daugeliui pažįstami, jei ne iš lėktuvų, tai iš pirmųjų serijinių rusiškų automobilių su „Russo-Balt“prekės ženklu.. 1910 metais Rygos gamykloje buvo suorganizuotas aviacijos skyrius - aviacijos dirbtuvės, kurios 1912 metais persikėlė į Sankt Peterburgą. Tais pačiais metais Igoris Ivanovičius Sikorskis tapo vyriausiuoju aviacijos dirbtuvių dizaineriu, kurio talentu ir galimybėmis tikėjo dirbtuvių vadovas Michailas Vladimirovičius Šidlovskis. Ateityje jis suteikė Sikorskiui visokeriopą paramą.
Michailas Šidlovskis ne tik atskleidė būsimojo „sraigtasparnių tėvo“ir žinomo Rusijos ir Amerikos orlaivių konstruktoriaus talentą ir išskirtinius sugebėjimus, bet ir padėjo rasti finansavimą jo projektams įgyvendinti. Be jo pagalbos Sikorskis vargu ar būtų galėjęs įgyvendinti savo planus. Jo siūlomas lėktuvas buvo drąsus sprendimas ne tik Rusijai, bet ir visam pasauliui. Iš pradžių Igoris Sikorskis planavo sukurti dviejų variklių lėktuvą, tačiau toks projektas tais metais nebestebino. Dviejų variklių lėktuvų konstrukcijos buvo sukurtos daugelyje pasaulio šalių. Jau dirbant su naujuoju orlaiviu atsirado galimybė įsigyti keturis „Argus“variklius, o Sikorsky sugalvojo sukurti keturių variklių orlaivį ir priėmė teisingą sprendimą.
Remiantis 1910 -ųjų standartais, siūlomas orlaivis buvo milžiniško dydžio, neatsitiktinai vienas iš jo pirmųjų pavadinimų buvo „Grand“(prancūzų „Le Grand“) arba, paprasčiau tariant, „didelis“. Ateityje buvo svarstomas pavadinimas „Bolshoy Russian-Baltic“, kuris turėjo pabrėžti naujo lėktuvo priklausymą gamintojui. Ir tik trečiasis vardas, kuriuo lėktuvas amžinai pateko į aviacijos istoriją, buvo vardas „Rusijos riteris“. Kaip dabar sakytų, rinkodaros požiūriu labai įsimintinas vardas.
Reikėtų pažymėti, kad daugelis skeptiškai žiūrėjo į naująjį Sikorskio orlaivį. Mažai kas tikėjo, kad 3,5 tonos masės automobilis apskritai sugebės nulipti nuo žemės. Tačiau visi skeptikai buvo sugėdinti. Nesėkmė neįvyko, be to, Sikorskis sukūrė pirmąjį pasaulyje keturių variklių lėktuvą, galintį pakelti į orą daugiau nei 500 kg krovinių. Niekas anksčiau nieko panašaus nebuvo pastatęs. Pirmasis skrydis, įvykęs 1913 m. Gegužės 26 d., Buvo sėkmingas. Tačiau už Rusijos imperijos ribų daugelis netikėjo naujienomis apie orlaivio statybą. Jei „Twitter“egzistuotų tais metais, JAV prezidentas Woodrow'as Wilsonas galėjo apkaltinti žiniasklaidą dar vienomis netikromis naujienomis, tačiau tolesni „Rusijos milžino“skrydžiai greitai išsklaidė visus žurnalistų įtarimus visame pasaulyje.
Tais pačiais 1913 m., Bet jau rugpjūčio 2 d., Lėktuvas pasiekė naują pasaulio skrydžio trukmės rekordą. Rusijos riteris danguje praleido 1 valandą 54 minutes. Pasiekus rekordą, visi kritikai ir skeptikai pagaliau įkando liežuvį. Ir šiek tiek vėliau lėktuvą asmeniškai apžiūrėjo imperatorius, kuris buvo patenkintas tuo, ką matė. Iki šiol išliko nuotrauka, kurioje Nikolajus II sėdi atviroje vietoje priešais keleivių saloną. Po šio įvykio Sikorskiui buvo suteikta pasirinkimo laisvė visiems tolesniems įvykiams, dėl kurių galiausiai gimė pirmasis istorijoje keturių variklių bombonešis „Ilja Muromets“.
„Rusijos riterio“statybos aprašymas
Dirbdamas prie naujo orlaivio, Sikorskis jį matė kaip eksperimentinį ir eksperimentinį orlaivį, kuris prireikus galėtų būti panaudotas strateginei žvalgai. Pagal dizainą „Rusijos riteris“buvo keturių variklių daugiapakopis dvipusis lėktuvas, kurio išskirtinis bruožas buvo įvairaus ilgio sparnai. Viršutinio sparno ilgis yra 27 metrai, apatinio - 20 metrų. Bendras sparno plotas yra 125 kvadratiniai metrai. Lėktuvas yra 20 metrų ilgio ir 4 metrų aukščio. Maksimalus kilimo svoris, įskaitant krovinį ir keleivius, viršijo 4 tonas. Tais metais lėktuvas buvo tiesiog milžiniškas, nors pagal šiandienos standartus jis prilyginamas smulkaus verslo lėktuvams (registruotiems atviroje jūroje), kuriais mėgsta skraidyti Rusijos bankininkai ir pareigūnai.
Keturių variklių „Rusijos riterio“korpusas buvo stačiakampis rėmas, padengtas specialia fanera. Šiuo atveju pats rėmas buvo pagamintas iš medžio. Fiuzeliažo centre buvo keleivių salonas, kuris savo forma priminė vežimą. Nenuostabu, kad lėktuvą sukūrė Rusijos ir Baltijos šalių vežimų padalinys. Salonas buvo padalintas į du skyrius. Viename buvo apgyvendinti keleiviai ir įgula, antrasis pirmiausia buvo skirtas įvairioms atsarginėms dalims, įrankiams ir įrangai laikyti. Buvo planuojama, kad kilus bet kokiems gedimams, juos galima ištaisyti tiesiogiai skrydžio metu. Priešais kabiną buvo atvira zona su tvora. Čia, panaudojus lėktuvą karo veiksmams, Sikorskis planavo įrengti kulkosvaidį ir prožektorių.
Kurdamas orlaivį Igoris Sikorskis svarstė įvairius keturių variklių išdėstymo variantus, galiausiai sustojęs ties eilės išdėstymu. Visi keturi „Argus“varikliai po 100 AG. kiekvienas buvo išdėstytas iš eilės ir gavo traukimo varžtus. Tiesą sakant, Sikorskis sukūrė klasikinę sunkaus kelių variklių orlaivio schemą, kuri šiandien plačiai naudojama orlaivių statyboje. Variklių galios pakako, kad orlaivis ore įsibėgėtų iki 90 km / h greičio, o didžiausias skrydžio nuotolis buvo 170 kilometrų.
Iš pradžių orlaivis buvo skirtas trijų žmonių įgulai ir keturių keleivių vežimui. Tais metais sugebėjimas pakelti septynis žmones į dangų jau buvo pastebimas pasiekimas. Be to, Rusijos riterio bandomieji skrydžiai parodė, kad transporto priemonė danguje yra labai stabili. Paaiškėjo, kad orlaivio keleiviai gali saugiai judėti aplink kabiną, o tai nepažeidžia orlaivio stabilumo ir neturi įtakos skrydžiui. Kilimui keturių variklių Sikorskio automobiliui reikėjo maždaug 700 metrų ilgio nusileidimo tako.
Lėktuvo „Rusijos riteris“likimas
Pirmojo istorijoje keturių variklių orlaivio likimas buvo nepavydėtinas. Lėktuvas per avariją buvo smarkiai apgadintas. Atsitiktinai tai atsitiko, kai „rusų riteris“buvo ant žemės. 1913 m. Rugsėjo 11 d., Trečiųjų karinių orlaivių varžybų metu, ant žemės stovintis „Vityaz“nukrito „Meller-II“lėktuvo variklis. Variklis nusileido ant kairiojo sparno dėžės ir smarkiai apgadino visą konstrukciją.
Po šio incidento nuspręsta lėktuvo neatstatyti. Viena iš šio sprendimo priežasčių buvo ta, kad medžiaga, iš kurios buvo sumontuotas lėktuvas (mediena), iki to laiko tapo labai drėgna, todėl Sikorsky turėjo pagrįstų abejonių dėl visos konstrukcijos tvirtumo išlaikymo. Be to, mašina iš pradžių buvo laikoma eksperimentiniu modeliu, pagal kurį buvo planuojama sukurti naujas technologijas. „Rusijos riteris“su kaupu susidorojo su šia užduotimi ir atvėrė kelią į dangų vėlesniems „Sikorsky“orlaiviams, pirmiausia garsiajai bombonešių serijai „Ilja Muromets“, kurių gamyba truko iki 1918 m.
Nepaisant trumpos egzistavimo istorijos, „Rusijos riteris“atvėrė kelią į dangų kitiems keturių variklių orlaiviams, tapdamas visos sunkios ir strateginės aviacijos protėviu. Keturių variklių sunkiasvoris bombonešis „Ilja Muromets“, pastatytas 1913 m. Spalio mėn., Buvo pirmasis tiesioginis Rusijos riterio išdėstytų aviacijos idėjų tęsinys.
