1934 metais kariūnas V. I. Dzeržinskis B. P. Ušakovas pristatė skraidančio povandeninio laivo (LPL) schemą, kuri vėliau buvo peržiūrėta ir pateikta keliomis versijomis, siekiant nustatyti aparato konstrukcinių elementų stabilumą ir apkrovas.
1936 m. Balandžio mėn. 1 -ojo rango kapitono Surino apžvalgoje buvo nurodyta, kad Ušakovo idėja buvo įdomi ir nusipelno besąlygiško įgyvendinimo. Po kelių mėnesių, liepos mėn., LPL pusiau eskizo projektą svarstė Karo tyrimų komitetas (NIVK) ir jis sulaukė apskritai teigiamų atsiliepimų, kuriuose buvo pateikti trys papildomi punktai, iš kurių vienas buvo toks: „… Patartina tęsti projekto rengimas siekiant atskleisti jo įgyvendinimo realybę, atliekant atitinkamus skaičiavimus ir būtinus laboratorinius tyrimus … “Tarp pasirašiusiųjų buvo NIVK vadovas, 1 laipsnio karo inžinierius Grigaitis ir kovos taktikos skyriaus viršininkas. ginklų flagmanas 2 -ojo rango profesorius Gončarovas.
1937 metais ši tema buvo įtraukta į NIVK „B“skyriaus planą, tačiau po to peržiūrėjimo, kuris tuo metu buvo labai būdingas, jos atsisakyta. Visą tolesnę plėtrą ne tarnybos metu atliko „B“skyriaus inžinierius, 1-ojo rango karo technikas BP Ušakovas.
1938 m. Sausio 10 d. NIVK 2 -ajame skyriuje įvyko autoriaus parengta eskizų ir pagrindinių LPL taktinių ir techninių elementų apžvalga Koks buvo projektas? Skraidantis povandeninis laivas buvo skirtas sunaikinti priešo laivus atviroje jūroje ir jūrų bazių vandenyse, saugomose minų laukų ir strėlių. Mažas povandeninis greitis ir ribotas LPL kreiserinis povandeninis nuotolis nebuvo kliūtis, nes nesant tikslų tam tikroje aikštėje (veiksmų zonoje), laivas galėjo rasti patį priešą. Iš oro nustatęs savo kursą, jis nusileido už horizonto, kuris neįtraukė galimybės jo anksti aptikti, ir nuskendo laivo kelio linijoje. Prieš pasirodant taikiniui salvo vietoje, LPL išliko stabilizuotoje padėtyje, neeikvodamas energijos nereikalingais judesiais.
Esant leistinam priešo nukrypimui nuo kurso linijos, LPL su juo suartėjo ir labai nukrypęs nuo taikinio, valtis nepastebėjo jo per horizontą, tada iškilo į paviršių, pakilo ir vėl pasiruošęs puolimui.
Galimas požiūrio į taikinį kartojimas buvo laikomas vienu reikšmingų povandeninio oro torpedinio bombonešio pranašumų prieš tradicinius povandeninius laivus. Skraidančių povandeninių laivų veiksmai grupėje turėjo būti ypač veiksmingi, nes teoriškai trys tokie prietaisai priešo kelyje sukūrė nepraeinamą iki devynių mylių pločio barjerą. LPL naktį galėjo prasiskverbti į priešo uostus ir uostus, panirti, o dieną stebėti, stebėti slaptų farvaterių kryptį ir, jei pasitaikė proga, pulti. LPL konstrukcijoje buvo numatyti šeši autonominiai skyriai, iš kurių trijuose buvo įrengti AM-34 lėktuvų varikliai, kurių kiekvieno galia yra 1000 AG. kiekvienas. Jie buvo aprūpinti kompresoriais, kurie leido pakelti iki 1200 AG. Ketvirtasis skyrius buvo gyvenamasis, skirtas trijų žmonių komandai. Iš jo laivas buvo valdomas po vandeniu. Penktame skyriuje buvo įkraunama baterija, šeštame - irklavimo elektros variklis, kurio talpa 10 litrų, su. Tvirtas LPL korpusas buvo cilindrinė kniedyta konstrukcija, kurios skersmuo 1,4 m, pagamintas iš 6 mm storio duralumino. Be stiprių skyrių, valtis turėjo šlapio tipo piloto lengvą kabiną, kuri, panardinta, buvo pripildyta vandens, o skrydžio instrumentai buvo sutvirtinti specialiu šachta.
Sparnų ir uodegos bloko danga turėjo būti pagaminta iš plieno, o plūdės - iš aliuminio. Šie konstrukciniai elementai nebuvo skirti padidintam išoriniam slėgiui, nes panardinant jie buvo užtvindyti jūros vandeniu, kurį gravitacija tiekė per skerplius (skylės vandens nutekėjimui). Kuras (benzinas) ir alyva buvo laikomi specialiose guminėse talpyklose, esančiose centrinėje dalyje. Panardinimo metu orlaivių variklių vandens aušinimo sistemos įleidimo ir išleidimo linijos buvo užblokuotos, o tai pašalino jų žalą veikiant jūros vandens slėgiui. Siekiant apsaugoti kūną nuo korozijos, buvo numatyta dažyti ir lakuoti jo korpusą. Torpedos buvo dedamos po sparnų konsolėmis ant specialių laikiklių. Projektinė valties naudingoji apkrova sudarė 44,5% viso prietaiso skrydžio svorio, būdingo sunkiosioms transporto priemonėms.
Nardymo procesą sudarė keturi etapai: variklio skyrių nuleidimas, vandens radiatoriuose uždarymas, valdymo perdavimas povandeniniam valdymui ir įgulos perkėlimas iš kabinos į gyvenamąjį skyrių (centrinį valdymo postą).
LPL taktinės LPL charakteristikos:
Įgula, žmonės - 3
Kilimo svoris, kg - 15 000
Skrydžio greitis, mazgai (km / h) - 100 (~ 200)
Skrydžio nuotolis, km - 800
Lubos, m - 2 500
Lėktuvų variklių skaičius ir tipas - 3xAM -34
Pakilimo galia, h.p. - 3x1200
Maks. papildyti. jaudulys kilimo / tūpimo ir nardymo metu, taškai - 4-5
Povandeninis sk-th, mazgai-2-3
Panardinimo gylis, m - 45
Kruizavimas po vandeniu, mylios - 5-6
Povandeninė autonomija, h - 48
Irklavimo variklio galia, hp - dešimt
Nardymo trukmė, min - 1, 5
Pakilimo trukmė, min - 1, 8
Ginkluotė
- 18 colių. torpedos, vnt. - 2
- bendraašis kulkosvaidis, vnt. - 2
